第八章CAAC执照考试

第八章第八章--飞机燃油系统 油0003：题号－10600003飞机燃油系统的功用是A、储存燃油 E、可靠地向发动机供油C、储存燃油和可靠地向发动机供油 D、加油和抽油0001：题号－10600001在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的是A、由于发动机太重，便于安装发动机E、便于安装前后增压泵C、 便于油箱通气D、防止由于发动机高温引起失火211-9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:BA、防止漏电。 E、放掉静电。C、区别各附件。 D、固定各附件。0018：题号－10600018燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油A、按一定路线输送给发动机和APU的E、按一定顺序输送给发动机和APU的C、按一定路线和一定顺序输送给发动机和APU的D、 按固定的流量输送给发动机和APU的211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是:AA、先使用中央油箱的燃油。E、先使用两侧机翼油箱的油。C、 先使用两侧外翼油箱的油。D、 先使用两侧内侧机翼油箱的油。211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法:BA、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。E、 中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。C、 先打开两侧机翼供油泵供油。D、 先打开中央油箱供油泵供油。0020：题号－10600020在安装增压泵时，若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装，则在飞行中A、左油箱和中央油箱均不向发动机供油★E、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油C、 先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油D、 先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供0032：题号－10600032为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统A、为了放掉多余的燃油 E、为了减少燃油管路C、为了维持燃油平衡 D、为了减少加油时间0040：题号－10600040在交输阀打开的情况下， 向发动机的供油顺序为A、先将中央油箱燃油用完后，然后左、右主油箱分别接替供油。E、先是中央油箱供油用完后，然后按左主油箱和右主油箱顺序供油。C、 中央油箱和左、右主油条箱同时供油D、 先是左、右主油箱供油用完后然后中央油箱接替供油。0025：题号－10600025交输系统的功用是A、允许从任一油箱向任一发动机供油E、 允许放掉残余的燃油C、 允许抽油时从油箱供油D、 能使一个油箱自动加油到任何需要的油平面211-10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:CA、为了放掉剩余燃油。E、 为了减少燃油管路。C、 为了维持燃油平衡。D、 为了减少加油的时间。0009：题号－10600009当飞机燃油系统的增压泵失效后A、发动机自动停车 E、应人工关断发动机，紧急迫降C、左、右主油箱靠机翼上反角重力供油D、重力供油，再加上发动机驱动的高压油泵的抽吸作用，能保证发动机正常工作0017：题号－10600017当增压泵失效后，发动机仍能可靠供油，燃油是从A、增压泵流入供油管路的 ★£、旁通活门流入供油管路的C、油量表传感器流入供油管路的 D、通气管流入供油管路的0019：题号－10600019通气油箱的功用是A、通气 E、防溢C、通气和防溢 D、安装燃油系统附件0022：题号－10600022燃油箱通气的目的之一是A、维持一定压力差 E、减缓燃油流动C、防止温度变化的凝结 D、减小油箱内部的空气压力211-17.油箱通气的目的之一是:BA、排出燃油蒸气。E、限制燃油箱内外压力差。C、 消除油泵气塞。D、 减小油箱内部压力。211-36.结构油箱的外部通气口一般装在:CA、机身顶部。E、 机翼上翼面最高处。C、 两边机翼通气油箱下翼面。D、 两边机翼通气油箱上翼面。0006：题号－10600006通常在飞机上的燃油加油系统，具有A、重力加油的能力 E、压力加油的能力★C、压力加油和重力加油的能力 D、空中紧急放油的能力0036：题号－10600036如果允许重力供油系统同时从一个以上燃油箱向一台发动机供油，必须采取什么措施A、油箱必须相互连通E、 每个油箱的燃油出口必须有相同的截面积C、 每个油箱的出口处必须有一个活门，当这个油箱燃油用完时自动关闭D、 各油箱必须加入相同的燃油0031：题号－10600031对大型飞机压力加油比重力加油更为实用，这是因为A、减少对加油人员的训练时间。