【电子商务下物流瓶颈及其发展对策12000字（论文）】

PAGEI目录摘要 I第一章 第三方物流电子商务与物流配送概述 11.1 第三方物流电子商务 11.2 我国第三方物流电子商务现状 11.3 我国物流配送的发展 1第二章 第三方物流电子商务物流配送特点 32.1 顾客消费类型复杂，单次交易额和数量较少 32.2 第三方物流电子商务配送的商品主要是最终消费品 32.3 第三方物流配送要求及时性、方便性、安全性 32.4 第三方物流配送更注重人性化服务 4第三章 第三方物流配送存在的主要问题及其原因分析 53.1 配送安全率不高 53.2 物流资源存在极大的浪费 53.3 普遍存在退货难的问题 53.4 第三方物流配送问题的原因分析 63.4.1 配送安全问题的原因 63.4.2 配送不及时的原因 63.4.3 退货难的原因 6第四章 解决第三方物流电子商务配送问题的对策研究 74.1 加强与邮政的合作建立我国第三方物流电子商务配送供应链系统 74.2 第三方物流电子商务配送供应链管理 74.2.1 第三方物流电子商务配送供应链系统设计 84.2.2 合理选择配送战略伙伴 94.3 强化政府的相关社会服务职能 104.4 多种模式综合发展 10第五章 结束语 12参考文献 13引言由于第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。它通过其对整个供应链产生影响的能力为企业增加价值，是对传统运输和仓储的服务供应商的补充和替代。目前，我国第三方物流在拓宽服务市场，提高服务水平，推进产业的进一步整合，更大地满足市场需求，在服务个性化、网络全球化、流程信息化的过程中稳步发展。我国物流企业在此过程中应积极融入供应链中，努力提升企业的核心竞争力，以供应链的整体协作不断为企业创造价值。2007年第三方物流电子商务交易额达到510亿元，2008年上半年达到413亿，全年将达到1200亿元，2009年在此基础上再翻一番达到2400亿元。相应地，第三方物流电子商务物流也随之迎来了巨大的发展机会，据有关资料表明，目前，物流快递业市场的发展80%来自于网上购物。电子商务的第三方物流逐渐成为国内物流快递的主要服务领域。在科技日新月异的今天，第三方物流的迅速发展使物流配送迅速升温，国内市场对物流的需求十分旺盛。面对这一形势，物流企业应勇于迎接挑战，抓住发展契机，最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本，使电子商务企业获得持续健康的发展，最终得到消费者的认可。不可否认，物流瓶颈的存在不可避免地会影响第三方物流电子商务的发展。虽然像淘宝网等第三方物流典型代表已推出类似“推荐快递公司”等措施努力解决这个难题，但是仍只停留在问题表面。如何突破物流瓶颈，使得电子商务和物流能相互促进，共同繁荣是一个让人值得深思和探讨的问题，但是随着物流理念的不断进步和IT技术的日新月异，相信物流瓶颈问题最终能得到很好的解决。为了完善物流公司参与的协同模式，除了要做好协同管理和信息共享外，物流公司的配送人员在第三方物流交易中至关!要，因而，在与物流公司的合作过程中，不仅要注惫物流公司的规模，同时，也要很好地考察物流人员的素质。此外政府等相关部门也孺要对目前物流的相关政策法规进一步完善。第三方物流电子商务与物流配送概述第三方物流电子商务目前我国的电子商务商业模式按照交易双方性质的不同，大致可以按照交易对象分为四类：企业对企业的电子商务B2B（businesstobusiness），企业对消费者的电子商务B2C（businesstocustomer），企业对政府管理部门的电子商务B2G（businesstogovernment），以及消费者对消费者的电子商务第三方物流（customertocustomer）。第三方物流这种模式的产生以1998年易趣成立为标志，目前采用第三方物流模式的主要有易趣、淘宝、拍拍等公司。买家、卖家、电子交易平台提供商是构成第三方物流电子商务模式的基本要素，三者相互依存，密不可分。