发动机构造与维修：汽油机燃料供给系统的结构与检修

项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

知识目标：1、掌握燃油供给系统的油路及组成。2、掌握燃油供给系统各组成部件的结构、原理、安装位置及作用。3、熟悉空气供给系统各组成部件的名称及安装位置。掌握其作用熟悉工作原理。能力目标：1、能对燃油供给系统进行目视检查、供油压力检查及正确拆装。2、对燃油供给系统简单故障的车辆，能查阅维修资料、制定检查步骤，能进行检查和故障排除。3、掌握燃油供给系统安全作业规范，养成正确的作业习惯。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

活动一电控燃油喷射系统一、电控燃油喷射系统的概念电子燃油喷射控制系统（EFI-ElectronicFuelinjectionsystem或EGI系统）简称电喷，EFI(ElectronicGasolineInjection)系统就是代替化油器向发动机提供燃烧时所需要的燃料的装置。它是由传感器（检测发动机工作状况），控制装置和执行器等组成，控制装置根据传感器信号，调节不同工况下的燃料喷射量，以达到最佳空燃比的状态。二、电喷工作原理驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制进气量。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

三、电喷发动机的优点

1、能提高发动机的最大功率。

2、耗油量低、经济性能好。

3、减小排气污染。

4、提高发动机低温起动性能。

5、怠速平稳、工况过渡圆滑、工作可靠、灵敏度高。四、电控燃油喷射系统的分类燃油喷射系统可按喷射部位、喷射时刻、喷油器数目、空气量检测方式、控制方式等方法分类。1、按喷射位置分:缸内喷射和缸外喷射。2、按喷射时刻分:连续喷射和间歇喷射

。3、按喷油器数目分:单点喷射与多点喷射。4、按空气量检测方式分：质量流量方式、速度密度方式、节流速度方式。5、按控制方法分:开环控制、闭环控制。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

三、电控燃油喷射系统的发展过程项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

四、电控燃油喷射系统维修注意事项汽车电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都比较敏感，因此在使用中以下几点应注意（1）不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。（2）跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。（3）电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。（4）在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。（5）在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地(接触车身)，否则，身上的静电会损坏微机电路。（6）如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。（7）除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。（8）不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。（9）人体静电放电的电压可能达到10000V（伏）。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（10）汽车蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。（11）喷油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。（12）电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。（13）在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。（14）检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。（15）在打开点火开关、发动机没有起动时，警告灯亮为正常，起动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。（16）汽车电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。（17）汽车电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

活动二电控汽油喷射系统的基本组成和混合气原理一、电控燃油喷射系统组成电控燃油喷射系统通常燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

1、空气供给系统空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图4-2所示。空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计(在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、燃油系统燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图4-2所示。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压250kPa。3、电子控制系统电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成，如图4-3所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

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二、可燃混合气1、混合气的形成汽油直接喷射系统混合气的形成是在进气管或汽缸中进行的。喷油器将来自供油系统具有一定压力的汽油喷射到进气门前方的进气歧管内或汽缸内，与来自空气供给系统的新鲜空气在缸外相混合形成可燃混合气，进入气缸被点燃作功。由于汽油是从细小的喷嘴喷出，汽油得以充分的雾化，因此能够与空气均匀的混合，形成良好的可燃混合气；又由于喷油量是由电脑控制的，所以混合气的浓度是最佳的。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、可燃混合气的相关知识（1）可燃混合气：汽油在气缸外喷散成雾状并蒸发，按一定的比例与空气混合，然后进入气缸燃烧。这种按一定比例混合的汽油和空气的混合物，称为可燃混合气。（2）可燃混合气浓度：可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度常用空燃比（λ）和过量空气系数(α)来表示。（3）空燃比（λ）：就是混合气中所含空气质量（kg）与燃料质量（kg）的比值，即λ=空气质量（kg）/燃料质量（kg），理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg，即空燃比为14.7。这种空燃比混合气称为理论混合气（标准混合气），若空燃比小于14.7，称为浓混合气；空燃比大于14.7，称为稀混合气。不同燃料的理论空燃比值是不同的。（4）过量空气系数：指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比之比，即α＝燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量＝实际空燃比/理论空燃比由上面的定义式可知：无论使用何种燃料，若α=1的可燃混合气即为理论混合气（又称标准混合气）；α＜1的为浓混合气；α＞1的则为稀混合气。（5）混合气过浓：即实际供给的空气量比燃料完全燃烧所需空气量少，燃料在缺氧下燃烧，亦即燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的作用下析出碳，导致发动机排气冒黑烟；当急加速时，混合气更浓，燃烧速度也变慢，致使部分燃油未及时在缸内燃烧，排出后在排气管内补燃，造成排气管放炮。（6）混合气过稀：即实际供给的空气量比燃料完全燃烧所需空气量多，而燃料过少，造成燃烧速度慢，热量损失大，导致动力不足，尤其是急加速时转速升高过迟，发动机有明显的抖动现象，甚至熄火。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

