交通工程信号配时设计课程设计论文

仿真评价，计算延误。通过对比分析发现该交叉口优化的结果。学会vIssim软毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定，即：按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。导师签名：E|日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写(设计)过程1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性5、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?□优□良□中□及格□不及格三、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意?□优□良□中□及格□不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：口优(在所选等级前的□内画“√”□不及格指导教师(签名)年单位：(盖章)评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?□优□良□中□及格□不及格二、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意?3、论文(设计说明书)所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：口优□不及格大连交通大学本科课程设计(论文)教研室(或答辩小组)及教学系意见教研室(或答辩小组)评价：一、答辩过程1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况2、对答辩问题的反应、理解、表达情况3、学生答辩过程中的精神状态二、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?三、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意?3、论文(设计说明书)所体现的整体水平评定成绩：□优□不及格教研室主任(或答辩小组组长):(签名)大连交通大学本科课程设计(论文)教学系意见：系主任：(签名)大连交通大学本科课程设计(论文)第一章交叉口数据的调查 1第二章信号控制设置的必要性 7第三章交叉口配时设计 83.1原交叉口进口道渠化 83.2设计交通量 93.3饱和流量的计算 3.4现有交叉口信号配时参数及评价 3.6改进后的延误 3.7服务水平 第四章其他的问题及解决办法 204.1行人过街难问题 4.2交通标志不明显 第五章vissim软件模拟过程及评价 21 5.2软件模拟 第六章小结 28 附录 大连交通大学本科课程设计(论文)1第一章交叉口数据的调查1.1交叉口基本数据1.11交叉口描述五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。平面图如下所示：图1-1交叉口平面图具体的几何尺寸：叉口基本数据如下表1-1所示表1-1交叉口车道尺寸进口道方向车道数(单向)直行车道数直行道宽度(m)右转车道数右转车道宽度(m)道路总宽五一路东进口4212五一路西进口421西南路南进口531西南路北进口5311.1.2交通数据的调查对早高峰的配时要素进行观测和记录，包括交通量的调查、各车道饱和车头时距的调查和调查初始车道内车辆积余量记录，点样本法估测交叉口实际延误情况。获得的数据如下所示：1、交通量的调查：调查方法：每个交叉口入口道安排了两个同学，记录早上高峰时期每隔五min的交通量，具体包括小型汽车，中型汽车，大型汽车。每个入口道分为直行、左转。右转。调查时间为一小时。具体所得的数据见附录。总结数据如下表1-2所示(phf=0.75)表1-2五一路和西南路交叉口机动车高峰小时交通量进口道大车率%小型汽车中型汽车大型汽车东进口直行2左转5右转总计西进口直行左转右转9总计北进直行62大连交通大学本科课程设计(论文)3口左转右转总计南进口直行左转右转总计2、信号灯的数据调查调查方法：对高峰时期既有信号配时进行掐表观测，得出既有配时的周期时长、绿灯间隔时间、黄灯时间、各相位显示绿灯时间。交叉口现有信号灯相位图如1-2所示：第一相位第二相位第三相位第四相位图1-2交叉口现有相位图大连交通大学本科课程设计(论文)4南北方向直行南北方向左转西方向直行左转东直行左转第一相位第二相位第三相位第四相位图1-2信号配时图各信号灯具体的数据如下表1-3所示：表1-3信号灯的基本数据信号灯显示方向周期时间绿灯显示时间黄灯显示时间红灯显示时间绿灯间隔时间南北直行35南北左转93东直行左转3西直行左转33、车头时距的调查：调查方法：在早晚高峰时段进行调查，记录调查时的天气状况。车辆进入引道后，由于红灯信号的作用要在停车线前排队等候，一旦绿灯大连交通大学本科课程设计(论文)5开始显示，则排队车辆顺次驶过停车线。以停车线为基准，可以观测到车辆驶过停车线的时间。把信号交叉口进口道每车道上绿灯初期连续流中车辆通过停车线的时间分别记录下来，直到所有排队车辆均驶过停车线。剩余绿灯时间内未经过排队驶过交叉口的车辆不进行记录。平面示意图如下1-3所示。