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飞控系统的进展与展望一、飞控系统的简介及其它转变飞机的构形掌握〔如转变机翼后掠角、水平安定面安装角等及其它转变飞机的构形掌握〔如转变机翼后掠角、水平安定面安装角等，它是自动或半自动掌握，帮助驾驶员工作或自动掌握飞机对抗的响应。从莱特兄弟的第一架飞机1903年12100100多年来，飞机从最早的多翼/双翼、直机翼，逐步进展到单翼、后掠翼、三角翼用。以下我们将对不同阶段的飞机掌握系统进展介绍。二、飞控系统的进展历史二、飞控系统的进展历史〔或转动驾驶盘〕则带动副翼偏转，使飞机向左侧或向右侧滚转。脚蹬连承受机械操纵系统。承受机械操纵系统。内到达同样效果。于是消灭了液压助力系统。4040轻了驾驶员的负担。〔通常是弹簧的以及其他改善操纵给驾驶员，驾驶杆上的力由载荷机构/调校机构模拟。给驾驶员，驾驶杆上的力由载荷机构/调校机构模拟。动增稳装置，如俯仰阻尼器和方向阻尼器等，即构成了增稳掌握系统。了电传操纵系统。了电传操纵系统。脑和肌肉。脑和肌肉。式计算机的半数字式电传操纵系统。输出。一般现代电传操纵系统都是输出。一般现代电传操纵系统都是4余度系统，也有少数3余度，或者承受解析备份。F-16F-162023、“狂风”战斗机、F-15、Su-27、F/A-18国自主研制的歼10战机最大的突破点之一即是应用了数字式电传飞控系统，其F-22/35操作系统至今还没有摔飞机的战机。制系统中讯号都是以光纤为媒介来相互传输、沟通，遂有「光传飞控」〔fly-by-light〕之称。光传飞控原理制系统中讯号都是以光纤为媒介来相互传输、沟通，遂有「光传飞控」〔fly-by-light〕之称。光传飞控原理由于现今战机的设计理念皆为「不稳定由于现今战机的设计理念皆为「不稳定〔与「敏捷」同义，以便利驾驶员计算，并提高指令下达的次数，信任飞行器必定更加安全、敏捷。光传飞控的争论历史悠久。以美国为例，美国自1992年开放的「光传飞控一一换成进展的电动致动器与电线。乐观的话，在1996年将有一架承受一一换成进展的电动致动器与电线。乐观的话，在1996年将有一架承受较正式的行动可能要等到较正式的行动可能要等到1998年才付诸实施，光传飞控系统届时将掌握数片控制翼面，同时也纳入光学式发动机掌握系统。为主流。为主流。三、总结电磁干扰更加严峻，为了抑制电磁干扰，消灭了广传飞控系统。电磁干扰更加严峻，为了抑制电磁干扰，消灭了广传飞控系统。见在不久的将来，随着战场

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