样车试制流程

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Pages:(2total)sicar07-09-1210:53样车试制在整车的正向开发中，具有非常重要的意义。

我就个人理解把样车试制流程给大家交流下。希望大家多多拍砖。

1、样车试制需要的条件

数字样车的冻结。

车身钣金件的60%工装件的到件

内外饰等快速成型件的备件

动力总成、底盘等样件到件(国内好似没有开发底盘的，都是沿用)

2、试制过程

第一辆样车的周期最长。大概三至四周的时间。主要检验零部件的配合关系。

剩余的车辆时间就比拟短了。

在此期间需要设计工程部门〔车身、内饰、外饰等等〕介入，现场跟踪解决问题。

同时还有质量管理、工艺人员等职能部门的介入

3、试制结束

样车制造的冻结。解决在试制中出现的各种问题〔配合问题，性能问题〕。

然后进行小批量生产，然后是真正的投放市场，大批量生产。

请大家多多发表自己意见。wltsha07-09-2009:26要是能用标准流程图的形式表达出来,那将会更完美.wltsha07-09-2113:41流程,工程体系呀.例如同步工程,等最后都会落实到表达表格.图表等比拟直观的事物上来,要不就太空泛了.我举几个例子,FEMA就是一张表格,上面表达出来了FEMA的精髓.,APQP,也是最后落实到各种表格,流程图上,.同步工程也是,落实到各种反应表格上,这方面的例子很多.,希望大家在讨论流程,或者工程这些概念,能做些表格.流程图,就说明已经进入正轨了.wltsha07-09-2815:23现在我们公司就在整理流程,用标准的流程框架.有设计标准,各个环节的管理用表格,等,

这个是开发环节非常重要的内容,最好这些东西,才能使开发变的更容易.,wuyou81090207-10-1313:45看来各个公司都在开发新车,都进试作阶段了wenjuntang8107-11-0422:14以前不懂，长见识了。yuecai121607-12-1800:07国内现在能做整车正向开发的好似还没怎么听说过。。。a021908-02-1223:06样车试制的条件，应该是一张表。zxzhangjm08-03-1417:31样车试制分不同的阶段,阶段不同,目的不同,准备条件和过程也不相同,有时间我把我知道的流程再详细写出来.stone53408-05-2021:45好似实际试制比说的复杂的多，因为从数模到真车很多的配合和夹具的试用都是一个很复杂的调试过程！tracychen08-05-2713:34空了点,单是车身这局部,就有非常详细而复杂的程序mrwmr08-05-2717:38样车试制主要是的得到其他部门的支持，大家好似对试制的重要性认识不清楚。老是感觉不重视，除了问题都是在扯皮！zflgoodboy08-05-3008:16谢谢,给予鼓励!我是设计这块的,不过听听流程也有好处啊!xiaozhenwh08-06-0623:15不同的厂家开发车型的节点不太一样,但都大同小异

1\前期市场调研

2\工程立项

3\造型冻结

4\数字样车完成

5\验证样车完成

6\试制样车完成OTS等

7\小批量验证PVS

8\售前准备OS

9\SOPqq40708-07-0723:11样车要验证的东西很多,要装几十太才能把实验验证完地zhangjm6708-07-1717:39还是做一个里程方案！无论是正向还是逆向！！！1[s:29]技术搜索08-09-0710:55样车试制起码要有试制目的、详细的方案和时间节点，有时候感觉组织不好的话会事倍功半motton08-09-2320:52主机厂都有整套的试制流程的，试制周期很多时候取决于公司对该车型的定位，市场需求等。只是觉得流程很复杂，而刚好国人又很会打太极。。。puffinxue08-09-2717:01引用引用楼主sicar于2007-09-1210:53发表的样车试制流程:

样车试制在整车的正向开发中，具有非常重要的意义。

我就个人理解把样车试制流程给大家交流下。希望大家多多拍砖。

1、样车试制需要的条件

数字样车的冻结。

正在做上海某公司的一个样车制造工程，只是白车身的，他们要求先采用螺钉车检查白车身尺寸精度，称为工装尺寸评估〔DIMENSIONALTRYOUT〕，相当于是一个白车身尺寸优化过程，为三个阶段：DT1、DT2、DT3

