项目三正常情况下的行车调度指挥工作r

项目三

正常情况下的行车调度指挥工作1项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024目录CONTENTS1234行车调度概述行车调度员调度指挥基本原则调度指挥工作制度列车运行调整列车运行调整的目标与原则列车运行调整方式列车运行调整方法正常情况下的行车调度指挥工作行车调度控制方式列车驾驶模式调度工作的统计与分析行车调度工作考核指标行车调度命令调度工作分析正常情况下的行车调度指挥工作2项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024PART1行车调度概述3项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024任务导入小刘是深圳地铁的一名行车调度员。12月1日，其管辖范围内的某区段线路发生联锁设备故障，需要通知相关人员改为电话闭塞组织行车。小刘根据该情况编制了调度命令。4项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员行车调度是城市轨道交通调度工作的核心工种，担负着指挥列车运行、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。5项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责1、行车调度员应具备的素质（1）具有运输专业实践工作经验，熟悉列车运行图、行车调度员手册以及与行车调度工作相关的规章制度，获得调度员上岗资格证。（2）熟悉人、车、天、地、电、设备等各种与行车有关的因素。人：熟悉各车站值班站长、行车值班员、司机的基本情况（如家庭情况、个性特点、工作习惯、业务能力等），以便更好地组织工作。车：熟悉车辆结构，列车的基本原理和主要系统（如制动系统、转向架系统、传动系统等）的常见故障处理方法。天：熟悉天气变化对行车造成的影响。例如，熟悉雨、雪、雷电等天气对站台、站厅、列车运行的影响。地：熟悉列车运行过程中途经线路的曲线、坡度、信号机布置、桥隧及建筑物界限等情况。电：掌握所管辖区段线路牵引供电区域的划分以及供电情况。设备：熟悉与列车运行相关的各种设备，如环控设备、防灾报警系统设备、信号设备、售检票设备、车站监控设备等。6项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责1、行车调度员应具备的素质（3）具有健康的身体，无色盲、色弱、心脏病、高血压、肠胃病、传染病等疾病。（4）具有高度的责任心、良好的心理素质、较强的语言沟通能力。（5）熟悉节假日、重大活动等因素对客流增减及对列车运行影响的一般规律。7项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责2、行车调度员的工作职责（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。（2）组织列车到发、途中运行，监督列车运行和设备运转情况。（3）当客流发生较大变化时，及时调整列车运行计划和列车运行图。8项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责2、行车调度员的工作职责（4）当列车出现晚点或者运行秩序发生紊乱时，通过人工或自动调整，使列车尽快恢复按图运行。（5）当发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门汇报，并迅速采取救援措施，以最大限度地减少人员伤亡、降低事故损失，及时恢复列车正常运行。（6）安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。9项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员（二）行车调度员与其接口间的关系1、与车站行车值班员间的工作接口2、与值班主任间的工作接口车站行车值班员在行车调度员的指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作。行车调度员要服从值班主任的绝对领导。当发生突发事件时，行车调度员负责了解相关情况，并向值班主任提供突发事件的处理方案，方案经值班主任批准后执行。此外，行车调度员发布书面调度命令也要经值班主任批准。10项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度员（二）行车调度员与其接口间的关系观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。3、与车辆段、停车场信号楼行车值班员间的工作接口4、与环控调度员间的工作接口5、与电力调度员间的工作接口车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出段、场作业。当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车场行车值班员进行沟通。当列车被迫停在区间2min，ATS系统发生报警时，行车调度员应通知环控调度员启动环控系统阻塞模式和注意观察系统运营情况。