某产业园道路工程可行性研究报告

第一章总论##**新区临港产业园路网建设工程新建%%市城市建设投资%%县##**新区征用涂咀村、代营村、王世九村、朱楼村、板桥畈村、李大墩村、帅龙村的土地&&&亩，建设临港东路、临港西路、临港北路、沿江路东延长线、临港西路南延长线、临港东路南延长线、工业大道延长线、工业大道等八条道路13.155公里及其配套市政工程，把##打造成独具特色的**明星城镇，长江经济带**城镇开放开发的示范区。工程方案两年〔2014年8月至2016年7月〕建设完成。工程总投资&&&万元，其中：道路建设工程万元；市政工程万元；房屋拆迁安置万元；征地及补偿万元〔含征地费〕；其它工程费万元；预备费万元；建设期利息万元。工程建设资金&&&万元，全部由%%市城市建设投资自筹。工程单位名称：%%市城市建设投资办公地址：%%市%%区%%大道号注册资本：人民币亿万元。%%市城市建设投资是%%市人民政府设立的城市建设投融资平台，主要职能是土地收购储藏经营、城市建设融资、城市公共资源特许经营等。实行“政府领导、事业性质、市场化运作、公司化管理”。公司法人治理结构完善，建立了董事会、监事会和经理层，市政府分管副市长兼任董事长、法人代表。内设办公室、工程建设管理科、投资管理科、土地收购储藏科、财务科、融资部等九个职能科室。公司组织形式如图1-1。常务副总副总经理副总经理副总经理总经理助理常务副总副总经理副总经理副总经理总经理助理财务部审计部基建部投资管理部资产部工程部土地中心办公室融资部财务部审计部基建部投资管理部资产部工程部土地中心办公室融资部图1-1公司组织形式图公司经营范围：土地的收购储藏和开发经营，城市根底设施的投资开发、建设营运；社会公共资源的冠名，公交线路以及出租车的经营权，停车收费经营权的特许经营；对市域企业(产业)投资；对农村根底设施建设投资；对旅游投资；对中小企业投资；投资咨询效劳。公司经营情况公司自200年运作以来，在市委、市政府的领导下，按照“构筑大平台，实现大融资，建设大工程，促进大开展”的思路，不断解放思想，实干快上，各项工作成效明显。公司资产规模达亿元、净资产达亿元，注册资本亿元。资产规模已步入全省政府类投融资平台第一方阵。截至201年底，公司共为市区建设融亿元；储藏经营性土地亩，出让土地0亩，实现土地收益亿元；完成城建投资亿元。几年来，公司组织实施了市区道路改造刷黑、%%湖整治、城市绿化、工业园区建设、社会开展工程、城际铁路等一大批城市建设工程。公司连年被评为“政府目标考核先进单位”、“市级文明单位”。通过近几年的开展，工程建设单位资产负债率较低，经营状况良好。近三年年均实现利润约亿元。截至201年底公司资产总额亿元，资产负债率%。近三年经营情况详见表1-2。表1-2近三年经营情况一览表单位:万元1、$$##**新区城市综合投资开展有限责任公司委托书2、《$$##**新区总体规划〔2012-2030年)》3、《$$##综合交通专项规划》〔2012-2030年)4、《$$省人民政府关于加快推进%%##开放开发的意见》政发〔2012〕号5、国家开展改革委、建设部发改投资颁发的《建设工程经济评价方法与参数》(2006)1325号文；6、《公路建设工程可行性研究报告编制方法》(交规划发[2010]178号)7、中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国交通运输部颁发的《公路建设工程经济评价方法与参数》建标[2010]106号##临港产业园市政道路建设工程，包括临港东路、临港西路、临港北路、沿江路东延长线、临港西路南延长线、临港东路南延长线、工业大道延长线、春华路、工业大道。临港东路：起点五环路，终点鄂东大道，道路全长m，红线宽30m。临港西路：起点五环路，终点鄂东大道，道路全长m，红线宽30m。临港北路：起点五环路，终点鄂东大道，道路全长m，红线宽40m。沿江路东延长线：起点位于临港东路南延长线，终点与沿江路东相接。设计范围桩号K1+4829～K1+417.29，工程全长约65.61m，道路线形为直线型。临港西路南延长线：起点位于沿江路，终点与临港西路相接。设计范围桩号K0+917～K0+909.34，工程全长约7.66m，道路线形为直线型。临港东路南延长线：起点位于沿江路东延长线，终点与临港东路相接。设计范围桩号K0+880～K0+814.39，工程全长约65.1m，道路线形为直线型。工业大道：位于##**新区临港产业园中部，设计起点工业大道南延长线，终点接规划的鄂东大道，道路全长m，红线宽50m。工业大道南延长线：起点位于五环路，终点接规划的工业大道，设计范围桩号K0+000～K0+0676，工程全长约67.6m，红线宽50m，道路线形为直线型。春华路：起点位于G105沿江路，终点与清江大道相接。设计范围桩号K0+000～K0+144.884，工程全长约m，红线宽50m，道路线形为直线型。我司于201年月接受$$##**新区城市综合投资开展有限责任公司关于##临港产业园市政道路建设工程设计任务委托；201年3月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；201年4月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；201年4～5月，进行工可报告的编制工作。1、实施##临港产业园市政道路建设工程，对##**新区的经济建设与区域开展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。2、拟建道路以##镇城区城市规划、土地利用和道路总体布局为根底，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。3、拟建道路与五环路、沿江路、鄂东大道等现状道路，作为承当临港产业园主要交通流的重要通道，工程的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。本工程为规划城市主干道和次干道。道路名称道路等级设计车速设计荷载设计年限道路交通量到达饱和状态时路面结构到达临界状态时临港东路城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年临港西路城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年临港北路城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年工业大道城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年沿江路东延长线城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年临港西路南延长线城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年临港东路南延长线城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年工业大道延长线城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年春华路城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向：干路是东西向；次干路是南北走向。2、规划路道路红线为：干路50m；次干路40m、30m。道路名称路道路红线宽道路名称路道路红线宽临港东路30m临港东路南延长线30m临港西路30m临港西路南延长线30m临港北路40m沿江路东延长线30m工业大道50m工业大道延长线50m春华路50m3、道路竖向设计道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。4、路面结构本工程道路为新建工程。沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。〔1〕机动车道、辅道路面结构：4cmAC-13C细粒式改性沥青砼8cmAC-25C粗粒式改性沥青砼0.6cm乳化沥青稀浆下封层〔ES-2〕满铺路用玻纤土工格栅32cm5%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定碎石10cm级配碎石机动车道、辅道路面结构总厚度为72.6cm。