与其它电子商务模式相比，在第三方物流模式中，电子交易平台供应商是整个商务活动的核心。人们对电子商务模式的认识，是基于对第三方物流电子交易平台的认识而建立的。例如，8848、当当网、卓越网等是B2C电子商务网站，基于这些网站所进行的电子商务就是B2C模式，阿里巴巴是B2B电子商务网站，通过阿里巴巴进行的电子商务就是B2B模式。同样，淘宝网、Ebay、易趣网、拍拍网等属于第三方物流电子商务交易平台，基于这些网站的电子商务所进行的交易就是第三方物流模式，对第三方物流电子商务的统计活动也是基于这样的口径进行的。我国第三方物流电子商务现状第三方物流电子商务就是消费者对消费者的交易，这种模式的产生以1998年易趣成立为标志，目前采用第三方物流模式的主要有易趣、淘宝、拍拍等公司。近两年，我国网络购物一直保持着较高增长。2008年，我国第三方物流交易规模实现了130.6%的高增长，达到1194.7亿，占网络购物交易总额的93.2%，第三方物流网络购物成为当前的主流模式。而平台式B2C和自主式B2C网络购物的交易规模为87.1亿元，仅占网络购物交易总额的6.8%。淘宝网在第三方物流网络购物中独占鳌头，在第三方物流网络购物总交易规模的83.7%。目前我国第三方物流网络购物市场中的主要交易平台有淘宝网、易趣网和拍拍网三家。其中，淘宝网在第三方物流网络购物市场中的络购物用户市场份额达到83.9%，相比之下，易趣网和拍拍网一共只占据着16.1%的用户市场份额。我国物流配送的发展物流配送和其他新生事物一样，是伴随着生产的不断发展而发展起来的。早在20世纪60年代初期，物流运动中的一般性送货开始向备货、送货一体化方向转化。从形态上看，这个时期的配送只是一种粗放型、单一性的活动，其活动范围很小，规模也不大。在这个阶段，企业开展配送活动的主要目的是为了促进产品销售和提高市场占有率。因此，在这个发展初期，配送主要是以促销手段的职能来发挥其作用的。20世纪80年代，由于受多种因素影响，配送有了长足的发展。在这个阶段，配送已演化成了广泛的、以高新技术为支撑手段的系列化、多功能性的供货活动。20世纪90年代以来，物流配送方式和手段有了很大发展，尤其突出反映在以下几个方面：①配送共同化。初期的配送体系是以单独企业为主体，为满足各自客户的分散配送需要，出现了配送企业车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输、交通紧张、事故频繁、费用率高等许多不合理现象。“共同配送”就是在单个企业效率低而且难以解决的情况下才发展起来的，通过企业间的合作来降低配送成本。配送共同化大多出现在同一地区或同一行业的企业，尤其在大型城市，由于交通过密，运输效率降低，越来越多的企业加入到共同配送，百货店、大型超市是共同配送主要推行者。近来的发展趋势是不少中小企业也合资建立“共同配送中心”，全面实现装卸、保管、运输、信息等物流功能协作化，在更大范围实现物流合理化，致力于推行整个城市所有企业的共同配送。②配送区域的扩大。近些年，配送已突破了单个城市范围。美国己开展了州际配送，日本不少配送企业也是在全国范围运作的，如日本东京的三味株式会社的全国性配送系统、日本Asica配送系统、日本资生堂配送系统等都是全国性的配送系统。③直达配送的发展。在有足够批量且不增加客户库存情况下，直达配送也有自己独特的作用和优势，它不经过物流基地中转，从而突破了配送的原本概念，对于生产资料而言，直达配送有更广泛的应用前景。④计算机管理配送的发展。配送企业活动中，信息是控制生产与销售系统相结合的物流作业系统的重要组成部分，物流信息的系统化是提高物流配送效率必不可少的条件。随着配送规模的扩大和计算机网络的发展，计算机管理配送取得很大进展，这一进展突出表现在以下三个方面：一是信息传递与处理，比如建立了企业内联网、外联网和EDI系统，提高了企业获取信息和快速处理信息的能力；二是计算机辅助决策，如辅助进货决策、辅助配货决策、辅助选址决策等，如美国IBM公司率先创立了制定配送车辆计划和配送路线的计算机分析软件；三是计算机与其它自动化装置的操作控制，如无人搬运车、配送中心的自动分拣系统等。

