TCAMET 《城市轨道交通 车辆客室侧窗》编制说明

《城市轨道交通车辆客室侧窗》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

城市轨道交通车辆客室侧窗作为车辆系统中乘客与外界接触的界面，即影响车辆的安

全性能，也影响乘客的舒适程度。

城市轨道交通车辆客室侧窗是车辆必备部件，合理的侧窗性能，可以保护乘客的安全。

通过本标准立项，规范客室侧窗的设计、制造和检验的全过程，建立良好的产品标准化秩

序，推动城市轨道交通车辆客室侧窗的科学应用和进一步发展。

为助推城市轨道交通发展，应对客室侧窗关键研发、制造、检验、服务技术进行深化

研究，编制《城市轨道交通车辆客室侧窗》，以填补标准空白，指导城市轨道交通车辆

客室侧窗有序、规范发展，扎实助力城市轨道交通“新基建”。

2022年9月，中国城市轨道交通协会下达了《中国城市轨道交通协会2022年第

四批团体标准制修订计划》的通知（中城轨[2022]70号），由中车长春轨道客车股份

有限公司牵头组织《城市轨道交通车辆客室侧窗》（计划编号为2022058-T-04）标准制

定工作，本标准由中国城市轨道交通协会技术装备分技术委员会提出，中国城市轨道交通

协会标准化技术委员会归口，项目周期为12个月。

1.2协作单位

牵头单位：中车长春轨道客车股份有限公司。

参编单位：深圳市地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司、中车唐山机车车辆有

限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、西南交通大

学、江苏铁锚玻璃股份有限公司、苏州市苏城轨道交通设备有限公司等单位编制。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

牵头单位中车长春轨道客车股份有限公司在城市轨道交通车辆客室侧窗设计及应用

方面具有丰富的研究基础，与深圳市地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司等单位

进行了深入合作，具有很好的工程应用经验。参编单位覆盖了高校、地铁建设运营单位、

车辆供应商、设备供应厂家等，均具有丰富的产品研究和应用经验，组成合理，技术优势

明显，为本文件的编写提供了坚实的技术支撑。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位职务/职称分工

2

序号姓名单位职务/职称分工

主持标准的编写，负责主要性能

1张亮亮中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师

和技术要求的编写

负责规范性引用文件的查找与

2张龙中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师

编写

3张晓明中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师负责术语和定义的编写

负责检验方法中紧急逃生、窗

4陈东东中车长春轨道客车股份有限公司工程师框、氧化膜、塑膜、漆膜厚度的

编写

正高级工程

5马继红中车长春轨道客车股份有限公司负责标准架构规范性审核

师

6梁锦发深圳市地铁集团有限公司高级工程师负责使用条件的编写

7朱圣瑞武汉地铁集团有限公司高级工程师负责分类和结构的编写

负责检验方法中外观及尺寸检

8付志亮中车唐山机车车辆有限公司高级工程师

查、耐久性能的编写

毛开楠中车青岛四方机车车辆股份有限公负责检验方法中防雨性能、活动

9高级工程师

司窗外加力的编写

负责检验方法中水密、抗风压、

10邢淑梅中车大连机车车辆有限公司高级工程师

隔音、隔热的编写

负责检验方法中振动冲击、抗砾

11肖新标西南交通大学副研究员

石的编写

负责检验方法中互换、玻璃、胶

12王银茂江苏铁锚玻璃股份有限公司高级工程师

条性能、重量、检验规则的编写

负责标志、包装、运输和贮存的

13叶小俊苏州市苏城轨道交通设备有限公司工程师

编写

3起草阶段的主要工作内容

3.1草案稿阶段

2021年9月，由中车长春轨道客车股份有限公司联合深圳市地铁集团有限公司、武汉

地铁集团有限公司等9家单位共同向中国城市轨道交通协会提交《城市轨道交通车辆客

室侧窗》团体标准项目申报书。在归口单位指导下，成立了标准起草组，对侧窗的使用条

件、分类和结构、技术要求、主要性能、材料要求、质量控制、可视性要求、试验方法、

检验规则及标志、包装运输、贮存等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本标

准的草案稿。

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）针对《城市轨道交通车辆客室侧窗》团体标准，组织召开该团体标准的编制启