在运营开始、结束前，行车调度员应与电力调度员按照停送电作业程序办理相关的停送电手续；事故抢险时，行车调度员应通知电力调度员立即停电；供电设备故障需要临时停电时，电力调度员应提前通知行车调度员，待行车调度员同意后方可停电；电力调度员发现牵引变电所跳闸或接到故障报告后，应立即通知行车调度员，在处理完故障后，还要立即报告行车调度员。11项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024二、调度指挥基本原则（一）安全生产的原则在列车运行调度指挥工作中，行车调度员必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行，不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当接受到危及行车安全的情况时，行车调度员要正确、及时、妥善地处理，以确保列车运行的安全。（二）单一指挥的原则城市轨道交通行车工作需要通过各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调统一，才能保证列车运行的安全和提高运输效率。为了实现这一特点，城市轨道交通运营企业把行车调度员设置为行车工作的统一指挥者。在行车调度工作中，与行车有关的人员，必须服从行车调度员的集中指挥，其他任何人（包括各级领导）不得发布与行车有关的命令和指示。12项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024二、调度指挥基本原则（三）按图行车原则列车正点率是衡量城市轨道交通运营质量的重要技术指标，也是城市轨道交通运输组织管理水平的综合反映。按图行车可以保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率，因此行车调度员要严格坚持按图行车的原则，确保列车正点运行。（四）下级调度服从上级调度的原则在列车运行组织和调整过程中，相关人员要严格遵守调度纪律，下级必须服从上级的调度指挥，如行车调度员必须听从值班主任的指挥，车站行车值班员必须听从行车调度员的指挥。对不认真执行命令、指示，影响列车运行的人员，要追究其责任，对其进行严肃处理。13项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（一）日常工作制度1、交接班制度交接班具有承上启下的作用，当班的调度员必须提前10min到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。接班的值班主任要主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。3、员工大会制度控制中心要在每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）的会议精神。2、文件传阅制度当值人员必须按时传阅最新文件，学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。4、调班申请制度调度员必须按照排班表轮流上班，当遇特殊情况不能按照排班表正常上班时，应与相同岗位的同事协商。在双方一致同意后，申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任签字同意后进行调班。14项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度1、安全例会制度控制中心要在每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，并对上月出现的事故、事件、事故处理方法进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务、对安全工作的重点内容提出要求、传达上级（公司或部门）安全会议的精神。15项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度2、安全检查制度安全检查制度包括运营前检查、每周一检查、非正班检查、日常消防检查以及安全大检查制度。16项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度2、安全检查制度观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。运营前检查制度每周一检查制度在每天运营开始前30min，行车调度员要检查各车站的运营准备情况，填写《运营前准备检查记录表》；同时进行一次中央级ATS人机接口（MMI）操作功能检查，当发现设施设备出现故障或其他异常情况时，应做好记录，并通知设备维修调度人员进行处理。安全员每周检查设备运行的安全问题、安全培训记录、调度命令、调度日志（兼交接班薄）、线路施工作业登记表记录情况、故障及延误报告的填写情况，当发现问题时，应及时提出整改。17项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度2、安全检查制度非正班检查制度日常消防检查制度安全大检查制度在非正班时间段，控制中心或上级部门领导应不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的“两纪一化”和安全运作情况。城市轨道交通系统的消防设施要进行日常检查，大多数城市轨道交通系统的消防设施都委托给物业进行管理检查，部分城市轨道交通系统的消防设施采用自查的形式。