第三方物流电子商务物流配送特点由于顾客大多为个人，他们是天然完全独立的责权利主体，购买行为直接同自己的切身利益相关，因此对产品的价格、服务非常敏感，对产品交易的准确性、安全性、应时性、便利性非常关心，他们会精确计算利害得失。根据中国互联网信息中心2008年6月发表的《2008年中国网络购物调查报告》称：网购用户的学历水平远高于网民平均学历水平。全国网民中大专及以上用户比例仅有36.2%，网购用户中大专及以上用户比例已高达85%。目前全国大专及以上用户规模是7600万，目前大专及以上网购用户的规模约为4000万，网购发展潜力仍旧较大。顾客消费类型复杂，单次交易额和数量较少 顾客既有单位，又有个人。单位既有企业单位，又有事业单位和政府机关；个人有男有女，有老有中有少，有体力劳动者又有脑力劳动者，有高收入者也有中、低收入者，有参加工作的成年人也有没有参加工作的青年学生，有第三产业从业人员也有第一、二产业人员等等。他们居住地域分散，不像B2B电子商务交易的用户或在工业集中区域，或在商业集中区域。它需要经营者从事耐心细致的繁琐工作。面对顾客，第三方物流电子商务经营的核心思想就是：要在满足顾客所期望的需求的同时，以合适的成本、价格，凭借企业特定的服务使顾客对商家提供的产品产生认可、满意，并形成稳定的偏好。具体包括两方面的含义：第一，第三方物流商家要持续降低最终产品的成本，在价格上具有竞争优势；第二，第三方物流企业要为顾客提供他们所期望的服务，保持稳定的顾客。第三方物流电子商务配送的商品主要是最终消费品第三方物流电子商务配送的商品主要是最终消费品，即生活消费品与工作日常用品，包括食品、服装、日常生活用品、家用电器、化妆品、文化体育娱乐用品、办公用品等。这些商品同顾客的日常生活与工作联系紧密，产品对附加服务的要求较高，尤其是配送交接过程中的服务。如保证配送地点与时间的准确无误，保证商品质量与外观的完好无损，保证安装调试的准确到位与使用方便，保证货款与配送费用支付的简单快速，保证服务过程中的热情周到等。第三方物流配送要求及时性、方便性、安全性准确与安全是传统货运的基本要求，当然也是现代物流配送的基本要求。现在的问题是，第三方物流配送比其它类型的配送在准确与安全方面的难度要大得多。第三方物流配送其用户是小型的、分散的，它小到是一个个的家庭，散落在大街小巷，村庄院落。要准确地送到用户手中，需要熟悉小区地理环境和百家姓名。传统货运和B2B电子商务模式的配送，其安全率以整体货物为计量单位，或车船、或箱袋包，而第三方物流配送安全率则往往是以单件计量，差了、损了一件，其安全率可能很小甚至为零。第三方物流配送的准确率与安全率一般应为100，或按双方合同约定。如果没有配送准确率与安全率的保证，第三方物流电子商务的发展就缺乏最起码条件。可见，发展第三方物流电子商务同B2B比较，需要建立星罗棋布的零售配送网点，需要确保货物100%安全或者单件货物安全的配送线路设施与设备工具。及时与方便是现代物流的本质要求，是现代物流区别于传统物流的本质特点。物流服务质量可以分为三个层次，即准确、安全，及时、方便，周到、热情。准确与安全是基本质量要求，亦即传统货运与仓储的质量要求；周到与热情是伴随的柔性质量要求，也是现代物流的人性化服务要求；而及时与方便是高层质量要求，也是现代物流区别于传统货运与仓储的主要表现。如果网上购买的商品不能被及时快速地送到消费客户手中，付款很久之后仍然不见商品踪影，还需要自己到处查询甚至是四处寻找，影响消费者对商品的所有和使用，还不如自己亲自到商店购物快速与方便，那电子商务还有什么意义?同样，由于受客户单位小，居住地点分散，配送线路复杂等因素影响，第三方物流电子商务配送同B2B比较，要达到及时与方便要求要困难得多。必须要求配送线路特别畅通配送速度特别快，交接手续特别简便。第三方物流配送更注重人性化服务所谓人性化服务，是能够在人与人之间建立起某种情感的服务。