发动机控制系统检修综合复习题

第第10页《发动机掌握系统检修》复习题1发动机电子燃油喷射系统工作时是依据 进气量 确定根本喷油量再依据其他传感器信号等对喷油量进展修正，使发动机在各种运行工况下均能获得 最正确浓度 的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。电控点火系统工作时是依据各相关传感器信号，推断发动机的运行工况和运行条件，选择最抱负的点火提前角 点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程 ，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。排放掌握系统主要是对发动机排放掌握装置的工作实行电子掌握。排放掌握的工程主要包括：废气再循环掌握，活性炭罐电磁阀掌握，氧传感器和空燃比闭环掌握，二次空气喷射掌握等。电控发动机敏告及故障自诊断系统由ECU掌握各种指示和报警装置，一旦掌握系统消灭故障，该系以便帮助修理人员确定故障类型和范围。空气流量计分为叶片式、卡门式和热式空气流量计三种类型，热式空气流量计可分为热线式 和热膜式 。电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在节气门上方安1～2进气门处ECU掌握喷射，其燃油安排均匀性好，但掌握系统简单，本钱高。L型电控燃油喷射系统利用直接测量发动机的进气量，电脑不必进展推算，可依据D型电控燃油喷射系统是依据和确定根本喷油量。汽油喷射式燃油供给系的根本工作原理是这样：电控单元首先读取进气歧管的真空度、 、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的理论值进展比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最正确喷油时刻 和 点火前角 。电控发动机的掌握过程是这样的：当驾驶员通过加速踏板掌握节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给ECU ；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU依据曲轴转速打算喷油量、及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动机热状态参数传给ECU，调整；进气温度传感器、进气压力传感器将信息传给ECU，ECU依据环境温度、海拔高ECU，ECU对进展校正，使发动机避开爆震；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整 ，使混合气浓度始终处于抱负状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的 掌握；进气管确定压力传感器用来检测发动机节气门前方进气管内的 真空度 ，计算进气量，打算 喷油时刻 和根本点火提前角。进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU依据发动机的进气温度信号修正 喷油量 使发动机自动适应外部环境温度的变化D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或进气管内，L型电控系统将进气温度传感器安装在 空气流量传感器 内。装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，制止使用 含铅 汽油。喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为 2～3 欧姆，高电阻型喷油器的阻值为 13～16欧姆。低电阻喷油器的掌握需 串联附加电阻 ；喷油器驱动电压一般为 14∨ 高电阻喷油器的掌握无需串入 附加电阻 喷油器驱动电压一般为12V。喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式电流驱动只适用于低阻值喷油器 ，电压驱动既可用于 低 ，又可用于 高 。影响发动机发动机点火提前角的因素有：① 发动机转速 ；② 负载 ；③空燃比；④发动机排放；⑤发动机的爆燃。承受电子掌握点火系统，可以使发动机的实际点火提前角更接近于抱负的点火提前角。电控发动机的传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和掌握 喷油量 和 最正确点火提前角 的依据。主要承受的的传感器有：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、 空气流量传感器 、 节气门位置 传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆震传感器、各种掌握开关等。当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值 大。电控点火系统主要用来掌握发动机的最正确喷油时刻 、最正确点火提前角 及爆燃。发动机起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定为一个设定值；发动机起动后，实际点火提前角=初始点火提前角+ 根本点火提前角 + 修正点火提前角 。初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前 10°～15° 。