隧道施工工艺工法培训资料

第-1-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟概况 -5-一.全施工工艺断面法 -5- 二.台阶开挖法 -9- 2.3.1台阶法施工工艺流程 -10- 三.三台阶法临时仰拱法 -12- 3.5.材料要求 -16-5．1水泥 -16-5．2外加剂 -16-第-2-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟5．3细骨料 -16-5．4粗骨料 -16-5．5水 -16- 五.双侧壁导坑法 -21- 第-3-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟 6.7.1质量验收规范 -30-6.7.2分项验收标准 -30-七．隧道新奥法施工技术 -31-.1概述 -31-7.2隧道施工的主要技术 -31-7.3隧道新奥法施工 -31-7.4科技成果特点 -32-7.4.1新奥法施工特点 -32-7.5新奥法理论要点及施工要点 -33-7.6科技成果的工艺流程和关键技术 -34-7.6.1开挖 -35-7.6.2开挖顺序以及部位的选择(三步开挖法)..-35-7.7钻眼施工.....................................-36-第-4-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟7.7.1装药爆破 -37-7.7.2第一次支护 -37-7.7.3二次支护 -39-7.7.4新奥法现场施工存在问题 -41-八．弃渣场施工方案 -41- 九．拌合站施工方案 -43- 第-5-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟工工艺断面法全断面开挖是一次开挖成形的施工工艺，全断面开挖施工工艺循环进尺必适用范围：适用于铁路客运专线隧道的Ⅰ~Ⅱ级围岩地段，Ⅲ级围岩单线作业内容：施工测量、多功能台架就位、钻孔、装药、起爆、通风、出碴、；第-6-页共45页价价山有路勤为径，学海无涯苦作舟价价价价价价价价第-7-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟第-8-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟O剂、早强剂。减水剂早强剂可根据川东地区材料市场采购；台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。在软弱围岩中应以前一条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较台阶开挖法的优缺点：台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速2.1台阶开挖时应注意事项(2)下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序第-9-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟(4)量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率面长台阶法安设锚杆和钢筋网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土程第-10-页共45页爆破参数超挖欠挖爆破效果爆破参数超挖欠挖爆破效果不满足加强支护施工工序说明①②(1)开挖1部台阶,施作1部洞身结构的初期支护。(3)灌筑该段内Ⅲ部底板(或仰拱)。(4)利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅳ部二次衬砌(拱墙衬砌一次施作)。要求反馈综合信息反馈综合信息山有路勤为径，学海无涯苦作舟(1)隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原(2)开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。(3)台阶长度宜控制在10m~50m之内；围岩稳定较差时，控制在(4)下台阶断面开挖应两侧交错进行，下台阶开挖后仰拱应紧跟。施工中(5)施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结(6)上台阶施作钢拱架时，采用扩大拱脚和锁脚锚杆等措施，控制围岩和(7)下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖，当岩体不(8)下台阶施工时要保证初支钢架整体顺接平直，螺栓连接牢靠。.