这种情感，使服务对象对服务主体产生一种服务信任和服务依赖，从而使服务主体获得经营信誉，巩固与发展服务市场。这种人性化服务的表现，就是以诚信为前提为顾客提供的热情、周到的服务。提供人性化服务，是对物流服务的要求，也是对所有模式的电子商务服务的要求。但是，对比B2B电子商务配送，第三方物流电子商务配送服务的人性化要求在发挥作用的必要性与可能性方面均有不同。后者是利益主体本身，前者可能只是利益主体代表；后者享受人性化服务同自身购买决策直接相关，前者只是同自身参与企业购买决策有关。因此，第三方物流配送中的人性化服务比B2B配送中的人性化服务对促进产品销售和提高市场竞争力作用更大，效果更明显。诚挚的微笑与寒暄，给人带来温情；一次小小的礼节性服务，可以唤起人的尊严。在产品质量价格基本适当的前提下，热情、周到的服务往往是众多回头客的来源。

第三方物流配送存在的主要问题及其原因分析配送安全率不高根据统计，发达国家配送的事故频率值基本分布在0.5-1.0（次/百万吨公里）范围内。我国第三方物流电子商务配送的事故频率远远高于这一水平。通过对近百名经常网购的用户进行调查发现，在最近半年内购买的商品中有37%的客户收到过破损货物，大部分客户提出投诉、要求退换。我国当前第三方物流电子商务配送安全率不高，既有客观原因，也有主观原因。客观原因是第三方物流电子商务交易与B2B电子商务交易有所不同。大批量货物交易时，虽然保证货物整体完全安全很难，但是由于配送批量大，相对来说个体货物的安全性很高。有货物出现了破损，可以用其他完好的货物来冲抵。但第三方物流电子商务交易，首先是单个客户配送的数量大多数情况下为一，这就决定了货物一旦出现破损，配送人员无法用多余商品来顶替。其次是在配送前，第三方物流电子商务企业会在商品外包装上注明本件商品属于哪位用户，配送人员不可打开外包装，如果造成了那件商品破损，配送人员无法更换商品。一个客户购买一件商品，一旦出现破损就导致整笔交易安全率为零。主观原因是我们的配送能力系统缺乏安全保证。如配送人员安全意识不强，配送设备工具同配送物品不相适应，配送到户的道路曲折、高低不平等。物流资源存在极大的浪费一般来说第三方物流电子商务的商品都是一件件寄出，即使只有很少的数量，也有可能是寄往不同的目的地，在商品的包装问题上存在很大的浪费。比如，一个城市中有几个不同的卖家去不同的快递公司寄送物品，而且目的地相同。这种情况下，这些物品肯定会用包裹一一进行包装。如果由一家快递公司来承担运输这些物品的任务，这些商品完全可以贴好标签，然后包成一批发往目的地，节省包装成本。随着第三方物流网络平台的日交易额日渐攀升，若不对存在第三方物流电子商务上的物流资源进行整合势必会造成更大的浪费，不利于第三方物流这种新兴的交易模式的发展。普遍存在退货难的问题退货方便是指客户的退货要求能够快速得到满足，并且手续简便，不需要自己动手退货。退货属于售后服务范畴，如果企业不能为消费者退货提供便利，消费者就会感觉售后服务质量不好。网络购物送货由配送企业完成，那退货也应由配送企业负责。在退货方面物流配送企业就代表着第三方物流电子商务企业。目前，我国网络购物普遍存在退货难的问题。如长沙，网购商品如果要退货，只能通过邮寄，或自己送到相应的配送中心，而不是有人上门收集。采用邮寄的方式，货物在途中损坏责任难以分清；而自己送到配送中心用户感到非常麻烦，又很不经济。长沙附加的配送中心基本在二环以外，三环以外还有三个，书刊一类的商品都是存储在这些配送中心。客户退货成本很高，消费者颇有怨言。配送企业在送货的同时没有兼顾退货回收的工作，车辆返程多为空驶，没有形成高效配送机制。同经营者比较，消费者仍然属于弱势群体。往往消费者购货时经营者极端殷勤，而退货时却极端冷酷，他们没有认真考虑消费者的退货问题，更谈不上建立起退货物流系统。第三方物流配送问题的原因分析配送安全问题的原因我国当前第三方物流电子商务配送安全率不高，既有客观原因，也有主观原因。客观原因是第三方物流电子商务交易与B2B电子商务交易有所不同。