chapter1 国际贸易术语(下)

§1.3适用于水上运输方式

的贸易术语FASFOBCFRCIF装运港船上交货一、FAS---freeAlong

SideShip

(insertnamedportofshipment)

装运港船边交货1.定义：卖方只需在合同约定的日期或期限内，将货物运到合同规定的装运港口，将货物放置买方指派的船只旁边或驳船上靠船边，即履行了交货义务。2.买卖双方基本责任卖方①交货至交到买方所派船只②承担货物交到买方所派船只的旁边之前的风险。③办理出口手续及承担一切费用④提供相应单据买方①安排自指定地点起运输，

承担运费并通知卖方。②承担货物交到买方所派船只的旁边之后的风险。③办理进口手续及承担一切费用④支付货款3.使用FAS术语应注意的问题（1）对FAS的不同解释：

-《2010通则》认为交货地点只能是装运港。但是《1990年美国对外贸易定义修订本》中FAS指freealongside

,为运输工具旁交货。如同北美国家进行交易时要明确是船边，则要加“vessel”一词

（2）考虑不同的运输包装方式问题：

-《2010通则》的解释的不同，如果货物是采用集装箱运输方式，不适用这个术语，最好采用之前的FCA。（3）船货衔接的问题

-买方及时将船名和装货时间地点通知卖方，以便卖方备货；

-卖方及时通知买方货物交至船边的情况，以利于买方办理装船事项。

—如果买方没有及时发出派出船只，但是只要该货物被特定化，由此产生的风险仍然由买方承担。案例分析：某公司向外商出售一级大米300吨，成交条件FCA上海。货物经检验符合合同规定的品质条件；卖方在约定的期限内包装完并按买方要求印制了唛头并及时向买方发出装船通知。但是买方指派的船只在航运途中，因海浪过大，半个月以后才到达装运港，大米由于存放时间过长出现少量霉变。船只到达目的港后，买方拒接接受货物，认为品质只能按三级大米接受，于是买方要求卖方赔偿差价损失。请问：买方的要求合理吗？卖方应该如何处理？装运港船上交货的三种贸易术语

（最常用的术语）FOBCIFCFR一、FOB：FreeOnBoard（NamedPortofShipment）1.含义：装运港船上交货（指定装运港）

指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，即完成交货义务。卖方（1）提供符合合同规定的货物（2）办理出口许可证、其他许可和手续（3）承担货物交到买方所派船只的船上时之前的风险和费用。

(4)不办理运输和保险买方（1）支付货款（2）办理进口许可证、其他许可和手续（3）承担货物交到买方所派船只的船上时之后的风险和费用。

(4)办理运输和保险2.买卖双方基本责任FOB+指定装运港（装运港船上交货）FreeonBoard出口方码头进口方风险转移点3.FOB使用时应注意的问题（1）关于风险划分界限问题—理论上：“装运港船上为界”—实际业务处理：将货物安全装上船为止，取得“已装船清洁提单”—区别《2000通则》中“以船舷为界”（2）关于船货衔接问题—“货等船”：买方没有按时派船，买方承担由此产生的风险和费用—“船等货”：卖方没有按时备妥货物，卖方承担由此产生的风险和费用（3）关于租船订舱问题

－应该由买方负责租船订舱；－但是有时买方委托卖方办理租船订舱，属于代办性质，其风险和费用仍由买方承担。

（4）关于装船费用的负担问题FOB班轮条件（FOBLinerTerms）：装船费用由支付运费的买方负担。FOB吊钩下交货（FOBUnderTackle）：从货物被轮船吊钩吊起开始的装船费用由买方负担FOB包括理舱（FOBStowed，FOBS）：卖方负担将货物装入船舱及理舱费在内的装船费用FOB包括平舱（FOBTrimmed，FOBT）：卖方负担将货物装入船舱及平舱费在内的装船费用FOBStowedandTrimmed(FOBST)