3、可燃混合气浓度对发动机工作的影响可燃混合气浓度对发动机的动力性和经济性影响很大，试验测试得出：在发动机转速一定和节气门全开的条件下，通过改变喷油量以改变α值，得出相应的发动机功率和油耗率曲线。Pe和ge随α的变化曲线。图4-5中将测得功率Pe最大值定为100％、油耗率ge最小值定为100％为纵坐标，过量空气系数α为横坐标。功率混合气（α＝0.85～0.95）：燃烧速度最快，热损失最小，平均压力大和发动机功率大，称为功率混合气。经济混合气（α＝1.05～1.15）：所有的汽油获得足够的空气而完全燃烧，因而经济性最好，称为经济混合气。表4-1中可以看出，要想发动机发出较大功率即动力性好，应使用较浓的混合气，但要以牺牲其经济型为代价；要想耗油率低，经济性好，则使用较稀的混合气，这就要牺牲动力性为代价。在α＝0.88～1.11的范围内，可使发动机的动力性和经济性有较好的折中。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

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工况混合气性质工作环境对α的要求起动工况极浓

冷车启动，曲轴转速慢（50～150r/min），发动机温度低，汽油雾化、蒸发不良，部分汽油在进气歧管内形成油膜，进入气缸的燃油量少必须供给多而浓的混合气α＝0.4～0.6暖机工况极浓→过浓发动机温度逐渐升高，雾化条件稍有改善供给的混合气由α＝0.4～0.6→α＝0.6～0.8怠速工况过浓节气门开度小，进气量小，发动机转速低，汽油雾化、蒸发条件仍然很差需要少而浓的混合气，提高燃烧速度α＝0.6～0.8小负荷工况稍浓发动机输出功率小（25％以下负荷），节气门稍开，混合气量小；气缸残留废气比例高，对混合气有稀释作用。混合气浓度稍有减小α＝0.7～0.9中等负荷工况经济发动机负荷在25％～85％之间，工作范围大，时间长，节气门开度适中，转速高，汽油雾化、蒸发好。经济混合气α＝1.05～1.15大、全负荷工况浓需要克服很大的阻力，节气门开度在85％以上，进气量很多。多而浓的混合气，功率混合气。α＝0.85～0.95加速工况过浓节气门突然加大，发动机转速迅速提高，由于空气流量比汽油喷出量增加快得多，致使混合气瞬间过稀，会导致熄火需额外加浓α＝0.7～0.9项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

活动三空气供给系统组成结构与维修一、空气供给系统的作用空气供给系统的作用是测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的进气量。二、空气供给系统的工作原理1、质量流量方式空气供给系统（L型）工作原理质量流量方式空气供给系统，如图4-6所示。在气缸内进气行程真空吸力的作用下，经空气滤清器过滤的空气，流经空气流量计、节气门体与怠速控制阀、进气总管、进气歧管，然后与喷油器喷出的汽油混合，吸入到气缸内燃烧。空气流量计测量进气量，ECU根据进气质量流量和发动机工况所需的空燃比计算汽油的基本喷射量。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、速度密度方式空气供给系统（D型）工作原理速度密度方式空气供给系统，如图4-7所示。进气歧管压力传感器测量进气歧管内的气体压力，然后ECU根据该压力和发动机转速计算出发动机每一工作循环吸入的空气质量，并根据进气质量和发动机工况所需的空燃比计算出汽油的基本喷射量。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

三、空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成。(一)空气滤清器空气滤清器的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。电控汽油喷射发动机的空气滤清器的结构、原理与普通发动机上相同。（二）空气流量计（MAF）1、空气流量计结构与工作原理空气流量计的作用是测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给ECU，ECU根据此信号决定将要喷射的油量。空气流量计必须准确地测量每一瞬间吸人发动机的空气量，如果空气流量计出现问题，ECU收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确控制，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。目前常见的空气流量计有热线式和热膜式两种。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（1）热线式空气流量计热线式空气流量计的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。而根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流量测量方式和旁通测量方式两种热线式空气流量计。如图4-8所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、空气流量计的检测