TWC是利用转换器中 的将有害气体变为无害气体。不同的发动机掌握系统中，对点火提前角的修正工程和修正方法也不同。主要修正工程有水温正；怠速稳定修正； 空然比反响 修正三种。发动机发生爆燃，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。爆震掌握利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则延迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最正确值，从而实现点火时刻闭环掌握。二次空气供给系统在肯定状况下，将颖空气COHC的排放量。全电子化点火系统承受同时点火方式时，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个火花塞，两缸火花塞，同时点火，一缸处于压缩，一缸处于排气，同时点火的两缸火花塞极性。同时点火方式特点是点火线圈的数等于气缸数的一半 ；独立点火方式特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等；二极管配电点火方式特点是四个气缸共用一个点火线圈。在目前应用广泛承受间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射挨次又可分为 同时_喷射 、 分组 、 挨次 。其作用是采集进气凸轮轴的G 信号，并输入ECU ，以便掌握单元ECU识别一缸工作位置，从而进展挨次喷油掌握、点火时刻掌握和爆震选择掌握。曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，安装在曲轴的前部、中部或飞轮上，其作用是采集曲轴转动角度信号、曲轴位置信号和曲轴转速信号，并输入掌握单元，以便确定发动机转速和各缸工作状况 。氧传感器用来检测排气管中氧气的含量并将氧气 信号转变成电子信号输送给发动机掌握模块，作为判定混合气浓度的依据，并对混合气 浓度进展修正，是实现闭环掌握的重要信号。器闭环掌握后，能将空然比掌握在最正确范围内，从而得到一个最正确的混合气浓度，从而降低了有害物的排放。氧传感器发生故障后，可通过发动机故障诊断仪检测出其故障信息。外侧氧含量不全都，即存在者浓差时，在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧集中，结果，锆元件成了一个微电池，在锆管两铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中所含氧多，两侧氧浓度差小，只产生低电压；而混合气浓时，排气中氧含量少，产生的电压高。对于喷油器一般要进展喷油器电阻检查_、滴漏检查、喷油量检查三方面检查电控系统由 信号输入装置 、 ECU 、 执行元件 三大局部组成。电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为 空气流量传感器 力传感器 型两种。

和_进气歧管确定压电控燃油喷射系统按有无反响信号可分为 系统和 系统。喷油器的驱动方式分为 电流驱动 、 电压驱动 。空燃比反响掌握系统是依据 氧传感器 的反响信号调整喷油量的多少来到达最正确空燃比掌握的。39掌握怠速进气量方法有 旁通空气式 和 节气门直动式 两种类型。EVAP是 汽油蒸汽排放系统 英文缩写。凸轮轴位置传感器可分为 电磁式 、 霍尔式 和 光电式 三种类型。OBD-III系统中，全部的电脑都通过 线路连接。因此，OBD-III电脑也能利用CAN-BUS线路同时监控其他电脑的 和 ，检查车辆的技术状况是否符合环保要求。OBD-II故障码分为：A型故障码； ；C型故障码； 四种。点火正时灯的根本用途是用来_检测与曲轴位置相关的点火正时 。可变进气系统的类型和方法主要由多气门可变进气系统可变 可变 和可变进气管长度等。二次空气供给系统在肯定状况下，将 送入排气管，以降低CO和HC的排放量。喷油器的驱动方式分为 、 。可变进气系统的类型和方法主要由多气门可变进气系统、可变 气门正时 、可变气门升程和可变进气管长度等。二、选择填空：传统点火系与电子点火系统最大的区分是 B 。A．点火能量的提高； B．断电器触点被点火掌握器取代；C．曲轴位置传感器的应用； D．点火线圈的改进电子掌握点火系统由 B 直接驱动点火线圈进展点火。A．ECU； B．点火掌握器； C．分电器； D．转速信号3.点火闭合角主要是通过 B 加以掌握的。A．通电电流； B．通电时间； C．通电电压； D．通电速度在装有 B 系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要承受爆震掌握。A．废气再循环； B．涡轮增压； C．可变配气相位； D．排气制动发动机承受机械增压器的优点是可以提高发动机在 A 的动力性能。A.低速；B.中速； C.高速； D.怠速本田发动机进气系统承受转变 A 来提高发动机的功率。A.配气相位； B.进气管长度； C.气门升程； D.进气增压丰田发动机进气系统承受转变 B 来提高发动机的功率。A.配气相位； B.进气管长度； C.气门升程； D.进气增压汽油蒸气排放掌握系统主要利用 C 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参与燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。A.