在一些大节日前（如春节、元旦、国庆等），相关人员要对安全网络进行一次安全大检查，检查内容不仅包括日常的安全检查内容，还包括节假日的运营组织方案和运作命令等。18项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度3、安全演练制度为了提高调度员的调度指挥水平，使其熟练掌握各种应急方案，各班组每月至少要进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。4、事故分析制度在发生事故后，值班班组要对事故进行全面分析、找出不足、总结经验、写出事故处理报告，并由控制中心上报安全网络部门；控制中心应视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，并制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。19项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、调度指挥工作制度（三）业务培训制度1、每日一问制度值班主任应每天抽问班组成员，了解班组成员对近期重点工作内容和安全关键点的掌握情况，当发现有班组成员不熟练时，要对其进行有针对性的培训。2、班组学习制度所有调度员必须参加培训网络部门组织的班组学习，学习内容包括规章文件、运营方案和各种故障、事故的处理方法等。20项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024四、行车调度命令（一）调度命令的分类1、口头命令在无线录音设备状态正常时，行车调度员发布涉及安全或影响较大的指示内容，通常以口头命令下达，其内容主要包括命令号、受令人、受令人处所、受令内容、发令时间、发令人及复诵人。2、书面命令在无线录音设备故障时，发布给司机的口头命令以书面命令形式发布。21项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024四、行车调度命令（二）需要发布调度命令的情况（1）列车中途清客，区间放人。（2）临时加开或停运列车（包括电客车、工程车）。（3）发布线路限速或取消限速。（4）列车救援时。（5）变更行车闭塞法。（6）封锁及开通区间。（7）临时加开或停运列车。（8）载客通过、开行工程列车、试验列车。（9）行车调度员认为有必要的其他情况。22项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024四、行车调度命令（三）调度命令发布的基本要求观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（1）调度命令必须由行车调度员发布。（3）命令内容应一事一令，先拟后发。发布书面命令时，书写要用语标准、简明扼要，发现不正确的字要圈掉重新书写；发布口头命令时要口词清晰、语速适中、用语标准。（2）在发令前，行车调度员要详细了解现场情况，使命令准确无误、切实可行。（5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写。（4）发令人、受令人、复诵人等必须填写全名。23项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024四、行车调度命令（三）调度命令发布的基本要求观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（6）受令处所若为沿线各站，应填写车站全称或采用标准的缩写站名。（8）已经发布的调度命令需要更改时，必须取消原有命令，重新发布新的调度命令，不得在原有命令基础上进行补充说明。（7）命令中空缺的内容应正确填写。（10）在日常执行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机，应适时完成命令的补交手续。（9）所有命令必须记录在调度命令登记薄上。调度命令登记薄要妥善保管，并且不得随意涂改，如有涂改之处，应由发布命令的调度员盖章确认。24项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024四、行车调度命令（四）调度命令的编制与下达观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1、调度命令号码的编制调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令号码按月循环。调度命令号码发出以后，无论生效与否，在本次循环中不得再次使用。3、口头调度命令示例例如：列车清客适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。行车调度员发令：“命令号××，××次××号车，××站广播清客。”司机复诵：“××次明白，××站广播清客。”2、调度命令的下达当发布口头命令和口头指示时，行车调度员可通过无线通信系统或调度电话直接向司机、行车值班员、车辆段调度员发布，受令人必须复诵口头命令和口头指示内容。4、书面调度命令示例例如：限速命令受令处所：××站至××站，运转/××站交××司机。命令内容：自××时起，至××时止，××站至××站上（下）行线列车限速××km/h运行。