板式轨道结构、双块式轨枕及短轨枕整体道床轨道结构技术要求

板式轨道结构、双块式轨枕及短轨枕整体道床轨道结构技术要求1.1轨道结构设计说明1）本线拟在正线采用板式轨道结构，在配线、泵房、人防门、道岔区等地段采用现浇混凝土整体道床。2）地下线现浇式整体道床一般地段宽2400mm，道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化，圆形及矩形隧道轨道结构高度设计值（轨道中心线处轨顶面至建筑限界高度）分别为740mm、560mm。道床采用C35混凝土灌注，施工单位应严格控制道床砼的水灰比、发热量、收缩量等因素，尽可能防止道床裂缝的出现。3）地下线板式轨道道床一般地段宽2500mm，道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化，圆形及马蹄形隧道轨道结构高度设计值（轨道中心线处轨顶面至建筑限界的高度）分别为740mm、560mm。板式轨道由板下混凝土底座、自密实混凝土层、轨道板、钢轨及扣件等四部分组成。轨道板通过工厂化预制，便于质量控制；自密实混凝土层可起到调整高程并固定轨道板的作用。4）矩形隧道道床两侧排水沟采用矩形断面，水沟内侧边缘距线路中心1250mm，沟宽250mm，道床两侧水沟采用C35混凝土；圆形隧道双侧水沟采用梯形断面，水沟内侧边缘距线路中心1250mm，沟底延伸至隧道结构壁。圆形隧道道床水沟与结构侧壁及道床的结合部应采取较高的防渗漏技术，做好防水处理；要求采用聚合物水泥防水砂浆（其技术指标按照JC/T984-2011执行），防水砂浆涂抹宽度为水沟与道床衔接处两侧各宽100mm，防水层厚1.2mm。涂抹防水材料之前，应采用高压水或高压风清洁基面，要求基面无杂物、油污、灰尘及明水；马蹄形隧道排水沟设置与矩形隧道一致。5）地下线及过渡段的普通、高等减振和特殊减振段主要采用整体道床，中心水沟浮置板道床与一般整体道床之间的水沟过渡段主要采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。6）道床内布设双层HRB400热轧螺纹钢筋网，钢筋网兼作杂散电流排流钢筋，钢筋焊接除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）有关规定外，还应满足杂散电流防护钢筋焊接要求。7）隧道内整体道床伸缩缝间距不宜大于12.5m，沉降缝（道床变形缝）宜与隧道主体结构变形缝位置一致，且间距不宜大于25m，若短轨枕位于变形缝或伸缩缝时，应避开布置；伸缩缝及变形缝（缝宽20mm）内填塞20mm厚聚乙烯泡沫塑料板，顶面用沥青麻筋软膏密封作防水处理。隧道洞口内50m及U型槽段范围内，伸缩缝间距为6m，伸缩缝位置应与钢轨接头错开。在整体道床变形缝两侧按杂散电流防护要求引出整体道床钢筋连接端子。在有牵引变电所的车站，在靠近牵引变电所的整体道床上，上、下行各设一个排流端子。8）不同轨道连接处道床面高差，对于矩形隧道可采用变断面的方式加深或抬高隧道底板，以适应不轨道结构的高度要求。不同断面间道床不需设置过渡；对于圆形隧道无法采用变断面方式，考虑到盾构施工的蛇形运动和以后线路调线调坡的需要，隧道的纵向过渡应是渐变的。至于渐变长度的数值应根据不同盾构机可实现偏转最小长度的大小予以确定。一般情况下纵向过渡坡率宜为1‰，即宜从分界点处开始过渡，过渡段长度一般在40m范围内。9）管线穿越地下线普通整体道床均采取预埋方式，但预埋管直径应≤100mm，穿管应位于两轨枕中间，且每处只能穿越一根。所有穿越管线均应在道床水沟内侧弯起，并注意不得侵入限界，并在施工中采取措施将预埋管牢牢固定在道床内，并注意用木塞塞住管口，防止异物进入管内造成堵塞并做好防水处理。10）整体道床面一般设3%的“人”字排水横坡，纵向排水沟的排水坡一般与线路坡度一致，个别地段的整体道床排水需特殊设计。11）U型槽段整体道床型式同地下线普通整体道床，其道床水沟采用有组织排水方式，在道床上设置多条道床横沟将流入道床面的雨水引入洞口附近的雨水泵房，道床横沟排水坡度不宜小于2%。道床人行道混凝土应铺设到中间疏散平台下（当疏散平台左右线分设时，其中间也应铺设混凝土）及两侧路基挡墙。为确保道床排水横沟设置，洞口外"U型槽"及洞口内10m隧道段的轨道结构高为750mm，洞口设置道床横沟段不得设置过轨管线，且排水沟内壁应光滑平整。