奥迪发动机的空气流量计损坏后ECU会利用节气门位置传感器信号和发动机转速传感器信号计算出一个精度较差的进气量信号来维持发动机的运转，即转入失效保护状态。但并不是所有的空气流量计故障都会使发动机转入失效保护，错误的空气流量信号会导致发动机起动困难、怠速不稳，甚至熄火、发动机喘振、加速不良、CO偏高或偏低等故障。（1)检测空气流量计工作情况①对于运转不良的发动机可以取下空气流量计导线插头后起动发动机，如果此时发动机的运转情况改善了，则可以判定空气流量计存在故障。②发动机怠速运转时使用解码器数据流测试功能检测发动机的空气流量，一般应为2.0-4.0g／s，同时读取发动机故障代码。如果显示数值不在标准范围内或存在空气流量计的故障代码，则应进一步检测空气流量计及其相关控制电路。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（三）进气压力传感器（MAP）1、进气压力传感器的结构与工作原理进气压力传感器(MAP)是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小，ECU以此信号和其它传感器信号控制喷油器的喷油量。进气压力传感器最常用的是半导体压敏电阻式，该传感器转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气管压力。进气歧管内绝对压力越高硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比，附在硅膜片上的应变电阻阻值产生与变形量成正比的变化，利用这种原理把进气歧管内的压力变化转换成为电信号。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、进气压力传感器的检修检测：将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。如图4-12所示。3、F23A3发动机进气歧管绝对压力传感器的检修，见图4-13所示。发动机ECM/PCM上的端子C19与MAP传感器上的1号端子、C17与MAP传感器上的3号端子、C7与MAP传感器上的2号端子间应导通(线路阻值应<O.5Ω)若线路有断路或短路，应修复，如果线路没有故障，应更换传感器。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（四）节气门位置传感器（TPS）1、节气门位置传感器结构与工作原理（1）作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。（2）类型：节气门位置传感器常见有开关式、滑动电阻式、综合式。①开关式节气门位置传感器开关式节气门位置传感器有两对触点，分别为怠速开关和全负荷开关。当节气门处于全闭位置时，怠速开关的触点闭合，ECU对发动机按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开，怠速开关触点张开，ECU根据这一信号按小负荷工况控制喷油量；当节气门接近全开位置时，全负荷开关的触点闭合，ECU根据这一信号进行全负荷加浓控制。如图4-14所示。②滑动电阻式节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。如图4-15所示。③综合式节气门位置传感器采用一个怠速开关和一个线形可变电阻相结合的方式，怠速开关用来产生怠速信号，线形可变电阻用来反映节气门开度。如图4-16所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、节气门位置传感器检修（1）滑动电阻式节气门位置传感器的检修怠速触点在节气门全闭时应闭合，即IDL和E之间的电阻为零，随着节气门开度的增大，VTA和E之间的电阻线性增大，否则说明该传感器有故障。（2）综合式节气门位置传感器由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50%以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。（3）开关式节气门位置传感器的检修用万用表的电阻挡测量怠速触点和功率触点的导通性，怠速触点在节气门全闭时电阻应为零，节气门略打开一点怠速触点断开，电阻为无穷大。功率触点在节气门开度小于50%时应断开，电阻为无穷大，节气门开度超过50%时应闭合，电阻为零。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

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（五）怠速控制系统怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。怠速转速过高，会增加燃油消耗量，汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有30%的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转速应尽可能降低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，怠速控制还应考虑怠速使用条件，如冷车运转、电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向情况等，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。怠速控制是由微机对发动机的怠速进行控制。其内容包括：起动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化的控制、减速时的控制等。怠速转速控制的实质是对怠速时进气量、喷油量、点火提前角的控制，通过对这三者的增减，以达到适合各工况的稳定转速。对怠速进气量控制的对策、方式随车型的不同有所不同，目前可分为节气门直动式、空气旁通式两种基本类型。这两种型式都是通过调节空气通路截面来控制气缸进气流量。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

3、怠速电控阀主要故障怠速电控阀主要故障见表4-5。4、怠速电控阀检测旋转滑阀式怠速电控阀的检测方法见表4-6.项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