25项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024PART2正常情况下的行车调度指挥工作26项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024任务导入某日，北京地铁官方微博举办了一个活动，其内容是从微博中抽取六位粉丝去往某控制中心参观。小袁是一名城市轨道交通专业的学生，对控制中心非常好奇，他非常幸运地成为了这六位粉丝中的一员。他们来到控制中心后，控制中心的行车调度员带领他们参观了有关行车的相关设备，并给他们讲解了行车调度员一天的工作内容。小袁认真记录了所学知识，并且在回到学校后，跟同学讲述了自己的所见所闻。27项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度控制方式（一）调度监督控制方式调度监督控制方式也称为人工调度指挥方式，它是指行车调度员只能远程监控现场设备，不能直接控制的一种调度指挥方式。这种方式一般在线路开通初期，设施设备尚未到位或信号系统、联锁设备故障等情况下才使用。在这种方式下，由行车值班员排列列车进路，行车调度员通过与行车值班员电话联系，掌握列车到达、出发信息，下达调度命令；行车调度员也可以通过无线通信系统，直接与司机联系，发布调度命令，指挥列车运行；列车运行图由行车调度员手工绘制。28项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度控制方式（二）调度集中控制方式调度集中控制方式是指行车调度员通过中央级ATS工作站，对车站上列车的到、发、通过、折返等作业进行远程控制和调整的方式。在这种方式下，行车调度员可通过中央级ATS工作站，掌握线路上列车的运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、各信号机的显示状态和道岔开通位置等，进而对列车进路进行人工排列、指挥列车运行以及对列车运行进行人工调整。行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。当中央级ATS故障时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车进路排列权限下放给车站，由行车值班员操作。29项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度控制方式（三）行车指挥自动化控制方式行车指挥自动化控制方式是指城市轨道交通列车运行组织采用列车自动控制（ATC）系统，实行自动化控制的方式，它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用自动防护（ATP）系统保护列车运行安全。在这种方式下，系统能够根据列车运行图自动排列列车进路，列车按照自动运行（ATO）系统模式运行。这种方式是目前城市轨道交通普遍采用的行车调度控制方式，它主要可实现以下功能。30项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度控制方式（三）行车指挥自动化控制方式主要功能如下：（1）自动或人工绘制列车实际运行图和生成运营统计报告。（2）实现集中控制系统和车站控制系统控制权的转换。（3）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、信号机状态、区间及线路占用情况。（5）由计划列车运行图生成使用列车运行图。（4）自动或人工控制管辖范围内的列车进路排列、信号开放、道岔转换。31项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024二、列车驾驶模式观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（一）列车自动驾驶（ATO）模式（二）列车自动折返（AR）模式ATO模式是一种自动化的运行方式，它是在ATP系统防护下由ATO系统驾驶列车，司机负责监视列车运行状况的一种模式。在该模式下，车载ATO系统根据从线路上接收到的速度码，自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，控制列车按要求停车，并自动控制车门、屏蔽门的开启；车门、屏蔽门的关闭由司机按压关门按钮完成；司机监督车载ATP/ATO设备的状态显示，注意列车运行所经过的线路状况（如道岔、信号机），必要时进行人工干预，以保证行车安全。AR模式是列车自动控制折返的一种模式。在该模式下，列车到达折返站后，司机首先检查确保乘客全部下车、车门关闭，然后操作位于站台端墙处的自动折返按钮，列车进行自动折返。该模式主要运用在折返站和具有换向功能的轨道区段，它包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返，其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。32项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024二、列车驾驶模式观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（三）受ATP监控的人工驾驶（SM）模式（四）限制人工驾驶（RM）模式SM模式是一种次优先级（降级）的驾驶模式，一般在正常情况下培训时采用，或者在ATO系统故障，但车载和轨旁ATP设备良好时采用。