GBT18849《机动工业车辆 制动器性能和零件强度》（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1.任务来源及起草单位

根据国家标准化管理委员会文件国标委发〔2021〕28号“国家标准化管理

委员会关于下达2021年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通

知”的要求，由全国工业车辆标准化技术委员（以下简称“工业车辆标委会”）

归口，北京起重运输机械设计研究院有限公司负责修订GB/T18849-2011《机动

工业车辆制动器性能和零件强度》，计划号:20214156-T-604，转化ISO

6292:2020，计划完成时间为2023年4月。

2.主要工作过程

起草阶段：在接到标准修订任务后，工业车辆标委会组织成立了由北京起重

运输机械设计研究院有限公司等单位组成的起草工作组。起草工作组广泛收集、

分析国内外相关技术文献和资料，在国外，有国际标准ISO6292:2020《机动工

业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》、英国标准BSISO6292:2020《机

动工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》、德国标准DINISO6292:2013

《机动工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》、法国标准NFISO

6292:2008《机动工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》、澳大利亚标准

ASISO6292:2008《机动工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》、ISOTR

29944-2010《机动工业车辆和牵引车制动器性能测量规程的确定》、JASOC403

《行车制动器性能要求》、JASOC441《行车制动耐久性台架试验规程》、JASOC447

《驻车制动系统道路试验规程》等。

经过进行研究分析和水平对比，有关《机动工业车辆和牵引车制动器性能

和零件强度》的标准欧洲及“一带一路”国家基本都是以采用ISO6290《机动

工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》为主，而我国GB/T18849-2011《机

动工业车辆制动器性能和零件强度》也为等同采用ISO6292:2008《机动工业

车辆制动器性能和零件强度》制定的；2020年，国际标准化组织ISO/TC110工

业车辆技术委员会对ISO6292:2008进行了修订，ISO6292由2008版更新为

2020版，标准内容新，技术先进，应用范围广。等同采用ISO6292:2020《机

动工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》，及时修订GB/T18849-2011

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《机动工业车辆制动器性能和零件强度》，对于实现我国机动工业车辆制动器

产品与国际接轨，提升制动器的技术水平和产品质量，保证作业安全，具有非常

重要的意义。经起草工作组研究决定，本标准等同采用ISO6292:2020《机动

工业车辆和牵引车制动器性能和零件强度》。

按照标准项目计划的要求，起草工作组对ISO6292:2020原文进行了认真

翻译，同时结合国内外相关技术文献资料和实际应用经验等，对译文反复校对、

求证，力求对其技术内容达到准确无误的理解和表达。同时按照GB/T1.1-2020

《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T

1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准

化文件起草规则》要求编写了国家标准草案初稿及有关文件。编制标准草案后，

按照国家标准制修订程序，起草工作组对初稿进行修改，于2022年4月15日整

理出该标准的征求意见稿和编制说明，由工作组组长审核后报送工业车辆标委会

秘书处。

征求意见阶段：经起草工作组审核，工业车辆标委会同意后，于2022年5

月12日至2022年7月12日，在工业车辆标委会全体委员单位和有关的制造厂、

用户、检验检测机构、科研院所和高等院校及工业车辆标委会门户网站

（）上，并同时上传到国家标准制修订工作管理信息系统上对国

家标准《越野叉车操作者培训内容和方法》（征求意见稿）进行了广泛征求

意见。

二、标准编制原则和主要内容

1.标准编制的原则

在编制过程中，本着以下原则对标准进行了起草：

——遵循“面向市场、服务产业、自主制定”，本标准在结构编写和内容编

排等方面依据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构

和起草规则》和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准

化文件为基础的标准化文件起草规则》进行编写，保证标准质量，使标准能够满

足当前技术条件的发展，促进产品技术水平的提高，适应发展社会主义市场经济

的需要。

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——符合国家质量监督检验检疫总局发布的《采用国际标准管理办法》等有

