2023年信号安全手册

信号安全手册

第一章、通则

第1条电务安全工作必须认真贯彻执行《中华人民共和国

安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、

《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路信号维护规则》、《南昌

铁路局行车组织规则》、《铁路200-250km/h既有线技术管理暂

行办法》、《南昌铁路局行车设备故障调查处理实施细则（试行）》

和其他有关安全生产的法律法规的规定。

第2条安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反

映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强政治思想工作，

教育职工牢固树立安全第一的思想，严格遵守作业纪律和劳动

纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。

第3条违章作业是造成铁路交通重大、较大事故及一般事

故的主要原因。必须提高电务职工的法律观念和安全意识，加

强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措

施，杜绝违章作业。

第4条电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和

培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章

制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不

合格的职工，不得上岗作业。

第5条新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全

和人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。

新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品

供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。

第6条电务系统各级干部必须按规定登乘机车进行安全检

查，参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。

第二章安全工作基本制度

第7条信号设备施工、检修、故障处理必须认真执行“三

不动”、“三不离”、“四不放过”和“三级施工安全措施”四项

基本安全制度。

1.三不动：

(1)未登记联系好不动；

(2)对设备性能、状态不清楚不动；

(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不

动。

2.三不离：

(1)工作完了，不彻底试验良好不离；

(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。

3.四不放过：

(1)事故原因分析不清不放过；

(2)没有防范措施不放过；

(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。

(4)事故责任者未处理不放过。

4.三级施工安全措施：

电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措

施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中

的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检

查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

第三章作业纪律

第8条电务工作人员必须严格执行作业纪律：

1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;