在该种模式下，列车运行由司机驾驶，列车的运行速度受ATP监控，如果列车的实际速度超过了ATP允许的速度，则列车产生紧急制动而停车。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。RM模式是一种较低级的驾驶模式，一般用于列车在车辆段范围内运行（试车线除外），列车紧急制动后运行，联锁、轨道电路、ATP轨旁设备、ATP列车天线发生故障等情况。在该种模式下，司机驾驶列车，并在列车运行中监督ATP和ATO指示灯显示情况，列车状况，所要通过的轨道、道岔和信号的状态；ATP只提供25km/h的超速防护，司机驾驶列车的速度不能超过25km/h，如果超过，列车则产生紧急制动而停车。（五）非限制人工驾驶（URM）模式URM模式是一种故障级驾驶模式，即车载ATP设备故障或联锁故障后采用的驾驶模式。在该模式下，列车没有ATP的监护，其运行安全由行车调度员、行车值班员和司机人为保证。司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。33项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（一）运营前的准备工作1、行车调度员的准备工作（1）试验道岔在每日运营前，行车调度员应在规定时间通知各联锁站（通常指有道岔的车站）行车值班员进行道岔、进路试验，确认状态是否良好、信号机显示是否正常；同时行车调度员要检查中央级ATS的人机接口（MMI）、综合显示屏显示是否正常。（2）检查和准备在每日运营前，行车调度员要检查各车站及车辆段人员到岗情况，站台是否有异物侵入限界，控制中心的行车设备是否正常，备品是否齐全、完好，当日运营车、备用车安排及司机配备等情况。（3）装入运营时刻表在每天运营前，值班主任或行车调度员要在MMI上装入当日使用的《运营时刻表》，或按实际要求进行修改（删除或增加个别列车），并检查是否有效。另外，在运营前，行车调度员还要与行车值班员核对当日《运营时刻表》。34项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（一）运营前的准备工作1、行车调度员的准备工作（4）校对钟表时间在每日运营前，行车调度员要与行车值班员、车辆段运转值班员等有关运营人员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间（ATS钟点应与北京时间校对），列车司机须在出乘报到时向车辆段运转值班员校对钟表时间。（5）调度首末班在组织首班车开行时，行车调度员应严格按照运营时刻表组织行车，尤其注意开行时间，使列车按时开出，防止晚点。首班车司机驾驶列车时应加强瞭望，注意线路情况。35项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（一）运营前的准备工作2、行车值班员在每日运营前，行车值班员从控制中心接受控制权，在LOW（局域操作员工作站）上试验道岔，检查站台和线路出清情况，并向行车调度员汇报；在首班车发车前，行车值班员要在规定时间向乘客广播第一列车的到达时间及注意事项；值班站长或行车值班员与行车调度员核对钟表时间。3、站务员站务员的主要工作内容是组织车站行车作业。在开行首班车前，站务员要准时开门、开启电扶梯及照明、巡视车站等。4、司机在每日运营前，司机要进行客车整备作业。36项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（二）列车出入车辆段作业1、列车出段一般，车辆段内线路不具备自动驾驶条件，列车出车辆段时，司机凭信号采用限制人工驾驶（RM）模式，慢速（限速25km/h）运行到转换轨一度停车，待设置好车次号及收到速度码后，以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。如果遇到特殊情况，列车可凭行车调度员下达的命令投入运营。2、列车入段回段时，列车以ATO模式（或SM模式）运行至转换轨一度停车，用电台联系信号楼值班员，确认列车停放的股道和进路情况。在入段信号楼黄灯亮后，司机驾驶列车入段。37项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（三）运营中的调度指挥1、行车调度员在运营期间，行车调度员主要进行以下几项工作。01020403利用调度电话与行车值班员、车辆段调度员、派班员保持联系，发布调度命令，实现对列车运行的调度指挥。通过监视器监视各站的站厅、站台情况，发现异常可进行录像分析。进行电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等调度指挥工作。通过综合显示屏，掌握调度区域内信号设备（轨道电路、信号机等）状况、列车占用线路情况、各次列车的运行位置等。38项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（三）运营中的调度指挥2、行车值班员联锁站行车值班员在LOW上监视列车运行情况，当发现紧急情况需要紧急停车时（如车门夹人或夹物），可通过车站控制室的紧急停车按钮实施紧急停车。此外，行车值班员还要通过监控设备观察站厅、站台情况，及时向站务员发布相关命令，例如，发现站厅有乘客突发疾病时，通知站务员及时处理；站台拥挤时，通知站务员进行梳理。