活动四燃油供给系统的结构组成与维修一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是提供汽油喷射所需的压力燃油，并在ECU的控制下通过喷油器将燃油喷入进气歧管。二、燃油供给系统的组成燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油分配管、喷油器、压力调节器、回油管等组成。如图4-21所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（一）电动燃油泵电动燃油泵作用是向燃油系统供给具有规定压力的燃油。压力值为0.2～0.45MPa。电动燃油泵由小型直流电动机驱动，现在所有的电喷车都采用内装式叶片泵，内装式电动燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油，并降低运转噪音。1、叶片泵叶片泵由电动机和泵体两大部分组成。它包括有：滤清器、叶轮、单向阀、减压阀等主要零部件。如图4-22所示。叶轮被电动机驱动运转时，转子周围小槽内的燃油跟随转子一同高速旋转。由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时在进口处产生一定的真空，从而使燃油从进口吸入并被泵向出口。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、滚柱泵滚柱泵安装在燃油箱外部的燃油管路中，泵壳的一端是进油口，另一端是出油口，电源插头在出油口一侧。进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动，当燃油泵旋转时，由于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化，燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙，推开单向阀，通过消音器然后自泵内排出。消音器吸收泵所产生的压力波动并减小噪音，减压阀和单向阀的作用同叶片泵中。如图4-23所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

3、电动燃油泵的检修（1）熔断丝的检查将熔断丝从熔断器盒中取出，检测其电阻值应为0，如果测量值为∞说明熔断丝熔断。熔断的熔断丝说明电路中存在过载，应排除电路出现过载的原因后再更换相同规格的熔断丝；如果直接更换熔断丝会导致新的熔断丝继续熔断。（2）继电器的检查继电器是一种用小电流控制大电流的电器元件，有常开式和常闭式两种基本形式，油泵继电器为常开式继电器。继电器出现故障后首先应判断是外部电路故障还是继电器本身损坏，继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。(3)电动燃油泵控制电路的检测电动燃油泵控制电路损坏后，多数情况会导致电动燃油泵不能运转；当电路中存在较大的电压降或搭铁不良时，也会导致电动汽油转速下降、供油量不足。(4)电动燃油泵的检测①电动燃油泵的检测测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2—3Ω，否则应更换电动燃油泵。②电动燃油泵工作状态检查将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。③电动燃油泵供油量的检查电动燃油泵供油量一般是发动机工作时所需汽油量的３—４倍。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

(二)燃油滤清器燃油滤清器的作用是滤去燃油中的杂质，以防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。燃油滤清器装在电动燃油泵之后的输油管路中，由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成。滤网有很好的滤清效果，能滤去直径大于0.01mm的杂质，其外壳为密封式铝壳或铁壳，有一定的耐压能力。在正常使用情况下，这种燃油滤清器的使用寿命较长，视燃油清洁情况，视车型而定，一般汽车每行驶4万km以上时需要更换。结构如图4-25所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

(三)燃油压力调节器1、燃油压力调节器的结构与工作原理燃油压力调节器的作用是使燃料供给系统的燃油压力与进气歧管的压力之差保持恒定。燃油压力调节器的膜片把金属壳体组成的内腔分为弹簧室和燃油室，弹簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。其结构如图4-26所示。燃油压力调节器的工作原理是发动机ECU对喷油量的控制是通过控制喷油器电磁线圈通电时间的长短来实现的，为保证ECU对喷油量的精确控制，就必须保证燃油系统的绝对油压与喷油器喷油口处的进气歧管的空气压力差恒定。当进气歧管的压力减小时（发动机负荷减小），压力油克服弹簧力使膜片上移，回油阀门开启，汽油流回油箱，供油系统内压力下降，如图4-27a所示。反之，当进气歧管的压力增加时（发动机负荷增大），弹簧弹力使膜片下移，回油阀门变小或关闭，回油量变小或终止，供油系统内压力上升，如图4-27b所示。如此反复，使两者的压差始终保持恒定，从而达到ECU对喷油量的精确控制。2、燃油压力调节器的常见故障（1）真空管漏气燃油压力调节器真空管漏气会导致油压偏高，在相同时间内喷入发动机内的气油量额外增多了，使得混合气过浓，发动机油耗高、尾气冒黑烟。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（2）膜片预紧弹簧疲劳膜片预紧弹簧疲劳变软导致油压偏低，使得混合气偏稀，发动机动力不足、加速无力（3）膜片破裂燃油压力调节器内部膜片老化破裂后，汽油会从裂纹处通过真空管进人歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（四）喷油器1、喷油器的作用依据发动机ECU的喷油脉冲信号，将一定量的燃油以雾状喷入进气管内，使燃油与空气混合形成可燃混合气。如图4-28所示。2、喷油器的种类（1）按结构分类喷油器可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。①轴针式喷油器轴针式喷油器主要由喷油器外壳、滤网、插座、电磁线圈、衔铁、阀针、轴针、上下密封圈组成。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