观测线图1-3测量车头时距示意图测量三次，取其平均值，测得数据如下表1-4所示：原始数据于附录所示表1-4交叉口车头时距总结交叉口入口道第一次调查平均值第二次调查平均值第三次调查平均值总评均值五一路东入口右直左五一路西入口右直左西南路南入口右直左西南路北入口右直大连交通大学本科课程设计(论文)6左调查方法：(1)由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停好车数量及累计停车时间(2)定时段测定。选择测试时段(如15s)由调查人员记录每时段内通过和停车的数量数，然后计算求得延误。调查数据见附录，总结如下例如西南路北入口直行的具体数据如下表1-5所示：表1-5西南路北入口延误数据开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数00000000700600000小计0合计总延误驶入车辆平均延误停车比例大连交通大学本科课程设计(论文)7第二章信号控制设置的必要性美国《统一交通控制设施手册》所制定的依据。第三条依据——高峰小时(1)在平时的一小时内同时出现以下三种情况：a.停车标志管制的次路进口道上，单向一条车道的总停车延误大于或等于4车小时，货单向两车道的停车延误大于或等于5b.在次路上同一进口道上，一条车道的单向流量大于或等于100辆/小时，或两车道的单向流量大于或等于150辆/小时；c.在这一小时进入三岔交叉口的总流量大于或等于650辆/小时，或进入四岔口或多岔交叉口的总流量大于或等于800辆/(2)我国于1994年颁布实施国家标准《道路交通信号灯安装规范》(GB14886——94)。该规范对我国各道路交叉口和路段上交通信号的安装依据、安装方式和安装要求作出了规定。该交叉口的每条车道延误都大于4车小时，符合条件一；在次路的同一进口道上，车流量都大于100/小时，符合条件二；总流量都大于800辆/小时；符合条件三；所以有必要在该交叉口设置信号灯。大连交通大学本科课程设计(论文)8第三章交叉口配时设计3.1原交叉口进口道渠化交叉口渠化图3-1和表格3-1下所示表3-1交叉口渠化数据表进口道车道功能车道数渠化方案车道宽度出口道车道数渠化方案车道宽度东直2东27左1右1西直2南27左1右1南直3西5左1右1北直3北5左1右1大连交通大学本科课程设计(论文)9图3-1叉口渠化图3.2设计交通量流量应为高峰小时最高15min流率换算的小时交通量。可按下式估式中：Q15mn——配时时段中，进口道m,流向n的高峰小时最高15min交通量(pcu/h)表3-2设计交通量进口道Q15mn(pch/h东进口直行左转右转大连交通大学本科课程设计(论文)西进口直行左转右转北进口直行左转右转南进口直行左转右转3.3饱和流量的计算饱和流量S,通过实地测量饱和车头时距获得。式中：Sm——配时时段中，进口道m、流向n的饱和流量，pcu/h;h——实测平均饱和车头时距。解得如表格3-4所示五一路东五一路西西南路北西南路南直(单车道)左右3.4现有交叉口信号配时参数及评价1现有交叉口流量比总流量比计算，根据公式且γ<0.9(3-3)式中：Y——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y或y’值之j——一个周期内的相位数；大连交通大学本科课程设计(论文)带入数据解得综合如表3-4表3-4各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位第四相位Y将Y的结果与0.9比较大小，如果大于0.9,说明该交叉口设计并不是很合理，因为这样配时出来的信号周期时长太大，导致停车等待的时间太长，延误大，服务水平很低，不能符合人们出行的需求。需要对原2实际信号灯的参数Ge=C₀-L=158-20=138sGe4=60s大连交通大学本科课程设计(论文)3现有通行能力计算：道路通行能力表征道路交通设施能够处理交通的能力，即道路交通设施中，在要考察的地点或断面上，单位时间内能够通过的最多交通单元。这里提到的通行能力，按小车当量单位计；信号交叉口的通行能力 (CAP)是各进口道通行能力之和，进口道通行能力是该进口道中各车道各车道的饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比。1)进口道的通行能力：CAP东1=1218*0.247=301CAP西1=1392*0.38=529CAP南1=1412*0.057=85CAP北1=1376*0.057=79式中：CAP——第i个进口道的通行能力，pcu/h;CAP——第j条车道的通行能力，pcu/h;S——第j条车道的饱和流量，pcu/h;λi——第i条车道所属信号相位的绿信比；go——该相位有效绿灯时间，s;C——周期时长，s2)交叉口的通行能力：3)原交叉口延误：计算例如西南路北入口延误数据如表1-5所示。大连交通大学本科课程设计(论文)表1-5西南路北入口延误数据开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数00000000700600000小计0合计总延误驶入车辆平均延误停车比例根据公式总延误=观测停车总量数*观测周期【1】(3-7)=1033*15=15495停止车辆每台平均延误=总延误/停止车辆台数【1】(3-8)=15495/88=176(s)驶入交叉口的每台平均延误=总延误/驶入车辆台数【1】(3-9)=15495/88=176停止车辆比例=停止车辆台数/驶入车辆台数【1】(3-10)=88/88=100.0%同理可得其他入口道的平均延误如下表1-6所示：表1-6所示交叉口平均延误入口道总延误平均延误停车比例%五一路西入口直左西南路南入口直左五一路东入口直左大连交通大学本科课程设计(论文)西南路北入口直左3.5改进配时方案：改进方案：架设立交桥，只在东西方向架设直行的立交桥，东西直其他不变，其渠化方案相当于如图3-2所示西南路南西南路北图3-2渠化图其相位为三相位相位图如下3-3所示：第一相位为南北直行。