E、通过单个加油点给整个飞机加油可节省时间C、 减少由于加油过满而溢出的机会，可节省燃料D、 减少软油箱的损坏0002：题号－10600002只能进行压力加油而不能进行重力加油的油箱是A、左主油箱 E、右主油箱 ^C、中央油箱D、左和右主油箱0039：题号－10600039压力加油系统的功用是A、向各油箱压力加油E、向各油箱压力加油或抽油，也可用于两油箱间传输C、紧急放油 D、压力加油和通气211-7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：AA、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。E、 加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。C、在接地前必须把油管先连接好。D、 飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。211-11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是:BA、断开飞机外部电源。E、 必须正确识别所要使用的燃油。C、 所有电门必须放在”关断”位。D、 所有工作人员必须从机上撤离。211-4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在:AA、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。E、 机翼下表面的工作窗口附近。C、 飞机机组检查单上。D、 地勤人员工作检查单上。211-6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当:BA、同时抽出各油箱中的燃油。E、 先抽掉外侧机翼油箱中的油。C、 先抽掉中央油箱中的油。D、 先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。0035：题号－10600035飞机的抽油应该在A、发动机关车后尽快的进行E、飞机上的通信设备与塔台取得联系，以防万一出现火情C、机库中进行★D、室外通风良好条件下进行211-32.给飞机抽油应该在:DA、接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。E、 发动机停车后尽快进行。C、 把飞机拖入机库后进行。D、 通风良好的室外进行。211-1.下面的叙述，哪条是正确的?DA、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。E、 应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。C、 燃油全部放出不得超过 10分钟。D、 飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。211-2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是:DA、应急放油所需要的时间不得超过 10分钟。E、 燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。C、 燃油必须从机翼根部的放油口排出。D、 放油时一定不能有起火的危险。

211-5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用 :AA、两个分开的独立系统。 E、交输系统。C、两个相互并联的系统。 D、均衡系统。211-12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?AA、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。211-5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用 :AA、两个分开的独立系统。 E、交输系统。C、两个相互并联的系统。 D、均衡系统。211-12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?AA、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。E、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。C、 由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。D、 通过每个油箱的各自放油口排出。211-14.燃油应急放油系统由下列附件组成:BA、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。E、 管路、活门、排放管及其操作机构。C、 油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。D、 流量表、活门、管路、排放管及操作机构。