②球阀式喷油器球阀式喷油器的阀针是由钢球、导杆和衔铁，用激光束焊接成整体制成的。如图4-30所示。为了保证燃油密封，轴针式阀针必须有较长而空心的导向杆，而球阀具有自动定心作用，无须较长的导向杆，因此，球阀式的阀针质量轻，且具有较高的燃油密封能力，明显优于轴针式针阀。③片阀式电磁喷油器片阀式电磁喷油器内部结构的主要特点是轻质量的阀片和孔式阀座，如图4-31所示。它们与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力较强。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

3、喷油器的检测（1）喷油器电磁线圈电阻的测量关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。奥迪发动机喷油器20℃电阻值为12-15Ω(达到发动机工作温度时电阻值会有所增加)。（2）喷油器控制电路的检测喷油器控制电路出现故障后会导致喷油器不喷油或常喷油，应结合具体车型的相关电路图进行检测。奥迪发动机喷油器控制电路检查方法如下：关闭点火开关，分别取下1—4缸喷油器的导线插头，将自制的发光二极管示灯的两个端子依次插入各缸喷油器的导线插头中，起动发动机后发光二极管应闪烁，其闪烁的频率随转速的上升而加快。发光二极管常亮或不亮时应检修相应喷油器控制电路。（3）喷油器喷油质量的检查和恢复喷油器喷油口被积炭堵塞后，由于喷油量减少、喷射形状变差、雾化质量变差等原因导致混合气变稀；当积炭或胶质造成喷油器针阀关闭不严时由于喷油口滴漏而导致混合气变浓，这都会导致发动机怠速运转不稳定、加速性能下降、起动性能下降、功率不足、排放性能变差等故障，因此必须定期对其进行检查和清洗，恢复喷油器的喷油质量。喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：喷油器在正常工作压力下15s常开喷油量一般为45-75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5％；喷油器关闭后在正常工作压力下lmin内喷油器不得滴漏2滴以上油滴。奥迪发动机规定30s常开喷油量85-105mL，每分钟滴漏不超过2滴。二孔以上喷油器喷雾形状为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥角则较小，若喷雾形状是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更换。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

三、燃油供给系统的检修（一）燃油供给系统检修注意事项1、燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及油路拆卸之前都应卸压并准备好消防设施，作业区应通风良好、断绝火源，作业时也要格外仔细，避免泄漏的汽油引发火灾。2、油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。3、所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。4、油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专用工具。5、安装喷油器时可在其密封元件上滴上数滴机油，以利于顺利安装。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。（二）供油压力的检测1、卸压在发动机运转时拔下电动燃油泵继电器或电动燃油泵导线插头的自行熄火后，再次起动发动机3-5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。2、安装燃油压力表直至发动机项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

3、检测静态油压拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高；若回油管完好应更换燃油压力调节器。静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，找出故障确切位置。4、检测怠速工作压力起动发动机怠速运转时油压表示数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250±20kPa或符合车型技术规定（如图4-33）。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至350kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。5、检测急加速压力急加速至节气门全开时油压表示数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至350kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。6、检测油泵最大供油压力用包有软布的钳子夹住燃油压力表至燃油分配管之间的进油软管，此时油压表表示读即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱中拆出电动燃油泵检视：若油泵进油滤网脏污则清洗汽油箱和油泵进油滤网；若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

7、检测燃油供给系统保持压力松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，此时油压表示数即为燃油供给系统保持压力，一般在30min内油压应不下降或在规定时间内油压下降值符合车型技术规定，奥迪发动机规定系统保持压力在lOmin以后应大于200kPa。保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头至燃油分配管之间的进油软管，如果压力停止下降说明喷油器漏油，则应结合喷油器试验，找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时予以更换；若保持压力继续下降说明电动燃油泵止回阀密封不严，应更换电动燃油泵总成。保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

活动五电子控制系统的组成结构与维修电子控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器的执行器等组成。传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，控制执行器动作，使发动机在最佳的工作状态下工作。电子控制系统由电控单元、传感器、执行器组成，如图4-34所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

一、电控单元电控单元俗称电脑或ECU。ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下，如图所示。（一）电控单元的结构组成

电控单元一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（ECU）、存储器和输入/输出电路（I/O）等。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（二）发动机电控单元的检测1、主要故障及现象主要故障见表4-7。