第二相位为南北左转，第三相位为东西直行。大连交通大学本科课程设计(论文)图3-3优化后的相位图根据韦伯斯特计算调整后的信号配时(1)设计交通量流量应为高峰小时最高15min流率换算的小时交通量。可按下式估式中：Q15mn——配时时段中，进口道m,流向n的高峰小时最高15min交通量(pcu/h)表3-5设计交通量进口道Q15mn(pch/h)左转右转左转右转北进口直行左转右转南进口直行左转右转(2)饱和交通量大连交通大学本科课程设计(论文)解得如表格3-6所示表3-6个交叉口的饱和流量五一路东五一路西西南路北西南路南直(单车道)左右(3)总流量比计算，根据公式j——一个周期内的相位数带入数据解得综合如表3-5表3-5各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位MaxYiY(4)信号总损失时间Ls——启动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s大连交通大学本科课程设计(论文)A——黄灯时长，可定为3sk——一个周期内的绿灯间隔数解：设绿灯时间间隔为3s,黄灯时间为3s(5)信号配时①最佳周期时长③各相位有效绿灯时间Gel=Ge0*0.275=67*0.275=17sGe2=67*0.183=12sGe3=67*0.426=28s④各相位的实际显示绿灯时间gi=gei—A;+l;——第i相位启动损失时间解，由于没有全红时间⑤各相位绿信比解得：λ1=17/67=0.25⑥最短绿灯时间(3-19)lp——行人过街道长度，mVp——行人过街步速，取1.0m/s计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长(以满足最短绿灯时间为度),重新计算。3.6改进后的延误延误是评价服务水平的指标，也是评价既有配时和利用HCM法优化后的配时孰优孰劣的依据。实际的交叉口延误可以通过实测方式得到，而优化后的延误指标则可以通过如下方式计算出来。设计交叉口的延误计算对于优化配时后的交叉口，为满足服务水平要求，在不饱和的情况下，不应出现排队积余，即不应出现初始排队附加延误。对于优化配时的交叉口的一条车道，应用如下公式计算延误。d=d₁+d₂λ——所计算车道的绿信比；x——所计算车道的饱和度；CAP——所计算车道的通行能力，pcu/h;大连交通大学本科课程设计(论文)e——单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取解：将上述计算得的数据带入公式求得d=28s/pcu为评价信号控制交叉口服务水平提供了依据，其服务水平评价的指标是交叉口的平均信控延误。服务水平的好坏体现了交叉口的运行效率，也直接决定了驾驶人、乘客在途径该交叉口的舒适度，也决定着出行的行程时间。我们可以通过比较优化配时前后交叉口运行的服务水交叉口服务水平的对应关系如表5所示。表3-6服务水平表服务水平每车信控延误(s)服务水平每车信控延误(s)ADBECF纯的改变一个交叉口的信号配时已经不起作用，并且交叉口附近的全是主干道，改变信号配时会影响上游和下游的通行能力，所以可以考虑设置立体交叉。交叉口已经达到平面交叉通行能力极限这一，采用建设立体交叉的方式进行改造。立体交叉可以赋予交叉口更多的通行空间，大大连交通大学本科课程设计(论文)第四章其他的问题及解决办法②当行人过街横道过长(大于15m)时，为缩短行人过街时间，确保过其宽度应大于1.5m。有安全岛，但安全性不足，南北方向的行人过街相对来说方便一些，解如下图3-4所示如下图3-4所示行人过街待行区图3-4行人过街图4.2交通标志不明显该交叉口没有明显的限速及其他指示标志，造成司机的迷惑，有关部门大连交通大学本科课程设计(论文)第五章vissim软件模拟过程及评价5.1.1原交叉口的延误表5-1原交叉口延误交叉口五一路东西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左实际延误56进口道延误总延误5.1.2改进后的延误表5-2改进后的延误交叉口五一路东西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左实际延误040进口道延误总延误交叉口设计图如下6-1所示，模仿交叉口的平面图，根据交叉口的具体大连交通大学本科课程设计(论文)图6-1模仿平面图设立各个入口道的交通构成，如下所示：转转转行转转行转转行转转行左右直左右直左右直左右直讲进进进进进进进进进进进东东东南南南备北北西西西路路路路路路路路路路路路一一一南南南南南南一一一默五五五西西西西西西五五五2345)97编号名称交通构成图6-2交通构成大连交通大学本科课程设计(论文)图6-3交通模拟运行图大连交通大学本科课程设计(论文)图6-4信号控制大连交通大学本科课程设计(论文)3n…223n…22行风文文区不区泽律文件泽律文件观空器程节点黏据采集性能行程时具排队长度防蕤误分析器数接库路径动态交通分配取建确定职消起果检题-重编号险活的(出行时间)数据表名称建生显统时间输出区统计数据☑原趋数据规我时间目隔158秒新建除理醴过器图6-5延误配置大连交通大学本科课程设计(论文)回回交通规则仿真时间随机种子：仿真运行速度◎右行交通左行00:00:00[小时分秒][JJJJMMTT]5时间步长仿真秒户8R600仿真秒取消确定取消图6-6仿真参数设置211年12142:ML:行对高性剂后。