3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目

用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

5.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理

闭塞和开放信号。

第9条严禁抢点、偷点施工、维修作业。

第10条严禁无调度命令施工、超范围施工、超范围维修

作业。

第11条设备检修作业的有关注意事项：

1.为做好信号设备的养护维修，提高设备质量，减少人为

故障，应认真执行《关于严禁使用封连线及其它违章手段进行

电务作业的通知》（铁运［1999）154号）的各项规定，防止违

章作业。

2.利用天窗点内时间进行拆卸、更换、测试等工作时，应

登记起止时间，如不能按时恢复使用，应及时向车站值班员提

出停用该项设备，并采取保证安全行车的应急措施。

3.信号开放后，不得测试与该进路有关的设备或对其性能

不清楚的设备电气特性（利用微机监测进行自动测试除外）。

4.禁止在营业线上使用单轨车。

第12条加强“天窗修”管理。严格落实天窗点内、点外

作业项目。一切影响行车设备正常使用的施工和检（维）修作

业，一律纳入天窗点内进行，并根据作业范围、作业性质，利

用不同的天窗完成。

第13条电务部门对道岔手摇把的管理必须严格按《技规》

第186条和《关于印发〈道岔手摇把使用管理办法〉的通知》（南

铁电字（2004）335号）规定，建立登记签认制度，并实行统一

编号，集中管理。电务人员日常检修及施工需使用手摇把时，

按以下方法办理：

1.电务人员在天窗点内检修设备需使用手摇把时，应向相

关车站申请并在所属车站的《行车设备检查登记簿》上登记及

消记，在天窗点内且在申请的天窗单元内使用手摇把检修道岔

时，可不另行向车站申请登记要点。

2.其他原因需使用车站保管的道岔手摇把时，应由电务人

员在《行车设备检查登记簿》上登记需使用手摇把的原因、数

量及号码，经车站值班员（调车区长）签认后，开锁取出道岔

手摇把交给电务人员使用。

使用完毕后，电务人员要及时如数交回，经车站值班员（调

车区长）核对无误后放回箱内加锁，电务加封后进行销记，车

站值班员（调车区长）签认。

3.信号中修队不得配有手摇把，修配所个人检修用的手摇

把，只能在修配所内使用。其他电务人员因工作需要必须使用

手摇把时，必须由信号工区配合人员到车站办理相关登记手续

后，方可使用。严禁任何单位和个人擅自携带或使用非本站申

领的手摇把。

第四章联系要点和登（销）记

第14条联系、要点、登记按下列规定执行：

1.凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试

等工作，需中断设备使用时，应填写信号施工要点申请计划表，

申请列入铁路局月度施工计划进行实施。施工前应在《行车设

备施工登记簿》上登记，接到批准施工调度命令，并经车站值

班员签认后，方可作业（经批准列入铁路局月度施工计划的区间

作业，须取得登记站值班员请求调度员同意的通知后，方可作

业）。

2.利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行

车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可作业。

3.信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》

内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。

4.发现危及行车安全的设备隐患需立即抢修时，应立即通

知车站值班员及电务段调度，并及时通知配合单位和铁路局电

务处，同时按规定登记，申请故障天窗，经调度所值班主任批

准，发布调度命令进行抢修。

第15条联系、要点、登（销）记有关要求：

1.《行车设备检查登记簿》按填写项目不同分为分路不良

轨道电路区段、日常两种，分路不良轨道电路区段登记本在封

面注明“分路不良轨道电路区段”字样。车务、电务共同确认

的分路不良轨道区段及分路不良整治等内容在《行车设备检查

登记簿》“分路不良轨道区段”中登记。行车设备临时发生故障、

维修天窗、驼峰（峰尾）检修（月度施工方案中T字头的项目）、

使用手摇把、设备联合检查、破封使用加封的按钮等，在《行

车设备检查登记簿》“日常”中登记。

2.检修作业时由检修负责人指定专人负责办理（非集中联

锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道员取得联系）；施工

作业时由施工负责人或指定人员负责办理；故障处理时，由故

障处理人员负责办理。

3.工务、电务、供电等单位相互配合施工作业时，应由作

业主体单位牵头，适时通知，分别登记（维修天窗除外），工务、

电务等单位为作业主体单位时在《行车设备检查登记簿》中登

记，如供电单位为作业主体单位时，在《接触网检修登记簿》

中登记。

4.进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容

和影响范围等，并在《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查

登记簿》内登记。登记时间的规定：I级施工，在施工前一天

的16时前；II级施工，在施工前1小时；三级施工，在施工前

40分钟登记完毕；维修天窗作业为提前40分钟。

5.检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，

其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作

业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备

施工登记簿》，履行销记手续。

6.车务部门破封后，电务部门要及时确认破封原因（有微机

监测设备的要调阅监测数据进行确认），按标准格式进行销记。

存在疑问的应立即查明原因，并向车间和电务段调度汇报。

7.信号设备的加封、加锁应保证封印完整不失效。按规定

需加封加锁的设备，必须加封加锁，每次检查加封后在行车设

备检查登记簿内写明封印完整，使用计数器时还应写明计数器

号码。信号工区接到车站破封使用加封按钮的通知后应及时到

行车室加封，时限规定如下：

①有楼内工区的车站（场）在接到通知后立即加封；

②工区所在地的车站由值班人员在每天19时〜20时到行

车室检查并补封；

③外站（场）为到该站（场）工作时检查并补封。

8.登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任

意涂改。联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到相互

复诵。

附件1：《行车设备检查登记簿》填写样张

附件2：《行车设备施工登记簿》填写样张

第五章事故及故障处理

第16条为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须

制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽

快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。

第17条应急预案应包括：指挥机构与职责；人员分工与

协调；应急预案的启动与实施；事故及故障处理程序；不同设

备类型及防洪防火抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支

持方案；应急设备及器材（器具）的备用；技术图纸图表的配

备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手

段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急处理过程中

的预防与卡控措施；后勤保障措施等内容。