理舱费及平舱费理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。（5）FOB的美国解释问题

在《1990年美国对外贸易定义修订本》中FOB有六种，前三种是出口国内陆发货地点的内陆运输工具上交货，第四种是出口地点的内陆运输工具上交货，第五种是装运港船上交货，第六种是进口国指定内陆地点交货，只有第五种和<2010>相似，后要加

“vessel”一词，才能明确是船上交货，否则可能按第四种处理。

美国

《1990年美国对外贸易定义修订本》中规定FOB条件下出口清关手续由买方办理；出口税及其他税捐费用也由买方负担。

（6）通知问题备货通知派船通知装船通知（7）FOB的适用—FOB之后要注明装运港名称例如：FOB上海—FOB只适用于海洋运输和内河运输—如当事各方无意在船上交货，则应使用FCA术语.

（8）FOB贸易术语容易带来的风险

风险之一：易造成无单放货

风险之二：出口商很难掌控合同的履行

进口商由于各种原因，如自身经营、价格变动、市场变动等原因，可以轻而易举的不履行合同。其中最简单的办法是不去租船订舱，出口商无法发货，无法取得提单和其他文件办理结汇。案例分析

我与美商达成的合同采用FOB价格条件，规定的交货时间为2000年3－4月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未达到上海港，结果货物在5月2日在仓库失火而全部灭失。

发生灭失的风险由谁来承担？应该由美商来承担责任1、按照FOB术语，应该由进口商即本案中的美商负责租船定舱。2、本案中，交货期为2000年3/4月份，即在2000年3月1号到4月30号之间，由美商任选一天做为交货期。美商在4月30号之前没有派船，已经构成违约。3、买方没有按时派船，应该承担由此产生的风险和责任。CaseStudy

美国哈迪公司以FOB里斯本条件向英国庞德有限公司购买300吨葡萄牙松节油。在签汀合同时，卖方知道买方打算以东德一港口作为目的港。而作为卖方的英国公司是向葡萄牙供货人购买这批货物的，并规定由该供货人取得出口许可证。但是，当作为买方的美国船只到达里斯本港口时，葡萄牙政府拒绝签发货物发往东德的出口许可证，美方船只因此未能装船，但同时美方也拒绝另外指定目的港，于是美方向英国提起上诉。试分析，在此案中美方能否胜诉，并说明理由。

案例分析卖方与供货方之间的约定不影响他在FOB价格条件下对买方应承担的义务。本案中，卖方英国公司与供货方葡萄牙商虽不在同一国家，但并不影响其承担在葡萄牙取得出口许可证的义务。卖方因未申请到出口许可证致使货物无法装船，已构成违约，应承担违约责任。相同点：双方责任划分基本相同货价构成一样合同性质一样：均属装运性质的合同不同点适用范围不同风险转移不同装运费用的负担不同4.FCA与FOB的异同案例分析：我国某内陆出口公司于2005年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。此类问题如何避免?分析：我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。如果该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市应该都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。二、CFR

CostandFreight（namedportofdestination）

1.含义：成本加运费（指定目的港）

卖方要在合同约定的期限内和日期，将货物运到合同规定的装运港口，并交到自己安排的的船上，或者以取得货物已装船证明的方式完成其交货义务。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移给买方。进口方出口方码头CFR+指定目的港：成本加运费CostAndFreight风险转移点2.买卖双方基本义务卖方基本义务责任A、提供符合合同规定的货物B、办理出口手续C、租船订舱D、按合同规定时间、地点将货物装船

E、迅速发出装船通知F、移交有关货运单据或数字信息费用装船前的一切费用、装船费用、货物从装运港至目的港的正常运费.风险与FOB一样

买方的义务责任A、办理保险B、接受货运单据，支付货款C、办理进口手续，收取货物费用交货后发生的事件而引起的任何额外费用,支付保险费。风险货物装上装运港船上以后的一切风险3.CFR使用时应注意的问题（1）关于风险划分界限问题

