智慧交通-移动支付地铁票项目计划书-首届中国“互联网+”大学生创新创业大赛创业计划书

首届中国“互联网+”大学生创新创业大赛创业计划书项目名称智慧交通-轨道交通参赛组别创意组□实践组参赛类型□传统产业□新业态（“互联网+”）公共服务□技术支撑平台项目负责人刘劲阳联系电责人所在学院出版印刷与艺术设计学院

目录项目概述 31.1 引言 31.2 产品介绍 31.3 使用说明 31.4 产品优势 3市场分析与定位 42.1市场特征 42.1.1移动支付市场 42.2消费趋势分析 62.3政策导向—智慧城市 6商业模式 73.1用户定位 73.1.1市场对手 73.1.2市场潜力 83.2核心价值 93.3盈利模式 93.3.1资金沉淀 93.3.2数据支持 93.3.3广告推送 93.4市场开拓 93.4.1发展初期 93.4.2发展中期 103.4.3发展后期 10营销策略 104.1SWOT分析 104.2营销战略规划 114.3产品定位与细分 114.3.1目标市场与产品需求定位 114.3.2产品测试定位 114.3.3差异化价值点定位 11财务分析 125.1财务分析说明 125.2财务数据预测 12风险控制 146.1资源(原材料/供应商)风险 146.2市场竞争风险 146.3政策风险 14总结 15项目概述引言 纵观世界各国城市发展历程可以发现，城市化正成为当今世界发展的重要趋势。在城市化进程加快的背景下，城市地铁轨道运输系统应运而生，其主要特点是运载量大、输送速度快，适合于由市中心至郊区间的干线运输和城市区域内各种交通副中心的环流运输。 以上海为例，上海市是国内开通地铁线路数最多的国际化大都市，每年有很多国际友人和务工人员往返于这座繁华城市。上海市16条正在运行的地铁线路上，按照每5-8分钟一趟的频率发车，来缓解过于膨胀的人流量，极大地减轻了城市交通拥挤的问题。乘坐地铁需要购买地铁票，上海现在使用的地铁票有特殊涂料的纸质票和地铁交通磁卡，乘客需要通过刷卡方式进出地铁站，但是使用这种方式乘坐地铁仍然会出现人行通道闸机排队等候的现象，并且对在上海排队买纸质地铁票的乘客来说，时间成本高，不划算。因此，针对这些现象，结合二维码技术和智慧城市的概念，我们团队提出了移动支付地铁票产品，采用二维码化的电子地铁票来逐步代替传统纸质票和交通卡，实现方便快捷的乘坐理念。产品介绍 我们团队所提出的移动支付地铁票其本质是一个记录有乘客身份信息（账户信息）的二维码，在进出站的人行通道闸机处，通过二维码扫描装置识别地铁电子票上的身份信息（账户信息及密钥信息），并上传至后台服务器，记录此时乘客的位置和时间信息。使用说明 借助微信支付平台，推出电子交通卡的“钱包”（平台），实现地铁交通等的移动支付，大幅度提升支付过程中的方便性、快捷性，减轻地铁站的客流量压力，简化外来人口的购票模式。 乘客在地铁进站口的人行通道闸机处，通过使用由我们团队设计的基于手机微信平台中的电子交通卡，生成带有该乘客账户信息的二维码于手机屏幕中，乘客将手机对准二维码扫描装置进行扫描，当装置扫描成功后，闸门开合，乘客即可进入，乘坐地铁。当乘客乘坐地铁到达目的地，只需在地铁出站口的人行通道闸机处再次扫描二维码，后台数据库就会根据上传的乘客进出地铁站的位置信息计算出实际票价来，此时乘客需在手机端完成支付操作，出站口的闸门才会打开，乘客才可出站。产品优势 与传统方式相比，移动支付地铁票方式的不同之处有：无需多次购票，注册微信号即刻永久享有电子票。一个手机号对应一张电子地铁票，电子地铁票的乘客信息被记录在二维码信息中，直接在微信平台上就可以完成地铁票的支付。微信移动支付，方便更快捷。移动支付地铁票与微信电子钱包绑定了，在完成支付车票的同时，支付记录会自动传输至后台数据库。乘客进出地铁站方便，无需排队等候。只需在人行通道闸机上安装一个可以扫描二维码的装置，乘客就可以通过扫描二维码的方式进出地铁站。后台数据库会记录每位乘客的身份信息和进出地铁站的位置和时间信息，能通过位置信息计算出乘客所需花费的车票钱。