动会和草案专家咨询会。专家组对标准草案稿进行讨论，针对标准草案稿，与会专家对

适用范围、术语、主要性能、检验方法和贮存等方面提出意见及建议。中车长春轨道客车

股份有限公司根据启动会专家意见逐条讨论、修改，完成了初稿并发给各参编单位，按照

3

编制工作大纲中明确的编制任务分工函审，根据反馈的意见进行了修改和完善后形成了征

求意见稿初稿。

2023年3月3日起草组通过腾讯会议召开了工作组会议，9家单位的13位专家参

加了此次工作组会议。经过认真细致的讨论、修改，与会专家对标准文本内容均达成

了一致意见。2023年6月，中车长春轨道客车股份有限公司向SC04秘书处提交了《城

市轨道交通车辆客室侧窗》征求意见稿及编制说明。

3.2征求意见阶段

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1)标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。

2)标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

3)标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

4)标准实施后有利于提高城市轨道交通产品质量、保障运输安全，符合行业发展

需求。

4.2与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

本文件遵循国家法律法规内容，无违反强制性标准的其它内容。

经对比国内10个轨道行业用标准或技术规范，其中GB/T50157地铁设计规范中、TB

10624市域（郊）铁路设计规范、T/CCES2市域快速轨道交通设计规范、CJJ/T298地铁

快线设计标准等4项未对客室侧窗做明确要求。

其余6项标准对部分提及城市轨道交通车辆客室侧窗的要求，具体说明如下:

GB/T7928地铁车辆通用技术条件中8.3.3节规定了车窗的型式，安全玻璃参照执

行标准等信息，其中提到的GB/T9963已经废止。

GB/T32383城市轨道交通直线电机车辆通用技术条件中8.3.1中规定车窗玻璃的

执行标准。

GB/T37532城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件中

8.3.3节建议车窗使用的型式，及玻璃的参照的标准。

GB50490城市轨道交通技术规范中5.2.5中仅规定车窗的结构应防止乘客在无意

识状态下身体任何部位伸出窗外，车窗玻璃应为安全玻璃。

GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则仅规定门窗应装配紧密的

通用性要求。

GB55033城市轨道交通工程项目规范4.2.4中，在地面线或高架线路上行驶的非

高气密性要求的列车，各车厢应有适当数量的车窗能受控局部独立开启。

新编《城市轨道交通车辆客室侧窗》均未引用上述6个国家标准内容。

新编写的《城市轨道交通车辆客室侧窗》标准系统化、规范化地提出城市轨道交通

车辆客室侧窗的使用条件、分类和结构、主要性能、技术要求、试验方法、检验规则及标

4

志、包装运输、贮存等。对客室侧窗产品的全链条过程管控具有较高的指导意义。

4.3本标准与其他标准的关系

针对侧窗系统的设计标准，国内仅有铁标TB/T3107-2011《铁路客车单元式组合车窗》

和TB/T3455-2016《动车组侧窗》。TB/T3455-2016适用于高速动车组侧窗，TB/T3107

定义了干线铁路车辆单元式组合车窗的设计、生产和检验的相关要求，具有一定的参考作

用。但上述标准中并没有完全涵盖城市轨道交通侧窗的结构、功能、质量、缺陷、试验等

要求。

国际标准中，UIC564-1《客车-安全玻璃车窗》规定了要设置安全玻璃及设置适当数

量的逃生窗，参考内容较少。ISO22752《铁路应用-铁路车辆车体侧窗》着重规定了车窗

的安全性能方面的要求。但此标准中未突出体现出城市轨道交通车辆客室侧窗的结构特点

和性能指标要求，未明确侧窗应用环境，未明确材料、组装、质量等要求，试验项点不全

面。新编写的《城市轨道交通车辆客室侧窗》部分参考了ISO22752中的紧急逃生窗要

求、可视性要求。

其余国际、国家标准，如UIC564-1、美国ANSI/SAEZ26.1、法国NFF31-129和NF

F31-250、等规定了车窗玻璃或逃生相关要去，但本次新编《城市轨道交通车辆客室侧窗》

未引用UIC564-1、ANSI/SAEZ26.1、NFF31-129和NFF31-250等标准内容。

在团体标准编制过程中，部分内容参考TB/T3107-2011《铁路客车单元式组合车窗》

和ISO22752《铁路应用-铁路车辆车体侧窗》中的侧窗性能以及试验方法，并结合城市轨

道交通车辆客室侧窗结构型式、性能要求和试验项点等相关要求进行重新编制。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