第18条发生事故和故障必须按“三个清”、“三及时”和

“三不放过”制度进行处理和分析。

三个清：处理故障要做到时间清、地点清、原因清；

三及时：接到故障通知及时赶赴现场；对设备故障及时组

织处理；若不能及时修复或原因不清时应按技规328条规定及

时登记停用设备保证行车安全。

四不放过：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放

过；

事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者未处

理不放过。

第19条电务段、车间应根据有关规定和需要，配齐应急

抢修器材和装备，并加强管理，确保始终处于完好状态。

第20条当发生信号事故或故障时，应及时启动应急预案。

电务段、车间应加强对应急抢修队伍的培训，定期组织应急抢

险模拟演练，保证一旦发生事故或故障，能够做到正确指挥、

严格按故障处理程序，尽快排除险情和故障，恢复设备使用。

附件3：故障处理作业程序

第21条当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨

事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人

监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段

调度。

第六章事故及故障管理

第22条信号设备故障升级为铁路交通事故时，按《南昌

铁路安全监管办铁路交通事故调查处理实施办法（试行）》（南铁

安监发[2007]2号）有关规定办理。

第23条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输

生产安全的影响。故障处理完后应及时登记恢复设备使用，如

需申请试验时，应及时登记申请试验时间。

第24条信号设备故障分为责任、非责任故障。

1.责任故障是指因违反作业标准、操作规程及养护维修不当

或设计制造缺陷所造成的设备损坏或影响正常行车，危及行车安

全，隐瞒、谎报、查不清原因，应采取防范措施而未采取致使

雷击损坏设备或人为破坏、偷盗等原因造成的设备故障。信号

责任故障按原因分为电务责任和外界责任。

⑴电务责任是指因违反作业标准、操作规程及养护维修不

当所造成的设备损坏或影响正常行车，危及行车安全，隐瞒、谎

报、查不清原因，应采取防范措施而未采取致使雷击损坏设备、

人为破坏、偷盗等原因造成的设备故障。

⑵外界责任是指设计、产品制造缺陷、保质期外的产品质

量问题、工务病害、电化干扰、供电质量、通道质量、尖轨卡

物和外界施工作业妨碍等原因造成的设备故障。

2.非责任故障是指自然灾害、人为破坏等及其他不可抗拒、

不可预见的和设备不能承受的外部原因。

第25条其他或未影响设备正常运用的设备故障，按设备

故障信息进行统计分析和管理。

第26条信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生

故障由供应商（生产厂家）承担安全责任并赔偿经济损失。

第27条设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采

购、检修、验收等单位责任的，由相关单位（部门）承担责任。

未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采

购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，由采购、采用单

位（部门）承担责任。

第28条营业线施工中因建设、设计、监理、施工、设备

管理等原因造成的设备故障，由相关单位（部门）承担责任。

如设备管理单位监督不力，由设备管理单位（部门）承担责任。

第29条涉及两个及以上单位（部门），或在结合部发生的

设备故障，不能判定主要原因时，由相关单位承担同等责任。

第30条发生信号故障的报告制度：

1.信号设备发生故障时，信号工区应立即向车间值班人员和

段调度报告。

2.段调度应及时向铁路局电务调度报告。

3.当发生影响较大的故障时，应立即逐级上报。

第31条信号故障管理的其他要求：

1.发生信号设备故障后，段、车间、工区应及时分析，并填

写《行车设备故障分析记录簿》和《行车设备故障登记簿》，应

按内容及格式如实填记，并长期保存。

2.发生铁路交通事故，电务段应在规定时间内组织分析，并

及时填写《铁路交通事故分析会记录簿》和《铁路交通事故登

记簿》。

3.发生事故，须及时将事故详细情况逐级上报。

第32条信号设备故障率、信号设备故障延时（或平均延时）

按路局的年度指标进行控制。

第七章技术作业安全要求

第33条检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现

不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长

每月检查1次；电务段每年检查不少于1次。

第34条工区应备有急救药箱，所有人员应掌握预防作业伤

害、触电和外伤处理知识。

第35条禁止扒乘机车或列车；禁止从行驶中的机车或列

车跳上、跳下。

第36条在站内、区间作业时要求：

1.严禁利用速度160km/h及其以上的列车与前一趟列车之

间的间隔时间进行作业。

2.在站内、区间上道进行施工、检修、整治时，应设安全

防护员，实行专人防护，并实行双人作业（双人作业指在1名

安全防护员所防护的区域内有2名及以上作业人员）。在小站分

咽喉作业时，须按咽喉分别设置安全防护员，当作业人员较分

散，1名安全防护员难以满足防护要求时，可根据具体情况，适

当增加安全防护员数量；在25组及以上道岔的大站作业时，可

根据具体作业情况，将作业范围划分为若干个区域，按区域设

置安全防护员。安全防护员的防护范围必须在当日工作安排中

予以明确。安全防护员与被防护对象之间的距离，必须确保其

能够对被防护对象实施有效监督和防护。安全防护员不得站在

任何可能侵入列车接近限界的处所，以确保安全防护员自身安

全。

3.在站内、区间上道进行巡养作业时，应设置安全防护员，

实行专人防护，以确保巡养作业安全。

4.在站内、区间上道进行施工、检修、整治、设备检查、

巡养等作业时，室内必须指派胜任人员值台（驻站防护员），值台

实行专人专岗制，严禁值台人员在值台期间从事与值台无关的

其他工作。电务值台人员必须携带《派遣证》，佩带上岗证，进

入车站行车室。派遣证一式两份，并经车站值班员（在调车场

为调车区长）签认后，各持一份。值台人员主要负责办理施工

联系、施工登销记手续和向施工负责人、工地防护员传达施工

命令，预、确报列车运行情况等。电务值台人员与现场防护员

要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况及现场防

护员所在具体位置，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常

及时通知车站值班员和施工负责人。各参与施工单位应分别派

遣驻站联络员，负责与施工主体单位的联络，并及时转达施工

命令，预、确报列车运行情况等。

5.信号值台人员必须认真执行路局有关联系和防护格式、

通知用语的各项规定，并随时与车站值班员联系，准确掌握列

车运行情况，及时通知并督促现场作业人员下道避车。值台人

员必须得到现场防护人员的肯定回答后，方可停止呼叫。值台

人员与现场防护人员的呼唤应答情况必须由值台人员和现场安

全防护员负责记录备查（有条件的车站可安装通话记录装置，

值台人员记录即可），记录表格式由各单位自行制定。在站内（含

半自动闭塞区段的接近区段）作业，当列车从邻站出发（当区

间大于4个闭塞分区时，以4个闭塞分区为准）在区间作业，

当列车距离作业地点不少于4个闭塞分区时，值台人员必须通

知室外作业人员和安全防护员。室外作业人员和安全防护员接

到值台人员通知后必须立即回复，并停止作业，清理工具材料，

下道避车。在站内（含半自动闭塞区段的接近区段）作业，当