市场分析与定位2.1市场特征2013年中国移动支付市场呈现爆发式增长阶段，据央行发布《2013年支付体系运行总体情况》显示，2013年移动支付业务保持高位增长，其中移动支付业务16.74亿笔，金额9.64万亿元，同比分别增长212.86%和317.56%。作为O2O闭环和盘活整个移动生态金融最关键的一个环节，移动支付的重要性不言而喻。分析交通移动支付平台在整个市场的发展可知，当前用于交通支付的手段大多数有地铁站的部分交通卡自助终端机，支持用支付宝钱包APP自助买卡、充值，其他例如嘀嘀打车、快的打车等交通方式在近几年内也一律采用支付宝钱包、微信钱包等线上移动支付平台，来满足用户的一键支付需求，更加方便快捷。为顺应交通移动支付大时代的到来，我们及时地推出了“智能移动支付一体化终端系统”，实现智慧交通，智慧城市。2.1.1移动支付市场目前，手机支付业务在发达国家，特别是日、韩获得了大规模应用，而在我国尚处于起步阶段。由于各国的实际情况不同，产业链主导者也不同，因此，存在着不同的商业运营模式。手机支付的商业模式主要有四种，即以运营商为主体的运营模式；以银行为主体的运营模式；以第三方支付服务提供商为主体的运营模式；银行与运营商合作的运营模式。2013年三者在移动支付市场所占有的比例由下图所示：明显可以看出，现在移动终端支付市场上，因为NFC支付对于移动终端的硬件有所要求，金融机构对于移动终端APP的开发力度不足等诸多原因，第三方支付平台占据最主要的市场。据GSMAIntelligence发布的数据如下图所示，2013年中国互联网人口数高达6.3亿，而移动互联网用户，对于总人口的渗透率高达46%，其中移动互联网人口达到了5亿人。未来，移动端口的流量还会持续增长，手机将成为网上流量的主要入口，移动端的增长由下图所示。无论是中国还是国外，人手一机的景象马上到来，每个人，每部手机将成为移动互联网产业的入口，移动互联网成为消费端口已成定局。2.2消费趋势分析中国产业信息网发布的《2014-2019年中国移动支付行业细分深度调研与发展机遇分析报告》指出：从全球移动支付发展的情况来看，2014年全球移动支付交易值将达到3250亿美元，与2013年2354亿美元的交易价值相比，增长达38%，而在可预见的未来，全球移动支付市场将维持在40%左右的复合增速持续快跑。从市场上如此庞大的移动支付份额占有率可以看出消费者使用移动支付方式来完成交易的趋势持续增长，势必在不久的将来会完全替代线下支付交易方式，呈现出各方面智能移动支付一体化的状态。移动互联网加速发展，相关的行业也经历着深刻的变革，而各商家均意图趁行业变革之际，率先进入移动互联领域，争夺市场份额。其中，移动支付这块大蛋糕，涉及金融业、餐饮业、零售业等多类行业，支持从线上到线下支付的多种应用场景，是重要的移动互联应用入口。首先，现在市场上的移动支付系统大多数是基于扫二维码、微信钱包、支付宝钱包等一些支付方式来完成支付过程，实现了用户方便、快捷的交易过程。而在轨道交通移动支付还不是主流市场的前提下，我们为方便消费者在乘坐轨道交通时不再出现排队人多、进出站拥堵的现象，使消费者使用我们的系统进出站时更加省时省力，我们有必要在轨道交通移动支付上面做出努力，实现交通智能一体化。其次，交通移动支付智能系统可逐步替代交通卡。由于市场上交通卡是具有有限寿命、回收再利用率低、成本投入较高等一些特点，使得交通卡不利于环保，并且办理交通卡是需要缴纳20元的押金，不记名，不挂失，这些方面使得消费者在丢失交通卡时也无法补办，卡内的余额同样无法寻回，给消费者造成一定的损失与困扰。交通移动支付智能系统不必担心此类问题，消费者可以随时用手机网上充值、查询余额，也可使用账号密码寻回交通电子卡内余额，十分方便快捷。最后，在考虑到上述交通移动支付智能系统的种种优点后，公交、轨道运营公司也会倾向选择我们的交通移动支付方式，可为其节省多余开支，减少交通卡的资金投入。基于上述多方面的分析，我们推出的交通移动支付一体终端系统将成为交通市场上的消费趋势。2.3政策导向—智慧城市以智慧城市为代表的“互联网+政务民生”项目在全国快速铺开。