关要求,并与现行标准相互协调、统一。

——积极采用国际标准，适应发展社会主义市场经济和国际贸易的需要。

随着市场对工业车辆安全要求的提高，很多发达国家凭借自身先进的技术优

势，对进入其市场的工业车辆提出了严格的准入要求。欧美颁布的相关法规已经

成为我国工业车辆进入其市场的贸易技术壁垒。积极采用国际标准和国外先进工

业国家标准，对减少技术性贸易壁垒、适应国际贸易的需求具有非常重要的作用。

——在内容表达科学、准确的同时，力求语言简练，通俗易懂。

2.标准主要内容

本文件规定了安装在按照ISO5053-1中定义的下述工业车辆上的制动系统

的性能、试验方法、操纵系统、操纵力和零件强度：

——各种起重量/载重量的机动工业车辆；

——额定牵引力不大于66750N的工业牵引车；

——载运车；

——搬运集装箱的机动工业车辆。

本文件不适用于电源断电和其他任何辅助电源断电的情况，也不适用于紧急

情况（如：开启紧急开关或控制系统关闭）的制动。

本文件的要求只适用于新制造的工业车辆。

3.主要技术变化

本文件代替GB/T18849-2011《机动工业车辆制动器性能和零件强度》，

与GB/T18849-2011相比,除结构调整和编辑性修改外,主要技术变化如下：

a)将范围中工业牵引车的额定牵引力，由“20000N”更改为“66750N”

（见第1章）；

b)删除了“规范性引用文件”并增加到“参考文献”中（见2011版第

2章，参考文献）；

c)删除了“制动初速”的定义及相关表示方法（见2011版的3.1）；

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d)删除了“制动衰减”的定义及相关表示方法（见2011版的3.2）；

e)删除了“操纵装置”的定义及相关表示方法（见2011版的3.7）；

f)增加了“牵引杆拉力”的定义（见3.11）；

g)删除了“4.1总则”（见2011版的4.1）；

h)增加了“热衰减试验”的要求及“热衰减试验方法”（见4.3，6.5）；

i)增加了“带液压蓄能器的制动系统”的要求（见）；

j)更改了“储能系统报警装置”的要求和试验方法（见4.7.2，6.4）；

k)将“牵引杆拉力试验”中的试验条件更改为“适用于被测试的制动

部件为机械制动器(如盘式或鼓式)，且制动反应时间不大于0.54s”（见

5.3.1）；

l)增加了“不同的属具和不同的门架高度”的配置（见6.1）；

m)将操作台可升的车辆，高度由“1200mm”更改为“500mm”（见6.2.2，

表2，表3）；

n)增加了表2和表3中的车辆形式，其中对A2的划分增加了“搬运6m

及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车”，对B1的划分增加了“载运车”

（见表2、表3）。

4.主要编辑性修改及其原因

本文件做了下列的编辑性改动：

——将ISO6292:2020中标准名称《机动工业车辆和牵引车制动器性能和

零件强度》改为《机动工业车辆制动器性能和零件强度》。因为根据GB/T

6104.1-2018《工业车辆术语和分类第1部分:工业车辆类型》的规定，“机

动工业车辆”的概念已涵盖了“牵引车”；

——用“本文件”代替ISO6292:2020中提及自身时的表述；

——删除了ISO6292:2020的前言；

5.解决的主要问题

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本次为标准的第二次修订，等同采用ISO6292:2020修订。修订本标准对加

快工业车辆专业领域国际先进标准转化，完善工业车辆标准体系，提升我国工业

车辆制动器产品的研发、生产及检验水平都有重要意义。

三、主要试验验证情况分析

本标准为等同采用ISO6292:2020，本文件规范了各种起重量/载重量的机

动工业车辆、额定牵引力不大于66750N的工业牵引车、载运车、搬运集装箱的

机动工业车辆的制动系统的性能、试验方法、操纵系统、操纵力和零件强度。标

准中有关的试验方法经过了我国多年的实施和验证，试验验证方法合理、切实可

行，具有可操作性。

四、本标准中涉及专利的情况

本标准不涉及任何专利问题。

五、预期达到的社会效益等情况、对产业发展的作用等情况

制动器是机动工业车辆必不可少的零部件，主要用于工业车辆在作业过程中

的制动，以及工业车辆发生事故时的紧急制动。制动性能是工业车辆在作业中能

人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力，是工业车辆的重要性能之一，

制动性能的优良与否以及零件强度的可靠性直接关系到工业车辆的性能和安全

性。本标准的修订，不仅能完善我国工业车辆的标准体系，而且对于以提高制动

器的产品质量，规范市场经济秩序，保障工业车辆的制动安全，减少工业车辆安

全事故的发生，促进产品出口贸易，将打下良好的基础。因此这带来的预期经济

效果是不可估计的。

六、与国际、国外对比情况

本标准为等同采用IS