大批量货物交易时，虽然保证货物整体完全安全很难，但是由于配送批量大，相对来说个体货物的安全性很高。有货物出现了破损，可以用其他完好的货物来冲抵。但第三方物流电子商务交易，首先是单个客户配送的数量大多数情况下为一，这就决定了货物一旦出现破损，配送人员无法用多余商品来顶替。其次是在配送前，第三方物流电子商务企业会在商品外包装上注明本件商品属于哪位用户，配送人员不可打开外包装，如果造成了那件商品破损，配送人员无法更换商品。一个客户购买一件商品，一旦出现破损就导致整笔交易安全率为零。主观原因是我们的配送能力系统缺乏安全保证。如配送人员安全意识不强，配送设备工具同配送物品不相适应，配送到户的道路曲折、高低不平等。配送不及时的原因首先是配送企业配送流程管理存在缺陷，各个配送环节脱节，根本谈不上“无缝连接”，配送物品在途中某个仓库或柜台停留几天甚至一周以上是常有之事。第二是存在第三方物流电子商务企业特殊情况下的服务水平问题。如春节期间全国放长假，这个期间的服务属于特殊情况下的服务。电子商务的销售跟传统零售店的销售一样，各种节日带来购物狂潮。如果第三方物流电子商务配送不能提高特殊情况下的服务水平，比平常配送服务水平更差，就会配送更不及时。退货难的原因同经营者比较，消费者仍然属于弱势群体。往往消费者购货时经营者极端殷勤，而退货时却极端冷酷，他们没有认真考虑消费者的退货问题，更谈不上建立起退货物流系统。解决第三方物流电子商务配送问题的对策研究加强与邮政的合作建立我国第三方物流电子商务配送供应链系统邮政是一个特殊的物流企业，这是不争的事实。所以提到第三方物流物流不得不想到邮政。邮政在发展第三方物流物流方面是很有优势的，从以下几个方面可见一斑：（1）宽广的网络覆盖面。中国邮政拥有遍布城乡的邮政网络与训练有素的投递队伍，已经形成四通八达覆盖全国，连通世界的邮政网。中国邮政236个邮区中心局组织严密，运转灵活，能覆盖全国2300多个县级以上城市，邮政完全有能力承担物流的处理、储存、配送等服务。目前，其他从事电子商务物流配送服务的专业公司，基本局限在各大城市，对中小城市以及广大农村地区显得力不从心。而中国邮政只需在现有条件的基础上进行一定的投入，即可达到目的。（2）强大的运输能力。中国邮政不但拥有自己的航空公司，还拥有自备火车车厢510节，各类邮运车辆3.3万辆。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处，投递局所4万多处，投递人员12.4万人，投递用机动车15400辆，自行车9万多辆。中国邮政网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。随着电子邮政业务的发展，实物传递的规模将逐渐加大，充分发挥邮政干线运输能力，使干线网和实物传递网能满负荷运转，最大程度地发挥实物传递网的规模效益。在国内有6万多个邮政营业局所，紧贴用户，掌握着用户的详细地址资料，为发展物流服务奠定了良好的基础。为了组织好全国最大的物流配送网络，国家邮政局已宣告对全国邮政末端投递体制进行改革，将普通邮件投递和特快专递（EMS）投递合并，成立各级投递公司，实现包裹投送到户，逐步将邮政投递网络改造成为与电子商务相匹配，高效、流畅的物流平台。（3）先进的支付系统。中国邮政的绿卡网，具有全国范围内的网上支付优势，并且随着“中国邮政储蓄银行”的成立，使“邮政绿卡”由单一的存取功能拓展到具有支付、转帐功能。如果邮政参与第三方物流物流，就可以实现商流、物流、货币流和信息流一体化，让交易过程中的参与者尽可能减少，这样既可以缩短信息交流时间，提高交易效率；还可以避免交易双方个人信息的泄漏，提高交易的安全性。第三方物流电子商务配送供应链管理依据现代物流的特点和国外发达国家第三方物流电子商务配送经验，要解决我国第三方物流电子商务配送中存在的问题，必须建立第三方物流配送供应链系统，这是解决问题的根本途径。第三方物流电子商务第三方配送供应链系统，指为特定第三方物流电子商务企业提供配送全过程一体化服务的作业流程及其组织系统。