《城市轨道交通车辆客室侧窗》规定了以下技术内容：

标准中各种技术指标是依据表2确定。

表2主要技术内容确定依据

标准技术指标确定依据和理由

防雨性能：根据行业现状确定，优于TB/T1802铁路车辆水密性

a)能向被试侧窗各部位均匀喷水，喷水量不试验方法的要求。

小于5L(m2·min)；

b)喷水水柱应与侧窗平面成不同的角度；

c)喷头的喷水孔径应为Φ1mm～Φ2mm；

d)喷水时喷头处水压应不小于0.3MPa；

e)喷头至侧窗表面的距离应不大于1m。

抗风压性能：中空玻璃结构侧窗应满足变形压力差调研国内城市轨道交通多制式车辆的特殊设计和运

值P1不小于3000Pa；安全压力差值P3不小于3500营环境，制定高寒、单轨、低地板等制式车辆要实

Pa。单层玻璃或夹层玻璃结构应满足变形压力差值现的指标，且结合行业现状确定。

P1不小于2500Pa；安全压力差值P3不小于3000

Pa。

5

隔热性能：应满足传热系数K不大于3.5调研国内城市轨道交通多制式车辆的特殊设计和运

22营环境，制定高寒、单轨、低地板等制式车辆要实

W/(m·k)(普通)，高寒车辆K不大于2.3W/(m·k)，

现的指标。

低地板、单轨车辆、有轨电车K不大于5.7W/(m2·k)。

隔音性能：应满足计权隔声量Rw不小于35dB(普调研国内城市轨道交通多制式车辆的特殊设计和运

通)，低地板、单轨车辆、有轨电车Rw不小于20dB，营环境，制定高寒、单轨、低地板等制式车辆要实

市域车Rw不小于36dB。现的指标。Rw不小于35dB(普通)的要求与系列化系

列化中国标准地铁列车研制及试验项目列车技术规

格书相对应。

耐久性能：活动窗应经3×104次全程启闭试验，翻根据行业现状，并优于TB/T3107铁路客户单元式

转机构或者推拉机构不应失效；侧窗主体构件不应组合车窗的2×104的要求。

变形，不应开焊。

净开启角度：内翻转侧窗的净开启角度应不大根据交办运〔2022〕84号，交通运输部办公厅下发

于20°。的《地铁车辆运营技术规范（试行）》的规定和行

业现状确定。

开关侧窗外加力：侧窗装车前应不大于80N，侧窗参照TB/T3107铁路客户单元式组合车窗的要求。

装车后应不大于100N。

振动和冲击性能要求如下：根据行业现状及用户使用需求确定。

a)振动要求：车辆上的侧窗应按GB/T21563

要求，应能承受振动频率为1Hz～500Hz

在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振

动水平要求。

b)冲击要求：侧窗应按GB/T21563要求承受

各种力的冲击，设备任何部分应不发生脱

离。

抗砾石冲击强度：一枚20g的测试铝弹以车辆最高基于安全性的考量，结合行业现状确定。

运行速度撞击时，侧窗玻璃表面没有任何可见裂纹

或破裂。

互换性能：同等规格的非粘接方式安装的侧窗，可基于全寿命周期内维护的要求，结合行业现状确定。

更换部件应能互换。

寿命要求：除易损易耗件外（如密封胶条、装饰胶根据行业现状及用户使用需求确定。

条等），侧窗主体零部件应与车辆寿命相同。在寿

命期间不应出现漏气、水雾、露点等现象。其中中

空玻璃寿命按GB/T11944执行。

5.2修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比

无。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

本文件是结合既有车辆客室侧窗的指标要求及实际运用结果作为依据，对城市轨道交

通车辆客室侧窗的使用条件、系统构成、技术要求、检验方法、检验规则等做详尽规范，

6

有助于客室侧窗的技术设计、生产制造、试验验证及安全运用。为了验证城市轨道交通车

辆客室侧窗实际效果以及本标准的适用性，针对以下主要项点开展城市轨道交通车辆客室

侧窗的试验验证。

1）玻璃性能试验需满足GB18045－2000、GB/T11944—2012、GB/T15763.2—2005

等标准。通过验证玻璃性能，可进一步确保车窗满足车辆运营要求，满足车辆对乘客