〔2〕人行道结构为：6cm预制C30水泥砼彩色步砖〔规格10×20×6cm〕3cmM10水泥砂浆座浆10cmC15混凝土基层。人行道路面结构总厚度为19cm。1、雨水工程(1)设计范围##临港产业园的临港东路、临港西路、临港北路、沿江路东延长线、临港西路南延长线、临港东路南延长线、工业大道延长线、春华路、工业大道等，建设工程总长约km。(2)设计标准a、暴雨强度公式：采用%%市的暴雨强度公式q=970.03〔1+0.71lgp〕/t0.57b、设计暴雨重现期P＝1年c、综合径流系数ψd、降雨历时:t=t1+mt2〔min〕延缓系数:m=2.0(暗管)m=1.2(明渠)t1－地面集水时间，道路采用15mine、雨水设计流量Q＝ψ·F·qF－汇水面积〔ha〕2、污水工程(1)设计范围##临港产业园的临港东路、临港西路、临港北路、沿江路东延长线、临港西路南延长线、临港东路南延长线、工业大道延长线、春华路、工业大道等，建设工程总长约km。(2)设计标准按上位规划，道路两侧地块均有污水进入规划道路，污水量按平均日给水量80%计算。本道路雨、污水管采用单侧布置，污水管布置在道路道路一侧，雨水管布置在道路另一侧。(2)设计原那么eq\o\ac(○,1)排水体制：采用雨、污分流的排水体制。eq\o\ac(○,2)管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。eq\o\ac(○,3)合理确定管网系统控制点高程，防止因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。1、设计范围##临港产业园的临港东路、临港西路、临港北路、沿江路东延长线、临港西路南延长线、临港东路南延长线、工业大道延长线、春华路、工业大道等，建设工程总长约km。2、设计标准按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。第二章现状评价及建设的必要性2012年，赣湘鄂三省签署了《加快构建长江中游城市集群战略合作框架协议》，提出以长沙、武汉、南昌3个省会城市为核心，沿长江、环洞庭湖、环鄱阳湖呈“品”字形分布，构成一个位于中部地区的“中三角”地带，整体协作形成跨省域的经济一体化城市集群。##镇是城市圈〔“两型”社会示范〕、环鄱阳湖生态经济区〔生态经济示范〕、皖江经济带〔产业转移示范〕等三大国家战略示范区的交汇点和几何中心，独特的区位条件使##最有成为“中三角”一体化开展的“破局之眼”。被纳入$$省“一元多层次”战略体系，也是唯一纳入省级战略的现状小城镇。国家开展改革委将##列为全国开展改革试点小城镇。$$省委省政府规划把##打造成独具特色的**明星城镇，建设成长江经济带**城镇开放开发的示范区，%%##江北新型功能区、中部现代商贸物流区和**生态文件建设展示区，使之真正成为“中三角”开展的桥头堡。《$$##**新区总体规划〔2012-2030年)》规划2015年，##镇区建成面积达15平方公里，城区人口达10万人，远期城区面积达48平方公里，城区人口达40万人，努力建成现代化中等规模城市。2.1.2##临港产业园规划《$$##**新区总体规划》提出##临港产业园按照“港产一体、港城互动”的总体思路，以长江深水港为依托，建设临港工业园区，重点开展生物医药、食品加工等产业。同时抓住%%扩张产业能级，承接高端产业的契机，依托长江二桥与福银高速的建设根底，形成“一心两轴、三区七组团”的总体空间结构。以打造长江中游重要的临港产业园区为总体目标，积极融入武汉新港进行统一规划建设，科学布局，做到功能布局明确、工程建设有序、公用工程统筹，平安卫生、根底设施、市政工程、绿化配置得当，构建特色突出、资源集约、运营高效、配套完整的特色临港产业基地。规划园区城市建设用地总面积1140.33公顷。规划控制常住总人口2.0万人。规划至2015年，工业生产总值到达70亿元，至2020年工业生产总值到达150亿元，至2030年工业总产值到达500亿元，相应商贸物流业同步开展。规划至2030年工业用地8.11平方公里，占城镇建设用地的18.52%。按照城乡统筹、促进城乡协调开展，适应城市开展阶段要求、支撑市域城镇空间结构体系开展目标的原那么，建成级配合理、有机衔接，面向全国、辐射周边的现代化公路干线网络，镇域形成“网格式”的公路网络系统，实现外围城镇至主城区40分钟内到达。规划##公路网密度到达100公里/百平方公里，二级以上公路占公路总里程的25%。公路网络由国家、镇域、村级三级公路组成。国家干线网络由105国道、褔银高速公路构成，规划提升105国道〔北京-珠海〕等级，加快沿江一级公路〔吴楚大道〕和%%长江二桥的建设，形成畅通的公路交通系统。规划的银福高速%%长江公路桥是##与%%市继%%长江大桥之后的又一个重要的过江通道。它的建成将承当大局部的过江交通量。据预测至2032年%%公路桥的过江交通量为49071辆/天，%%长江大桥的交通量为8590辆/天.对于缓解过江车辆对镇区的交通压力，加快车辆进出起着重要的作用。##地区的公路对外交通联系，规划在褔银高速公路与%%二桥连接段设置三座立交，分别与镇内$$大道、吴楚大道、清江大道连接，构建“四横七纵”的干道系统，“四横”为东鄂大道、吴楚大道、清江大道、沿江公路；“七纵”为105国道、福银高速公路、德化路、飞虹大道、$$大道、东港路、工业大道。##港位于长江黄金水道中游北岸，长江%%河段航道现状等级为Ⅰ级航道，无碍航建构筑物，为常年通航河流，岸线上起横坝头、下止代家营，自然岸线全长7.83公里，宜港岸线长1800米。##港区对外交通有三种方式：水运、铁路、公路。水运：建设有3000吨级〔含5000吨〕码头，近期码头设置泊位2个，年设计吞吐量61万吨。铁路：在京九、合九铁路共线段，引入铁路专用线至达临港产业园，直接为港区效劳。公路：规划沿江一级公路〔吴楚大道〕与福银高速公路对接，利用福银高速、黄小高速等对货物进行快速集散。结合临港产业园区的用地特点，在规划范围内形成“五横三纵”的道路干道体系，“五横”为鄂东大道、临港北路、吴楚大道、五环路、沿江路；“三纵”为临港西路、工业大道、临港东路。路网规划见以下图：临港产业园区路网规划示意图临港产业园区道路规划指标表道路等级长度〔km〕面积〔km2〕线网密度〔km/km2〕道路面积率〔%〕主干路5.09%次干路4.74%支路8.86%总计18.68%标准范围内路网总密度为5.55km/km2〔国家标准规定中等城市路网密度标准为：5.2km/km2-6.6km/km2〕，到达国家标准值。2.2道路现状##镇地处鄂、赣、皖三省交界，位于大桥北岸桥头，水路临江达海，褔银高速公路%%二桥正在建设，105国道穿境而过，京九、合九铁路在此交汇，长江黄金水道穿境约11.0公里，##港区已纳入##新港规划范围，具有交通的整合优势和窗口效应。周边骨架交通网络初步形成，交通开展潜力较大。##现状交通混杂，开展水平不高，现有道路网络交通系统性差，道路等级不高，过境交通穿越镇区中心，内外交通、客货运混杂，对城市开展带来不利影响。特别是##**新区城镇化建设步伐的加快和##临港产业园落户的企业增多，市政道路根底设施成为制约##开展的瓶颈。##临港产业园建设用地主要集中在京九铁路东侧，建设用地主要为工业用地，还有局部居住用地、教育设施用地和仓储物流用地，其他由耕地、水塘、港口、水渠等用地组成。目前，工程地块范围内主要由沿江路、五环路承当着该地块的交通流。##大道、￥￥大道为在建工程。规划建设的临港北路是该地块北部区域东西向的主要通道，解决该地块东西向的交通出行问题。临港西路、工业大道、临港东路是该地块南北向的主要通道，解决该地块南北向的交通出行问题。随着临港北路、临港西路、工业大道、临港东路的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。2.3沿线建筑及工程地质工业大道位于##**新区临港产业园中部，设计起点接现状正在施工的五环路，终点接规划的鄂东大道，沿线为耕地、水塘、水渠等，无建筑物，规划为工业用地。临港北路位于##**新区临港产业园中部，设计起点接现状正在施工的五环路，终点接规划的鄂东大道，沿线为耕地、水塘、水渠等，无建筑物，规划为工业用地。临港西路位于##**新区临港产业园内，呈南北走向。