----“装运港船上交货为界”，和FOB一样。（2）关于租船订舱问题—按照INCOTERMS2010的规定，卖方只是负责按通常条件下习惯的航线、租用适当船舶将货物装运至指定目的港。（3）关于装船通知问题—卖方必须及时发出装船通知，以便于买方投保—如果卖方没有及时发出装船通知，而使买方漏保，那么，卖方不能以风险已转移为由免除责任—在实际业务中，—卖方一般用电传、传真等方式发出装船通知(4)卖方的装运义务

---卖方合理规定装运期，并及时租船订舱和备货，并按规定期限发运货物。CFR术语下，由卖方负责租船订舱，实际业务中，有的卖方在延迟交货的情况下，会串通船方将提单提前，这是一种严重违约行为，所以对卖方装运时间要做出规定。（5）关于卸货费用的负担问题（CFR的变形）

CFR班轮条件（CFRLinerTerms）：卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的卖方负担CFR舱底交货（CFREXShip’sHold）：买方将负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。CFR吊钩交货（CFREXTackle）：卖方将负担将货物被从舱底吊至船边卸离为止的费用。CFR卸货到岸上（CFRLanded）：卖方将负担将货物卸到目的港岸上的费用。（5）CFR的适用---CFR之后要注明目的港名称，例如CFR旧金山---CFR只适用于海洋运输和内河运输---如当事各方无意在船上交货，则应使用CPT术语。三、CIFCost,Insuranceand(Freight…namedportofdestination)

1.含义：成本加保险费、运费（指定目的港）

卖方必须在合同规定的装运期限内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物在装运港交货之前的一切费用和货物灭失或者损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费。比较CIF与FOB后面的港口的不同之处进口方出口方码头CIF+指定目的港：成本、运费加保险Cost、InsuranceAndFreight风险转移点2.买卖双方基本责任

卖方①安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方②承担在装运港交货之前一切风险③办理保险，支付保费④办理出口的手续及承担相应费用⑤提供相应单据

买方①承担货物在装运港交货之后一切风险②负责装船后装运港到目的港通常运费、保费以外费用③办理进口及从第三国过境所需的手续及费用④支付货款3.CIF使用时应注意的问题(1)关于风险划分界限问题—“装运港船上为界”(2)关于租船订舱问题—按照INCOTERMS2010的规定，卖方只是负责按通常条件下习惯的航线、租用适当船舶将货物装运至指定目的港（3）关于保险问题---由卖方投保，货物发生承保范围内损失时，由买方向保险公司索赔；---在合同的保险条款中，双方应明确规定保险险别、保险金额等内容；---如果合同中没有明确规定，按照INCOTERMS2010的规定，卖方只须投保最低的险别，并且一般按CIF价的110%投保。（4）关于象征性交货问题象征性交货：货款单据实际交货：货款货物----在象征性交货下：①只要卖方提交的单据合格，即使货物中途灭失损坏，也算卖方履行交货义务，买方见单后必须付款；②如果卖方提交的单据不合格，即使货物安全抵达目的港，也不算卖方完成交货义务，买方有权拒收单据并拒绝付款。（5）关于卸货费用的负担问题（CIF的变形）CIF班轮条件（CIFLinerTerms）：卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的卖方负担CIF舱底交货（CIFEXShip’sHold）：买方将负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。CIF吊钩交货（CIFEXTackle）：卖方将负担将货物被从舱底吊至船边卸离为止的费用CIF卸货到岸上（CIFLanded）：卖方将负担将货物卸到目的港岸上的费用。注：CIF的上述变形，只为解决大宗货物租船运输的卸货费用负担问题，并不改变交货地点以及风险划分的界限（6）关于合同性质问题

－CIF合同是装运合同；－避免在CIF合同中规定在目的港交货的日期，如“不迟于某月某日到达伦敦”；

－如果买方希望能在具体时间实际抵达目的地，则应采用D组术语。但不能称为“到岸价”（7）CIF的适用—CIF之后要注明目的港名称，例如CIF旧金山—CIF只适用于海洋运输和内河运输—如当事各方无意船上交货，则应使用CIP术语。

