济南机场路交通安全布控专项方案

京福高速泰安收费站西跨线桥（拆除）工程交通布控方案山东省路桥集团7月一、工程概况本桥在京福高速泰安西收费站1km，因为交通流量需对京福高速跨线桥拆除重建。老桥为8m宽两孔现浇箱梁，新建跨线桥为25m宽两孔现浇箱梁。二、道路封闭方案（一）、封闭条件依据施工需要，对施工区域所影响行车道或超车道进行交通临时管制，施工结束后恢复通车。道路临时交通管控时间：月日到月日实施双向半幅封闭。（二）、交通布控方案在老桥拆除施工需进行道路封闭时，我项目部拟按以下方案进行道路封闭：将道路安全通畅作为第一要务，确保施工场地域域道路安全、通畅。为了确保高速公路上施工安全及行车安全，依据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-）相关要求进行交通布控和施工作业。1、交通安全布控标准1.1、严格遵守《公路法》、《山东省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-）要求和要求，设置多种警示、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁穿越高速公路，确保交通车辆、施工人员生命安全。1.2、在施工作业之前，先到高速公路资产安全部门办理相关进入施工手续，并组织专业人员进行高速公路安全作业培训，认真学习高速公路相关公路法规、安全作业规章制度，经过学习考试合格者，发放道路施工准入证，不然不得进入施工现场。1.3、建立健全项目经理责任制，项目经理为本工程直接责任人。完善施工组织方案，建立安全作业、岗位、职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提醒，切实做到责任到人、方法到位。1.4、施工现场必需配置经安全培训合格称职专职安全员，布控现场两端各设1名固定安全员，发觉歪、倒、移位锥标、标志牌立即扶正归位，破坏立即更换，出现交通拥堵立即疏导，发生交通事故立即上报。2、交通安全布控方案2.1、桥梁施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。2.1.1警告区：警告区长度m。警告区内每一定距离设置相关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志间距大于400m，最终一个标志离上游过渡区第一个渠道装置间距大于150m，其它各标志间距在100m至300m之间。警告区内设置限速标志、前方施工2.1.2过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h。该区长度为65－100m。在上游过渡区前设置减速慢行标志，其上游过渡区占用紧急停车道设置锥标。下游过渡区长度应大于2.1.3缓冲区：缓冲区长度为80m2.1.4施工区：在施工区紧急停车道设置锥形标、新泽西护栏2.1.52.1.6如遇突发事故，或造成车辆拥堵进行借道行驶东开口桩号K6+100，西开口桩号K6+500。2.2、多种交通安全管制设施要求：2.2.1锥标。其要求应符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-）要求，布设间距为5～8米2.2.3、安全施工保障方法为确保桥梁维修施工顺利进行，现场作业人员及设备安全，维护正常交通秩序，特制订安全保障方法以下：3.1施工前期在靠近高速施工区域前150米范围内设置水码，3.2、现场施工人员安全保障：上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签署安全协议，在施工期间，安全员要统一穿着安全作业服装，佩戴安全头盔，现场人员严禁穿越高速公路，确保交通车辆、施工人员生命安全。4、道路临时管控示意图5、安全确保方法5.1、组织确保方法成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长，各施工队队长为组员安全领导小组，设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全方面负责施工安全管理，责任到人，使安全工作上有专员抓，下有专员管，落到实处。5.2、建立安全确保制度（1）制订安全生产目标，实施单位连续安全生产天数累计奖励制和事故当事人和领导责任追究制，采取行政和经济相结合奖罚措施，每个月考评，月底兑现。