临港西路设计起点接现状五环路，终点接规划的鄂东大道，沿途为农田、居民住宅、乡村简易公路及水塘，地势略有起伏，地貌单元为低洼平原地貌，规划为工业用地。临港东路位于##**新区临港产业园内，呈南北走向。临港东路设计起点接五环路，终点接规划的鄂东大道，沿途主要以农田、房屋为主，局部少量水沟、水塘，地貌单元为低洼平原地貌，规划为工业用地。1、地形地貌：拟建路段位于##临港产业园区内。属长江冲积平原地区，海拔高程为20m以下。用地平坦开阔，适宜进行大规模开发建设。2、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查标准》〔JTJ064-98〕附录D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘查判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。3、场地和地基的地震效应：在地质构造上，处于扬子准地台的II级构造单元下扬子台坪%%台褶束。基岩断裂分布在平原湖区以北，其构造线方向为NE向。根据《中国地震动参数区划图》〔GB18306-2001〕境内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反响谱特征周期为0.35s，相应地震根本烈度为VI度，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。根据《城市道路设计标准》的规定，城市主干道交通量到达饱和状态的设计年限为20年，次干道交通量到达饱和状态的设计年限为15年。临港产业园道路预测特征年2014年、2015年、、2025年、和2030年的交通量。1、##城规划及用地情况##镇2015年，镇域常住人口为16万人；到2030年，镇域常住人口为50万人。2015年，镇域城镇化水平到达62.5%，城镇人口为10万人；到2030年镇域城镇化水平到达80%，城镇人口为40万人。建设用地规模：2015年城市建设用地为15平方公里，人均建设用地按150平方米控制；2030年城市建设用地43.8平方公里〔不含港口作业区、福银高速公路及防护绿地、京九铁路及防护绿地，合计4.42平方公里，人均建设用地按107.5平方米控制。全口径城乡建设用地面积控制为48.22平方公里。城市规划功能结构：规划以**新区为核心，以主要交通为开展轴线，以主要水系形成廊道，镇域构建“一核两轴三片”的空间结构。“一核”为**新区，“两轴”分别为“京九铁路-316县道”综合开展轴和吴楚大道沿江产业开展轴。“三片”分别为城镇化提升片、乡村协调开展片和生态开展片。2、%%##之间开展模式分析%%与##隔江相望，在历史沿革、经济、文化等方面都有着不可分割的联系，%%与##今后的可能的开展模式为是跨江开展，主动对接的同城开展模式。〔1〕开展模式空间分析交通方式和出行时间是影响城市开展的重要因素，城市的空间确定可以由通勤交通的辐射范围来简单界定，城市面积越大，对通勤交通的速度要求越高，城市空间布局与交通技术的进展紧密相关，吉普生在《新城设计》中给出了不同出行目的的可容忍出行时间。不同出行目的下可容忍出行时间出行目的理想出行时间〔min〕可接受的出行时间(min)能容忍的最长时间(min)就业102545购物103035游憩103085不同出行方式下的出行时间比拟出行方式平均运行速度出行距离5km10km15km30km自行车12km/h出行时间〔min〕255075150小汽车30km/h10203060常规公交20km/h15304590快速公交40km/h8152545一般而言，大城市的半径大体相当于人在1小时内能通过的距离，中小城市那么需控制在30分钟之内为宜，因此，我们初步在不考虑其它因素的情况下，按常规公交30-40分钟辐射范围确定为城市的适宜开展区，小车1小时辐射范围确定为城市可能开展区。〔2〕同城开展动力分析空间区位优势:##最北端到%%最南端的绕城高速距离约为13公里，在常规公交半小时的辐射范围内，##与%%在交通出行距离和城市空间上上有着一体化同城开展的先天优势。有同城开展的现状根底:%%与##镇之间的往来一直比拟密切，2001年3月，全国首条跨省公交线路%%至##镇的17路公交正式投入运营，%%171医院已成为%%县农民定点医疗单位，%%与%%共同启动农合一卡通，凭医疗卡，%%农民可到%%就医报销。另外，##等乡镇有近5万亩蔬菜直供%%，占%%市场份额80%以上。据统计，在%%县的##等乡镇，有5万人在%%从事各行各业，尤其是第三产业，民间就有“一个%%城，半城##人”的说法，可见%%与##联系之密切。是经济社会的必然:整体来看，##相对于%%各区县属于后发地区,##在经济、社会、文化、医疗等方面都对%%有较强的依赖性，必须借力%%，利用用地充足，江滩广阔的生态环境优势等核心优势，弥补%%开展空间缺乏，带动区域产业开展，做强经济实力。交通依托的需要:##缺乏区域性的大型交通设施，航空、铁路、公路均需借道%%，交通必须依赖于%%，目前已开通跨省公交，交通有同城化开展的需求。随着长江二桥建设，区域的交通联系更加便利。政策优势:在$$省人民省政府出台16条举措中，提出推动%%##的开放与开发，按“行政区划不变、利益关系不变、事权下放”的原那么，设立##**新区，赋予新区县级行政管理权限，构建跨省推进协调机制，建立“2+2+2”的跨江开发联席会议制度。由省发改委负责与江西省发改委对接，定期研究跨区合作的重大政策措施，省委、省政府提出，要把##建设成为%%江北新型功能区。%%市表示“可将##乃至整个%%纳入大%%城市开展规划”。所以交通规划中，将%%作为##重要出行区，按一体化同城开展模式考虑，并参考%%的相关交通数据。城市交通系统的供应量应与城市居民的出行需求相平衡。为确定规划路网能所承当城市的客流量，首先要对##镇未来居民的出行需求进行科学的分析和预测。交通小区主要以城市主要道路、主要自然地理分界线等为边界。尽量与城市行政区划相一致，与城市形态开展相一致，与路网布局相一致，与自然或人工界线〔河流、铁路〕相协调。##镇区建设用地规模48平方公里，规划人口规模为40万人，##镇规划有四种用地模式：分别是**商贸、港口物流、仓储、居住；岗位总量为16万个。结合##镇城市功能结构及用地特性，利用福银高速公路、$$大道、京九合九铁路等路网运输界线，将##镇划分为A、B、C、D4个交通中区。同时根据各个交通中区内功能组团以及周边路网格局将中区进一步细化成20个交通小区。##镇中区划分##镇小区划分1、人口及岗位总量预测根据《$$##**新区总体规划〔2012-2030年)》，##镇城区人口：近期建成区10平方公里，人口15万人，远期48平方公里，40万人。2030##镇岗位分布2030##镇人口分布20230##镇人口与岗位分布从岗位和人口分布图可以看出，A、D两个中区为岗位分布的集中区，而人口的集中区那么分布在B、C两个区内，这与城市规划的“两主一翼”的功能结构相吻合。2、##机动车保有量预测##镇是我省“百镇千村”示范镇，是%%县的副中心，是$$省对外的窗口。《$$##**新区总体规划〔2012-2030年)》中规划其城市开展目标为：$$长江经济带开放开发的“桥头堡”、长江中游城市集群建设的示范区、沿江城镇体制机制创新的试验区、$$跨越式开展的“经济特区”和长江经济带特色鲜明的**明星城镇。考虑到##**新区“一核两轴三片”的功能结构，以临港制造业、商贸物流业为主导的产业开展方向，以及与%%错位开展的政策，其机动车拥有水平将低于%%市平均水平，预测2030年##**新区机动车拥有水平为150～180辆/千人，届时##**新区机动车总量将到达6.0～6.2万辆。1、人均出行次数城市居民平均出行强度与城市性质规模、布局形态、经济开展水平等因素相关。一般而言，城市规模愈大，开展愈稳定，那么出行强度越低，反之就越高。国内局部城市的居民出行强度如表3-1所示。国内局部城市2010居民出行强度表城市金华十堰温州烟台襄阳樊城区黄石%%现状人口规模〔万人〕22375286现状日均出行次数根据##镇的人口、岗位分布数据，同时根据类比浙江金华等中等城市及%%··日，计算出##镇近期人均出行总量为42.75万人次/日，远期人均出行总量为100.8万人次/日。2、各小区出行次数根据居住用地布局情况，考虑居住用地面积和区位，根据各交通小区的用地性质权重，将规划总人口分配到各交通小区内，可得到规划年各交通中区、交通小区内居民出行产生量。