三台阶法临时仰拱法共45页第-11共45页第-12-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟上断面检查稳定性中断面检查稳定性下断面检查稳定性作临时仰拱初期支护初期支护第-13-页共45页Ⅻ③②Ⅻ③②山有路勤为径，学海无涯苦作舟2三台阶临时仰拱法施工工序说明三台阶临时仰拱法施工工序见附图①喷混凝土拱部超前支护系统径向锚杆系统径向锚杆钢架钢架未示全1钢架钢架未示全123Ⅻ 底填充仰三台阶临时仰拱工法工序纵断面第-14-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟拱墙一隧底次衬砌填充边墙基座初期支护之喷混凝土Ⅳ3Ⅳ23ⅣⅣ6~810~1510~1510~15时仰拱工法工序平面锚(管)杆；d、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，底部架立临时钢架封离后，开挖2部台阶，接长钢架，施作洞身结构b(4)根据量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性灌筑二次衬砌(拱墙衬砌一次施作)。(1)隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原第-15-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟(2)如有超前支护等辅助施工措施，应首先利用上一循环架立的钢架施作(3)开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。(4)锁脚小导管可根据需要设置，以确保下台阶施工的安全。(5)各步台阶一次开挖长度宜控制在2m~3m之间，第3部台阶开挖后仰拱(6)施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结求。用泵送方式时，粗骨料粒径应控制在0.3~0.4D(D为管径)范围之内，最大粒第-16-页共45页第-16-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟CD法又称中隔壁法，用于浅埋及比较软弱地层中，而且是大断面隧道的开挖。CD法是在用钢支撑和喷射混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法，是在地质条件要求分部开挖及时封闭的条件下采用。CD法适用于双线Ⅳ级、①超前支护：拱部采用双排小导管超前预支护，并注水泥浆。mm。m。Ib⑥拱部按原设计数量施做φ22中空锚杆、边墙砂浆锚杆，但施工程序更改为在初期支护结束后在施做。4.2.2、开挖方法好围6 山有路勤为径，学海无涯苦作舟图示11进尺0.6m)⑵及时施作初期支护，设置中隔壁临时仰拱)22⑴挖左洞室下台阶(循环进尺0.6m)，滞后于1部3~5m。⑵及时施作下台阶初期支护及接长中隔壁临时钢支撑330.6m)，⑵及时施作初期支护(设置临时仰拱)4⑴挖右洞室下台阶(循环进尺0.6m)，滞后于2部10~20m。⑵施作下台阶及仰拱初期支护，及早形成封闭受力环555第第17页共45页⑴分段拆除临时中隔壁，每次拆除长度6m66--⑴边墙、拱部初期支护基面处理⑵施作边墙、拱部复合式防水板第-18-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟应在全断面成环后，各部位位移充分稳定后，才能拆除，其要求如下。2)安全管理参数(mm)量(mm)136263(1)、施工超前导管(2)、开挖与支护机及人力配合风镐开挖，出渣车出土。开挖循环进尺与设计钢架间距相同，即每次开挖进尺为一榀钢架距离。(3)初期支护第-19-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟边、中壁墙，使每分部及早封闭成环。反馈，用以指导设计与施工。监控量测的项目及其方法：观察察。2)、地表沉降量测方H+h(隧道埋置深度+隧道高度)处开始，直至衬砌结构封闭、下沉停止3)、拱顶下沉量测沉4)、周边收敛量测5)、拆除中隔墙过程拱顶下沉与周边收敛量测监控。1.隧道施工应坚持"短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则。工开挖。3.工序变化处之钢架(或临时钢架)应设φ42锁脚钢管，以确保钢架第-20-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟。4.钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。8.按设计要求做好隧底地质检测工作，检测结果为弱软围岩及有溶洞、溶沟及溶槽隧底应按要求采取加固措施。应立即向相关单位提出变更，采用侵蚀性砼。5.1开挖面分部形式：侧壁导坑(1)、上部核心土(2)、下台阶第-21-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟距离则视围岩情况参照短台阶法或超短台阶法拟定。左、右侧导坑错开的距离，所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑5.2施工作业顺序为：4、开挖下台阶，施做底部(仰拱)的初期支护，使初支结构全断面闭合。