舒适性的要求。

图1抗冲击性、碎片状态、光畸变、透射比试验报告

图2中空玻璃加速耐久性、耐紫外线辐照、水气密封性能试验报告

2）抗风压按GB/T7106的规定进行，抗砾石试验按TB/T1451—2017中的6.8.5

要求进行，其中抛射体按照车辆最高运行速度进行冲击。抗风压和抗砾石试验均验证

车窗的强度、刚度性能，有助于确保车辆客室侧窗的安全性能，有效防护乘客人身安

全。

7

图3抗砾石冲击试验报告

图4抗风压、气密性能、水密性能试验报告

3）隔音、隔热性能按照按GB/T8484、TB/T3107、GB/T8485的规定进行试验，试

验结果满足本标准要求。

图5隔音、隔热试验报告

4）紧急逃生试验通过对试验样件、试验人员、检查标准的说明，验证侧窗在紧急情

8

况下可被击碎的要求，确保乘客迅速逃离火灾等危险情况。

图6紧急逃生试验报告

5）振动和冲击试验需要按照GB/T21563中1类A级组件相关规定的要求进行相关试验。

图7振动冲击试验报告

6.2综述报告

城市轨道交通车辆客室侧窗应具有较高的强度，防护乘客免受如砾石、飞鸟、大风等

外界物体的冲击和影响。即使侧窗在受损或者破坏后，乘客亦不会被侧窗的碎片所伤害；

同时，客室侧窗应具有较好的舒适性，侧窗玻璃的光学性能将影响乘客的视觉和体感；客

室侧窗的密封性能，决定外界雨水等能否进入车内，极大影响乘车舒适性；客室侧窗的节

能指标、维修性和寿命等，将影响后期车辆的运营成本和维修维护。

目前国内城市轨道交通车辆客室侧窗标准缺失。目前没有标准的支撑，就无法有效保

证城市轨道交通车辆客室侧窗的安全性能，也不利于产品的后期维修。因无城市轨道交通

车辆客室侧窗的标准，目前城市轨道交通车辆客室侧窗的设计主要依据用户合同及相关项

目经验和积累作为参考，因此急需制定适合城市轨道交通车辆客室侧窗的产品标准用于指

导侧窗设计与生产制造。

在本标准制定过程中，通过对近十多年来城市轨道交通车辆客室侧窗的实际应用、试

验成果及现场运行经验，并结合相关标准进行分析研究，确保了本标准内容科学、可实施、

经济适用、成熟稳定，符合目前城市轨道交通车辆客室侧窗试验验证的实际情况；并结合

9

国内城市轨道交通车辆特有的属性，制定适用于国内城市轨道交通车辆客室侧窗的通用的

产品标准。

新编写的《城市轨道交通车辆客室侧窗》标准系统化、规范化地提出城市轨道交通

车辆客室侧窗的使用条件、分类和结构、主要性能、技术要求、试验方法、检验规则及标

志、包装运输、贮存等。对客室侧窗产品的全链条过程管控具有较高的指导意义。

本团标尤其在适配国内城市轨道交通车辆性能方面，提出了独创性的指标或性能要

求，如隔音、隔热、玻璃自爆、玻璃缺陷控制、寿命、RAMS、逃生窗设置及试验方法、产

品组装质量控制等。

申请立项的该标准具有以下创新性：

1）统一技术指标。提出并统一城市轨道交通车辆用客室侧窗的各项性能指标，所

规范的性能指标包含车窗的强度、隔音隔热、防火、抗砾石性能等多个方面，涉及安

全、防火、舒适度等多项关系到运营安全和乘车体验的项点。

2）提高兼容性。目前行业内尚无涵盖全面、针对性强的城市轨道交通车辆用客室

侧窗产品标准，造成不同车辆运营商对城市轨道交通车辆客室侧窗的性能要求不一致，

车辆制造商在设计、制造和检验方面的标准不统一，限制了行业的整体发展和进步。

标准所针对的对象将涵盖轨道交通各制式车辆用客室侧窗，包括单轨、轻轨、地铁、

市域等。

3）明确逃生功能。根据交运办[2022]84号，交通运输部办公厅印发的《地铁车

辆运营技术规范（试行）》中提及关于逃生窗设置的顶层要求，提出实际的逃生开口

不低于550mm×700mm，并明确了逃生试验用的试验件、敲击人员、试验程序等要求。

4）将本增效。按照车辆制式分别定义客室侧窗隔音、隔热性能，以结果为导向，

明确不同车辆制式需要满足的技术指标，分类管理，避免重复浪费，进一步降低设计、

生产、试验等综合成本。规定了玻璃缺陷的控制指标，即满足玻璃的质量，同时兼顾

玻璃的生产成品率。

6.3技术经济论证