2030中区出行生成预测表组团分区人口(人)岗位(个)出行生成量(人次/日)所占比例A区2561553153537925.57%B区2831392537459459261.54%C区1606762913129557230.59%D区523413303221972.30%合计521772110962966152100.00%2030小区出行生成预测表2030人口分布〔人〕2030就业岗位〔个〕2030人口分布〔人〕2030就业岗位〔个〕1018083112765002102286540125986781331538710483135474346642079101488272785250180471524562776562045601622440370174826585817254029812818539105401825531589591997542331901962210621225465208017168252030小区出行生成图从预测的交通生成量看来，92.13%的出行生成量主要由B、C两个中区产生，即城市主要的活动中心主要集中在B、C中区，与城市总体规划相符。##地处鄂赣皖三省交界，其属于%%县最南端县城，与%%仅一桥之隔，其位于京九合九铁路交汇点，福银高速和105国道均从镇区穿过，其地理位置优越，对外交通硬件充足。在《$$##**新区总体规划〔2012-2030年)》中，重点提出了构建“水-铁-公”一体化的交通网络模式同时主动对接%%的开展策略，并提出了南迁火车客运站、新建##5000吨港口、新建吴楚大道、在福银高速与105国道及清江大道采用立体交叉等大的交通措施，使得未来##镇将会形成一个对外交通畅达，对内舒畅的综合交通系统。本次预测根据%%2005年的出行方式和未来##将要到达的交通目标，同时对于##镇内部，定位为“有序交通、绿色交通”，为到达可持续开展的最高建设目标，不对小汽车、自行车方式的使用进行限制，充分鼓励与促进##**新城的形成，预测2020年##镇区常规公交、出租车、摩托车、私人汽车的出行分别为20.0％、3.0％、5％、7％，自行车等慢行交通占65％。从%%2005年城区出行方式结构看来，%%居民出行方式主要以步行和自行车为主。2005年%%城区出行方式结构方式公交车出租车小客车摩托车自行车步行其他比例17.4%3.7%5.5%7.9%17.9%40.6%1.0%注：考虑到2005年##GDP为428.92亿，人口为56.92万，与未来2020##比拟接近2030年##镇区分方式出行总需求预测值方式常规公交轨道出租车小车摩托车自行车步行其他合计比例20%2%3%7%5%20%41%1%100%出行生成量〔人次/日〕20160020160302407056050400201600413280100801008000根据道路网布局形态、土地利用性质、岗位特征，预计出行总需求中，##镇发生量的25％为对外出行量、吸引量的15％为吸引外部到##镇区出行量计算，##镇内部日出行需求占65％，为65.52万人次；对外日出行需求占65％，为35.28万人次。##能吸引外围交通量的区域为其镇域农村或周边镇区，##对外发生交通量的区域主要为%%。通过周边道路交通环境及土地利用相互关系，在##的对外交通中，有70％的为与%%之间的出行，往%%、分路、孔垄、刘佐方向的比例分别为15%、7%、5%、3%。##对外各个方向客流出行产生量出行方向出行量(万人次/日)比例%%方向24.770%%%方向5.2915%分路方向2.477%孔垄方向1.765%龙感湖方向2%刘佐方向1%合计100%##市域2030年##中区2030年交通期望线主要表达各交通分区之间交通联系强度，交通需求量的大小。从OD图看来，##与%%之间的交通联系最为密切，其次是与%%的联系。##镇区内在B区、C区之间的联系最为密切，其次是A区与B区，C区与D区之间的交通联系。临港产业园〔D区〕道路沿线规划主要为工业企业，其出行主要为生产类出行，即在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即"物"的流动，其发生的范围也较广。交通建设对土地利用有导向作用，伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，会导致交通量的迅速增加。同时，拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致从其他道路转移过来的交通量，或因区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化从而诱发新的交通量。因此，土地性质的变化，更可能成为临港产业园交通量长期诱发的原因。本工程的建设是实现##**新区城市总体规划目标的需要##**新区总体规划提出了“一心两轴、三区七组团”的城市空间布局。临港产业园的城市空间结构中的重要节点。根据《$$##**新区总体规划》，临港产业园是##**新区产业聚集的主要地区。以**新区为中心，利用地理或资源优势建设临港产业园，形成规模效益和集聚效益，有利于实现##**新区人口和产业的合理布局，进一步加强与%%市和周边地区的协调开展。本工程建没一方面将有效改善道路沿线交通和市政设施条件，推动道路沿线的土地开发，另一方面对整个##**新区规划格局的尽快实现、优化城市功能布局具有十分重要的意义。所以，本工程的实施为把##镇区建设成居住环境舒适、具备可持续开展能力的生态城镇创造有利条件，对早日实现##**新区城市总体规划目标和总体布局是十分必要的。2.5.2本工程的建设是完善**新区道路交通架构，满足区域内交通量快速增长的需要##镇人民政府依照《$$##**新区总体规划》“拓展##**新区城市空间，推动城市开发、加快城市化进程，把##打造成独具特色的**明星城镇，建设成长江经济带**城镇开放开发的示范区，带动%%县社会经济全面开展”的要求，根据##镇区现状道路路网不够完善及未来交通量增长趋势，制定了《##综合交通开展规划》，规划##**新区公路网络由国家、镇域、村级三级公路组成。国家干线网络由105国道、褔银高速公路构成，规划在褔银高速公路与%%二桥连接段设置三座立交，分别与镇内$$大道、吴楚大道、清江大道连接，构建“四横七纵”的城镇干道系统，“四横”为**大道、**大道、**大道、**公路；“七纵”为105国道、福银高速公路、德化路、飞虹大道、$$大道、东港路、工业大道。规划沿江一级公路〔**大道〕与福银高速公路对接，利用福银高速、黄小高速等对货物进行快速集散。规划临港产业园区内形成“五横三纵”的道路干道体系，“五横”为鄂东大道、临港北路、吴楚大道、五环路、沿江路；“三纵”为临港西路、工业大道、临港东路。所以本工程建设是完善**新区道路交通架构，满足区域内交通量快速增长的需要。2.5.3本顶目的建设是##**新区城市开发经营，加快招商引资工作的需要临港产业园的道路建设，不但可以有效地解决##镇区城市交通存在的诸多问题和矛盾，而且可以促进城市的开展和城市结构的优化，有利于城市功能的实现。该工程对于城市总体规划的支持主要表现在优化城市空间布局、促进土地开发利用、引导城市开展等方面。该工程的建设将影响##**新区城市土地开展的空间方向和功能水平，将有利于城市空间布局的实施，促使城市规划的目标更容易实现。而该工程的建设能极大刺激土地的开发利用，作为最重要的城市根底设施之一，该工程的建设提高了土地的可达性。可以引导城市开展的方向，提升城市功能，同时方便土地使用，增加土地价值，是开发土地的有力手段。因此，该工程是充分挖掘城市资源的一种战略措施，有助于实现城市总体规划，提升城市功能，有助于推进##省级**城镇开放开发的示范区建设步伐，提升##在$$东大门的整体形象。本工程的建设将使##**新区城市路网得到完善，将有效疏导临港产业园区的通行压力，大大降低城市内部由于机动车流量大、变通拥堵带来的空气、噪音、景观等方面的不良影响，对进一多提升城市总体环境水平、改善城市面貌具有十分重要的作用。同时，建设##临港产业园市政道路工程，城市开展空间将得到拓展，城区的投资环境将得到极大的改善，有利于筑巢引凤、吸引投资，推动相关产业的健康、协调开展，促进##**新区社会经济的繁荣。通过扩大招商引资，吸引更多的名牌企业进入园区，打造##**新区的企业品牌，依靠龙头企业的带动作用，逐渐集聚相关配套企业落户。