电磁阀； B.ECU; C.活性炭； D.进气管9.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是 D 。A.车速传感器；B.曲轴位置传感器；C.进气温度传感器；D. 热线式空气流量计利用惠斯登电桥原理工作的传感器是 B 。节气门位置传感器； B.进气管确定压力传感器；C.氧传感器；D.爆震传感器 A 是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为打算喷油量的根本信号之一。空气流量计；B.节气门位置传感器; C.凸轮轴位置传感器; D.爆震传感器。 B 空气流量计具有自净功能，当关闭点火开关时，ECU向空气流量计发出一个信号，掌握电路马上给热丝供给较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。自干净功1-2s。A.热膜式； B.热线式C.卡门涡旋式； D.翼板式。13.当发动机正常起动时，发动机 A 应点亮2---5秒。A.启动灯； B.刹车灯; C.前照灯; D.故障警告灯14.当发动机正常起动后，发动机 C 工作数秒后应熄灭。A.制动灯； B.尾灯; C.故障警告灯; D.前照灯15.OBD-II当检查到发动机电控系统中存在故障时，ECU将故障以故障码的形式存储在存储器中并点亮组合仪表板上的 A 。故障警告灯； B.制动灯； C.尾灯； D.减速灯。16．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( D )。A．针阀升程 B．喷孔大小 C.内外压力差 D．针阀开启的持续时间17.实际点火提前角是〔A 。A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋根本点火提前角＋修正点火提前角实际点火提前角＝根本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝根本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋根本点火提前角×点火提前角修正系数18．在汽车排气净扮装置中，二次空气供给装置可降低〔A〕排放量。A．HC、CO B．NO C.碳烟 D．铅化合物使用三元催化转换器时，必需把可燃混合气空燃比掌握在〔C 〕四周，才能同时高效净化CO、HC和NOX。A.12.7:1 B.13.7:1 C. 14.7:1 D.15.7:1点火闭合角主要是通过〔B 〕加以掌握的。A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度20.检测进气温度传感器的好坏时应检测的电参量是 A 。A. 输出电压信号； B.热电阻； C.输入电压信号；D.温度值使发动机在低温启动时快速升温顺发动机怠速负荷增大时，提高怠速转速，发动机怠速下温度上升后降低转速的装置是 B 。A.空气流量传感器；B.怠速掌握阀；C.进气温度传感器；D.冷却水温度传感器电子节气门系统的加速踏板位置传感器是利用

原理输出变化的电压信号的。A.惠斯登电桥； B.压敏电阻； C.滑动变阻器； D.位移传感。使用三元催化转换器时，必需把可燃混合气空燃比掌握在HCNOX。A.12.7:1； B.13.7:1； C.14.7:1； D.15.7:1

C CO、发动机实现闭环反响的主要元件是 A 。氧传感器； B.ECU; C.喷油器； D.空气流量计 A 曲轴位置传感器的优点是工作时不需要外加工作电源。电磁式； B.霍尔式； C.光电式； D.热敏式光电式曲轴位置传感器一般安装在 B 它主要由发光二极管和光敏三极管及遮光盘等组成A.凸轮轴皮带轮上； B.曲轴皮带轮上； C.飞轮上； D.分电器壳内拆下蓄电池电缆后,会对车载计算机内的( )部件造成影响.A．RAM B．ROM C.A/D D．EPROM假设掌握智能可变气门正时系统,发动机ECU依据发动机转速和负荷等传感器信号来掌握凸轮轴调整机构的机油压力,从而转变( A)。A．进、排气门的开启和关闭时刻 B．进气门的开启和关闭时刻C.排气门的开启和关闭时刻 D．进、排气门的升程29．以下关于燃油蒸发掌握系统功能的表达哪个不正确？〔B 〕A．从燃油箱蒸发的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐内B．当发动机在高速运行时燃油蒸汽排出到大气中C.当发动机运行时燃油蒸汽被炭罐吸入到进气歧管三元催化转换器的抱负运行条件的温度是〔A 。A.400℃～800℃ B.800℃～1000℃ C.100℃～400℃当发动机正常起动时，发动机〔 〕应点亮2---5秒。A.启动灯 B.刹车灯 C.前照灯 D.故障警告灯32.检测进气温度传感器的好坏时应检测的电参量是_〔 。A. 输出电压信号 B.热电阻 C.输入电压信号D.温度值33．在装有〔 〕系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要承受爆震掌握。A．废气再循环； B．涡轮增压； C．可变配气相位； D．排气制动34．以下关于燃油蒸发掌握系统功能的表达哪个不正确？〔 〕A．从燃油箱蒸发的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐内B．当发动机在高速运行时燃油蒸汽排出到大气中C.当发动机运行时燃油蒸汽被炭罐吸入到进气歧管35.检测进气温度传感器的好坏时应检测的电参量是_〔