位程村照学料点FRH甘代智1(A1市T市T体解江人的4人1图6-7仿真软件仿真结果大连交通大学本科课程设计(论文)年年人延误；停车?停车?#车辆；#人；延误；停车?停车?#车辆；人人；#人；延误；停车?全部全部全部24;44.1;40.5;0.470;0.0;0.0;0.00;24;44.1;40.5;0.47;40.44.1图6-8软件模拟延误大连交通大学本科课程设计(论文)种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成的地方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分[1]吴兵，李晔.交通管理与控制(第四版)[M].北京：人民交通出版社，2009[2]美国交通研究委员会.道路通行能力手册[M].任福田，等译.北京：中国建[5]王爽，周彤梅.信号控制的交叉口服务水平的评价方法研究[J].中国人民公[6]黄维通.VisualC++面向对象与可视化程序设计[M].北京：清华大学出版大连交通大学本科课程设计(论文)交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：五一路东进口小型汽车中型汽车大型汽车43282427小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：五一路东进口观测人员行驶方向：右转小型汽车中型汽车大型汽车25737大连交通大学本科课程设计(论文)663631小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：五一路东进口小型汽车中型汽车大型汽车66958565小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：西南路北进口小型汽车中型汽车大型汽车大连交通大学本科课程设计(论文)112301110小计62交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：西南路北进口小型汽车中型汽车大型汽车小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：西南路北进口大连交通大学本科课程设计(论文)小型汽车中型汽车大型汽车小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：五一路西进口小型汽车中型汽车大型汽车6544大连交通大学本科课程设计(论文)小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：五一路西进口小型汽车中型汽车大型汽车716523841322小计9交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：五一路西进口小型汽车中型汽车大型汽车53大连交通大学本科课程设计(论文)53小计动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：西南路南进口小型汽车中型汽车大型汽车32565115小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：西南路南进口大连交通大学本科课程设计(论文)小型汽车中型汽车大型汽车小计交叉口机动车交通量调查表交叉口名称：五一路—西南路进口方向：西南路南进口小型汽车中型汽车大型汽车8小计大连交通大学本科课程设计(论文)进口道方向车道数(单直行车道数直行道宽度右转车道数右转车道宽度(m)道路总宽五一路东进口421五一路西进口421西南路南进口531西南路北进口531车头时距调查记录表第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距114.611224.6123334.9049.0049.464大连交通大学本科课程设计(论文)555666777888999根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111大连交通大学本科课程设计(论文)222333444555666777888999根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表大连交通大学本科课程设计(论文)第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111222333444555666777888999根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值大连交通大学本科课程设计(论文)总体平均值饱和流量车头时距调查记录表进口：西南路北车道：右转第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距1一1一1一24.7222333444555666777888999大连交通大学本科课程设计(论文)根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111222333444555666777888999大连交通大学本科课程设计(论文)28.1621.8328.1223.7926.6