工程按市场化运作，可筹措大量建设资金，实现城市整体滚动开发，以产促城，以城兴产。综上所述，本工程建设不仅打通了临港产业园区道路，还将加快**新区的建设，有利于提高**新区的城市品味和树立良好的城市形象，为##**新区带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益，为##**新区的开发、经济开展奠定根底。所以，临港产业园道路的修建，是##**新区社会经济开展的客观需要，是经营城市开展的需要，工程的建设是必要的。第三章建设规模及标准1、在##**新区近期建设规划思想指导下，以##**新区近期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与开展相协调，使工程既要满足城区总体大交通的需求，更要为地区的开发开展创造有利条件。2、工程方案应能满足交通开展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最正确的投资效果。3、工程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。5、注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。6、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。《城市道路设计标准》(CJJ37-2012)《城市道路和建筑物无障碍设计标准》(JGJ50-2001)《公路路基设计标准》(JTGD30-2004)《公路沥青路面设计标准》(JTGD50-2006)《道路交通标志标线》(GB5768-1999)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)《城市工程管线综合规划标准》(GB50289-98)《城市排水工程规划标准》(GB50138-2000)《室外排水设计标准》(GB50014-2006)《城市工程管线综合规划标准》(GB50289-98)《给水排水制图标准》(GB/T50106-2001)序号技术指标名称主干路次干路次干路1设计车速50km/h40km/h30km/h2设计荷载BZZ－100BZZ－100BZZ－103车行道宽度机动车道交叉口进口车道最小宽度路缘带4设计使用年限沥青路面201010水泥混泥土路面3015155抗震设计标准7度设防7度设防7度设防6排水暴雨重现期P=1年P=1年P=1年综合迳流系数ΨΨΨ6、其余设计技术标准应满足以下有关标准要求。1道路类别城市道路2道路等级主干道次干道次干道3计算行车速度〔km/h〕5040304平面线形设超高推荐半径〔m〕20015085不设超高最小半径〔m〕400300150缓和曲线最小长度〔m〕4535255纵断面线形最小竖曲线半径凸形〔一般值〕〔m〕1350600400〔极限值〕〔m〕900400250凹形〔一般值〕〔m〕1050700400〔极限值〕〔m〕700450250最小竖曲线长度〔m〕403525最大纵坡〔%〕666最小纵坡〔%〕03最小坡长〔m〕13011085最大超高值〔%〕2226道路净高〔m〕7横断面每条机动车道宽度〔m〕车行道横坡〔%〕222人行道横坡〔%〕8荷载标准BZZ—100BZZ—100BZZ—100根据交通开展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原那么及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下根本考虑：1、道路布局(1)临港东路南起五环路，北至鄂东大道，中间与临港北路、吴楚大道、五环路、临港南路相连，作为承当着地块东部主要交通流的重要通道,规划路道路红线宽度为30m；(2)临港西路南起五环路，北至鄂东大道，中间与临港北路、吴楚大道、五环路、临港南路相连，作为承当着地块西部主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为30m；(3)工业大道南起点工业大道南延长线，北至鄂东大道，中间与临港北路、吴楚大道、五环路、临港南路相连，作为承当着地块中部主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为50m；(4)临港北路西起东港路，东至鄂东大道，中间与临港西路、工业大道、临港东路相连,作为承当着地块北部主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为40m；(5)道路延长线为相邻的两条道路的连接线，其中沿江路东延长线起于临港东路南延长线，与沿江路东相接；临港西路南延长线起于沿江路，终点与临港西路相接；临港东路南延长线起于沿江路东延长线，与临港东路相接；工业大道南延长线起于五环路，与规划的工业大道相接。2、规划道路主干道全线布置双向六车道，次干道全线布置双向四车道，道路断面布置均采用四块板形式。3、从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。4、在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为50km/h的城市主干道标准，以设计车速30km/h或40km/h的城市次干道标准为线形布设控制标准。工程主要完成临港产业园区四条主〔次〕干道和四条道路延长线的路基路面、给排水、绿化、亮化等配套设施建设及征地工程。拟建道路8条13.155公里，道路征地&&&亩。拟建道路规划表道路名称道路等级设计时速〔km／h〕道路长度〔m〕红线宽〔m〕征用土地〔亩〕合计车行道宽非机动车道宽人行道宽绿化带宽工业大道=2\*ROMANII级主干道5050231197临港东路III级次干道4030231197临港西路III级次干道4030临港北路III级次干道4040沿江路东延长线III级次干道4030临港西路南延长线III级次干道4030临港东路南延长线III级次干道4030工业大道南延长线=2\*ROMANII级主干道505023119763第四章征地补偿与拆迁安置本工程新建条道路，总长米，共需征用土地&&&亩。根据道路规划，须对道路红线范围内的地上附着物实施征收迁移补偿。其中：工业大道：南起点工业大道南延长线，北至鄂东大道，道路全长m，红线宽50m工业大道南延长线：起点位于五环路，终点接规划的工业大道，设计全长约km，红线宽50m，道路占地面积42396㎡，折合亩。根据省人民政府政发[2014]12号《$$省征地统一年产值标准和区片综合地价的通知》规定，本工程新征地补偿标准按万元/亩，青苗补偿费按元/亩计算，共需支付征地补偿费万元，支付青苗补偿费万元。据初步勘察，本工程道路沿线需撤除民房28户，应撤除房屋面积㎡。其中住宅㎡，仓库97.6㎡，杂物间32.9㎡。撤除房屋详见下表：临港产业园道路建设房屋拆迁统计表道路名称村组名称户主房屋用途房屋结构面积〔㎡〕工业大道工业大道工业大道工业大道工业大道工业大道南延长线工业大道南延长线工业大道南延长线工业大道南延长线临港西路临港西路临港西路临港西路南延长线临港西路南延长线临港西路南延长线临港西路南延长线临港西路南延长线临港东路临港东路临港东路临港东路南延长线临港北路临港北路临港北路临港北路临港北路临港北路临港北路总计为维护市政公用建设的公共利益，保障被征收房屋所有权人的合法权益，确保建设工程顺利进行，根据《物权法》、《土地管理法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》等相关法律法规规定和《%%县##镇大桥头房屋征收补偿方案》的标准，对规划中红线范围内的房屋、附属物、附着物等实施征收安置补偿。征收安置补偿分：货币补偿和房屋调换〔商住楼安置〕。1、货币补偿按不低于类似的房地产市场评估价格实行一次性货币补偿，不再另行安置。(1)房产补偿总额：根据被认定的征收房屋的房产评估价值、房屋内外装修和附属物评估结果进行补偿。(2)临时安置补助费：独立产权的私有房屋以建筑面积为依据，一次性支付临时安置补助费。100平方米以内的，每户每月按300元计算；超过100平方米且缺乏200平方米的，每户每月按500元计算，超过200平方米的，每户每月按700元计算。货币补偿的过渡期限内的临时安置补助费以上述各自标准按18个月计算。