列车接近；在区间作业，当列车距离作业地点不少于2个闭塞

分区时，值台人员必须再次通知室外作业人员和安全防护员，

提醒和督促室外作业人员下道。动车组的安全防护按《南昌铁

路局动车组旅客列车运行安全办法》（南铁安监发[2007]60号）

的有关规定执行。

6.安全防护员应与室内值台人员保持联系，掌握列车运行

情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具，防护员不得

兼做其他工作。安全防护员对所辖区域内的行车及人身安全负

有监督、防护责任。防护员在接收到值台人员通知后，应立即

复诵（通知内容+XX明白），并将通知内容立即告知现场作业

人员（必要时使用高音喇叭）。必须下道时要采用高音喇叭、口

笛等较刺耳音响通知作业人员，在确认被防护人员撤离到安全

地带时方可停止呼叫（或吹口笛）。安全防护员接到列车从邻站

出发，或列车距离作业地点4个闭塞分区的通知时，应监督作

业人员及时下道；在接到列车接近，或列车距离作业地点2个

闭塞分区的通知时，必须逐个确认所有作业人员确已下道并进

入安全地带，确认后立即向值台人员汇报。在列车到达作业人

员工作地点前，安全防护员必须持续监视作业人员位置状态，

防止其再次上道。

各单位应根据管内各站场的具体情况，制定相应的联系、

防护、试验标准用语。

附件4：联系、防护、试验部分用语举例

7.室外作业安全防护，不仅要针对高速列车导致的人身伤

害，也要高度重视调车作业可能造成的人身伤害。

8.室外作业人员必须携带专用通信联络工具，并在上道前

试验确认通信工具良好；安全防护员除必须携带专用通信联络

工具外，还必须同时携带高音喇叭、口笛，并在上道前试验确

认通信工具和高音喇叭、口笛良好。

9.室外作业人员必须认真执行“自控、互控、他控”制度，

要在确保自己及时下道的同时，注意周围其他作业人员的下道

情况，相互提醒，共保安全。

10.安全防护员须经电务段培训、考试合格后，挂牌上岗。

11.在站内作业时要时时注意了望列车运行，根据站场线路

布置，建立作业安全岛。有条件的车站应安装列车接近自动音

响或语音报警装置。

12.在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不

断前后了望；在复线区间，应迎着列车运行方向行走，并不断

前后了望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

13.横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部

通过时，应与其保持5m以上距离。

14.禁止在机车（动车）驶中检修机车（动车）外部的电务设

备，机车（动车）入库或在车站停车检修机车（动车）外部的电务

设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红

色“禁止操纵牌”。

15.禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

16.雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修

理避雷器、地线。

17.冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。

18.上道作业人员或在线路上行走的作业人员及安全防护

员不得接打手机或发、看信息或做其他有碍了望、视听和分散

精力的与岗位工作无关的事情。

19.检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。

20.挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有

防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得已时，

须采取防护措施。

21.扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50kg。

第37条在高柱信号机上作业时：

1.离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带。

2.禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；

不准上下抛递工具、材料。

3.列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

4.不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

第38条在道岔上作业时要求：

1.严禁用手指探入销子孔、各部缺口和牵纵拐滑动面；严

禁手扶导管架附近的导管。

2.检修电动（电空、电液）转辙机或在道岔动作杆附近、基

本轨尖轨之间进行检修、清扫工作时，应打开遮断器。

3.在道岔上工作应勤联系、勤了望，工具、材料不得侵入

限界。驼峰、平面溜放作业时，不得盲目断开转辙机遮断器。

第39条在桥梁上、隧道内检修信号设备时，应设专人防

护，并随时与值台人员保持联系，应确保列车通过时躲避在安

全地带。严禁工具、材料侵入限界。

第40条在轨道电路作业时要求：

1.进行轨道电路巡检时，应迎着列车运行方向进行，并不

断前后了望。

2.轨距保持杆及轨道绝缘发现不良时应及时通知工务部门

处理和配合更换，更换轨道绝缘时应把影响范围向工务交待清

楚，并按《行车组织规则》的规定进行。在自动闭塞区段更换

时应使相应的信号机点红灯。

3.更换轨道电路连接线时应确认区段未被使用，或采取先

接后断的更换措施。自动闭塞区段更换时，应考虑到区段红轨、

信号灯光前移对运输的影响。

4.移频轨道电路的衰耗电阻经标准化调整固定后，不得随

意变动。更换器材后应测试接收设备处于调整状态的指标及接

入（滤入）端残压，其残压值不得超过规定值。双机设备切换

试验时，严禁封连发送功出塞孔。

第41条对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时,

一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派

专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应

确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘

除警示牌。

对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下

规定：

1.使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘垫上）；

2.不得同时接触导电和接地部分；

3.未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传

递工具、材料。

第42条检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：

1.电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释

放电容器电能后，方可开始工作；

2.不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设

备和危及人身安全。

第43条信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并应做

好以下防火工作：

1.必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；

2.电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电

缆同沟敷设；

3.按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理;