主要故障可能产生的现象焊点松脱1、发动机无法起动或起动困难2、油耗大且排放超标3、发动机怠速抖动4、加速性能差5、无高速集成块损坏电容击穿电控单元固定螺栓松动其他电子元件损坏上述故障产生的原因除了使用时间过长引起的自然损伤、老化外，主要由以下几方面原因造成：

(1)电控单元受潮，将造成电气元件短路、腐蚀以及接头的损坏。

(2)电压超载。通常是因为电磁阀或执行器电路短路引起的。

(3)振动，会引起插接器、焊点松动以及线路板上出现微小的裂纹。

(4)不规范的操作项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、发动机电控单元各端子的排列要检测电控单元工作是否正常，就一定要熟悉其插座上各端子的含义。表4-8为帕萨特B5发动机电控单元J220各端子连接部位及其功能。帕萨特B5发动机电控单元J220的线束插座上有80个接线端子，如图4-36所示，采用两个插接器（52针插接器、28针插接器），分别与电源、传感器、执行器相连。奥迪有效端子为43个，其余为备用端子，各端子的连接及功能如图4-37所示。图4-38所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

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3、更换发动机ECU的注意事项发动机电控单元一般不可修复，如果确认有故障，则必须更换。更换发动机电控单元时应注意以下几点：(1)正确识别是更换电脑的前提。正确地识别不仅需要知道被换车辆的厂家、车型、年代以及发动机的排量，还要知道发动机电控单元上写的OEM零件号，通过这个零件号在供货商中查找所需的电控单元。通常情况下，标定芯片和可编程只读存储器PROM因存储着针对不同车型的程序，所以不与电控单元一起销售，如果更换的可编程只读存储器PROM没有按所修的车型正确编程，那么在安装后必须进行重新编程。(2)在拆卸旧的或安装新的电控单元前都必须断开蓄电池，等安装好后再重新连接上。(3)在安装好新的电控单元后，电脑必须经过“再学习”这一过程，使电脑建立基本的怠速、空燃比的学习修正值等。“再学习”对于有些车型来说需要经过一些特定的程序才能建立，而有些车型只需要经过短时间的驾驶即可，具体的要求应参照相关车型的维修手册。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

二、传感器（一）发动机转速与曲轴位置传感器（CKP/TDC）作用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时。类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内。1、磁电式（1）结构与原理利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后，送入电脑ECU。（2）电磁式曲轴位置传感器的检修①电磁式曲轴位置传感器电阻的检查：用万用表的电阻挡测量传感器上各端子间的电阻。②电磁式曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下电磁式曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时用示波器检查曲轴位置传感器应有脉冲信号输出。③电磁式曲轴位置传感器的线圈与信号转子的间隙检查：用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气隙。若间隙不符合要求则须更换分电器壳体总成。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、霍尔式曲轴位置传感器（1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。如图4-40所示。（2）原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。霍尔效应原理：叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压；叶片离开空气隙，产生霍尔电压。a)转子叶片离开气隙时b)转子叶片进入气隙时项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（3）奥迪霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象奥迪霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象见表4-9。主要故障可能产生的现象传感器线束插接器松动、污损或端子锈蚀造成阻值过大1、发动机大、全负荷时功率不足2、发动机尾气排放不正常3、油耗大传感器线束与搭铁线断路或短路传感器内部损坏（4）奥迪凸轮轴位置传感器的检测奥迪凸轮轴位置传感器的检测见表4-10，如图4-41、图4-42所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

步骤操作过程结果分析及处理1不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子2、3，起动发动机测试灯应闪烁，如不闪烁，进行下一步检查2断开点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表分别检测端子1、3间及端子2、3间电压端子1、3间电压应约为5V,端子2、3间电压接近蓄电池电压。如不符合，检查传感器和ECU间线路是否断路或短路3断开点火开关，拔下线束与传感器及ECU的连接端子，用万用表电阻档分别检测连接导线的电阻值标准值为≯1.5Ω，否则，应检查、更换导线，如正常，应检查发动机ECU3、光电式曲轴位置传感器（1）组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。如图4-43所示。（2）原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（3）光电式曲轴位置传感器的检修①拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而定）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。②插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2-3V，否则为传感器损坏。③用示波器检测其信号波形。4、曲轴位置传感器主要故障及现象曲轴位置传感器主要故障及现象见表4-11。主要故障可能产生的现象传感器支架松动1、发动机无法起动2、无高压火3、喷油器不喷油4、发动机突然熄火传感器气隙大于1mm或飞轮齿圈有损伤传感器线束与搭铁断路或短路传感器线束插接器松动、污损或端子锈蚀造成阻值过大传感器内部损坏项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