(3)搬家补助费：按被征收人原房屋产权面积以8元／平方米标准一次性支付搬家补助费；缺乏100平方米的，按100平方米计算。(4)选择货币补偿的，水、电、气、闭路电视等生活设施按现行报装价补偿，有线电视380元，16元，电力540元，自来水1000元，天然气2280元。选择产权调换的，水、电、气、闭路电视等生活设施不作补偿，在安置区内统一办理入户。2、产权调换〔商品楼安置〕由##镇政府集中新建安置区商品房，被征收户选择安置区内商品房作房屋产权调换。安置房面积的标准以被征收人家庭人口来确定：(1)以家庭为单位实行还建房安置，按户籍人口每人安置还建房建筑面积40㎡。(2)对于家庭户籍人口较少，而征收房屋主体建筑面积超过每户按人口还房总面积1倍以上的居户，按实际主体建筑面积的50%给予安置房。(3)对于被征收房屋主体建筑面积，超过还建安置房还建面积的局部，按照原房屋主体建筑不同结构的补偿标准，分别对应增加480元／㎡进行补偿。经货币折算，还建率为100%。多余房屋主体建筑面积=主体建筑面积×成新率×房屋结构比率一还建房面积。〔房屋结构比率：全现浇按100%进行换算面积，有箍梁立柱按95%换算面积，砖混结构按90%换算面积，砖术结构按85%换算面积〕(4)被征收房屋的内外装修和附属物按评估结果实行货币补偿。(5)对于还建安置房的还建面积，超过被征收房屋主体建筑面积的局部，按照政府最低本钱价1680元/㎡计算还房差价。(6)鳏寡孤独且生活极端贫困的安置户，上靠至60㎡进行安置。(7)还建房安置人口及户数初步确认的具体界定时间为签订征收协议时。独生子女并领取《独生子女证》的家庭增加一人安置面积。(8)对认定为违法建筑和超过批准期限的临时建筑，不予补偿；对认定为合法建筑和未超过批准期限的临时建筑，按评估结果给予补偿；临时建筑、附属物给予货币补偿，不计算安置面积。(9)房屋征收范围确定后，实施新建、扩建、改建房屋和改变房屋用途的不予补偿。3、安置房建设方案安置房为6F+1房，设计根据群众意愿和实际需要，确定五种户型，即80㎡、90㎡、100㎡、120㎡、l30㎡。安置小区的规划，设计、建设按照国家标准要求实行设计、施工，工程监督管理等公开招标，择优选定；严格执行《建设工程质量管理条例》和国家有关工程质量管理强制性标准，健全落实工程质量责任制和责任追究制，在确保建设质量标准的根底上做到各项设施配套完善。安置还建房交房时间以本工程房屋征收完成之日起18个月为限。交房时，实现道路畅通，水、电、有线电视，、宽带入户，内墙水泥沙浆抹面，水泥地坪。为简化计算，本工程所拆迁的房屋均假设为货币补偿，并将其估计发生的费用全部计入投资总额。安置房建设由##镇政府在##**新区统一规划建设。经测算，本工程预计发生的拆迁及安置费共计万元，其中：万元、安置房建设投资万元、万元、万元。第五章道路工程设计〔1〕《$$##**新区总体规划》〔2〕《$$##**新区交通专项规划》〔3〕《$$##**新区临港产业园控制性详细规划》〔4〕道路纵、横断面实测成果〔5〕**新区临港产业园道路岩土工程勘察报告5.2工程设计内容本工程设计内容主要包含道路及交通工程、排水工程、照明及电力、弱电管沟工程。5.3设计采用的标准及设计技术指标5.3.1设计采用的标准〔1〕《城市道路工程设计标准》〔CJJ37-2012〕〔2〕《城镇道路路面设计标准》〔CJJ169-2012〕〔3〕《无障碍设计标准》〔GB50763-2012〕〔4〕《公路水泥混凝土路面设计标准》〔JTGD40-2011〕〔5〕《公路路面基层施工技术标准》〔JTJ034-2000〕〔6〕《公路沥青路面施工技术标准》〔JTGF40-2004〕〔7〕《公路沥青路面设计标准》〔JTGD50-2006〕〔8〕《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》〔JTJ052-2000〕〔9〕《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)〔10〕《道路交通标志和标线》〔GB5768-2009〕〔11〕《砌体结构设计标准》〔GB50003-2001〕；〔12〕《建筑工程抗震设防分类标准》〔GB50223-2008〕；〔13〕《建筑地基根底设计标准》〔GB50007-2002〕；〔14〕《室外排水设计标准》〔GB50014-2006〕；〔15〕《给水排水工程管道结构设计标准》〔GB50332-2002〕；〔16〕《给水排水工程构筑物结构设计标准》〔GB50069-2002〕；〔17〕《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计标准》〔GB50032-2003〕；〔18〕《城市工程管线综合规划标准》GB50289-98；〔19〕《地下工程防水设计标准》〔GB50108-2001〕；〔20〕《混凝土和钢筋混凝土排水管》〔GB/T11836-2009〕；〔21〕《通信管道与通道工程设计标准》GB50373-2006；〔22〕《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》〔城市建设局部〕〔2000年版〕；〔23〕《公路圬工桥涵设计标准》〔JTGD61-2005〕；〔24〕《公路涵洞设计细那么》〔JTG/TD65-04-2007〕；〔25〕《地下工程防水技术标准》〔GB50108-2001〕。5.3.2设计技术标准道路等级城市主干路城市次干路设计车速V=50Km/hV=40Km/h或V=40Km/h荷载等级BZZ-100BZZ-100设计年限道路交通量到达饱和状态时的设计年限：20年；路面结构到达临界状态时的设计年限：15年道路交通量到达饱和状态时的设计年限：15年；路面结构到达临界状态时的设计年限：10年。路槽底面土基设计回弹模量值不小于35Mpa不小于30Mpa抗震等级地震动峰值加速度0.05g，对应烈度Ⅵ度；道路不设防根本地震加速度值为0.05g，道路按Ⅵ度设防设计雨水重现期1年1年路面抗滑标准横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥工后沉降控制标准涵洞或箱涵、通道处≤≤一般路段≤≤5.4.1气象、水文条件概况〔1〕气象##镇属北亚热带大陆性季风气候区，光照充足，气候温和，雨量充分，四季清楚，无霜期长，严冬酷暑期短，有利于农林牧渔各业的生产。℃℃℃。镇域日照夏季最长，一年中日照时数达690.8小时，冬季最短，一年中日照时数达382.5小时。历年平均日照时数为2029.6小时。年平均降雨量1343.8mm，主要集中在5-8月份，6月份降雨量最多，平均213.6mm，12月降雨量最少，平均42.9mm。镇域无霜期长达252天，霜日出现天数以1月份最多，12月份次之。全年盛行东北风，而夏季多吹偏南风，有时下暴雨伴有龙卷风，风速最大值达20米/秒。年平均风速为2.7米/秒。现农业气候灾害主要有洪涝、干旱、连阴雨、低温冷冻、冰雹等。洪涝一般出现在5-8月份，以6月份居多。干旱经常出现，几乎每年均有不同程度的发生，其中伏旱和秋旱较为严重。春季连阴雨多集中在4-5月上旬，一个月中最多阴雨天为24天，而秋季一个月中最多阴雨天为15天。〔2〕水文##地处长江北岸，水资源丰富。水利设施得到了进一步的治理和加强。境内除罗山、红旗、杨兰三大水库得到治理外，其余中小型水库及所有塘、堰、河堤都得到了进一步的修理加固，确保了农田灌溉及水利平安系数。在地表水方面，##镇主要水系是长江，自西南部韩家埦上首五里港入境，东南流经马口、田家镇、盘塘，转正东流经武穴、龙坪，又东分二支，于徐家窑出境至%%，整个河段北岸线长47公里。水质整体较差，支港支流污染较为严重。主要为工、农业污染，水体感观性能差，只能用于农业灌溉，不能满足作为生活用水要求的条件。在地下水方面，区内分布有孔隙潜水和孔隙承压水，主要为前者。孔隙潜水存储于全新统上部粉细砂、砂壤土货壤土中，含水层厚度不一，一般为2-5.1米。而全新统上部有厚4-20米的粘性土，构成承压水的隔水顶板，下部为粉细砂、中砂粗砂和砂砾石层形成统一的含水层，厚度达数十米。区域地质概况##镇南临长江，地处长江冲积平原地区，海拔高程为20m以下，地下主要为中生界、新生界，地表层厚12米左右，地质为游质砂粘土、残积植物生长层粘土、亚粘土及河沙土，地耐力一般在15吨/平方米左右，用地平坦开阔，适宜进行大规模开发建设。