车辆采购服务车辆总装方案

第一节车辆总装的定义及特点 1一、车辆总装的定义 1二、汽车总装的特点 2三、装配工作的组织形式 2第二节车辆总装原则及内容 4一、车辆总装的内容 4二、车辆总装工艺的设计原则 7三、车辆总装的技术要求 11第三节车辆总装方案 13一、车身（车架）的导入 13二、装饰一线 14三、装饰二线 17四、“激活”整车电控系统 17第一节车辆总装的定义及特点一、车辆总装的定义汽车一般都是由许多零部件组成的。按照规定的技术要求将若干个零件、部件或将若干个零件的组建、部分组成产品的过程，称为装配。总装是整个机械制造过程中的最后一个阶段。在制造过程中占有非常重量的地位。机械产品的质量最终由装配工作保证。零件质量是机械产品质量的基础，单装配过程并不是将合格零件简单地组合起来的过程。即使有高质量的零件，低质量的装配也可能装出低质量的产品：高质量的装配则可以在经济精度零件、部件的基础上装配出高质量的产品。二、汽车总装的特点1.联接方式多样汽车总装配中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有。但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键联接、销联接。2.装配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍以手工作业为主。3.大批量生产。三、装配工作的组织形式1.单件生产的装配（1）单个的制造不同结构的产品，并很少重复，甚至完全不重复，这种生产方式成为单件生产。（2）装配方式：按集中原则进行的固定式装配单件小批量生产的大型机电产品常用的生产方式，这种装配对工人的技术要求高而全面，零件基本单件或少量生产，在装配过程中可能会出现修配的现场，装配周期也较长，劳动生产率较低，生产的组织管理相对简单。2.成批生产的装配在一定时期内，成批的制造相同的产品，这种生产方式称为成批生产。成批生产时装配工作通常分为部件装配和总装配。（1）装配方式：按分散原则进行的固定式装配（2）特点1）工人专业化程度有所提高，装配技术也可得到提高。2）工艺文件编制比较复杂，各组工人间的工作量要安排合适并尽可能均衡，以减少互相等候怠工。3）装配工具的专用性提高。4）每个（组）要配备工具小车或便携式工具盒以适应移动作业。5）劳动生产率较集中固定式装配稍高。3.大量生产的装配产品制造数量很庞大，每个工作地点经常重复地完成某一工序，并具有严格的节奏，这种生产方式称为大量生产。（1）装配方式：移动式装配（2）特点1）生产效率高。2）生产节奏性强，工人作业分工细，专业化程度高。3）生产组织和管理更加复杂严密，更具科学化、现代化。它促进了企业的计算机管理的发展以及生产率的提高。4.现场装配（1）在现场进行部分制造、调整和装配（2）与其他设备有直接关系的零部件必须在工作现场进行装配。第二节车辆总装原则及内容一、车辆总装的内容1.零件的清洗、清理和检查清洗的目的是去除零、部件表面或内部的油污和机械杂质。常见的基本清洗方法有擦洗、浸洗、喷洗和超声波清洗等等。清洗工艺的要素是清洗液类型，工艺参数以及清洗方法。清洗工艺方法的选择要根据工件的清洗要求、工件材料、批量、油污和机械杂质的性质以及粘附情况等因素来确定。此外，工件经清洗后应具有一定的中间防锈能力。清洗工作队保证和提高机器的装配质量、延长产品的使用寿命具有重要意义，特别是对轴承、密封件、精密偶件、润滑系统等机器的关键部位尤为重要。2.零件的联接装配过程中有大量的联接工作。联接方式一般可以分为可拆卸联接和不可拆卸联接。（1）可拆卸联接拆卸相互联接的零、部件时不损坏任何零件，拆卸后还可以重新联接。常见的可拆卸联接有螺纹连接、键连接以及销联接，其中以螺纹连接应用最为广泛。螺纹连接的质量与装配工艺有很大关系，应根据被联接零、部件的形状和螺栓的分布、受力情况，合理确定各螺栓的紧固力，多个螺栓间的紧固顺序和紧固力的均衡等要求。