5、奥迪发动机曲轴转速传感器的检测奥迪发动机曲轴转速传感器的检测见表4-12、控制线路见图4-44、插头见图4-45。（二）冷却液温度传感器（THW）1、冷却液温度传感器结构与工作原理在电控系统中装有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。其内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，温度愈低，电阻愈大；温度愈高，电阻愈小；ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量修正，当冷车起动和暖机阶段供给较浓的混合气，冷却液升高后供给稍稀的混合气。如图4-46所示项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

2、冷却液温度传感器的检测起动发动机暖机至正常工作温度，拔下传感器插头测量插脚之间的电阻，也可拔下传感器进行检测。有些发动机当传感器出现故障时，ECU会起动失效保护功能，用固定的冷却液温度代替失效的传感器信号来维持发动机的基本运转。3、冷却液温度传感器主要故障及现象冷却液温度传感器主要故障及现象见表4-13。主要故障可能产生的现象传感器线束插接器松动1、在很低的温度下冷起动困难2、在暖车阶段行驶特性不良3、燃油消耗增加4、废气排放增加传感器端子锈蚀或受潮传感器线束与搭铁线断路或短路传感器内部损坏项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

4、奥迪冷却液温度传感器检测奥迪冷却液温度传感器检测见表4-14，如图4-47所示、图4-48。步骤操作过程结果分析处理1检查冷却液温度传感器线束连接是否可靠应连接可靠，否则重新连接2测传感器的信号电压：起动发动机，测信号线与车体搭铁间电压测1号线与3号线间的电压，标准值：0.1-4.8V。随冷却液温度升高，电压下降。3测传感器电源电压：关闭点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关，测电源电压线与车体搭铁间电压测插头线束一侧1、3端子间的电压，电压应为5V,否则，线束断路或短路故障4测传感器电阻值：关闭点火开关，拔下传感器的导线连接器，用万用表检测传感器电阻值用万用表检测冷却液温度传感器1、3端子间电阻值。0℃时，阻值应为5-6.5KΩ；30℃时，阻值应为1.5-2.1KΩ；80℃时，阻值应为275-375Ω；100℃时，阻值应为150-225Ω；否则，更换冷却液温度传感器项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（三）进气温度传感器(THA)1、进气温度传感器的结构与工作原理空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大；反之，当进气温度升高时，相同体积的气体质量将减小。ECU根据发动机的进气温度和大气压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。当进气温度低时（空气密度大），热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（空气密度小），热敏电阻阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU将控制喷油器减少喷油量。进气温度传感器安装在空气流量计内或空气滤清器之后的进气管上，其结构和工作原理与冷却液温度传感器相同，进气温度传感器的温度与电阻值关系，与冷却液温度传感器一样。2、进气温度传感器检测奥迪进气温度传感器的检测见表4-15，如图4-49所示。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

步骤操作过程结果分析及处理1测进气温度传感器的信号电压：关闭点火开关，将万用表正极笔刺入传感器连接器1号端子内，负极笔刺入2号端，起动发动机，看电压变化应为0.1-4.8V，且随温度的升高，电压逐渐减小，进气温度-20℃时，电压为4.79V,进气温度0℃时，电压为4.45V,进气温度20℃时，电压为3.80V,进气温度40℃时，电压为3.10V,2测进气温度传感器的电源电压：拔下进气温度传感器插头，点火开关在ON，测1、2号端子间电压电压约为5V3测传感器的电阻值：拔下进气温度传感器插头，用电热器加热传感器，测在不同温度下传感器两端子间电阻进气温度0℃时，电阻为5.00-6.5KΩ；进气温度10℃时，电阻为3.35-4.4KΩ；进气温度20℃时，电阻为2.25-3.0KΩ；进气温度30℃时，电阻为1.5-2.0KΩ；进气温度40℃时，电阻为0.95-1.4KΩ。如超过太多，更换进气温度传感器。4测传感器线束的导通性：关闭点火开关，拔下J220的连接线束，拔下传感器线束插头，分别测J220插头上的54号、67号端子与传感器插头上的1号、2号端子间的导通性两者之间均应导通，否则检查或更换项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（四）爆震传感器（KS）1、爆震传感器的结构与工作原理发动机电子控制系统应用点火时刻闭环控制的方法，有效地抑制了发动机爆震现象的发生，爆震传感器是这一控制系统中必不可少的重要部件，它的作用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机微机控制装置。常用的爆震传感器是共振型压电式，此种型式的爆震传感器是利用产生爆震时的发动机振动频率，与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，用以检测爆震是否发生。主要故障可能产生的现象信号线搭铁短路或断路1、油耗高2、发动机性能变差3、发动机工作粗暴4、发动机功率下降，汽车达不到最高车速传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大爆震传感器固定力矩过大爆震传感器损坏项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（五）氧传感器（O2S）1、氧传感器的结构与类型汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。