地质条件方面，区内在地层岩性上主要为第四系松散堆积，第四系地层从老至新依此为下更新统云池组、中更新统善溪窑组、上更新统宜都组、全新统平原组。在地质构造上，处于扬子准地台的II级构造单元下扬子台坪%%台褶束。基岩断裂分布在平原湖区以北，其构造线方向为NE向。根据《中国地震动参数区划图》〔GB18306-2001〕境内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反响谱特征周期为0.35s，相应地震根本烈度为VI度。根据钻探资料，勘察区内地貌为低洼平原地貌，场地起伏较小，地面高程一般在13.78~17.20m，相对高差3.42m。勘察区内地层为新近人工填土和第四系冲积地层，岩性为一般性的杂填土、耕植土、粉砂、粉土和粉质粘土。该区域区内地下水主要为上层滞水，赋存于在种植土或填土层中，接受大气降水及地表水补给。勘察期间测得的地下水位埋深0.20～1.60m。根据所取水样的水质简分析和附近已有水样的水质分析，场地地下水及地表水对砼及砼中的钢筋具微腐蚀性。工程概况##临港产业园市政道路建设工程，包括临港东路、临港西路、临港北路、沿江路东延长线、临港西路南延长线、临港东路南延长线、工业大道延长线、工业大道。临港东路：起点五环路，终点鄂东大道，道路全长m，红线宽30m。工业大道：位于##**新区临港产业园中部，设计起点工业大道南延长线，终点接规划的鄂东大道，道路全长m，红线宽50m。工业大道南延长线：起点位于五环路，终点接规划的工业大道，道路全长约km，红线宽50m。本工程设计内容主要包含道路及交通工程、排水工程、照明及电力、弱电管沟工程。场地工程地质条件勘察区内~17.20m，相对高差3.42m。勘察区内地层为新近人工填土和第四系冲积地层，岩性为一般性的杂填土、耕植土、粉砂、粉土和粉质粘土。现简述如下：①-1杂填土〔Qml〕：黄褐色、灰褐色，稍密，上部有0.18～0.25m厚的混凝土，下部为卵砾石土填筑，主要为原道路修建时人工回填而成。①-2种植土〔Qml〕:黄褐色，松散，稍湿，主要由褐黄色的粉砂组成，表层有植物根系。②粉砂〔Q4al〕：褐黄色，稍湿，松散，主要由粉砂、粉粒混合组成，局部夹少量的粉土，其中粉砂占80～90%，粉粒约占10～20%,揭露厚度1.70～2.50m，层顶标高13.18～16.50m，全场地分布。该层地基承载力根本容许值[fak]=100kPa。③粉土〔Q4al〕：灰褐色，稍湿，稍密，主要由粉粒组成，局部夹少量粉砂及粘土，摇震反响迅速，揭露厚度0.90～2.0m，层顶标高11.08～14.80m，全场地分布。该层地基承载力根本容许值[fak]=120kPa。④粉质粘土〔Q4al〕：灰褐色，软-可塑，稍湿，主要由粘土矿物组成，局部夹少量的粉砂及粉土，手搓易成条，干强度和韧性一般，揭露厚度0.40-5.20m，大局部钻孔揭露该层。该层地基承载力根本容许值[fak]=140kPa。场区水文地质条件及评价线路区内地下水主要为上层滞水，主要赋存于种植土中，接受大气降水及地表水补给。根据所取水样和道路附近已有水样的水质分析，场地地表水和地下水对砼及砼中的钢筋具微腐蚀性。平面设计1〕根据**新区路网布局及周边使用情况，选择适宜的交通组织方案，处理好各交叉口的交通组织关系，使功能与景观合理协调，尽量降低工程投资。2〕严格执行标准要求的平面设计技术指标，保证平面线形的均衡与连贯。3)设计的新建的道路与现有道路的平面交叉口进行渠化设计，其它交叉口根据规划作相应的预留。4)利用机动车道两侧3.5m宽绿化带新建港湾式公交车站，拓宽车道3m，断面渐变起、止点处设R=30m圆曲线使其线型变化平滑。沿线公交港湾站点根据标准要求进行设置，具体位置详见道路平面设计图。纵断面设计道路纵断面设计标高确实定在保证防洪标高的根底上综合考虑了道路沿线的地形、地质、水文、地下管线和路面排水等因素，尽量减少起伏变坡，保证行车平顺、排水通畅、经济合理、表达道路立体景观效果。本次纵断面设计主要以现状道路标高、新建道路沿途用地控制标高和排水管线布设为主要考虑因素，分以下两种方式进行设计：一、已建成的道路原那么上以现状道路标高为准进行设计；二、新建道路根据毗连地块用地性质，合理设置地块标高，在满足地块、道路排水和减少道路整体填挖的要求下对交叉口控制标高进行设计。道路纵断面控制高程关系到场地高程、管线系统、道路纵坡。由于整体地势较为平坦，地面坡度大局部小于0.3%。为了便于场地排水，场地标高只能抬高；为了减少场地填方工程量和污水管埋深，设计道路纵坡大局部小于0.3%。工业大道设计纵坡最大为0.517%，最小为0.071%。在本次道路施工设计中采取加大道路横坡、增加雨水口数量、设置机动车道和辅道路缘卧石边沟等措施解决路面雨水排放。横断面设计综合考虑道路功能定位、城市景观、管线布置、用地条件、交通组织等综合因素，经多方讨论确定采用如下横断面划分形式：红线宽50m=4.5m人行道+5.5m辅道〔机非混行〕+3.5m绿化带+23m机动车道+3.5m绿化带+5.5m辅道〔机非混行〕+4.5m人行道。如以下图:红线宽40m=4.5m人行道+3.5m辅道〔机非混行〕+2.5m绿化带+19m机动车道+2.5m绿化带+3.5m辅道〔机非混行〕+4.5m人行道。如以下图:红线宽30m=4.5m人行道+2.5m辅道〔非机行〕+16m机动车道+2.5m辅道〔非机行〕+4.5m人行道。如以下图:本次设计主车道、辅道横坡坡度为2.0%，坡向两侧，人行道采用反向横坡，坡度为2.0%。交叉口区域内横断面根据渠化适当调整，合理利用边分带，解决好各相位的车流转换。平面交叉平面交叉工程设计原那么：〔1〕交叉工程设计应以满足交通使用功能、平安、经济、美观为原那么。〔2〕平面交叉渠化进口车道宽度取值3.5m〔右转进口道取值3.5m〕，出口道取值3.5m。右转专用车道按设计速度及转弯半径大小设置加宽车道，取值5m。〔3〕设计技术标准应满足有关技术标准的要求确保交通快速便捷和平安通畅。〔4〕全线交叉口视距三角形平安停车视距采用40m，平面交叉视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的阻碍驾驶员视线的障碍物。公交车站公共汽车站为不占用车道，不影响路段通行能力，设计为港湾式停靠站，站距确定为400～800m。m，长30m，公交加、减速段长15m。公交车站位置详见《道路平面设计图》，施工中具体位置需结合实际情况和当地交管部门意见设置。无障碍设施路段人行道不设有突然的高差与横坎，以方便残视者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足≤1/12的需求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石坡道,其中单面坡缘石坡道坡度≤1：20,三面坡缘石坡道坡度为≤1/12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。5.5.11路基路面1﹑路基〔1〕路堤边坡坡度为1:1.5，路堑边坡坡度为1:1。〔2〕土基压实度要求:①土基回弹模量不小于35Mpa。②填方路基应分层铺筑，均匀压实。车行道土基压实度要求(重型击实标准):填方路段路槽下0～80cm≥95%，80～150cm≥93%，150cm以下≥92％；零填方及挖方路段，路槽下0～30cm≥95%。30～80cm≥93%。③人行道压实度标准相对于车行道降低一级。〔3〕地基处理工程工后沉降为路面设计使用年限内的剩余沉降。本工程容许工后沉降值一般路段为0.30m，涵洞处为0.20m。根据岩土工程勘察报告，本工程全路段地质结构简单，第①-1、①-2层为结构松散的杂填土和耕植土，平均厚度约60cm，不宜作路基持力层。对于普通路段地基处理方案为清表除杂换填；对于过鱼塘的路段地基处理方案为排水清淤换填。本工程要求换填及路基路床填方材料采用透水性材料〔如碎石土或开山毛渣〕填筑。〔4〕路基施工考前须知=1\*GB3①路基施工应严格按照《公路路基施工技术标准》以及其它有关标准和规定的要求办理。=2\*GB3②路基在施工前应首先查明地下管线分布情况，并采取有效的措施保护其平安。路基施工时如果发现地质条件、管线分布与设计图纸不相符的情况请及时通知设计等相关部门进行处理。=3\*GB3③路基在填筑前应对场地进行整平夯压。=4\*GB3④路基应到达规定的压实度、平整度、路拱横坡度及土基回弹模量后，方能进行路面施工。