39项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（三）运营中的调度指挥3、站务员在站厅的站务员负责处理站厅内乘客的业务，如办理售票业务、解答乘客咨询的问题、解决乘客的困难等。在站台的站务员负责维持站台秩序，注意列车运行情况和站台乘客动态，防止乘客在列车关门时冲上车被夹伤，同时监督司机按规范动作关门。40项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（三）运营中的调度指挥4、司机列车出库在列车整备完毕、状态符合正线服务要求后，司机应报告车辆段信号楼调度员，并在确认出段信号开放后，按该列车出段时刻以RM模式驾驶列车出库。司机驾驶整列列车离开库门前的速度应限制在5km/h之内，并在库大门前、平交道口一度停车，确认线路状况良好后启动列车；驾驶列车到转换轨一度停车，待设置好车次号及收到速度码后，驾驶列车以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。正线运行列车在ATO模式正线运行时，司机应注意观察列车显示屏信息、指示灯和仪表显示、自动开关状态，同时不间断瞭望前方进路状态，当发现线路、弓网故障及其他轨旁设备损坏或超限时，应及时采取紧急措施，并报告行车调度员。站台作业在ATO模式下，列车进站自动对标停车，同时列车显示屏出现相应一侧车门释放信息，车门自动打开。若无特殊情况（列车无故障或没有接到行车调度员的电话），司机在确认驾驶台气制动“施加”红色指示灯亮后，要立即到站台（驾驶室旁）立岗，监视站台乘客上下车。41项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、正常情况下的行车调度指挥工作（四）运营收尾工作及施工前准备1、行车调度员在每天运营结束时，行车调度员应按运行图要求确保各类列车运行终止或完成列车入段作业。之后，行车调度员还须核对当晚的行车、电力、环控等施工计划、落实具体实施人员和安全细则；组织行车值班员和司机测试与运营有关的设备（如线路、道岔），以确保设备设施的正常，并提高操作人员的熟练程度和配合默契度；或根据运行技术部编制的演练方案进行综合性演练。2、行车值班员和站务员在尾班列车开出前，行车值班员和站务员要在规定时间广播通知相关人员停止售票和进站检票作业，检查付费区的乘客是否上车，在确认乘客全部上车并且确保无异常情况后，向司机发出发车信号。3、司机在运营结束后，列车进行回段作业。列车回段前，司机要在终点站执行清客程序，广播通知乘客下车，确认全部乘客下车后，按站务员给的“好了”信号关门。42项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024PART3列车运行调整43项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024任务导入2017年7月23日，某地铁D到E站区段信号系统出现不稳定情况，列车在该区段采取电话闭塞方式减速运行，导致列车运行间隔明显加大，如下图所示。为了使列车尽快恢复正点运行，行车调度员应怎样进行调整？44项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、列车运行调整的目标与原则（一）列车运行调整的目标（1）减少列车实际运行图和计划运行图的偏差。（2）使所有列车的总延时时间最短。（3）使乘客平均等待时间最短。（4）尽量使列车运行调整的时间最短。（5）尽量使列车运行调整的范围最小。45项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、列车运行调整的目标与原则（二）列车运行调整的原则1、按图行车原则在运营开始，指挥列车运行时，行车调度员应确保列车按图行车，使其正点始发。当列车因途中运缓、作业延误或设备故障等原因，造成运行晚点、偏离列车运行图时，行车调度员应按照运行图调整列车，使其尽快恢复按图行车。3、服务原则列车运行调整会对乘客产生一些影响，如增加乘客候车时间、迫使乘客换乘等，使乘客服务水平降低。为了最大限度削弱给乘客造成的影响、减少乘客损失，行车调度员应当迅速、准确地传达信息，并配合车站工作人员，积极引导乘客换乘，以尽力维持服务水平。2、快速及时原则在进行列车运行调整时，调度相关人员要做到反应快、报告快、处置快，首先在保证线路安全的情况下第一时间恢复通车，然后再处置突发事件带来的影响，尽量把握事发初期的关键时间，将突发事件对运营组织的影响降低到最小。4、全面原则在进行运行调整时，行车调度员要有全局观，不能只调整个别列车的晚点，应在ATC系统功能良好区段，适当缩短两列车间的正常追踪时间，实现晚点危害的“分散化”，让所有列车共同承担晚点。46项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024二、列车运行调整方式（一）列车运行自动调整列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启动该功能时，ATS系统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对列车的偏离情况（早晚点）进行自动调整，一般是通过修改列车在下一个站间的ATO运行等级、自动缩短或延长列车停站时间，来使列车实际的运行时刻尽可能地接近计划时刻。