近年来，随着城市轨道交通在大中城市的陆续建成及运营，已开通城市轨道交通车辆

客室侧窗的性能越来越受到车辆运营单位的关注。业主对车窗玻璃的质量、玻璃强度等提

出了更细致的要求。既有列车存在未对侧窗性能提出细致要求，比如未对玻璃均质、玻璃

寿命、活动窗和逃生窗的设置数量等提出要求，导致在实际运营过程中，出现影响车辆运

营、维护的等问题，如在既有线路中出现玻璃自爆问题、中空玻璃漏气问题，出现车辆未

设置活动窗导致的紧急情况下无法通风换气问题等。

本文件系统详细说明城市轨道交通车辆客室侧窗各项性能要求及试验验证要求，在不

增加车辆成本的情况下，更全面、更细致的约束产品的性能指标，可有助于提高产品的质

量，社会效益显著。

6.4预期的经济效果

客室侧窗作为城市轨道交通车辆的必要配置的设备，是车辆关键部件之一。及时

10

制定城市轨道交通车辆客室侧窗的团体标准，有助于保障系统产品的规范性，提升城

市轨道交通车辆的质量水平，保证车辆运行安全具有重要意义，有效降低业主车辆维

护的人工/物料成本，对促进城市轨道交通科学、健康发展，社会经济效益显著。

7采用国际标准的程度及水平的简要说明

未采用国际标准。

8重大分歧意见的处理经过和依据

无。

9贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）

本标准为新制定标准，为进一步推进标准的执行和宣贯，主要采取如下措施：

1）标准发布后，积极开展标准宣贯工作；

2）本标准规定了城市轨道交通车辆客室侧窗的使用条件、技术要求、检验规则、

RAMS要求和标志、包装、运输及储存等。侧窗供应商、用户等标准使用方，可以通过

制定相应要求、设计并证明采用特定技术方案、实施定性和定量评估等方式，采纳并

声明符合本规范。

3）本标准发布后可以纳入侧窗的招投标技术条件，指导后续国内城市轨道交通车

辆客室侧窗的投标和实施，以提高我国内城市轨道交通车辆客室侧窗部件的建设水平。

本标准发布实施前已运营的线路不受本标准的约束，但新建线路应按本标准执行，改

建或扩建的可参考执行。

10其他应予说明的事项，如涉及专利的处理等

本标准不涉及专利。

11

团体标准

城市轨道交通车辆客室侧窗

（征求意见稿）

编制说明

2023-06

1

《城市轨道交通车辆客室侧窗》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

城市轨道交通车辆客室侧窗作为车辆系统中乘客与外界接触的界面，即影响车辆的安

全性能，也影响乘客的舒适程度。

城市轨道交通车辆客室侧窗是车辆必备部件，合理的侧窗性能，可以保护乘客的安全。

通过本标准立项，规范客室侧窗的设计、制造和检验的全过程，建立良好的产品标准化秩

序，推动城市轨道交通车辆客室侧窗的科学应用和进一步发展。

为助推城市轨道交通发展，应对客室侧窗关键研发、制造、检验、服务技术进行深化

研究，编制《城市轨道交通车辆客室侧窗》，以填补标准空白，指导城市轨道交通车辆

客室侧窗有序、规范发展，扎实助力城市轨道交通“新基建”。

2022年9月，中国城市轨道交通协会下达了《中国城市轨道交通协会2022年第

四批团体标准制修订计划》的通知（中城轨[2022]70号），由中车长春轨道客车股份

有限公司牵头组织《城市轨道交通车辆客室侧窗》（计划编号为2022058-T-04）标准制

定工作，本标准由中国城市轨道交通协会技术装备分技术委员会提出，中国城市轨道交通

协会标准化技术委员会归口，项目周期为12个月。

1.2协作单位

牵头单位：中车长春轨道客车股份有限公司。

参编单位：深圳市地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司、中车唐山机车车辆有

限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、西南交通大

学、江苏铁锚玻璃股份有限公司、苏州市苏城轨道交通设备有限公司等单位编制。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