4.室内不得存放易燃易爆物品；

5.严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。并不得用易燃

油擦洗地面和设备。

第44条在电气化区段作业时：

1.人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设

备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的

距离。

2.在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网

必须停电，应由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方

可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时

接地线后，严禁再进行作业。

3.在电化区段任何人不准登上机车车辆顶部，或翻越车顶

通过线路，禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。

4.严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头

等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m

以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

5.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、

电力调度员或接触网工区值班人员。用水或一般灭火器浇灭离

接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；距接

触网超过4m的燃着物体，可在接触网不停电情况下进行灭火,

但水流严禁向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离

在2m以上。若用沙土灭火时，在距接触网2m以上时，可不停

电。

6.电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应

符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。

7.信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，

如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫。高压绝缘用品必须按规定

周期进行检查测试。

8.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼

流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相

应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

9.更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部

连接良好后，方准开始作业。

10.整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电

缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良

好，方准开始作业。

第45条在160Km/h以上区段作业的有关规定

1.现场作业人员接到安全防护员或站内联络值班人员的下

道避车通知后，应立即停止作业，下道躲避。

2.站内避车应在站台安全线内避车。区间避车的距离，应

保持在线间距离6.5M以上。区间避车时，应做到“邻线来车,

本线下道”避车，严禁在邻线和两道间避车。

3.提速区段（允许速度大于160km/h以上）桥上维修通道、

避车台、区间栅栏与外侧钢轨头部距离满足不了下道避车横向

安全距离（3.0M）时，应尽量避开高速列车进行作业，无法避

开时，应于施工作业前在作业地段前后指定一处安全避车处所,

施工作业中按规定设置驻站和工地防护，来车前，及时下道至

指定的安全避车处所避车。

4.桥长500米及以上的特大桥梁上作业，应在防护网或防

护栏内避车。

第46条参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必

须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务

工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法

制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。营业线

施工可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担

任营业线施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各

类作业车辆。

第八章天窗修

第47条天窗按用途分为施工天窗、维修天窗。

1.维修天窗：指供工务、电务、供电等设备管理单位对一

个方向线别的行车设备进行有碍行车的日常检(维)修而规定

的时间。站内维修天窗：影响全站信号设备正常使用的电务设

备检修(含单、双线车站)或双线车站同时影响上下行正线的

渡线道岔的工、电务检修。

2.双线区段利用维修天窗对正线渡线道岔检修作业办法。

(1)利用维修天窗对正线渡线道岔检修作业时的主体单位

为工务部门，对道岔进行调试影响邻线的作业单位为电务部门，

影响邻线的调试时间应在维修天窗时间内安排，工务部门应在

维修天窗时间内确保预留5分钟至15分钟的电务作业或调试时

间。

(2)电务部门配合工务维修作业需影响邻线道岔使用时，

由电务值台人员在填写工务作业申请登记中电务配合的签名后,

另行登记配合作业的影响范围，由车站值班员向列车调度员一

并汇报。电务部门应努力压缩道岔的调试时间，调试结束后及

时销记，以减少对运输生产的影响。

(3)列车调度员接到作业单位利用维修天窗对正线道岔检

修需对邻线调试的作业申请时，应积极组织，加强与现场的联

系，确保兑现。

(4)电务部门申请对邻线道岔调试的登记完成后，车站值

班员应及时向列车调度员汇报，列车调度员以口头准许方式将

准许调试的起止时间通知相关车站，相关车站停止经由相关道

岔的接发列车及调车作业，车站值班员需将列车调度员准许的

时间，记录在电务部门调试道岔影响邻线的申请登记下方。

3.维修天窗作业结束前，相邻站发出列车后，接车站值

班员应及时通告电务值台人员，此时如需对接车站的进站信号

机进行调试作业时，电务作业人员应征得车站值班员同意后方

可进行；大型车站站区维修天窗申请一端作业时，车站需利用

另一端某股道接车或调车作业时，应通知电务值台人员停止对

该股道出站信号机或调车信号机的调试作业。

4.电务部门天窗点内作业项目

⑴室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、

接线盒等信号设备的检修、整治和影响设备使用的测试。

⑵室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治

及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试。

⑶影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。

⑷可在维修天窗时间内完成的零小型器材的更换。

⑸影响驼峰信号设备使用的检修作业实行停轮修。

⑹零星更换转辙机。

⑺年度信号联锁关系检查试验。

⑻修改局部联锁关系(按批准权限执行)。

(9)CTC/TDCS、CTCS2设备检查。

⑩在天窗内可以完成的其它作业项目。