=5\*GB3⑤路基验收按相应标准标准进行。2﹑路面结构〔1〕机动车道、辅道路面结构：=1\*GB3①沥青砼道路4cmAC-13C细粒式改性沥青砼8cmAC-25C粗粒式改性沥青砼0.6cm乳化沥青稀浆下封层〔ES-2〕满铺路用玻纤土工格栅18cm5%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定碎石18cm级配碎石=2\*GB3②水泥砼道路24cmC35水泥砼路面16cm5%水泥稳定碎石基层16cm4％水泥稳定碎石底基层10cm级配碎石垫层〔2〕人行道结构为：=1\*GB3①沥青砼道路6cm预制C30水泥砼彩色步砖〔规格10×20×6cm〕3cmM10水泥砂浆座浆10cmC15混凝土基层。边绿化分隔带宽3.5m。=2\*GB3②水泥砼道路6cm预制C30水泥砼彩色步砖〔规格10×20×6cm〕3cmM10水泥砂浆座浆10cmC15混凝土基层。〔3〕树池：×1.2m。〔4〕站石、分隔带缘石、侧石、卧石×12cm××8cm××35cm×10〔7〕cm。详见《路面结构设计图》3﹑弯沉值要求路槽底土基设计弯沉值212.9〔1/100mm，下同〕，最大弯沉不超过300，基层顶面弯沉值要求小于60，面层顶弯沉值要求小于40。4﹑水泥稳定碎石基层材料要求合理的水泥稳定碎石组成应到达强度要求，具有较小的温缩和干缩系数〔现场裂缝较少〕，施工和易性好〔粗集料离析较小〕。水泥稳定碎石作为基层或底基层具体要求见下表：表5-1水泥稳定类材料的七天抗压强度层位类别主干路基层5%水泥稳定碎石4.0〔Mpa〕底基层4%水泥稳定碎石2.0〔Mpa〕﹪、集料级配中0.075㎜以下颗粒含量不宜大于3﹪、含水量不宜超过最正确含水量的1﹪。道路基层压实度大于等于98％、底基层压实度大于等于97％。〔1〕水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥都可用于稳定碎石，但应选用初凝时间4h以上和终凝时间较长〔宜在6h以上〕的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。〔2〕碎石碎石的最大粒径为31.5㎜，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛应与规定要求一致。集料的颗粒组成应符合下表的规定：表5-2骨架密实型水泥稳定碎石集料级配方筛孔尺寸(㎜)通过质量百分率(﹪)基层10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7底基层10090～10067～9045～6829～5018～388～20～7基层、底基层建议按粒径26.5-31.5㎜、粒径19.0-26.5㎜、粒径9.5-19.0㎜、粒径4.75-9.5㎜、粒径2.36-4.75㎜和粒径2.36㎜以下六种规格筛分加工出料。水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28﹪，针片状含量宜不大于15﹪，集料中小于0.6㎜的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28﹪，塑性指数＜9。〔3〕水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应检验以下指标，合格方可使用：①硫酸盐含量〔按SO42-计〕小于0.0027㎎/㎜³。②含盐量不得超过0.005㎎/㎜³。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其它有害杂质。面层对原材料的技术要求1﹑沥青要求采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的SBS改性成品沥青。2﹑沥青混凝土上面层〔1〕采用AC-13C级配，最大粒径13.2mm，要求需用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率(VMA)不小于15%。〔2〕作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：击实次数〔次〕两面各75稳定度〔KN〕≥8流值〔mm〕1.5~4空隙率〔%〕4~6沥青饱和度VFA〔%〕65~75〔3〕沥青混合料水稳定性试验，沥青与石料的粘附性，不低于5级，浸水马歇尔试验〔48h〕残留稳定度不低于85%，冻融劈裂试验残留强度不低于80%。〔4〕沥青混合料矿料级配严格按照《公路工程改性沥青及沥青混合料试验规程》〔JTJ052-93〕执行。3﹑沥青混凝土下面层〔1〕采用AC-25C级配，最大粒径26.5mm，要求需用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率(VMA)不小于14%。〔2〕作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：击实次数〔次〕两面各75稳定度〔KN〕≥8流值〔mm〕1.5~4空隙率〔%〕4~6沥青饱和度VFA〔%〕65~75〔3〕沥青混合料水稳定性试验，沥青与石料的粘附性，不低于4级，浸水马歇尔试验〔48h〕残留稳定度不低于80%，冻融劈裂试验残留强度不低于75%。4﹑集料要求〔1〕粗集料对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不许用颚板式轧石机破碎，需用锤击式或者锥式碎石机破碎，沥青混合料可以采用石灰岩。表5-3粗集料质量技术要求指标单位技术要求石料压碎值%≤28〔26〕洛杉矶磨损失%≤30〔28〕视密度1/㎡≥2.50〔2.6〕吸水率%≤3.0〔2.0〕与沥青的粘附性级≥4〔5〕巩固性%≤12〔12〕针片状颗粒含量%≤18〔15〕%≤1软石含量%≤5〔3〕注：表中括号内数据适用于上面层，括号外数据使用于其他面层。〔2〕细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的含量应大于天然砂，天然砂含量不大于10%。表5-4细集料质量技术要求指标单位技术要求视密度t/m3≥巩固性%≤12砂当量%≥60棱角性S≥30含泥量%≤5〔3〕填料必须采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。要求矿粉始终保持枯燥不起团，能自由流动，不得使用回收粉尘，为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。其技术指标应满足下表的要求：表5-5矿粉质量技术要求指标要求试验方法表观密度〔t/m3〕T0352-2000含水量〔%〕不大于1T0103烘干法颗粒范围＜0.6mm〔%〕100T0351-2000＜0.15mm〔%〕90～100T0351-2000＜0.075mm〔%〕75～100T0351-2000亲水系数＜1T0353-2000塑性指数＜4T0354-2000加热安定性实测记录T0355-2000外观无团粒结块观察5﹑透层油浇洒要求透层油适用于采用水泥稳定级配碎石作为调平层地段及新建路段。2〔水稳基层顶面〕，浇洒透层油前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。〔2〕如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层油。〔3〕透层油洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度不得在外表形成油膜。〔4〕气温低于10℃时，不宜浇洒透层油。〔5〕透层油应一次浇洒均匀，当有遗漏时，应人工补洒。〔6〕浇洒透层油后，严禁车辆、行人通过。〔7〕在铺筑面层前，假设局部地方尚有多余的透层，沥青未渗入基层时，应予去除。〔8〕透层油宜紧接在基层碾压成型后外表稍变枯燥，但尚未硬化情况下喷洒。6﹑喷洒沥青粘层油沥青砼顶应喷洒粘层油，粘层沥青采用B级70#沥青经乳化或稀释制成。喷洒区附近的构筑物和树木外表应加以保护，以免溅上沥青造成周边环境污染。对已洒好沥青粘层油的路面，要注意维护，不应在已洒好沥青粘层油的路面上开放交通。用于粘层改性乳化沥青技术要求如下表：表5-6用于粘层改性乳化沥青技术要