第一阶段的要求如下：

1.合格:尺寸合格率100%,外表质量到达A；

2.条件合格:尺寸合格率:单件90%、外购分总成85%、超差局部偏差值≤1.5倍公差，外表质量到达B；

3.侧围等自制件尺寸合格率到达80%，外表质量到达B

现在国内流行用螺钉车做样车验证白车身尺寸精度以及提高，因为螺钉车没有焊接变形，只要有问题一下子就暴露下来了，这个方法最先是源于TOYOTA，目前日本人很喜欢做这样的验证和提高〔我现在在一家日本公司〕，效果确实很好。

再介绍一下样车试制中要做的尺寸公差匹配，多多交流：〕

GD&DTS的匹配符合性

GD&T符合比拟(ANSI/ISO)

暗含垂直关系

基准(Datum)

基准的定义,基准形体(Feature)

基准和尺寸波动关系

基准参考框(DatumReferenceFrame)

基准次序(DatumPrecedenceOrder)

基准模拟(DatumSimulator)

符号位置(SymbolPlacement)

基准目标(DatumTarget)

基准点(DatumTargetPoint)

基准线(DatumTargetLine)

基准区域(DatumArea)

基准指导(DatumGuidline)

自由状态(FreeState)

基准偏移(DatumShift)

基准应用RFS(DatumRFS)

基准应用MMC(DatumMMC)

形体控制框(FeatureControlFrame)

目的(Purpose)

符号(Symbol)

基准形体参考(DatumFeatureReferences)

材料原那么对实体基准参考的影响(MaterialConditiononFOSDatumReference)

基准次序和材料原那么的影响(DatumSequenceandMaterialCondition)

形体控制框类型(TypesofFeatureControlFrame)

规那么：(Rules)

形体尺寸#1,#2(Rule#1,#2)

公差补偿(BonusTolerance)

尺寸波动(VariationofDimension)

形状波动(VariationofForm)

实体条件(VirtualCondition)

公差补偿(BonusTolerance)

形状公差(Form)

平面度(Flatness)

定义和要求(Definition,Requirements)

直线度(Straightness)

定义和要求(Definition,Requirements)

直线度-轴(Axis–RFS)

直线度-轴(Axis–MMC)

直线度-中心面(CenterPlane-RFS)

直线度-中心面(CenterPlane-MMC)

圆度(Roundness)

定义和要求(Definition,Requirements)

圆度:圆柱和圆锥(CylinderorCone)

圆度:球(Sphere)

圆度:柔性零件(NonrigidParts)

圆柱度(Cylindricity)

定义和要求(Definition,Requirements)

方位(Orientation)

垂直度(Perpendicularity)

定义和要求(Definition,Requirements)

垂直度-面(PlaneSurface)

垂直度-线和面(LineandPlaneSurface)

垂直度-中心面(CenterPlane)

垂直度-轴(Axis)

垂直度-销和凸台:RFS(PinorBoss:RFS)

垂直度-销和凸台:MMC(PinorBoss:MMC)

垂直度-零公差:MMC(ZeroToleranceatMMC)

平行度(Parallelism)

定义和要求(Definition,Requirements)

平行度:面(Parallelism:Plane)

平行度:轴(Parallelism:Axis)

平行度:轴和面(Parallelism:AxisandPlane)

角度(Angularity)

定义和要求(Definition,Requirements)

角度:面(Angularity:Plane)

角度:线(Angularity:Line)

角度:轴(Angularity:Axis)

角度:线面(Angularity:AxisandPlane)

相切平面(TangentPlane)

位置(Position)

定义和要求(Definition,Requirements)

位置度规定:孔(Hole)

位置度规定:实体(FOS)

位置度规定:双边公差(BidirectionTolerance)

位置度规定:延长孔(ElongatedHole)

位置度规定:延伸公差(ProjectedTolerance)

课程内容

位置度规定:长孔(LongHoles)

位置度规定:球(Sphere)

位置度规定:长圆孔阵列(SlotPatterns)

同轴度(Coaxiality)

同心度(Concentricity)

复合位置(CompositePosition)

对称度(Symmetry)

跳动度公差(RunoutTolerance)

定义和要求(Definition,Requirements)

跳动度:基准直径(ToDatumDiameter)

跳动度:共线基准直径(ToCollinearDatumDiameter)

全跳动度(TotalRunout):

固定和松动紧固(FixedandFloatingFasteners)

松动紧固(FixedFasteners)

固定紧固(FloatingFasteners)

轮廓(Profile)

定义和要求(Definition,Requirements)

线轮廓(ProfileofLine)