0021：题号－10600021飞机的整体油箱是A、可以从飞机上拆下来E、通常位于机身底部★C、飞机结构的一部分D、一个封闭油箱0030：题号－10600030为什么许多大型飞机使用整体油箱A、可减少起火危险E、可使加油方便C、可使漏油量减至最小★D、可减轻重量0027：题号－10600027飞机燃油系统的增压泵通常使用A、齿轮泵E、旋板泵^C、离心泵D、手摇泵0014：题号－10600014对离心式电动增压泵来说，在压力一定，电动机电流与流量的关系为A、在流量为零时，电动机电流最大E、对应于额定流量时，电动机电流最大C、 越是大于额定流量时，电动机的电流越大D、 对应任何流量，电动机电流始终保持恒定0015：题号－10600015对离心式电动增压泵进行测试，在地面、5000米，8000米和10000米不同高度，当流量一定，其压力为A、完全一样★E、在地面时压力最大，10000米处压力最小C、 在地面时压力最小，10000米处压力最大D、 在5000米和8000米处压力最小，在其余高度压力最大0016：题号－10600016对离心式电动油泵来说，其压力－流量特性不可避免的损失为A、撞击损失，漏泄损失和摩擦损失E、 电流损失，电压损失和功率损失C、 燃油蒸发损失和气体分离损失D、 电动机老化、转速变化带来的损失211-34.燃油系统中使用的供油电磁活门一般是:CA、打开状态电磁线圈通电。E、 关闭状态电磁线圈通电。C、 打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电 .D、 不能使用直流电的。211-27.飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵?DA、把泵浸入油中节省空间。E、因为它构造简单。C、 浸在油里电机散热好。D、 流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。211-16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节?AA、通过对燃油泵内部间隙的调节。E、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。C、 通过泵在燃油中浸入的深度调节。D、 通过电机转速进行调节。A、把泵浸在燃油中以节省空间E、因为它是排油泵C、给发动机驱动的燃油泵输送一定压力的燃油D、使空气转动0038：题号－10600038在燃油进入发动机之前，能将空气（含蒸气）与燃油分离开的燃油增压泵的型式为A、隔膜式增压泵 E、齿轮式增压泵C、离心式增压泵 D、旋板式增压泵211-19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处?BA、可代替燃油箱中的沉淀槽。E、可以收集燃油中可能存在的少量水分。C、 可以用于燃油排放。D、 收集燃油系统中的微生物。211-21.整体油箱内的活瓣式单向活门的功用是:CA、防止加油时超压。E、 允许从油箱中抽油。C、 防止燃油从增压泵处向外流。D、 便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。0011：题号－10600011飞机上燃油油量指示系统的功用是A、检测燃油总管中油压 ★£、检测每个油箱中的燃油C、 控制通气管路，以防止燃油流出机外D、 检测所消耗的燃油量0012：题号－10600012在某些飞机上有剩余油量警告系统，其所指示的剩余油量为★A、飞行中每个油箱剩余的燃油量E、 飞行中各个油箱剩余的燃油量总和C、 加油前飞机油箱内所存的燃油量D、 油箱油量消耗量0013：题号－10600013指出下列哪种仪表，最能精确地指出发动机燃油消耗量A、燃油压力表★C、燃油流量表E、燃油油量表D、燃油温度表0005：题号－10600005燃油油量表传感器通常采用A、浮子式，电阻式★E、电容式，浮子式C、电容式，电感式D、浮子式，油尺0034：题号－10600034电容式燃油油量表传感器实际上是一个A、浮子式可变电容器E、以燃油和空气作为一个极板的电容器★C、以燃油和空气作为介质的电容器D、浮子式可变电阻器211-24.电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括:AA、放大器、指示器和油箱传感组件。E、油箱、放大器和指示器。C、 油箱传感组件、放大器和油箱。D、 指示器、油箱传感组件和油箱。0024：题号－10600024下列哪种飞机燃油油量指示系统中装有信号放大器？★A、电子式E、目视指示式 C、机械式D、机械电气式211-35.什么型式的燃油指示系统，在每个油箱内装有多个传感器?AA、电子式。E、浮子式。 C、机械电气式。 D、机械式。0028：题号－10600028电容式燃油油量指示系统中的电容器的介质是A、电容器的外壳 E、油箱外部的线圈C、油箱中的燃油 ^D、燃油和燃油上部的空气（包括蒸气）211-23.电子式油量指示系统测得的燃油油量比较精确的原因是:CA、因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。E、因为对多油箱情况它只需要一个传感器。C、 因为它直接测量的是燃油的重量容量。D、 因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。