据工信部统计，中国100%的副省级以上城市、89%的地级以上城市、47%的县级及以上城市都在推进智慧城市建设。我国智慧城市试点已接近300个。各地政府计划投入智慧城市建设的规模已超过千亿元。预计未来五年内这一数字将激增到万亿以上。截止至2013年5月28日，上海市共有287个地铁站，日平均客流量超过700万人次。最高峰值可以达到867万人次，1号线133万人次，2号线162万人次，3号线60.8万人次，4号线88.8万人次，5号线15.7万人次，6号线36.9万人次，7号线71.9万人次，8号线87.9万人次，9号线81.1万人次，10号线70.6万人次，11号线49.3万人次，13号线8.4万人次，换乘客流344.8万人次，节假日可以达到800万人次以上。显然，对于城市的公共交通，有很大的市场在等候移动支付，如餐饮行业与打车行业就已经很好的与移动支付结合。餐饮020在线用户2012年为0.98亿，2013年上升到1.39亿，预计2015年将达到2亿。而滴滴打车在补贴之前用户为2200万，日订单为35万单，补贴之后用户突破1亿，此后日订单维持在530万单。商业模式3.1用户定位 前期市场数据分析，以上海为例，每年至上海的外来人员（游客、务工人员等）的数量庞大，给予地铁轨道交通系统相当的客流压力，传统的地铁票支付系统难以缓解这一压力，尤其是在工作日上下班的高峰时期更是如此。 因此，我们的电子交通卡移动支付系统初期的市场定位在外来人员（游客、务工人员）市场，一方面缓解客流量对地铁站的人流压力；另一方面利用移动支付系统简化地铁购票模式，使得地铁支付更加方便、快捷；同时，实现轨道交通支付的电子化，大幅度降低成本。通过市场占有率的逐步提升，以及用户习惯的培养，实现将电子交通卡支付系统全面替代传统的交通卡模式。3.1.1市场对手 目前，针对该轨道交通的移动支付市场，主要是以金融机构与三大营运商的合力推出的基于手机NFC模式的移动支付方式。以上海为例，中国移动与浦发银行、上海地铁在2013年年初推出的“中移动浦发NFC手机支付地铁应用”服务。但是至目前为止，该移动支付模式并未得到良好的推广，市场占有率并不高。如美国谷歌公司推出的借助于NFC近场支付的Googlewallet就遭遇了滑铁卢。 NFC移动支付模式难以得到有效推广的原因有三： 其一，存在的隐形成本较大。由于NFC支付模式对于手机硬件存在一定要求，需要手机自身配备具有相应的近场支付模块，但目前主流的两大手机阵营IOS以及Android手机仅有少数几款可以满足要求，如果需要达到移动支付的要求，则用户需要自行更换手机达到其硬件要求； 其二，基于NFC移动支付模式识别终端的成本较高，目前的地铁站仅设有少数的几个专属手机支付通道，这在上下班的高峰时间并未缓解客流量压力，为用户带来便捷； 其三，基于NFC移动支付模式之中，银行机构与营运商之间的博弈，导致其中各方的利益关系难以得到有效平衡，因此在推广上有所制约。 而我们团队所推出的基于二维码模式的移动支付系统，完全不同于NFC支付模式。不仅在适用性强，没有对手机等移动终端硬件上的要求；同时，相比于NFC模式的读卡识别系统，二维码识别系统的成本更加低廉。此外，采取以以第三方支付服务提供商为主体的运营模式一方面平衡了金融机构与营运商之间的利益关系，另一方面，作为第三方可以将移动支付的整条产业链有效的连接起来，真正的推广移动支付。3.1.2市场潜力 在互联网+以及智慧城市的政策导向下，O2O市场竞争越发激烈。目前，地铁站的部分交通卡自助终端机，支持用支付宝钱包APP自助买卡、充值，甚至退卡，目前覆盖的自助终端在数百台左右，未来上海地铁站的自助终端机都将支持支付宝。而我们团队所推出的二维码支付模式简化了支付宝的支付模式，进一步实现了智能城市的愿景，为用户带来了更加方便的支付体验。 此外，该项目计划借助微信的移动支付平台，与微信进行深度合作。微信平台作为手机社交工具，根据腾讯公司今年第一季度的业绩报告，微信每月活跃用户已达到5.49亿，用户覆盖200多个国家、超过20种语言。