5.维修天窗作业需其他单位配合作业时，必须事先向配合

单位书面申请（含配合作业项目、地点、时间等事项），得到配

合单位书面同意后，由维修天窗作业主体提报计划。

6.两个电务段、车间在交界处共用同一天窗单元作业，两

个电务段、车间应相互联系，严格遵循一个维修天窗单元一站

登记的原则，由维修天窗单元始端站所在的段、车间派一名值

台人员，负责同步登、销记工作。登记车站原则上安排在天窗

单元的始端站，在始端站未安排作业时可在就近站办理登记。

在得到另一段、车间值台人员作业完毕的通知后，方可办理销

记手续。站内作业时必须在作业站登记；施工单位与配合单位

必须同步登记；综合利用单位必须和主体施工单位同步登记。

按照维修天窗单元进行登记，如实际作业段只涉及站内或区间，

必须根据实际作业段进行登记。

7.维修天窗原则上由设备管理单位使用。非设备管理单位

需利用时，要与相关设备管理单位签订相关安全协议，由设备

管理单位负责提报计划，现场办理登、销记手续和各项联系事

宜。不得在维修天窗内申请需接触网停电的作业。

8.维修天窗单元是设备管理单位安排一项作业计划最大的

空间单位，双线区段中间站按上下行线分别顺正方向自一站接

车端正向进站信号机起至下一站正方向进站信号机止为一个维

修天窗单元；单线区段原则上按下行方向依次划分。在一个基

本的维修天窗单元内包含起始站内一个方向正线及该方向侧到

发线(包括衔接线路的有关道岔)和两站间区间正线。

9.维修天窗的申报有关规定

维修天窗尾数逢5、0的日期停止安排外，其余日期均安排，

实行软件系统管理，日审批制度。

⑴维修天窗所有计划的申请、审核、下达、发布等各个程

序均在软件中进行处理。除接触网施工计划、维修天窗计划需

经电调审核计划外，其余计划由软件系统进行审核。

⑵各有关单位于每日17时后浏览日审批计划。原则上日审

批计划未公布的维修天窗计划，车务部门可不予受理。遇临时

性设备故障，需利用未公布的维修天窗进行处理时，由有关单

位提报计划，经路局天窗办审核同意后，由调度所组织实施。

⑶大型车站站区维修天窗非正线作业区域，以及南昌站，

鹰潭、向塘西、九江西、来舟、漳平枢纽内维修天窗计划，除

供电部门作业计划外，暂不在软件系统中申报，由车站组织实

施。

⑷维修天窗作业完毕后，作业单位填写车务部门兑现时间。

⑸对月度施工计划及施工文电规定长期在一个区间或车站

进行施工的施工项目，路局天窗办可根据作业单位申请在施工

不涉及的车站或区间单独安排维修天窗计划。

(6)遇网络中断或软件系统临时故障等特殊原因，影响次日

维修天窗计划申报，由相关单位汇总次日维修天窗计划，报路

局天窗办主管人员处理。

第48条综合利用天窗的有关规定

1.综合利用天窗是指一家及以上施工单位在同一地段、同

一施工天窗内安排多项施工、检修项目。施工单位包括路局各

施工单位及各工程单位。凡符合以上条件的施工、检修项目原

则上应组织综合利用天窗。各作业单位必须按规定分别进行防

护。

2.综合利用天窗施工计划申报：凡施工单位在同一地段、

同一施工天窗安排多项施工时，主体施工单位或配合单位均应

在申报的施工计划中注明，并签署好主体施工单位和配合单位

意见。原则上控制施工天窗作业点（大天窗）的施工单位为主体施

工单位。

3.电务检修天窗的综合利用每天由调度所根据路局月度施

工计划进行全面平衡、具体安排，并在调度日班计划中下达（此

时站内应不安排其他施工），其他施工项目施工天窗的综合利用,

调度所根据路局施工文电中具体指定的计划，安排在日班计划

中下达。

4.综合利用天窗施工登、销记：多个施工单位综合利用施

工天窗时，要分别在同一车站《行车设备施工登记簿》上登销

记，不得遗漏，但主体单位登记时应重点说明“允许XX、XX

项（或XX、XX单位）施工计划综合利用”。特殊情况下确需在两

端站分别登消记时，各施工单位、相邻两站要加强联系，互相

告知。多家施工单位区间施工要分别确认销记，并完全具备开

通条件后方可发布命令开通区间。

第49条当发现危及行车安全的设备隐患时，立即按规定

申请故障天窗，办理要点手续，克服设备隐患。

第50条天窗修预想：按作业内容、标准、要求，实施前，

由施工负责人组织所有作业人员参加作业预备会，针对当日天

窗修卡控表确定的工作量开展安全及工作质量预想，明确作业

人员、项目、材料、仪表、试验内容和安全措施等内容。

第51条天窗修安全：天窗修值台人员负有保障全站（场）

各个信号作业点行车安全及信号作业人员人身安全的重要责任,

工作中必须认真细致，一丝不苟。值台人员在值台期间不应从

事与值台无关的其他工作，应密切监视控制台状态，随时了解

列车运行及调车作业情况，并及时通知现场防护及作业人员。

每个作业人员必须执行通呼叫应答制度。天窗修作业执行专人

防护，防护的具体要求按第33条相关内容执行。

第52条夜间天窗修安全卡控。

执行夜间天窗区段的各单位要备齐配足照明灯具和作业防

护用具，确保劳动安全和作业效率。夜间天窗修除执行日常“群

体作业，专人防护”等各项劳动安全制度外，必须严格执行以

下七条：

1.夜间天窗修作业前必须认真开好预想会，明确各项安全

措施和人员分工职责。

2.作业现场要设专职防护人员，作业人员要同去同回。

3.上道作业人员必须穿有反光条的防护服。

4.室内联系值台人员要比室外作业人员提前15分钟到岗，

并按规定进行防护和列车预告。作业完毕方可消记并在确认作

业人员全部撤离线路后离开行车室。

5.上道作业除必需携带的大范围照明工具外，每人还需携

带便携式照明灯具和通信器材，使用前要充足电池，并经检查

良好，用后妥善保管。

6.使用照明发电机时要由专人负责保管和维护。

7.交通工具及司机要符合安全保护和资职要求。

第53条下列维修作业可在天窗点外进行，作业前电务人

员在车站日常《行车设备检查登记簿》上按规定进行登记，由

车站值班员掌握安排并及时给点。在CTC区段车站需从集中控

制转换为车站控制方式或非常站控时，由电务人员登记后，车

站值班员向列车调度员申请，但严禁利用速度160km/h及其以

上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

1.不良电气端子紧固或更换；

2.电气特性测试、标调和整治；

3.信号机主副灯丝转换试验、灯泡更换和显示调整；

4.保险管更换；

5.对道岔进行缺口检查和转换试验；

6.更换电源（等阻）线、轨端接续线和回流线等；

7.控制台上的按钮、表示灯或单元块更换；

8.一次更换不超过两根全程绝缘不良的电缆芯线；

9.对信号设备的电源线、电缆电线、连接部位、接插件、

显示器等设备进行整治、更换；

10.主副电源和双套设备的切换试验；

11.更换不良补偿电容；

12.更换零小器材、板卡、模块等；

13.CTC的控制模式转换试验；

各级设备检查和专、特运的设备例行检查时需转换设备、

测试试验等作业比照本条进行。

第九章微机监测

第54条信号微机监测系统是监测信号设备运用状态的必

要设备，是实现状态修的重要手段。应充分利用微机监测系统

实时监测、超限报警、存储再现、过程监督等功能，发挥微机

监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用，指导维修

工作，加强信号设备结合部管理，发现信号设备隐患，预防设

备故障，保证设备正常运用。

第55条微机监测数据和报警信息处理的规定：

1.电务段应实行段、车间、工区三级分析制度；

2.对报警信息，必须查明原因，及时处理；

3.跟踪、监督报警信息和故障处理结果；

4.段电务试验室应根据技术标准和特性变化规律，合理设

定报警上、下限。

第56条微机监测系统测试精度校核工作由信号车间负责,

校核周期为每年两次。

第57条微机监测系统故障比照信号设备故障处理程序,

各电务段应立即组织处理，对影响整站微机监测正常使用，一

时无法处理的故障，应及时联系厂家共同处理，并向局电务调

度汇报。

第十章施工管理

第58条电务停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车