12）对于矩形隧道地段，在底板上设置M16-245膨胀螺栓以加强连接，避免出现道床病害。膨胀螺栓横向设置间距约600mm；纵向设置间距600-800mm，并将其与道床内钢筋网绑扎在一起（膨胀螺栓与道床钢筋连接时加设PVC绝缘套管，以保证它们之间不能电连接）。1.2轨枕技术要求1）基本要求（1）投标者须具备建设主管部门颁发的预应力混凝土预制构件专业承包资质，并提供相应的资质证明材料。（2）投标者须提供质量管理认证体系证明材料，如ISO9000系列或等效证明材料。（3）投标者须具备一定的生产规模和承担风险的能力（要求注册资金不少于2000万人民币），并提供近5年内在国内地铁轨道工程混凝土轨枕生产及销售业绩。（4）产品应在不影响其本身性能及使用的情况下打印或标记制造厂厂标、生产年月。（5）产品出厂前应由制造厂的技术检查部门进行检查验收，每批出厂的产品应符合本技术条件的要求，并附有产品检验合格证。交货时须向用户提交全部检验报告，用户认为有必要时，可对厂家提交的产品进行复检。（6）产品的包装须按本技术条件要求执行。产品在运输、储存过程中须保证产品不受到损坏，产品质量不受到影响。在产品上道前，用户可随时对厂家的供货进行复检。（7）地铁用桁架钢筋双块式轨枕制造技术条件应符合客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件的相关规定。2）钢筋混凝土短轨枕（1）短轨枕应符合相应设计图的各项规定；（2）材料规格及技术要求：①采用C50级混凝土。优先采用强度等级42.5号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。粗骨料必须采用碎石，最大粒径为25mm，骨料级配良好。所有原材料都应符合混凝土施工的有关规定（其中含泥量不应大于0.5%）。②受力钢筋用φ12mm的HRB400钢筋，其技术标准符合GB1491.2《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》的规定。其它钢筋可用φ6mm的HPB335钢筋，其技术标准符合GB1491.1《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》的规定。尼龙套管周边的螺旋筋采用低碳钢冷拔钢丝，其技术标准应符合《一般用途低碳钢丝》（YB/T5294）的规定。③预埋尼龙套管材料为玻纤增强聚酰胺66。预埋之前应检查尼龙套管的质量合格证，并使用螺栓逐个检查套管的内螺纹质量。绝缘套管安装时应与钢模底部密贴，预埋绝缘套管顶面应与承轨面平齐，且与承轨面的垂直度为90±0.5°；应保持绝缘套管内干净，无杂物，存放时应将孔盖盖好。（3）生产工艺①混凝土配合比应由工厂试验确定，混凝土的水泥用量不宜大于450kg/m3，混凝土稠度应符合GB/T50080《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》或TB/T2181《混凝土拌合物稠度试验方法-跳桌增值法》的规定。②混凝土的搅拌采用强制式搅拌机，材料计量误差应按TB10210《铁路混凝土与砌体工程施工规范》有关规定执行。③短轨枕宜采用钢模制造，底模必须用钢模制造。成型作业应能确保混凝土需要的密实度。短轨枕底部楔形面为粗糙面，宜拉毛。④轨枕钢模投入生产前，应先试生产1-2番轨枕产品，检查各部分尺寸合格后方可批量生产。⑤若采用蒸汽养护时，静停时间不应小于2h，升、降速度不应大于15℃/h，蒸养温度不超过60℃。出坑前的短轨枕表面与坑外环境不大于15℃，出坑后冬季应有保温措施，夏季应有保湿措施。⑥短轨枕混凝土强度达到C40时，方可脱模、移动和运输。在搬运过程中应防止摔撞，以保证外形完整。（4）质量要求①外观短轨枕承轨台表面须光滑，不允许有长度大于15mm、深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；●承轨台以外表面不允许有长度大于30mm、深度大于10mm干灰堆垒和夹杂物；●短轨枕不得有肉眼可见裂纹；●除锚固钢筋外，其余钢筋不得外露。②外形尺寸公差●尼龙套管中心间距：±1mm●短轨枕长、宽、高度：±5mm●承轨面不平度：1mm③检验模板组装后，先试灌2～3块短轨枕，检查各部分尺寸，合格后方可成批生产。