47项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024二、列车运行调整方式（二）列车运行人工调整当列车运行偏差超出列车运行自动调整的能力范围时，如列车早点早于太早或晚点晚于太晚，又或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，即由行车调度员进行人工列车运行调整。调整时，行车调度员应在保证安全的前提下，根据规定的列车等级来调整列车，使晚点列车尽可能在最短时间内恢复正点运行。48项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、列车运行调整方法观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（一）在始发站提前或推迟发车（二）改变列车区间运行时间（三）增加或缩短列车停站时间当列车因中途某区段需要限速运行，而在到达终点站晚点时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站提前发车来调整列车运行；当线路中部出现行车故障，导致通过能力下降、列车阻塞时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站推迟发车，来减少列车拥堵。根据列车的速度和位置，可以预测列车到达下一站的到站时间，如果预测的到站时间晚于计划时间，行车调度员可通过修改列车运行等级、组织列车提高速度、压缩区间运行时间，来恢复列车正点运行。行车调度员可通过指挥司机和车站行车值班员组织列车在车站的停站时间来调整列车，如列车晚点，可使列车提前发出（但也必须满足车站最小停站时间）；若列车早点，则可延长列车停站时间。49项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、列车运行调整方法观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（四）组织列车跳停（载客通过）（五）加开备用车（六）调整列车运行间隔、变更列车运行交路在高密度的行车组织中，因车辆及其他设备故障、发生事故、突发性客流等原因，造成列车运行晚点，使后行列车大量拥堵，甚至出现运行秩序紊乱时，行车调度员可组织列车不停车通过某些车站，来缩短运行时间，从而减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。当突发性大客流导致运力不足、运行图秩序紊乱时，行车调度员可组织加开备用车来提高运能、解决短时运力紧张的局面。另外，当列车因故障下线或者严重延误时，也可采用备用车顶替故障或延误列车的调整方法。当有些故障持续时间较长，造成某一列车严重晚点时，可以采用两种方法进行调整。一种是依次缩短后续列车的运行间隔，经过几趟列车的追赶，来完成列车正点运行；另外一种是使列车提前在具备折返条件的中间站进行折返来完成列车正点运行。50项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024三、列车运行调整方法观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（七）扣车（八）组织列车反向运行（九）停运列车扣车是指将应继续向前运行的列车扣留在某站，使其延长停站时间或终止运行。这种方法可运用在运行调整（如列车早点、某一区段列车运行间隔过密等）和发现紧急事件的情况下。发生紧急事件需要扣车的情况主要有正线列车脱轨、正线断轨、正线列车冲突、恐怖袭击、运营列车失火、车站火灾、地下站水淹等。在列车晚点的情况下，若一个方向列车密度较大而另一个方向列车密度较小，行车调度员可组织列车通过有道岔站的渡线转到密度较小的线路上反向运行，来恢复列车正点运行。另外，当某个方向因列车故障救援而造成较大行车间隔时，也可采用列车反向运行的方式来缩小行车间隔。当某区段发生故障时，由于故障区段列车运行速度低、办理作业时间长，而ATC正常区段列车运行速度高、行车作业时间短，这样会造成列车堵塞。此时，行车调度员可通过减少线上列车数量（即抽线）的方法实现均衡运输，从而达到列车运行调整的目的。这种方法便于调度指挥，方便客流组织。51项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024PART4调度工作的统计与分析52项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024任务导入小张是上海某大学城市轨道交通专业的一名大三学生，某日被学校安排去上海某地铁控制中心实习一天。小张跟着师傅学习一天后，师傅让他根据相关资料计算当日列车的正点率。小张统计了相关资料并计算了当日的列车正点率。53项目三正常情况下的行车调度指挥工作r5/9/2024一、行车调度工作考核指标（一）列车运行图兑现率列车运行图的兑现率主要体现基本运行图的完成情况，计算公式为

其中，

式中：计划开行列车数——当日运行图计划开行列车总数（含空车）；运休列车数——因各种原因取消的计划列车数（包含计划空车）。（二）列车正点率列车正点率是指一定时期内正点运行的列车数与总开行列车数之比，计算公式为

其中，正点运行列车数是指按列车运行图规定的车次和时间正点始发、正点运行的列车数，提前到达或晚点不超过2min的按正点列车统计，临时加开的列车也按正点统计。