第-22-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟2该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，在地铁工程施工中总结出来的一。降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，力。该方法主要适用于粘性土层、砂层、台阶，上台阶土方采用人工风镐开挖土方，并直接翻入下第-23-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟最后施作中部拱圈。二次衬砌仰拱采用自制仰拱底模，边墙与拱圈采用衬砌部)的侧导坑落后于另一侧导坑(如1部)3~5m，中间土体部分(如5部)开挖初期支护落后最前面侧导坑开挖面6~10m。2、①上部开挖。超前小导管预注浆对地层进行加固后，采用人工开挖直接开挖翻碴至下台阶，用翻斗车转运至提升架处，采用电动葫芦垂直起吊欠挖，控制超挖。开挖轮廓线尽可能圆顺，以减小应力集中，另一侧上部开挖落后3~5m。5cm。粘土层段视开挖后围岩的稳定情况而定。b、夯实或设置垫板，钢格栅纵向间距按设计要求每榀0.5m，纵向设Φ22连接筋，~5cm，架立好格栅钢架后，从钢架腹部打入下一循环的超前管棚，封好管口，用普通φ42×4mm钢管加工而成，顶部切削成尖靴，尾部焊接垫圈，长度为2.5m~3m或按设计要求。超前小导管按设计范围沿拱部周边轮廓线设置，超前体。第-24-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟反坡开挖时，在掌子面设集水坑抽排水，集水坑内抽至竖井集水井后排出洞永久与临时初期支护同时施作，并及时封闭环状。其余与上部同。两侧下部m→两侧下部开挖(含两侧仰拱)、m5cm(包括隧底及中间土体侧面)→安钢架、挂钢筋网、焊联接筋(包括中间临时钢架等)→二次复喷混凝土达设计厚度→进施作超前小导管预注浆加固→开挖土石方→初喷混凝土4~5cm→安设钢格栅，4、中间下部开挖及支护：检查中隔板、中隔壁支撑，分析各部开挖支护后的变形收敛情况，处于基本稳定后，开挖中间下部土体，下部开挖落后上部30~第-25-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟3.1地质预报地质预报采用分级：简单。预报方法：地质素描、超前钻探。超 3.3中空注浆锚杆中空注浆锚杆配合钢架使用。单根长度4.5米，环向间距40cm，插入角度：与线路中线平行，注浆水灰比1：1，注浆压力0.5~2.0Mpa。底》I第-26-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟在滞后于③部10~15m距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑支护灌筑仰拱填充Ⅶ部至设计高度，并接长钢架至仰拱填充顶部。利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅷ部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。开挖采用人工配合机械开挖，坚持“少扰动、短进尺，勤测量，紧封闭”的原量0.9kg/m3。砼采用湿喷工工艺，施工时分片、分段作业，喷射顺序为由下至上，喷嘴岩面垂直，距受喷面距离1.5~2.0米，喷射压力控制在0.15~0.2MPa,(不每一循环都封)，2~3循环封一次，距离1.6第-27-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟锚杆孔的采用全站仪放样，定出隧道中心后，用钢尺量出锚杆的位置，锚杆布置形式：拱部(1400)范围：间距(环×纵)1.5×1.5m，长度4.0m；边墙内备、人员安全，钻孔平台采支护台车，圆直，角度掌握准确，不能出现串孔、偏孔现象。孔位偏差允许±150mm，深度允许误差±50mm，锚杆角度必须与岩体进行，确保孔内无松碴、积水。注浆开始前，应进行压水试验，以确定岩层的吸水性，渗透性，为注浆时选第-28-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟20cm×20cm，在钢筋加工场内集中加工。筋，钢筋网挂设时至少搭接一个网眼，即每两片搭接不小于20cm。钢筋网板必制或在胎模内焊接时，要控制变形。钢架制造好后要进行试拼。检查钢架尺寸、钢架安装工艺流程:制施工准备钢架单元放样钢架单元加工见接头板加实测量放样分部安设钢架单元并用接头板连接检查是否与初纵向连接筋将钢架连成整体5cm，高差±5cm。软弱围岩地段，钢架脚底垫槽钢以避免钢架下沉.应位置焊接预置钢板，并预置螺栓。2.0m用预制砼对口楔子将钢架与岩层之间楔紧。钢架落底接长采用单边交错进第-29-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟钢筋网挂设完成，并经监理工程师检验合格后，可复喷至设计厚，工艺与初验员根据相关标准确定.