解决第三方物流电子商务配送中存在的问题，建立第三方配送供应链系统，直接是企业自身的责任。企业不能将一切责任都推给政府，要在政府提供的客观条件许可的范围内实行商物合作，为用户提供比较满意第三方物流电子商务配送服务。第三方物流电子商务配送供应链系统设计第三方物流电子商务配送问题的关键在于面对成千上万种商品、数十万的客户，实行品牌化服务并非易事。怎样才能有效管理与安排配送系统，提高作业效率，优化配送路线，保证配送的及时与准确，首先必须进行配送供应链系统设计。（1）第三方物流电子商务配送供应链系统设计内容①目标系统。目标系统是设计总纲，它是一个多目标多层次体系。一是规模目标，指完成物流量的能力，时间层次可以年、季、月、周、日计算，货物单位以吨、箱或包、件计算。二是质量目标，包括准确率、安全率，及时率、方便率与服务态度要求。及时率决定物流从起点到终点的时间与速度，方便率决定送到用户手中的程度与使用方便程度，它们是最重要的现代物流质量指标。三是成本目标，包括资金盈利率、资金周转率、资产利用率、燃料材料消耗率等。②流程系统。供应链本身就是流程，流程系统是设计的主要内容。③资源系统。一是要确定每个环节物流生产能力，包括能力规模与水平。能力规模的直接表现是设施设备数量及其技术水平；能力水平的直接表现是设施设备技术水平。要确定各个配送环节所需设施设备类型、数量与技术水平，进行设施设备技术与生产技术选择。二是要确定核心企业哪些环节利用内部资源，哪些利用外部资源。④组织系统。配送供应链组织系统是实行一体化管理形成的各个组织机构及其相互关系，它是系统有效运作的组织保证。（2）第三方物流电子商务配送供应链系统设计原则①以客户需要为中心确定整体功能。确定功能目标是必要性与可能性结合，但既然己经承揽了物流业务就必须千方百计完成，条件不够必须创造条件。②以整体能力为依据确定各个环节能力。供应链系统整体能力是各个环节能力的集成，存在着运转一致与关键限定规律。③以整体效益为依据确定各个环节成本。设计生产环节必须进行价值分析。核心企业确定物流环节要同潜在伙伴相同环节比较，正值保留负值外包。（3）第三方物流电子商务配送供应链系统设计方法设计方案中的生产能力，主要是线路、站点设施与设备能力，应了解其选择的基本方法。①配送线路选择方法。配送从供应起点到终点的全过程，可以看成从单一出发地到多点目的地的线路选择。设计可采用图与网络分析的方法计算。若还考虑线路流速、流量，流程中的存储等因素，则要另外建立决策模型。②配送站点选择方法。站点选择同线路选择直接相关，只在线路所经区域存在选择余地。通常的选址方法是重心法，即求同一区域范围内连接各站点的总距离最短。③配送设备选择方法。首先是在可选择的前提下要进行运输质量与成本比较。第二是各类不同技术水平设备选择。设备技术水平越高，信息化、自动化、智能化水平越高，生产效率越高，质量越好。但要进行经济分析，采用技术经济评价方法。合理选择配送战略伙伴第三方物流电子商务配送实行供应链管理，首先，第三方物流电子商务企业要合理选择物流配送战略伙伴；第二，一个物流配送企业不能完成配送全过程的配送任务，要选择同自己共同完成配送任务的配送战略伙伴。而合理选择配送战略伙伴要求：第一，确定配送供应链系统目标。配送供应链系统目标，就是满足第三方物流电子商务企业配送需求。从整体看，它是配送市场竞争力目标；从具体看，它是一个多目标体系，包括配送服务质量与成本两大方面。只有在配送服务质量与成本具有优势，供应链系统才具有市场竞争力。选择配送战略伙伴，是为了同配送伙伴企业一起共同完成第三方物流电子商务企业的配送任务，必须以供应链系统目标为依据。虽然任何物流都必须质优价廉才具有竞争力，但不同第三方物流电子商务企业的产品配送具有不同特点，其质量与成本要求不同，因此，物流供应链系统目标需要具体确定。第二，制定配送供应链系统伙伴选择评价指标。供应链系统目标决定了整个供应链系统核心能力。整体核心能力是各个合作伙伴核心能力的集成与优化。因此，需要将整体核心能力分解，确定每个伙伴企业的应有核心能力。这样就必须制订指标体系对伙伴企业核心能力进行评估。