案例思考：有一份CIF合同，英国公司向比利时公司出口一批花生油，英向保险公司投保一切险，货物从亚洲某港装运。1914年8月，英德爆发战争，货运船只在海运途中被德国战舰捕获，连船带货挟持到汉堡卸货。当卖方凭符合合同规定的单据要求付款时，买方以货物被德国战舰挟持为由拒绝付款。买卖双方争执不下，遂递交仲裁。问题：（1）在CIF术语下，卖方是否需要保证货物最终交至买方？（2）该术语下买卖双方各需要承担什么样的责任和义务？相同点：（1）都是风险转移在先，责任费用转移在后；（2）价格构成中包括正常的运费和约定的保险费；（3）都是装运合同。不同点：（1）风险划分界限不同；（2）运输方式、交货地点不同；（3）保险内容不同。4.CIP与CIF的异同点

案例分析

某进出口公司以CIF伦敦向英国某客商出售供应圣诞节的应急杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定，买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵目的港。否则，买方有权撤消合同。如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方。请分析该合同中有关条款是否合理。

该合同已不属于CIF合同。因为：

1、在按CIF术语成交的情况下，买卖双方的风险划分界限以装运港船上交货为界。货物越过装运港船舷以后的一切风险，由买方承担责任。而本案例的合同条款规定：“卖方保证不迟于12月5日将货物运抵目的港。否则，买方有权撤消合同”，这意味着卖方承担货物灭失灭损的风险被延伸至目的港，这等于改变了CIF术语对买卖双方义务的规定，从而使CIF术语变成了DAT术语。

2、CIF合同的性质属于装运合同。即按此类合同成交时，卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所发生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定：“卖方保证不迟于12月5日将货物运抵目的港。否则，买方有权撤消合同”意味着卖方必须在12月5日将货物运抵伦敦，其已改变了“装运合同”的性质。

3、CIF术语是典型的象征性交货术语。象征性交货是指卖方按合同规定装运货物后，向买方提交包括物权凭证在内的有关单据，就算完成交货义务，无须保证到货。在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案的合同条款规定：“如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方。”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。在80年代，某出口商以CIF价格条件同国外买方达成交易，当时正值海湾地区战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被导弹击中而沉没。由于投保时没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。问：买方为此向卖方提出索赔时否有理？案例分析买方的要求是不合理的1、按CIF术语成交，由卖方负责买保险。根据《通则》的规定，如无相反的明示协议，卖方只须投保最低责任的保险险别。2、本案中，作为出口商的卖方只须投保最低险别，而战争险属于特殊附加险，不在最低险别承保范围之内，所以卖方无需承担任何责任。3、本案中，买方应该吸取教训，在货物经过战争多发地区时应该要求卖方加投战争险。但是，这部分增加的保险费用应该由买方自己负担。FOB、CFR、CIF的比较1、三种术语的主要相同之处∶

(1)都适用于海运及内河水运；

(2)交货地点皆为装运港船上交货；

(3)风险划分皆以装运港船上为界；

(4)都规定由卖方①提供货物及商业发票；②将货物交至船上并及时通知买方；③办理出口手续；

(5)都规定由买方①接收货物、支付货款；②办理进口手续。

2、三种术语的主要不同之处∶(1)办理运输的责任的规定不同，CIF和CFR下由卖方办理运输，FOB下由买方办理；(2)办理保险的责任不同，CIF下由卖方办理保险，FOB和CFR下由买方办理保险；(3)术语后的地点不同；(4)各术语的价格构成不同，CFR价等于FOB价加上运费，CIF价等于CFR价加上保险费。CFRCIFFOB在具体业务中应注意的几个问题

A.风险和费用的划分界限问题B.FOB方式中的船货衔接问题C.CFR方式中的已装船