设备的施工，应按《技规》306条规定，在前一个月10日前提

出施工计划报路局，计划中应明确施工级别，经批准后纳入路

局月度施工计划后组织施工。

第59条电务施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方

针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设

备、人身安全各环节的管理，确保安全生产。严禁在天窗点外

进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。营业线上每项涉及

信号设备变化的施工都必须由电务处审批，无设计或未经电务

处审查不准施工。

第60条电务施工等级按规模、对运输影响和难易程度分

为I、II、III级。月度施工方案确定后，电务段应根据三级施

工等级具体项目确定电务施工等级（未尽部分，根据施工复杂程

度报主管领导审批后确定），并制定施工安全措施和确定把关人

员，报电务处备案。

I级施工：列入铁路局月度施工计划，对运输影响大、联

锁关系变更较大的施工。

1.列入路局施工方案、施工等级为路局一、二级的施工。

2.列入路局施工方案、施工等级为路局三级施工的下列施

工：

(1)涉及全站(场)或一端咽喉的信号设备改造施工及联锁

电路(软件)修改。

(2)停用全站信号、联锁、闭塞的信号中修施工，驼峰一部

位缓行器中修施工。

(3)配合工务成组更换2组及以上影响正线的联锁道岔。

(4)段施工领导小组认为较复杂的施工。

II级施工：列入铁路局月度施工计划，对运输影响较大的

一般施工及更换单项主要设备和器材的施工。

1.电源屏年检或查找电源接地。

2.更换多台电动转辙机或道岔安装装置。

3.配合工务成组更换1组影响正线的联锁道岔或不影响正

线的侧线联锁道岔。

4.更换部分电缆。

5.移设或更换信号机。

6.更换道岔二极管，引入线和部分继电器、变压器。

7.停用全站信号、联锁、闭塞设备及CTC/TDCS、列控系

统设备做单项局部电路修改施工和电源设备更换、检修施工。

8.更换各类箱盒（过轨电缆盒除外）。

9.更换电化区段中连板、扼流变压器。

10.驼峰二、三部位缓行器中修。

11.配合工更换缓行器走行轨。

12.牵涉到两个及以上工区同时施工。

13.其他单项设备停用且又较复杂的施工

III级施工：I级、II级以外的各类施工。

第61条施工组织有关规定：

I级施工（段级施工）：由电务段组织实施，施工负责人（段

长指定胜任人员）提出施工组织及安全措施，经段信号技术科

审核，电务段长（主管副职、总工）批准，施工时，段长或副

段长到场把关。联锁试验由段信号技术科科长、联锁主任或主

管工程师主持（必须持路局联锁试验资格证）进行。电务处负

责人或主管工程师有重点地参加。

II级施工（车间级施工）：由车间组织实施，车间主任（副

主任）或车间工程技术人员为施工负责人，车间提出施工组织

及安全措施，报信号技术科审批。联锁试验由车间工程技术人

员（必须持路局联锁试验资格证）主持进行。电务段副段长或

工程师根据施工复杂程度有重点地参加。

III级施工（工区级施工）：由工区组织实施，施工负责人（工

长或副工长）向车间提出施工组织及安全措施（抄送信号技术

科备案），车间审批后执行，联锁试验由车间指定专人负责（必

须持联锁试验资格证）。车间主任、副主任或工程师有重点地参

加。

第62条电务段应严格按批准的计划组织施工，加强对施

工全过程的控制。施工前应做好各项准备工作；施工中要严格

执行技术标准、作业标准，落实安全措施，严禁不登记或未接

到调度命令擅自施工、超范围施工，杜绝违章作业，确保施工

质量；营业线施工必须严格执行信号联锁试验的“三不准”制

度（联锁试验不彻底不准开通使用；联锁问题没有彻底解决不

准开通使用；联锁试验主持人未签字不准开通使用）。每一次施

工所涉及的所有信号联锁试验项目均必须在本次施工开通前全

部完成。施工开通前，施工负责人必须检查确认联锁关系正确，

并指定专人按规定履行设备开通签认手续。施工时，在调车作

业、接发列车作业过程未完的情况下，严禁施工人员对相关进

路上的行车设备进行试验和调试；影响行车作业的试验和调试

须提前向车站申请。特殊情况下施工未能按计划全部完工，造

成耽误行车时，经现场负责人确认，部分项目已完工，可提前

开通部分设备使用，且不影响其它部分施工的，可先开通使用。

第63条设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监

督检查。施工时应根据工程规模和专业性质，指派经培训、考

试合格人员担任安全监督检查人员，对施工单位的施工安全进

行全过程监督。加强既有线信号机械室的施工管理，严格落实

登销记制度，对所有进出机械室人员进行登记签认，包括进出

时间，施工和配合监管人员、施工内容、作业部位；安全监督

检查人员发现施工违章、安全措施不落实等安全隐患，要责令

施工单位立即纠正；危及行车安全时，有权责令施工单位停止

施工，并发出施工安全整改通知书。对准备工作过头、违章作

业、安全措施不落实危及行车安全时有权责令其停止施工；封

锁施工结束后，要督促施工单位彻底检查，最终确认满足放行

列车条件后，方可开通或交付使用，并对需要慢行的速度、距

离和时间进行审定。

CTCS-2区段凡影响列控系统、TDCS或CTC设备正常使用

的各种施工，必须经路局电务处审核批准。其他施工影响到既

有列控系统的运用时，建设单位必须委托设计部门进行相应的

配套改造设计，并上报路局审核。施工时，应同步办理列控系

统、TDCS或CTC设备的登记停用手续，原则上在主体工程开

通时同步试验开通。

第64条。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的

严禁施工。施工安全协议书由施工单位与电务段签定，施工安

全协议书应包括以下基本内容：

1.工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范

围）；

2.施工责任地段和期限；

3.双方所遵循的技术标准、规程和规范；

4.安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、

专业实际情况，由双方制定具体条款）；

5.双方安全责任、权利和义务（包括共同安全责任和双方

各自安全职责）；

6.违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双

方所承担的法律责任）；

7.安全监督和配合费用；

8.法律法规规定的其他内容。

第65条设备开通后，应认真组织设备拆旧工作。施工单

位应对拆除设备做出明确标识，并经设备管理单位确认后，方

可拆除。

第66条电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备

情况，提供地下电缆等隐蔽设施的准确位置，标定防护范围，

加强监管力度。

第67条电务段应对其他施工单位的施工计划、施工方案

及影响范围进行认真核对，并派员进行施工监督。重点对施工

单位安全措施落实情况、安全协议履行情况、施工过渡方案执

行情况以及施工质量进行监督检查。

第68条电务段应组织对施工安全监督检查人员进行培训,

颁发培训合格证。施工安全监督检查人员应持证上岗。

第69条在设有轨道电路的区段进行换轨施工后，必须检

查轨道电路分路效应是否良好。如确认轨道电路分路不良，必

须在销记开通内容中注明“XX区段因轨面生锈分路不良，请

车站按有关规定办理”。并对每辆列车通过生锈区段的残压进行

全过程测试，当确认轨道电路分路效应良好（残压符合要求）

后及时销记。

第十一章工电联合作业要求

第70条联合作业组在现场作业前，工、电双方必须安排

专人在《行车设备检查登记簿》上分别进行登记、防护，上道

劳动安全由工务负责卡控。作业后，经电务调整完毕试验良好，

工、电双方共同确认才能销记，交付使用。

第71条联合作业应严格按计划实施。对可能影响电务设