评估指标分刚、柔两类。凡是可以用数量衡量进行定量分析的指标称为刚性或硬指标，如财务指标，有效资产总额，可用流动资金总额，资产负债率，资金盈利率等；如技术指标，设施设备种类，现有生产能力，生产率，消耗率，安全率等。凡是难以用数量衡量只能进行定性分析的指标称为柔性或软指标，如管理指标，企业信誉，决策、执行、组织与协调能力等；如环境指标，企业文化兼融性，政府体制、行业政策等。不同伙伴配送业务不同，如有的从事送货，有的从事信息系统服务，评估指标应有差别。确定指标体系，既要考虑其必要性，也要适当考虑其可能性；要对各项指标进行层次分析，如刚性、柔性指标为一级指标，刚性指标中的财务和技术指标为二级，财务指标中的资产负债率、资金盈利率等为三级。混淆层次不能得出正确评估结果。第三，确定各项指标之间的权重。各项指标对企业核心能力形成的作用不同，同一指标对不同环节企业考核的作用也不同，这样就必须确定各项指标的权重。权重一般用百分数表示，权重之和为100。确定各项指标权重，必须分层次进行，只有同级指标才能比较轻重。各个层次指标权重的确定要先上后下，各项具体指标在整个指标体系中的权重要依据层次层层折算。第四，建立供应链系统伙伴选择决策模型。由于指标体系分刚、柔两类，刚柔指标体系又各分为若干层次，因此，我们一般采用层次分析法建立刚性指标评价模型，用模糊数学法建立柔性指标评价模型，然后建立综合评价模型。也可采用模糊综合排序与定级同步评价模型，即将被选对象客观表现与评价者主观判断结合起来的一种定量与定性结合方法。强化政府的相关社会服务职能要解决我国第三方物流电子商务配送问题，建立第三方物流配送供应链系统，不是第三方物流电子商务企业和物流配送企业自己能够完成的事情。他们最多只能解决配送伙伴、配送设备加工选择，配送信息系统、配送中心建设等问题，而配送线路的规划与建设，配送线路的交通管理，配送设备工具的技术开发等问题，都是政府行政管理与引导的责任。2009年4月24日，新《邮政法》获全国人大常委会表决通过，并于10月1日起施行，其中对快递市场准入、限制外资快递等做出明确规定。新《邮政法》能很好的解决目前我国快递市场发展中存在的突出问题。第一，入行门槛低，市场秩序混乱问题。一些企业不具备经营快递业务的基本条件，随意进入退出市场，扰乱了市场秩序。目前在邮政管理部门登记备案的快递企业有5500多家，发展不平衡，企业规模较小，无法满足经济社会和人民群众的真正需求。新《邮政法》第五十二条、第五十三条、第八十五条第一款、第八十五条第二款分别从申请快递业务经营许可的具备条件，许可申请和审批的程序，有国际货代企业衔接性规定以及其他经营快递业务企业过渡性安排等四个方面明确了快递业务经营许可制度。新《邮政法》第一次在法律上明确了快递企业的法律地位，并通过市场准入制度给予平等的发展机会，鼓励合法竞争。同时国家邮政局正在抓紧起草《快递业务经营许可管理办法》，以细化《邮政法》中规定的许可条件、程序和期限等内容。第二，从业人员素质低，服务质量参差不齐问题。目前全国快递从业人员约30万人，多数是小学、初中文化水平，并且没有经过专业的技能培训。新《邮政法》第六十条第二款规定经营快递业务的企业因对其从业人员加强法制教育、职业道德和业务技能培训。在即将实施的《快递业务经营许可管理办法》中，对从事快递业务工作人员的资质进行了规定，申请同城快递、跨区域快递以及国际快递业务的企业，其从业人员必须拥有一定比例的初、中级快递业务员资格，并通过人力资源和社会保障部、国家邮政局制定的《快递业务员国家职业技能标准》来认定。多种模式综合发展不管是与邮政合作还是建立自己的快递公司，出现垄断的可能性都相当大。如果能有一两家企业形成竞争，恐怕是顾客们最乐意看到的局面。所以实现多种模式综合发展，由第三方物流网站自己决定是“自营”还是“外包”可以算得上是上上策。不过要切记，需要的是竞争，不是混乱。

结束语2007年第三方物流电子商务交易额达到510亿元，2008年上半年达到413亿，估计全年将达到1200亿元，2009年在此基础上再翻一番达到2400亿元。