（2）不可拆卸联接在被联接零、部件的使用过程中是不拆卸的，如要拆卸则往往会损坏某些零件。常见的不可拆卸联接有焊接、铆接和过盈联接等等，其中过盈联接多用于轴、孔配合。实现过盈联接常用压入配合、热胀配合和冷缩配合等方法。一般机器可以用压入配合法，重要或精密的机器用热胀、冷缩配合法。3.校正和调整校正指相关零、部件之间相互位置的找正、找平作业，一般用在大型机械的基体件的装配和总装配中，常用的校正方法有平尺校正、角尺校正、水平仪校正、拉钢丝校正、光学校正及激光校正等等。调整指相关零部件之间相互位置的调节作业，调整可以配合校正作业保证零、部件的相对位置精度，还可以调节运动副内的间隙，保证运动精度。配作指配钻、配铰、配刮和陪磨等作业，是装配过程附加的一些钳工和机械加工作业。配刮是关于零、部件表面的钳工作业，多用于运动副配合表面精加工。配钻和配铰多用于固定联接。4.平衡旋转体的平衡是装配精度中的一项重要要求，尤其是对于转速较高运转平稳要求较高的机器，对其中的回转零、部件的平衡要求更为严格。有些机器需要在产品总装后在工作转速下进行整机平衡。平衡方法可以分为静平衡法和动平衡法。静平衡法可以捎除静力不平衡；动平衡法除消除静力不平衡外还可以消除力不平衡一般的旋转体可以作为刚体进行平衡，其中直径较大、宽度较小者可以只作静平衡。对长径比较大的零、部件需要作动平衡，其中工作转速为一阶临界转速的7R以上的旋转体，应作为挠性旋转体进行动平衡。对旋转体的不平衡质量可以用补焊、铆接、胶结或螺纹连接等方法来加配质量；用钻、铣、磨、锉、刮等手段来去除质量；还可以在预制的平衡槽内改变平衡块的位置和数量。5.充注充注是指对汽车各种油液的充注，包括发动机机油、变速器齿轮油动力转向液、冷却液和制动液等。机油和出论有一般在分装线上充注，而其他液体都在后端车身装饰线上充注。机油和齿轮油和制动液等都有专门的液体库，并有定量加注装置定量充注。6.粘接汽车上的部门内饰件和外饰件需要粘接、内饰件一般有衬垫、隔声材料、车门内饰护板、外饰件包括车灯、车标与风窗玻璃等。小件的粘接一般预先在车身上涂抹粘接剂，二搭建的粘接则需要在零部件上直接涂抹粘接剂。粘接所采用的设备有高压气泵、储胶罐、管子与喷枪等组成。7.实验与验收在组件、部件及总装过程中，在重要工序的前后往往需要进行检验。总装完毕后，应根据要求的技术标准和规定，对产品进行全面的检验和实验。各类机械产品检验、实验的内容、方法不尽相同。金属切削机床的验收工作通常包括机床几何精度检验、空运转实验、负荷实验工作精度检验及噪声和温升检验等等。汽车发动机的检验内容一般包括重要的配合间隙，零件之间的位置精度和结合状况检验等等。大型动力机械的总装工作一般在专门的试车台架上进行，有详尽的试车规程。除上述内容外，油漆、包装也属于装配作业范畴，零、部件的转移往往是装配中必不可少的辅助工作。二、车辆总装工艺的设计原则汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，其内容包括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车的下线检测等内容。为了提高汽车整车的装配效率，通常在汽车总装线的旁边设置若干个汽车主要总成部件的分装线（也称为部装线），如：内饰线、车身合装线、机械分装线、动力总成分装线、车门分装线、车桥分装线、仪表总成分装线等为了使汽车总装工艺能高效有序的进行，汽车总装工艺的设计应遵循如下原则。1.人、部件、汽车整车无交叉物流路线原则汽车总装线一般是由输送设备和专用设备构成的有机整体。输送线的规划应综合考虑厂房空间的利用率、物流配送距离、人员移动的损耗和以后产能扩展的便利等因素，为了充分有效利用总装车间的空间，总装主输送线常采用多段回折的形式。