线轮廓-双边公差(BilateralTolerance)

线轮廓-单边公差(UnilateralTolerance)

线轮廓-全部周边(AllAround)

面轮廓(ProfileofSurface)

面轮廓-不规那么形状(IrregularFeature)

面轮廓-锥体(ConicalFeature)

面轮廓-锥体(ConicalFeature)

面轮廓-共面(CoplanaritySurface)

面轮廓-多面(MultipleSurface)

复合轮廓(CompositeProfile)

GD&T功能检具设计案例(GD&TFunctionGageDesignCase)

检具基准建立(GageDatum)

综合检具通规(FunctionGoGage)

检具公差分配(GageToleranceAnalysis)

检具风险分析(GageRiskAnalysis)

GD&T测量实现：传统测量和CMM测量(GD&TMeasurement:CMM)

测量基准建立(MeasurementDatumSetup)

测量误差分析(MeasureErrorAnalysis)

形状公差测量(FormMeasurement)

定向公差测量(OrientationMeasurement)

位置度测量(TOPmeasurement)

位置度基准建立(TOPdatumsetup)

复合位置测量(CompositeTOPMeasurement)

位置度应用实体原那么的测量，包括公差补偿和基准偏移(TOPwithMMC/LMCMeasurement,includeBonusTolerance,DatumShift)

轮廓度测量(ProfileMeasurement)

轮廓度基准建立(ProfileDatumSetup)

轮廓度应用实体原那么的测量：只有基准偏移(ProfilewithMMCMeasurement,OnlyDatumShift)

尺寸链叠加案例〔ToleranceStackupCase〕

极限公差尺寸链(LimitToleranceStackup)

统计公差尺寸链(StatisticToleranceStackup)

案例分析和练习包含在以上所有内容

统坐标公差的缺陷，学会ASMEY14.5M-1994标准的几何公差、符号、术语、规那么及最经济的应用方法。

北美GD&T标准ASMEY14.5M与中国形位公差标准(GB/T1182)及其它相关机械制图标准(ISO1101)的主要差异。

强调GD&T的理解和验证的根本原那么；

掌握MMC概念和应用；掌握LMC/RFS概念和应用；

利用GD&T提高产品机械尺寸的验证和检测能力

掌握GD&T功能检具的设计原理

掌握14个形位公差的测量实现，包括常规仪器和三坐标测量，测量基准建立，坐标建立，公差计算，结果判定等yongye52108-10-0418:25我再多学学！！！！

新手还不太了解

ygh071608-10-1216:11楼主说的不错,我错参与的工程样车试制流程都有SE参与.tlf82308-10-1711:24我们做零部件的，对整车正向开发缺乏了解，谢谢了！汽车宝贝08-10-2113:08学习了，顶一个！谢谢分享zhuys08-11-2923:11样车的试制不应该这么简单吧，第一轮试制完后应该进行样车验证，完善验证过程中的出现的问题，还要进行第二、三轮的样车的试制，通线车、小批量走线，然后是批量走线wxh233604408-12-1510:38表格制作出来了，请大哥提供我一份，小弟不胜感谢！

邮箱：QQ：297173900-absolutel08-12-2521:39我们公司也有试制，现在的试制能力还是很欠缺的。应该是非常欠缺。即使有流程也都是部门在自我试制的过程中的经验总结。还是有很多弊端的。而且制定下来的流程也不是完全按照这个体系来进行的。但是开展都是需要历程的。相信我们会走的很好。努力吧！-absolutel08-12-2521:40看到你们说的这些，发现确实我们欠缺的还是很多的啊。呵呵学习了！wuxiadeai09-01-0822:30存在问题最多的阶段,零部件和夹具的状态都不稳定wuxiadeai09-01-0822:33试制阶段一般有三个,对于车身来说第一阶段主要解决夹具的问题,第二阶段解决零件的问题,第三阶段零件和夹具的稳定性和精确性.试制完成后就准备批产wlybyd09-03-1223:54单就逆向开发而言,整车试制是一个很复杂的过程,分假设干个阶段,

正向开发要做的工作是逆向开发的几倍bruce32409-03-1718:32整车的几个主要性能何时测试，需要到试车场试车不？senni100809-04-0914:44实际的试制要更复杂。00121209-04-1219:56在样车制造之前会有一台骡车来验证设计车要使用的动力总成00121209-04-1220:00ET1阶段的时候，第一台样车，大的车身覆盖件是简易模具+手工制