3）双块式轨枕（1）双块式轨枕应符合铁三院在xx地铁三期工程中编制的《城市轨道交通工程无挡肩桁架轨枕结构设计图》的各项规定。（2）材料规格及技术要求：①所有原材料及预埋件入厂应有质量合格证明书，并按TB10210的相关要求进行复验，不台格者不得使用。②双块式轨枕的混凝土等级应至少达到C50的要求，所用水泥、砂石、水及外加剂等原材料应参照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）和客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件的相关规定执行。③两混凝土轨枕块通过桁架钢筋联结，轨枕块内设置构造纵筋和箍筋，箍筋与桁架钢筋采用固定件定位。④桁架各组成钢筋之间采用电弧搭接焊，宜采用双面焊，焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍。其他焊接技术要求应满足《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定。⑤桁架钢筋及结构构造筋采用HRB400级钢筋，其技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1491.2-2007）的相关规定。箍筋固定件和尼龙套管周边的螺旋筋采用低碳钢冷拔钢丝，其技术标准应符合《一般用途低碳钢丝》（YB/T5294）的规定。用于加工冷轧带肋钢筋的低碳钢热轧圆盘条的性能应符合GB／T70l的规定。⑥预埋尼龙套管材料为玻纤增强聚酰胺66。预埋之前应检查尼龙套管的质量合格证，并使用螺栓逐个检查套管的内螺纹质量。绝缘套管安装时应与钢模底部密贴，预埋绝缘套管顶面应与承轨面平齐，且与承轨面的垂直度为90±0.5°；应保持绝缘套管内干净，无杂物，存放时应将孔盖盖好。（3）主要工艺技术要求①模板a）应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。模板应能保证桁架式轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。b）模板的制造允许公差以桁架式轨枕成品允许公差的1／2为准。c）模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。日常检查应在每天作业前进行，内容包括外观、平整度；定期检查每月进行一次，内容包括长度、宽度、厚度、承轨部位尺寸以及模板间高度偏差等。d）模板检验合格后，方可使用。②钢筋桁架应符合设计图的要求。③钢筋编组a）钢筋桁架应焊接成型机械加工，箍筋可采用钢筋网焊接成型机械加工，钢筋焊接的工艺、参数、质量、验收等应符合JGJ18的规定。b）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和敲击能脱落的浮皮、铁锈等应清理干净。c）钢筋的加工在常温下进行，按照设计图检查尺寸，并以不损害其材质的方法加工，钢筋弯折应利用机具一次成形，不得进行回复操作。d）钢筋组装和预埋件安装结束后，应按设计图检查确认其位置和间距，并填写检查记录。e）钢筋桁架的尺寸允许偏差应满足表1..2-1的要求。表1..2-1钢筋桁架的尺寸偏差要求序号检查项目检查项别允许偏差值（mm）日常检验数量1钢筋桁架上下弦间距B2±2每班三次，每次2榀2钢筋桁架长度B2±53钢筋桁架宽度B2±24斜筋位置及扭曲B2±25斜筋翘曲B2≤26开焊或松脱A不允许全检④混凝土配制和浇筑a）混凝土中应选用聚羧酸盐系减水剂及能够提高混凝土的早期强度和后期耐久性能的掺合料。混凝土胶凝材料用量不宜超过480kg/m3，水胶比应不大于0.35，混凝土含气量应不大于3％。b）混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行称量，材料计量误差应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。c）混凝土浇筑前，应确认钢筋及预埋件的位置和间距。d）混凝土应具有良好的密实性，浇筑时应保证钢筋和预埋件的正确位置。e）混凝土应连续浇筑，下料应均匀连续，振动成型。