为了实现分装总成搬运路径的最小化，各分装线都设置在总装主线的侧面靠近总成装配点位置，由此达到最短的物流配送路线。同时，将部品仓储存放区设置在总装线附近区域，规划成四面物流路线，有效减少部品搬运上线时间，以提高物流效率。总装厂的工艺布局应充分考虑到装配作业和来访参观的双重需要。在物流布局方面，应贯彻人、车、物流分开的设计思想，即在总装车间设置与物流配送通道完全隔开的专门参观通道，这样既照顾到了参观者希望了解装配作业全过程的需求和保证了来访者的安全，又可避免来访者的参观对整车装配生产的影响，从而有利于提高装配作业的效率。为保证汽车总装车间良好的工作环境，汽车总成部件的准时配送均采用电动牵引车及电动叉车，杜绝了总装车间的空气污染，同时亦大大减少了总装车间的噪声。2.以人为本工艺设计的原则应将“以人为本”的理念贯彻到总装工艺设计的全过程，综合考虑机能集约化和改善装配作业姿势，在工艺设计中尽量避免较困难的作业姿势（如仰卧、全蹲、半蹲、踮脚、蟹步作业及凭感觉作业的改善）。根据输送线标高，对工程进行归类调整，这样既能达到通过保证以汽车机能为单元的工程装配品质来达到整车品质要求的高效品质管理的目的，又能改善员工装配作业的劳动强度，提高作业效率，保证作业安全3.工位时间均衡原则汽车总装工艺由数百个工位组成，每一个工位都有其严格具体的作业内容，完成工位作业内容所需要的时间称为工位作业时间，简称工位时间。工位时间均衡不仅可以避免工时浪费、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保证总装作业按生产节拍有效进行。4.柔性化原则柔性生产（多车型混合生产）是汽车总装生产线的一项基本要求，其原因是为了适应工厂现有车型及将来发展车型的混线生产。不同车型其总装工艺或多或少会存在一定的差异。然而汽车制造公司为了提升自身的竞争力，除每年都要推出新车型外，在产的车型还需要不间断的持续改进。新车型的导入不可避免会带来部分工位工艺的变化；在产车型的改进有时也会带来装配工艺的变化。汽车总装线的设计应易于工艺的持续改进。产能提升几乎是任何一个汽车生产单元都会面临的共性问题，因此汽车总装工艺的设计必须充分注意到产能提升的问题。5.经济性原则总装工艺的设计应充分考虑成本因素，以追求低成本高品质、高效益为终极目标。总装生产的经济性包括设备、工艺二个方面。设备选购应讲求先进、方便、实用，不片面追求高新技术；工艺设计应科学、简单、合理。6.节能降耗原则在总装工艺设计过程中，应高度重视节能降耗原则，能源（包括LPG、汽油、冷冻水和生产生活用水）动力（压缩空气、电力）集中供应、动力源尽量靠近使用点以减小沿程损失、分装线设置在主线的侧面靠近总成装配点位置实现物流配送路线最短化、将部品仓储存放区设置在总装线附近区域以减少部品搬运上线时间等都能达到十分良好的节能降耗效果。7.总装工序集中与分散相结合的原则将同样的操作集中在同一位置，尽量使用同一工具在同一工序装配，可优化投资成本；同样的操作是同样的人员装配可减少工时，提高劳动生产率，降低成本，提高生产质量。将同工时的工作分散给多个工位完成，一方面可使每一工位的每种车型的装配尽量饱满，提高劳动生产率：另一方面后面的工位对前面工位完成的工作进行检查，可防止错装漏装的发生，提高产品质量将总装流水生产分成若干个装配模块，模块间集中，模块内分散，满足所有车型的装配工艺和保证汽车装配的质量，有效实现柔性化生产。8.一般原则（1）仔细阅读装配图和装配说明书，并明确其装配技术要求。（2）熟悉各零部件在产品中的功能。（3）如果没有装配说明书，则在装配前应当考虑好装配的顺序。（4）装配的零部件和装配工具都必须在装配前进行认真的清洗。（5）必须采取适当的措施，防止脏物或异物进入正在装配的产品内。（6）装配时必须使用符合要求的紧固件进行紧固。（7）拧紧螺栓、螺钉等紧固件时，必须根据产品装配要求使用合适的装配工具。