（2）建立安全“日查月审”制度，安全要做到时时讲、四处讲，使安全意识深入人心，不许可有半点侥幸麻痹思想存在，发觉不安全原因和事故苗头，立即采取有效方法，杜绝不安全原因产生。（3）各专业作业班组全部必需结合工程特点，补充制订完善安全施工规章制度，报项目经理同意后认真落实实施。（4）多种机械设备均由经考评合格专职人员操作，严格实施操作规程。实施单机包机制，安全责任到人。5.3、加强安全教育和安全方法设置（1）全部工种操作人员全部必需参与岗前培训，系统掌握相关安全知识，并经过考评合格后持证上岗。全部进入施工区人员，全部必需配带安全帽和安全通行证。（2）利用一切机会开展普遍安全知识教育，实施安全生产交接制度，安全方法不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。（3）在作业现场设置醒目标警示标志及各类操作规程和安全规则三、安全生产险情及事故应急处理预案（一）、总则为做好跨线桥安全生产险情及事故（以下简称险情事故）应急处理工作，最大程度降低险情事故造成生命财产损失，依据国家和省厅相关要求，结合实际，制订本预案。本预案适适用于济南机场路及南延工程第四协议段项目经理部发生险情事故应急处理工作。实施本预案坚持以下标准：救人高于一切；施救和汇报同时进行，逐层汇报；局部服从全局，下级服从上级；分级负责，亲密配合；最大程度降低损失，预防和减轻次生损失。（二）、处理机构险情事故发生后，项目成立险情事故应急处理领导小组,下设应急处理办公室(设在综合办),日常工作由综合部兼管。应急处理领导小组组成：组长：项目经理；副组长：安全科科长；组员：项目部管理人员及现场指定相关人员。应急处理领导小组关键职责：1）落实落实相关政府、主管部门对险情事故应急处理工作指示，提出应急处理具体方法，负责相关情况上报工作；2）指导监督应急处理工作，协调处理应急处理工作中重大问题；掌握应急处理动态情况，立即调整布署应急工作方法；3）完成相关政府、主管部门交办其它任务。应急处理领导小组、应急处理帮助小组可视情选调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人、联络人。应急处理领导小组应该在相关政府、主管部门领导下，快速、果断地做好险情应急处理工作。（三）应急处理程序肇事呼救。险情事故发生后，肇事单位应立即向项目部和相关部门紧急呼救，并开展自救。开启预案。当得悉发生险情事故或收到肇事呼救后，开启实施本预案。通讯联络。通讯联络组工作人员应该坚持昼夜值班制度，作好值班统计，调度安排应急处理工作。①落实落实应急处理领导小组决定及交办任务；②快速搜集、汇总险情事故应急处理统计和动态情况，立即汇报，并提出应急处理工作提议。③负责应急处理工作各办事机构和相关部门联络。④完成上级交办事项。紧急汇报。紧急汇报须经应急处理领导小组组长同意同意后定向上报给当地政府、安全监督管理局及其它部门。赶赴现场。应急处理领导小组得悉发生险情事故或收到肇事呼救后，立即赶赴现场处理后期工作事宜。现场施救。现场施救组工作人员应该本着“救人高于一切”标准，主动救治，最大程度地降低死伤人数和损失，预防和减轻次生损失工作。必需时将伤亡者分送数家医院救治、存放（周围医院：王舍人市立三院，郭店人民医院）。善后处理。善后处理组工作人员应该从快处理善后事项。必需时应该采取统一管理、分散接待方法，做好死伤者家眷食宿安排等接待工作，并做好思想工作。应该立即制订事故处理赔付标准和要求，经济做好事故处理赔付工作。原因调查。原因调查组工作人员应该做好事故调查取证工作，查勘事故现场，调查分析事故原因，对其它目击证人做好登记核定工作。后勤保障。后勤保障组工作人员应该依据应急处理工作需要，调集相关物资设备，确保应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。运行稳定。运行稳定组工作人员应该做好职员思想稳定工作，维护正常生产生活秩序，确保日常工作有序进行。新闻报道。险情事故发生后，应该从讲政治、保稳定高度，严格新闻采访程序，客观公正地做好宣传报道工作。工作汇报。应急处理工作结束后，逐层书面汇报应急处理工作情况。汇报必需实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。（四）奖惩项目部依据参与应急处理工作实际情况和救助效果，从安全专题资金中列支奖励资金，专题用于奖励