f）混凝土浇筑时，模板温度宜在5℃～35℃。g）混凝土拌和物入模温度应控制在5℃～30℃。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取骨料保温、预热钢模等措施，并按冬期施工处理；夏期混凝土浇筑时，骨料使用前应采用降温措施。h）试生产前应采用所选用的水泥、骨料、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻性、电通量试件各一组，进行耐久性试验，并确保由不同原材料带人混凝土内的总碱含量和总氯离子含量符合本暂行技术条件的要求。i）浇筑混凝土过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹性模量试件，试件应与桁架式轨枕相同条件下振动成型和养护，28d试件应在脱模后进行标准养护。试件制作、养护应符合GB／T50081的规定。⑤混凝土养护和桁架式轨枕脱模a）桁架式轨枕可采用自然养护或蒸汽养护。b）采用自然养护时，应在混凝土浇筑完成后立即进行，覆盖混凝土保湿膜。c）采用蒸汽养护时，养护分为静置、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土浇筑后在5℃～30℃的环境中静置2h～3h后方可升温，升温速度应不大于15℃／h，恒温时枕芯温度应不大于55℃。降温速度应不大于15℃／h。蒸养结束时，双块式轨枕表面与环境温差应不大于15℃。d）混凝土脱模强度应不低于40MPa。e）当环境温度低于5℃时，应采取保温养护措施（4）质量要求①桁架式轨枕的外型尺寸和外观质量应符合1..2-2的规定。表1..2-2桁架式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求序号检查项目检查项别允许偏差（mm）日常检验数量出厂检验型式检验外形尺寸1钢筋桁架上弦距桁架式轨枕顶面距离B2±310根20根2桁架式轨枕长度C+4-210根20根3各断面高度C±310根20根4承轨部位桁架式轨枕顶部宽度C±310根20根5保持轨距的两套管中心距B1+4-210根20根6同一承轨槽的两相邻套管中心距B1±110根20根7预埋套管距轨槽面100mm深处偏离中心线距离B1210根20根8预埋套管的凸起高度B10-0.510根20根9承轨面表面平整度B11/15010根20根10两承轨面间相对扭曲B1＜0.710根20根外观尺寸11承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）B2长度≤10深度≤2全检20根12其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）C长度≤50深度≤5全检20根13承轨面与挡肩裂纹、桁架式轨枕侧面与横截面平行的裂纹A不允许全检20根14预埋套管内堵孔数A不允许全检20根15桁架式轨枕棱角破损和掉角C长度≤50全检20根②混凝土抗压强度应符合设计要求。③混凝土抗冻性指标应满足D300的要求。④混凝土的电通量应小于1000C。⑤混凝土内总碱含量不应超过3.5kg／m3。当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg／m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10％。4）板式轨道16号线工程正线主要采用板式轨道道床结构。本次招标16号线暂按总体设计方案进行正线轨道道床结构设计，施工图设计阶段存在局部调整的可能性。板式轨道主要由轨道板、调整层、隔离层、回填层及限位结构组成。预制轨道板板与回填层之间采用C40自密实混凝土填充，回填层采用C35混凝土浇筑，并在回填层中设预埋钢筋增强与自密层的联结，以实现施工过程中的板下找平；轨道结构两侧及板缝间设置C20后浇混凝土排水沟。1）轨道板轨道板参照《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先涨法预应力轨道板》【图号：通线（2015）2334】的要求执行。2）回填层回填层为钢筋混凝土结构，采用单元结构，地下段混凝土强度等级为C35。回填层内配置双层钢筋，回填层对应自密实混凝土凸