注意：中隔壁钢架在仰拱未封闭成环前，均不得拆除。横向钢架的拆除必须七．隧道新奥法施工技术大规模的地下工程建设促进了隧道修建技术的进步。大量的锚喷支护工程实践和岩石力学的迅速发展，导致了现代支护理论的建立，在此基础上出现了新奥法、挪威法、浅埋暗挖法等更有效的施工方法；用现代技术装备的掘进机和盾构能够适应从坚硬岩层到软弱含水地层的各种掘进条件，其可靠性、耐久性、机动性及掘进的高速度，使其在隧道工程施工中得到日益广泛的应用；冲击钻头改进及全液压钻孔台车的出现，大能力装渣、运渣设备的开发，新型爆破器材的研制及爆破技术的完善，改善围岩条件及支护技术的进步等，极大地改良了施工环境和提高了掘进速度，便钻孔第-30-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟爆破法的掘进技术得到更新；水底沉埋隧道施工技术的发展为穿越江河、海湾提供了新的有效手段。7.2隧道施工的主要技术目前我国隧道施工技术主要有以下几种：盾构法、矿山法(漏斗棚架法、反台阶法、正台阶法、全断面开挖法、上下导坑先拱后墙法、下导坑先导后墙法、品字形导坑先拱后墙法、侧壁导坑法)、新奥法。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法,新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方7.3隧道新奥法施工采用单向掘进新奥法施工，由进口向出口方向掘进。明洞段采用明挖法施工，正洞开挖采用“三导洞”法，即中导洞先行贯通，先施工完中隔墙，再施工两侧导洞，左、右导洞拉开一定距离。洞身衬砌采用复合式衬砌，初期支护采用锚、喷、网、工字钢架、格栅钢架结合长、短管棚、超前锚杆支护，二次衬砌采用模筑砼，初期支护和二次衬砌间铺砌450型土工布和1.5㎜厚改性LDPE防水板组成的复合防水层。掘进采用YT-28凿岩机钻孔，拱部采用光面爆破，边墙采用控制爆破，非电毫秒雷管起爆，侧卸装载机装渣，自卸汽车运输。二次衬砌采用模板台车，砼在拌和站集中拌制，砼泵泵送入模，机械振捣。通风采用自然式通风。7.4科技成果特点7.4.1新奥法施工特点7.4.1.1及时性新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，可以最大限度地紧跟开挖作业面施工，因此可以利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的情况下可以进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。第-31-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟在隧道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩层变形的发展，并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载，增强了岩层的稳定性。7.4.1.2封闭性由于喷锚支护能及时施工，而且是全面密粘的支护，因此能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落，制止膨胀岩体的潮解和膨胀，保护原有岩体强度。7.4.1.3粘结性喷锚支护同围岩能全面粘结，这种粘结作用可以产生三种作用：①联锁作用，即将被裂隙分割的岩块粘结在一起若围岩的某块危岩活石发生滑移坠落，则引起临近岩块的联锁反应，相继丧失稳定，从而造成较大范围的冒顶或片帮。②复和作用，即围岩与支护构成一个复合体(受力体系)共同支护围岩。③增加作用。开后及时继进行喷锚支护，一方面将围岩表面的凹凸不平处填平，消除因岩面不平引起的应力集中现象，避免过大的应力集中所造成的围岩破坏；另一方面，使周边围岩由双方向受力状态，提高了围岩的粘结力C和内摩擦角，也就是提高了围岩的失去稳定。喷锚支护属于柔性薄性支护，能够和围岩紧粘在一起共同作用，由于喷锚支护具有一定柔性，可以和围岩共同产生变形，在围岩中形成一定范围的非弹性变形区，并能有效控制允许围岩塑性区有适度的发展，使围岩的自承能力得以充分发挥。另一方面，喷锚支护在与围岩共同变形中受到压缩，对围岩产生越来越大的支护反力，能够抑制围岩产生过大变形，防止围岩发生松动破坏。7.5新奥法理论要点及施工要点7.5.1新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为隧道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构(以喷射混凝土、锚杆为主要手第-32-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟段)并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。