（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆（Zr02）固体电解质。陶瓷体制成试管式的管状，亦称锆管。锆管固定在带有安装螺丝的固定套中，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。氧传感器安装于排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀铂膜，在锆管外表的铂膜上覆盖有一层多孔的陶瓷层，并且还加装一个防护套管，套管上开有槽口。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一孔，用于锆管内表面与大气相通，电线将锆管内表面铂电极经绝缘套从传感器引出。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

（2）氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器的优点是结构简单，造价便宜，抗腐蚀抗污染能力强，经久耐用，可靠性高。氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（Ti02）材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性构成，故又称电阻型氧传感器。二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体。但当排气中氧含量少（混合气浓）时，氧分子将脱离，使其晶体出现缺陷，便有更多的电子可用来传送电流，材料的电阻亦随之降低。此种现象与温度和氧含量有关，因此，欲将二氧化钛在300℃-900℃的排气温度中连续使用，必须做温度补偿。2、氧传感器主要故障及现象主要故障可能产生的现象传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大1、怠速变差2、排放值不正常3、油耗加大4、λ调节处于固定不变信号线与搭铁线断路或短路氧传感器加热电阻损坏加热线路不良氧传感器损坏项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

3、氧传感器的检测氧传感器作为电控系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要作用，氧传感器及其控制电路出现故障不但会使排放超标，甚至会导致发动机空燃比失常，引发怠速不稳或熄火、加速不良、排气管冒黑烟等各种故障。步骤操作过程结果分析及处理1检查氧传感器线束连接是否可靠应连接可靠2关闭点火开关，拔下氧传感器插头，检测加热器阻值测量传感器端子1、2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1-5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。如加热器电路断路，更换氧传感器；如加热器电路通路，应再测试氧传感器加热器供电电压3拔下氧传感器插头，检测加热器电源电压，见图4-53起动发动机，用万用表检测传感器端子1、2间的电压，应≮11V。如无电压，检查熔断丝或燃油泵继电器。4用万用表两脚分别连接传感器两端子，检测氧传感器信号电压检测端子3、4间电压，应为0.45-0.55V。开大节气门，电压上升约为0.7-0.9V,拔下真空管，电压应下降，约为0.1-0.3V；否则更换氧传感器项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

三、随车诊断系统OBD（一）OBD概念汽车上采用电控系统的早期，各制造公司均独立采用自行设计的诊断座及自定义的故障码，相互之间各不相同，所以在维修中必须采用不同的方法。在20世纪80年代中期，世界各国汽车制造厂开始把当时最高新的科学技术运用到了汽车上，并且配备了全功能控制及诊断系统，此系统被称之为OBD（ON-BOARDDIAGNOSTIC）系统。（二）OBD-ⅡOBD-Ⅱ于1993年以后启用，美国汽车工程师学会（SAE）为此制定了一套标准规范，并经美国环保局（U.S.EPA）、美国加州大气资源局认证通过。这一标准要求各汽车制造厂提供统一的诊断模式，可通过统一的诊断座及只要一台仪器即可对各车种进行诊断检测。1、OBD—Ⅱ的特点（1)统一各车种诊断座形状为16端子，并装置在驾驶室仪表板下方。（2)具有数值分析资料传输功能（DataLinkConnector简称DLC）。数据传输有两个标准：ISO欧洲统一标准（INTERNATIONSTANDARDSORGANIZATION9141-2），利用7号、15号端子传输数据；SAE美国统一标准（SAE-J1850），利用2号、10号端子传输数据。（3)统一各车种相同故障码及意义。（4)具有行车记录器功能。（5)具有重新显示记忆的故障码功能。（6)具有可由仪器直接消除故障码功能。2、OBD-Ⅱ对故障码标准的统一一组OBD—Ⅱ故障码是由5个代码组合而成，第一个为英文代码，表示测试系统，如B代表车身ECU（BODY），C代表底盘ECU（CHASSIS），P代表动力控制总成ECU（POWER-TRAIN），U代表未定义且由SAE另行发布。项目四汽油机燃料供给系统的结构与检修

活动六进、排气系统与排放控制一、进、排气系统1、进、排气系统组成一般进气与排气系统主要包括