329.15根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111222333444555666777888大连交通大学本科课程设计(论文)923.459922.4925.6121.2224.8327.9527.53根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111222333444555大连交通大学本科课程设计(论文)666777888999根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表进口：五一路西车道：直行第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距114.53128.9722大连交通大学本科课程设计(论文)333444555666777888999根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量调查员：车道：右转调查日期：第一次调查第二次调查第三次调查大连交通大学本科课程设计(论文)车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111222333444555666777888999根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量大连交通大学本科课程设计(论文)第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距111222333444555666777888999大连交通大学本科课程设计(论文)根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距1一1一1一222333444555666777888999大连交通大学本科课程设计(论文)41.2545.5546.7440.62根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量车头时距调查记录表第一次调查第二次调查第三次调查车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距车辆序号时间车头时距1一1一1一222333444555666777888大连交通大学本科课程设计(论文)9923.934.57922.2146.0327.2524.2426.6729.5360.024.0563.10根据实测情况舍弃偏差较大的车头时距，取第五辆车之后的稳定的车头时距求平均值平均值平均值平均值总体平均值饱和流量实际配时信号灯显示时间数据表交叉口名称(编号):五一路与西南路调查员：观测日期：信号灯显示方向周期时间绿灯显示时间黄灯显示时间红灯显示时间绿灯间隔时间南北直行35南北左转93东直行左转3大连交通大学本科课程设计(论文)西直行左转3开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数7:2500000007:2907:307007:31600007:340小计0合计总延误驶入车辆平均延误停车比例进口：西南路北车道：左转开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数7:251223007:26344440001120122200234041大连交通大学本科课程设计(论文)000200346600664451302220334400小计2合计总延误驶入车辆平均延误停车比例调查员：调查日期开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数00068890040002808007:30007:310277207770000556800小计0合计总延误驶入车辆平均延误停车比例调查日期大连交通大学本科课程设计(论文)开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数7:2580000289007:274000556800007:310267207770000280800小计0合计总延误驶入车辆平均延误停车比例调查日期开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数8007:266508009860900007640234770906370小计0合计大连交通大学本科课程设计(论文)总延误6030停车比例调查日期开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数7:2507:260000000000000小计0合计总延误驶入车辆平均延误停车比例开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数111101112000011207:28111007:291110107:30000100大连交通大学本科课程设计(论文)11230033442031110444400小计61合计7总延误驶入车辆平均延误停车比例调查日期开始时间在下列时间内在引道内的车辆数引道交通量停驶车数不停驶车数7:256007007:2814560477990013804566507234088900000小计4合计总延误驶入车辆平均延误停车比例大连交通大学本科课程设计(论文)57学位论文原创性声明日