备正常使用的作业项目，必须纳入天窗点内实施，作业前要征

得电务配合人员同意后方可进行。对于联动渡线道岔的联合整

治，工、电部门每月要将整治计划纳入施工方案申请或利用站

内维修天窗。

第72条电务作业人员每天18：00时前必须向设备车间监

控员汇报当天的作业内容、作业项目、作业时间、作业地点和

次日工作计划。车间监控员对作业过的道岔要进行监测，发现

异状要及时通知作业人员进行克服。对联合作业过的道岔设备

要严格执行“复查、回检”制度。

第十二章联锁管理

第73条信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信

号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。各

级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都

必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关

系的行为。

第74条信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必

须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路

有关行业标准的要求。车站列控中心和地面应答器的数据（报文

数据）是保证既有线200公里/小时提速的关键数据，各级数据维

护人员应严格按《列控系统地面设备功能以及数据验证办法》（电

信[2006]120号）要求执行。

第75条严格履行《信号维护规则》业务管理第306条的

联锁变更审批权限。联锁试验，应严格执行路局信号联锁管理

办法的有关规定，并事先明确项目和试验方法，由试验负责人

统一指挥试验并当场据实填写试验记录表，不得漏项。

第76条信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经

铁路局批准。基建、更新改造、大修等工程引起站场、区间线

路、股道、道岔和信号、列车进路变更的，均须报路局电务处

审核批准。CTCS-2区段内的基建、更改、大修引起的站场、区

间线路技术参数、股道、道岔和信号和列车进路的变化，导致

应答器安装位置的变更、移设、拆除、增加和应答器数据报文

的修改时，必须由建设单位委托设计单位对应答器、车站列控

中心数据进行设计，相关基础数据由建设单位组织相关部门采

集、确定后交设计单位进行用户数据表的编制；应答器用户数

据表经路局主管业务处审核后方可提供给应答器、列控中心设

备制造商进行报文生成和对应答器、列控中心进行数据报文的

写入，现场应答器的修改必须由设备管理单位进行。在工程开

通时必须经过施工单位数据报文测试、数据报文校核的自验合

格，设备管理单位检验合格，路局电务处复验合格后才能开通

设备。

严禁进路上有关道岔未纳入联锁时开放信号接发列车。营

业线站场改造工程中，凡所接入或移动的道岔，必须按信号过

渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应

的进出站信号机。否则，只能按非正常情况办理接发列车作业。

发现联锁电路和联锁软件存在问题，电务段应及时向电务

处报告，由电务处书面通知设计单位和设备供应商，重大问题

应及时向铁道部报告。

第77条在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联

锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格时按下列规定办理：

1.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准

设计，须经铁道部批准。

2.变更信号设备联锁关系，修改电路图及联锁软件，由铁

路局批准。

3.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行

联锁软件检测。

4.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。

5.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。

第78条防止联锁失效应重点注意：

1.防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。

2.防止未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系，造成的道

岔错误转动、信号错误开放及轨道电路分路不良。

3.防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

4.防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。

5.防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。

6.防止室内外设备状态（位置）表示不一致。

7.防止电源对地漏电流超标。

第79条既有设备改造时，相关图纸必须及时修改，确保

图纸正确，图实相符。对信号电路图进行修改时，应在修改处

加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改

日期”等内容。

第80条在施工及检修工作中为防止联锁失效，必须做到：

1.更换道岔转辙设备使尖轨、心轨失去控制时，必须切断

道岔表示，并联系工务配合。道岔尖轨、心轨未恢复控制前不

得恢复表示，严禁给假表示。

2.电锁器联锁设备停用施工时，必须有专人负责电锁器锁

闭杆的绑解（由施工负责人统一发放和收回扎绳），要先绑扎后

断电，试验联锁前应先检查锁闭杆是否解绑。

3.凡涉及设备更换、拆装配线的工作完毕后，要确认信号

显示、道岔开通位置与控制台的表示一致（核对时必须室外人

员先报信号显示及道岔开通位置，室内人员再确认与控制台表

示是否一致），并要确认联锁关系的正确。

4.施工及检修工作涉及机车信号地面设备配线时，应在分

线盘处核对发码频率或登乘机车检查机车信号的显示。

第81条每月对信号电源有无接地及串电现象进行测试并

记录，对于直流控制电源接地电流超过1毫安，交流电源接地

电流超过核定值（由电务段经过设备整治改造，检查测试后确

定）及有串电情况时，应及时查找原因并排除，并向上级报告。

第82条加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持

定期测试、登记制度，向车务部门明示，CTC区段必须同时在

车务终端及行调台上进行标识。要严格执行路局《分路不良轨

道电路区段管理办法》（南铁运发[2008]10号）的有关规定，

规范管理。有关内容如下：

1.检查确认

⑴每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责

人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电

路分路不良进行专项检查、共同确认。检查的重点为：分路不

良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。

检查结果在《行车设备检查登记簿》（日常）中登记（登记格式

见附件1）,共同签认。如有分路不良现象，经共同确认后，电

务人员需在《行车设备检查登记簿》（分路不良轨道电路区段）

上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围（以下同）。

（2）临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现

列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红

光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