新奥法将围岩视为挖道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少隧道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意隧道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。7.5.2保护隧道围岩自身的承载能力新奥法施工在隧道开挖后采取了一系列综合性措施：构筑防水层、围岩隧道排水；选择合理的断面形状尺寸；给支护留变形余量；开挖后及时做好支护、封闭围岩等，都是为保护隧道围岩的自身承载能力，使围岩的扰动影响控制在最小范围内，并加固围岩，提高围岩强度。使其与人工支护结构共同承受隧道压力。7.5.3允许围岩由一定量的变形，以利于发挥围岩的固有强度。同时隧道的支护结构，也应具有预定的可缩量，以缓和隧道压力。围岩的变形是控制在一定范围内的，必须避免围岩变形过大，从而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。支护结构具有一定的变形量，允许隧道围岩产生一定的变形，以缓和来自隧道的巨大压力，更进一步减轻支护荷载。7.5.4新奥法施工过程中量测工作的特殊性由于岩体生成条件与地质作用的复杂性，施工条件的复杂性，以及对工程设计参数的精确要求，需要通过许多量测手段，在施工过程中对围岩动态和支护结构工作状态进行监测。并用监测结果修改初步设计，指导施工。量测的结果可以作为施工现场分析参数和修改设计的依据，因而能够预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然提高施工的安全程度。第-33-页共45页 第-33-页共45页 山有路勤为径，学海无涯苦作舟由上所述，新奥法的支护原则是：围岩不仅是承载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成隧道的统一体，是一个力学体系；隧道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。监控量测的测点布置：7.6科技成果的工艺流程和关键技术新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。隧道开挖前，首先就隧道分部开挖顺序、部位标高进行科学地确定，然后就各部位的钻眼、装药、爆破等细节进行合理调整系数，以达到超欠挖最少，轮廓成形圆顺的效果。7.6.2开挖顺序以及部位的选择(三步开挖法)右洞第-34-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟中导洞及主洞的分部位开挖标高位置确定，应充分考虑到工程量比例的合理安排、初期支护难度、材料合理应用以及机械设备运转空间等需要来考虑。1)工程量比例适当：分部位开挖法施工要求每步工程量要适当，以便开挖施工的三个部位能形成流水式作业，减少开挖和支护时间，充分发挥机械的使用功能。2)支护难度考虑：尤其是拱部开挖，断面空间大小既要考虑到工人操作的简单、快速，又要考虑到支护材料的合理下料不致于浪费。如拱部工程量断面过大或过小，势必增加出碴、支护的难度和时间，给安全施工带来极大隐患。3)设备运转空间要求：一般情况下，拱部开挖标高应能满足ZL-50装载机在期间能运行自如即可，拱部不宜断面过大。当然还要考虑断面支护结构受力要求，尽量避免初支结束后支点处于不利的受力支点上。7.7钻眼施工第-35-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟隧道钻眼的好坏，严重影响到断面轮廓成形的圆顺以及超欠挖的多少第一关。而钻眼施工的各工序中，眼数、眼深、布眼角度、布眼形式等均需根据现场调整系数，才能达到最理想效果。掏槽眼：其选择形式根据地质资料，选择楔形掏槽，既可达到掏槽效果，又节约了钻眼数量和时间。眼深比其他眼深20~30cm。辅助眼：由于隧道围岩均为强风化~风化千枚状板岩，节理(裂隙)相当发育，结合每次爆破效果，眼距为80cm左右较为合理。环状布孔。结合不同类别岩石，眼距控制在25~45cm之间。一些特别破碎地段，眼距为25cm时，采用隔眼装药方法进行爆破。周边眼要求眼位尽量在同一环状平面上，并且眼深一致。底眼：一般要求不高，只是钻眼应尽量控制在同一底平面或设计的轮廓位置上，并尽量减少底部的超挖回填工作。眼深比其他眼深20~30cm。辅助眼、周边眼的眼深要保持一致，这样才有利于爆破后掌子面平齐，便于后续施工进行。7.7.1装药爆破钻眼结束以后，装药也甚为重要。装药不当，将导致爆破轮廓成形参差不齐，甚至局部引起较大的超欠挖。一般情况下(2.5m眼深)掏槽眼装药要足但应适量，辅助眼药量为二分之一到三分之一眼深的药量，周边眼视围岩裂隙情况可少药甚至不装药(即采用隔眼装药、预裂爆破)。装药工作是个既要有理论又要实践经验的细活，应安排经验丰富的工人进行操作。为达到预裂爆破或者光面爆破效果，装药连线应选择不同段别的非电毫秒雷管，不同的眼别采用不同的段别雷管，最后统一成束由1~2个火雷管引爆。1段雷管适用掏槽眼，3~5段适用辅助眼，7或9段适用周边眼，底眼为9~11段。