牵头单位中车长春轨道客车股份有限公司在城市轨道交通车辆客室侧窗设计及应用

方面具有丰富的研究基础，与深圳市地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司等单位

进行了深入合作，具有很好的工程应用经验。参编单位覆盖了高校、地铁建设运营单位、

车辆供应商、设备供应厂家等，均具有丰富的产品研究和应用经验，组成合理，技术优势

明显，为本文件的编写提供了坚实的技术支撑。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位职务/职称分工

2

序号姓名单位职务/职称分工

主持标准的编写，负责主要性能

1张亮亮中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师

和技术要求的编写

负责规范性引用文件的查找与

2张龙中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师

编写

3张晓明中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师负责术语和定义的编写

负责检验方法中紧急逃生、窗

4陈东东中车长春轨道客车股份有限公司工程师框、氧化膜、塑膜、漆膜厚度的

编写

正高级工程

5马继红中车长春轨道客车股份有限公司负责标准架构规范性审核

师

6梁锦发深圳市地铁集团有限公司高级工程师负责使用条件的编写

7朱圣瑞武汉地铁集团有限公司高级工程师负责分类和结构的编写

负责检验方法中外观及尺寸检

8付志亮中车唐山机车车辆有限公司高级工程师

查、耐久性能的编写

毛开楠中车青岛四方机车车辆股份有限公负责检验方法中防雨性能、活动

9高级工程师

司窗外加力的编写

负责检验方法中水密、抗风压、

10邢淑梅中车大连机车车辆有限公司高级工程师

隔音、隔热的编写

负责检验方法中振动冲击、抗砾

11肖新标西南交通大学副研究员

石的编写

负责检验方法中互换、玻璃、胶

12王银茂江苏铁锚玻璃股份有限公司高级工程师

条性能、重量、检验规则的编写

负责标志、包装、运输和贮存的

13叶小俊苏州市苏城轨道交通设备有限公司工程师

编写

3起草阶段的主要工作内容

3.1草案稿阶段

2021年9月，由中车长春轨道客车股份有限公司联合深圳市地铁集团有限公司、武汉

地铁集团有限公司等9家单位共同向中国城市轨道交通协会提交《城市轨道交通车辆客

室侧窗》团体标准项目申报书。在归口单位指导下，成立了标准起草组，对侧窗的使用条

件、分类和结构、技术要求、主要性能、材料要求、质量控制、可视性要求、试验方法、

检验规则及标志、包装运输、贮存等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本标

准的草案稿。

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）针对《城市轨道交通车辆客室侧窗》团体标准，组织召开该团体标准的编制启

动会和草案专家咨询会。专家组对标准草案稿进行讨论，针对标准草案稿，与会专家对

适用范围、术语、主要性能、检验方法和贮存等方面提出意见及建议。中车长春轨道客车

股份有限公司根据启动会专家意见逐条讨论、修改，完成了初稿并发给各参编单位，按照

3

编制工作大纲中明确的编制任务分工函审，根据反馈的意见进行了修改和完善后形成了征

求意见稿初稿。

2023年3月3日起草组通过腾讯会议召开了工作组会议，9家单位的13位专家参

加了此次工作组会议。经过认真细致的讨论、修改，与会专家对标准文本内容均达成

了一致意见。2023年6月，中车长春轨道客车股份有限公司向SC04秘书处提交了《城

市轨道交通车辆客室侧窗》征求意见稿及编制说明。

3.2征求意见阶段

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1)标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。

2)标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

3)标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

4)标准实施后有利于提高城市轨道交通产品质量、保障运输安全，符合行业发展

需求。

4.2与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

本文件遵循国家法律法规内容，无违反强制性标准的其它内容。

经对比国内10个轨道行业用标准或技术规范，其中GB/T50157地铁设计规范中、TB

10624市域（郊）铁路设计规范、T/CCES2市域快速轨道交通设计规范、CJJ/T298地铁

快线设计标准等4项未对客室侧窗做明确要求。

其余6项标准对部分提及城市轨道交通车辆客室侧窗的要求，具体说明如下:

GB/T7928地铁车辆通用技术条件中8.3.3节规定了车窗的型式，安全玻璃参照执

行标准等信息，其中提到的GB/T9963已经废止。

GB/T32383城市轨道交通直线电机车辆通用技术条件中8.3.1中规定车窗玻璃的

执行标准。

GB/T37532城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件中

8.3.3节建议车窗使用的型式，及玻璃的参照的标准。

GB50490城市轨道交通技术规范中5.2.5中仅规定车窗的结构应防止乘客在无意

识状态下身体任何部位伸出窗外，车窗玻璃应为安全玻璃。

GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则仅规定门窗应装配紧密的

通用性要求。

GB55033城市轨道交通工程项目规范4.2.4中，在地面线或高架线路上行驶的非

高气密性要求的列车，各车厢应有适当数量的车窗能受控局部独立开启。

新编《城市轨道交通车辆客室侧窗》均未引用上述6个国家标准内容。

新编写的《城市轨道交通车辆客室侧窗》标准系统化、规范化地提出城市轨道交通

车辆客室侧窗的使用条件、分类和结构、主要性能、技术要求、试验方法、检验规则及标

4

志、包装运输、贮存等。对客室侧窗产品的全链条过程管控具有较高的指导意义。

4.3本标准与其他标准的关系

针对侧窗系统的设计标准，国内仅有铁标TB/T3107-2011《铁路客车单元式组合车窗》

和TB/T3455-2016《动车组侧窗》。TB/T3455-2016适用于高速动车组侧窗，TB/T3107

定义了干线铁路车辆单元式组合车窗的设计、生产和检验的相关要求，具有一定的参考作

用。但上述标准中并没有完全涵盖城市轨道交通侧窗的结构、功能、质量、缺陷、试验等

要求。

国际标准中，UIC564-1《客车-安全玻璃车窗》规定了要设置安全玻璃及设置适当数

量的逃生窗，参考内容较少。ISO22752《铁路应用-铁路车辆车体侧窗》着重规定了车窗

的安全性能方面的要求。但此标准中未突出体现出城市轨道交通车辆客室侧窗的结构特点

和性能指标要求，未明确侧窗应用环境，未明确材料、组装、质量等要求，试验项点不全

面。新编写的《城市轨道交通车辆客室侧窗》部分参考了ISO22752中的紧急逃生窗要

求、可视性要求。

其余国际、国家标准，如UIC564-1、美国ANSI/SAEZ26.1、法国NFF31-129和NF

F31-250、等规定了车窗玻璃或逃生相关要去，但本次新编《城市轨道交通车辆客室侧窗》

未引用UIC564-1、ANSI/SAEZ26.1、NFF31-129和NFF31-250等标准内容。

在团体标准编制过程中，部分内容参考TB/T3107-2011《铁路客车单元式组合车窗》

和ISO22752《铁路应用-铁路车辆车体侧窗》中的侧窗性能以及试验方法，并结合城市轨

道交通车辆客室侧窗结构型式、性能要求和试验项点等相关要求进行重新编制。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

《城市轨道交通车辆客室侧窗》规定了以下技术内容：

标准中各种技术指标是依据表2确定。

表2主要技术内容确定依据

标准技术指标确定依据和理由

防雨性能：根据行业现状确定，优于TB/T1802铁路车辆水密性

a)能向被试侧窗各部位均匀喷水，喷水量不试验方法的要求。

小于5L(m2·min)；

b)喷水水柱应与侧窗平面成不同的角度；

c)喷头的喷水孔径应为Φ1mm～Φ2mm；

d)喷水时喷头处水压应不小于0.3MPa；

e)喷头至侧窗表面的距离应不大于1m。

抗风压性能：中空玻璃结构侧窗应满足变形压力差调研国内城市轨道交通多制式车辆的特殊设计和运

值P1不小于3000Pa；安全压力差值P3不小于3500营环境，制定高寒、单轨、低地板等制式车辆要实

Pa。单层玻璃或夹层玻璃结构应满足变形压力差值现的指标，且结合行业现状确定。

P1不小于2500Pa；安全压力差值P3不小于3000

Pa。

5

隔热性能：应满足传热系数K不大于3.5调研国内城市轨道交通多制式车辆的特殊设计和运

22营环境，