0026：题号－10600026电子式油量指示系统测量燃油比较精确的原因是A、以加仑数换算为磅E、 多油箱布局仅需要一个传感器和一个指示器C、飞机姿态对燃油油量指示没有影响D、用测量重量代替体积容量0029：题号－10600029电容式（电子式）燃油油量指示系统A、在油箱中没有活动部件E、在油箱中有两个被云母介质分开的管子C、 当燃油温度超过摄氏38C时不精确D、 测量每个油箱的油量并且只能指示加仑数211-25.漏油式油尺可以用来测量:AA、油箱内的燃油油量。E、 燃油系统活门等泄漏量。C、 燃油系统的泄漏情况。D、 燃油泵的密封装置泄漏情况。211-15.用于修理大多数整体油箱的方法是:DA、焊接。E、铜焊。C、点焊。D、铆接。211-18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱?BA、氢气。 E、二氧化碳气。C、氧气。 D、一氧化碳气。211-20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明:BA、油泵叶轮损坏。E、 油泵电机的封严圈损坏。C、 油泵与油箱连接处的封严损坏。D、 油泵出口单向活门堵塞。211-22.当检验燃油泵下游的所有活门时，燃油增压泵应当:CA、从系统中拆下来。E、停止运转。C、运转。 D、处于空转状态。211-26.在不从燃油系统上拆下的情况下，如何检查燃油关断活门有无内漏?CA、打开燃油箱重力加油口盖，打开燃油增压泵，观查油箱内是否在起气泡。E、 在燃油泵的下游把油管拆开，通入压缩空气，倾听是否有空气流过的声音。C、 把该活门置于”关断"位，放掉油滤滤杯内的燃油打开增压泵观察是否有燃油流至滤杯。D、 打开燃油泵，倾听是否有燃油流过的声音。211-28.在喷气式飞机上，用什么方法来确定燃油快要形成冰晶危险状态?CA、燃油压力警告装置。E、 燃油压力表。C、 燃油温度指示器。D、 燃油油滤压差指示灯。211-30.在喷气式飞机上，给燃油加温的方法一般是:CA、将发动机引气通到油箱内。E、 在油滤处使用电加温。C、 将发动机引气通到燃油加温器中。D、 利用发动机滑油散热器给燃油加温。211-31.在查找大型飞机燃油系统内漏故障时，哪个文件最有用?AA、燃油系统示意图。E、 中国民用航空规章。C、 咨询通报。D、 附件翻修手册。211-33.燃油系统内漏检查的方法通常是:AA、进行燃油流量检查。E、进行燃油压力检查。C、 沿燃油流动路线进行目视检查。D、 放掉燃油，充入压缩空气进行压力检查。211-37.识别喷气发动机使用燃油的类型和等级最可靠的方法是:BA、不同类型燃油有不同的颜色。E、 油车、油罐及加油站的标记。C、 使用化学粉剂放入油样中看颜色变化情况。D、 使用试剂纸，观查颜色的变化情况。211-38.在检查燃油含水量取样时应当:CA、在燃油泵工作状态下进行。E、 在飞机飞行后马上进行。C、 在燃油稳定一段时间之后进行。D、 在油滤处取样。211-39.检查结构油箱的渗漏和分级的方法是:BA、观查每分钟漏油的滴数。E、 观查30分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。C、观查10分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。D、观查每10分钟漏油的滴数211-40.对结构油箱渗漏的修理下述说法哪条正确?DA、用焊接方法修补。E、用胶接方法修补。C、 用铆接方法修补。D、 遵照飞机制造厂家的规范进行修补。211-41.如果结构油箱出现渗漏，但不是连续渗漏则DA、可以不管。E、 按飞机应用手册决定是否停飞。C、 如果并无修理之必要，应记入飞机表格并作定期观查渗漏的发展。D、 按飞机应用手册决定是否停飞，若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。211-42.喷气式飞机燃油出现大量溢出时，对溅油区应当:DA、用大量水冲洗。E、 用灭火剂冲洗。C、 用砂子覆盖而后清除。D、 用批准的乳化剂喷洒而后用大量水冲洗。1．飞机燃油箱中使用的燃油增压泵，为何采用离心式泵?流量大、压力低、重量轻、当泵失效时允许油液自由流过泵。2．燃油系统使用的电磁活门有何特点?瞬时通电。3．如何检查浸入式燃油增压泵电机封严圈是否损坏 ?外部滴油管滴出的油量超过规定值。4．如何检查燃油系统控制活门的情况?在燃油泵运转的情况下，观查是否有燃油流入滤杯。5．大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油的顺序是怎样的 ?为什么?先用中央油箱油，后用两翼油箱油;减小机翼结构受力。6．在大、中型飞机上控制燃油箱向发动机供油顺序的方法有哪些?--不同压差的单向活门;(2)不同出口压力的泵;(3)进行程序控制。7．在燃油系统中的交输活门的功用是什么 ?允许任一油箱向任一发动机供油;油量平衡，用于单点加油。8．燃油系统的通气系统通常由哪些部分组成 ?答案1：通气口，通气油箱，通气管，防火罩，浮子式活门。答案2：通气油箱、通气导管、浮子活门、通气口(爬升通气口、正常通气口)--通气油箱——位于大翼翼尖部，不装燃油、有通气口；飞行中，冲压空气给油箱进行微增压。9．给飞机燃油系统进行加油前,如何正确视别燃油牌号?看加油车上的标号和飞机加油口盖处所标相同。10．在给飞机加燃油以前,如何检查燃油的含水量?试剂,试纸。11．给飞机燃油系统进行压力加油时应注意的有哪些事项 ?三接地,防火,油牌号,加油压力,操作程序。12．对于压力加油系统,采用什么方法用以防止油箱内