（8）如果零件需要安装在规定的位置上，那就必须在零件上做记号，且安装时还必须根据标记进行装配。（9）装配过程中，应当及时进行检查或测量（内容包括：位置是否正确，间隙是否符合规格中的要求，跳动是否符合规格中的要求，尺寸是否符合设计要求，产品的功能是否符合设计人员和客户的要求等）三、车辆总装的技术要求1.装配的完整性必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平热圈、弹簧垫圈、开口销。2.装配的统一性按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求：装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”3.装配的紧固性凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。4.装配的润滑性按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求进行。5.装配的密封性（1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。（2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏油现象。（3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。（4）空气管路装配密封性。第三节车辆总装方案一、车身（车架）的导入车身（载货汽车的车架）是汽车各总成部件的装配基础车身（车架）在流水线上移动的过程中，将全部总成部件装配到车身（车架）上便完成了汽车的总装。由此可见，车身（车架）的导入是汽车总装工艺的起点。车身进入总装线后，积放链的控制系统通过控制线路上的道岔使车身按照产品的品种自动分类储存到不同的储存线路内。总装车间的生产控制人员根据库区内储存车身的具体情况安排总装车间的生产次序。积放链系统能够按照生产调度人员指定的生产次序自动从储存区内提取符合要求的车身并转运至内饰线。总装线的起点处设置一升降机将涂装好的车身转挂到总装线上，并赋予车身一些必要的信息（如：车型、各总成部件的配置、内饰颜色等）携带车身的吊具在接到转接工位允许进入的信号时进入转接工位，待完全到位后吊具定位并夹紧，随后升降机下降待接近下位时将车身缓慢放置到在转接工位处等待的内饰线大平板上，并继续下降一定高度，确保吊具和车身脱开。升降机下降到位后自动发送内饰线允许启动大平板的信号，大平板将车身拖出吊具进入内饰装配线。二、装饰一线装饰一线的作业内容主要有车门拆卸、装线束、装车顶内饰、装天窗、装仪表台、装前、后风窗玻璃等零部件。1.拆车门涂装合格的车身进入总装车间装饰一线后，第一项工作是将车门和车身的分离，即拆车门。在涂装作业过程中，将车门与车身装在一起整体涂装是为了保证车身的颜色一致，而到总装车间后将两者分开则是为了便于各种部件在车身上的安装及避免在总装过程中造成对车身油漆的破坏。车门和车身通过空中运输通道送到各自的装配线，仪表和动力总成的分装也同时进行。2.车内线束及内饰的安装车门从车身上拆下后，就可以非常方便的进行车内线束和内饰的安装。为了提高效率、尽可能减小人为因素对汽车装配质量的影响，汽车总装过程中，需人工调整的内容越来越少，除门锁、铰链、车轮定位参数、车灯等极少数内容需要人工调整外，其它绝大多数装配项目的装配质量则由设备和工装来保证。通常情况下，装配操作工只需将待装配的总成部件放置到相应位置（任何错位都装配不上），然后就由专用卡口、专门的锁紧机构和定力矩扳手来完成，对于体积与重量大的总成部件，由专用吊具或机械手协助完成装配。装饰一线的装配完成后转到底盘装配线，汽车车身的传送方式由大平板改为悬挂输送。车身进入装饰一线的同时，从车身上拆下的车门及仪表台、动力总成、车桥与