第-36-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟7.7.2第一次支护又称为初支，作业包括：初喷封闭、拱架架立、联网、锚杆施工、复喷混凝土、超前支护隧道断面进行爆破后，应及时进行排烟、排险、处理危石后进行出碴。如果出碴后发现有欠挖应立即处理。同时洞外进行初支材料的积极准备工作(如喷射砼料拌合、拱架、锚杆、机具准备等等)，充分利用爆破后围岩的自稳时间段，做好工作面的封闭和支撑。主要工序有初喷封闭——拱架上立——锚杆施工——复喷结束。7.7.2.1初喷封闭爆破后出碴、排险后立即进行对掌子面的裸露岩体进行喷射砼封闭覆盖，将炸松岩石裂隙封闭，防止小块掉渣伤人。一般喷射砼厚度为5cm，要求初喷表面外观尽量平顺，以便拱架的安装。7.7.2.2拱架架立掌子面初喷结束后，立即进行钢架(格栅或型钢拱架)的架立。架立时要求位置准确，垂直度符合要求，构件连接部位牢固，纵向连接成完整体，钢架底支撑块采用钢板、方木或者砼块垫底。拱架架立纵向平顺，横向圆顺。第-37-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟7.7.2.3锚杆施工拱架架立完毕，按设计间距进行锚杆布置。布置时尽量与钢架连成整体，达到整体受力效果，通过锚杆将围岩应力变化传递至钢架往四周分散。锚杆施工前对锚杆施工机具(双液注浆机、风钻等)、杆体材料(中空注浆锚杆、双液浆体)备好。锚杆施工顺序：定位—钻眼—清孔、检孔—杆体顶入—安装止浆塞、托板—钢筋网片安装。网片安装紧贴初喷基面上。如果清孔不彻底、检孔不合格应进行补孔或复钻，直至达到设计深度及其他要求。浆液注浆要保证压力、效果。7.7.2.4复喷结束锚杆施工结束，应立即进行喷射砼的补喷，直至设计厚度。喷射时先从钢架支撑点开始逐步往拱部方向喷射。喷射前拌和料要掺加钢纤维搅拌均匀，在合适位置留出厚度检测点。具体要求如下：(1)拱架脚支撑点以上1.0m范围内，不论超挖多大，均不得回填片石及其他杂物(否则易引起基脚失稳，围岩变形甚至塌方)，应用同级喷射砼喷满(2)拱架背后与初喷面之间隙喷射时，喷射枪头应斜向进行，保证钢架与初喷面的密贴(不留空隙)。(3)喷射砼应按设计添加钢纤维，而且要足量添够。(4)喷射砼表面要求平顺不起伏(起伏过大容易引起以后的防水板撕裂，防水效果受损)。7.7.2.5超前支护进入下一循环的开挖施工之前，按照设计要求需要或者现场地质不良(围岩极为破碎)时，应进行超前支护施工，以保证施工的安全。超前支护分为三种：砂浆锚杆超前支护、小导管掌子面超前支护以及隧道洞口大管棚的超前支护。超前支护要点：第-38-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟①、控制标高角度：②、连接支点牢固：③、清孔、检孔：注浆前应对孔眼进行清孔和检孔，保证孔眼干净，眼深符合设计要求。④、注浆效果：注浆时要保证注浆压力，做好止浆塞。7.7.3二次支护二次支护又称二次衬砌。为了保证隧道工程的长期使用，确保隧道的安全，要对开挖好的隧道进行衬砌。复合式衬砌是初期支护和二次衬砌组成。初期支护是帮助围岩达到施工期间的初步稳定，二次衬砌则是提供安全储备或承受后期围岩压力。复合式衬砌施工必须严格按照新奥法的原则进行，遵循技术规范的要求和设计图纸规定进行施工和监测。对于S3衬砌段二次模筑衬砌要求在围岩变形基本稳定以后施作；对于S0、S2衬砌段当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时加强初期支护外，也可以加强二次衬砌参数或提前施作二次衬砌。二次衬砌采用模筑衬砌方法，也就是采用模筑砼作为衬砌材料进行内层衬砌。浇注时采用长度大于8m的模板台车。模板台车的生产能力大，可配合砼输送泵联合作业。它是较先进的模板设备，但其尺寸大小比较固定，可调范围较小，影响其适应性，且一次性设备投资较大。7.7.3.1施工前准备隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。⑴断面检查根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合要求，欠挖部分按规范要求进行个别修凿，并做好断面检查记录。二衬施工前必须准确测出初期支护完成后，初衬净空尺寸是否侵入二衬，对于侵入二衬最大值不大于3cm的地段可直接进行组织二衬施工；对于侵入二衬最大值大于3cm地段，必须进行挑顶换拱施工。第-39-页共45页山有路勤为径，学海无涯苦作舟对已完成支护地段，继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作长期稳定性评价。⑵模板台车检查使用模板台车时，在洞外组装并调试好各机构的工作状态，检查好各部尺寸，保证进洞后投入正常使用。每次脱模后应予检修。根据放线位置，架设安装模板台车括：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等.⑶台车的就位根据隧道中线和标高及断面尺寸，测量确定初衬立模位置。使用模板台车时，在洞外组装并调试好各