此外，各品牌的微信公众账号总数已经超过800万个，移动应用对接数量超过85000个，微信支付用户则达到了4亿左右。可以看出，借助微信平台应该在推广电子交通卡之前就拥有相当庞大的潜在用户群体。 其中，微信用户的平均年龄在26岁，97.7%的用户在50岁以下，86.2%的用户在18-36岁之间，其使用的用户趋于年轻化，能够很好的接受移动模式，使得逐步替代传统支付以及NFC移动支付模式，为进一步提高用户粘度提供了可能性。 3.2核心价值 该项目的战略目标以移动支付为核心，结合互联网+的概念，贴合智慧城市，推出以轨道交通为平台的智慧交通支付系统，构建合理的交通系统支付产业链，为用户带来更加方便、快捷的生活，为轨道交通系统注入新的活力。 我们的愿景是“让生活更加丰富便捷”，其使命是为用户创造新的生活方式，即实现城市交通支付电子化、移动化、一体化的目标。通过智慧交通支付系统打破传统交通支付模式，开辟新的交通-城市-人格局，因此，我们产品的定位是“交通移动支付一体终端”，树立智能移动支付的核心价值。3.3盈利模式3.3.1资金沉淀 地铁交通作为目前城市交通的重要组成之一，其单日的客流量均超过700万人次，其中外来人员（游客、务工人员等）可以占到1/3左右。换言之，每日的地铁票现金流入可至千万，作为第三方支付平台是将用户的微信电子账户与地铁系统账户的连接渠道，可以得到进千万的资金沉淀。借由该部分资金一方面可以在所指定的资金托管银行中获得可观的利息收入；另一方面利用较高的利率从托管银行中贷出得到相应资金，进行理财投资，可以实现资金的最大利用化，为公司创造所需价值。3.3.2数据支持 借由在电子交通卡支付过程中的数据采集，我们的智慧移动支付系统基本获取当日城市之中人流量的大致趋势。该数据对城市规划以及交通服务等方面都有着巨大作用，对政府而言，可以为市政建设部门的商业规划、交通处理提供数据支持，改善城市交通拥堵状况，优化城市交通的利用率；对企业而言，该数据可以为合理释放广告提供前提，同时掌握人们的热点去向容易作出合理的商业决策。 通过对轨道交通客流量的数据处理，并进行深入挖掘该部分数据的价值，可形成数据产品，提供相应的商业信息咨询业务等，则可以从中得到相当的回报。3.3.3广告推送 利用在智慧移动支付系统所获取的数据基础，可以逐步拓展到更多的生活服务领域，通过对人们的去向跟踪，我们可以根据用户目的地推送周边商业圈的优惠信息等，个性化推送相应的商业广告至用户终端，进一步便捷用户的生活，拉近人与城市之间的关系。而我们可以在从中收取合理的广告推送费用，进而实现商家与我们之间双赢的局面。3.4市场开拓3.4.1发展初期 我们选择以微信作为合作伙伴，进行深度合作。借由微信自有的用户群体，以及移动支付端口，以公众号的形式形成我们的电子交通卡移动支付平台，进行市场开拓。在进入市场初期，我们的目标人群是外来人员，通过移动支付的模式简化他们的交通支付方式，改变他们的支付习惯，进而提升用户粘度，进一步占有市场，获取用户使用量。 对于外来人员需求，我们有针对性的与相应的服务类商合作，如58同城等服务信息品牌，为外来人员定点推送生活必须的信息，如租房、工作等，方便他们的生活。一方面我们可以从中抽取佣金，获得收入；另一方面，可以进一步提升用户粘度，占据市场。3.4.2发展中期 在获取一定市场占有率的情况下，逐步将使用用户群体由外来人员拓展到本地用户，并与相关商业客户合作，实现针对个人提供合理的商业广告等信息，从中获取更大的广告收益。该阶段不仅需要扩大自身的在交通移动支付的市场占有率，同时，逐步转变自身定位开始向为人们提供便捷生活的“移动支付一体化终端”。3.4.3发展后期 在该阶段开始逐步脱离微信平台，打造属于自身的移动支付端口，并向受众推广。将用户逐步转移到自身支付平台下，进一步独立发展自身品牌，建立该领域的龙头形象。并开始向其他交通领域发展，打造真正的城市交通“智能移动支付一体化终端系统”，实现智慧城市的愿景。营销策略4.1SWOT分析优势Strengths1.交通移动支付智能系统适用性强，没有对手机等移动终端硬件上的要求，采用二维码识别系统的成本更加低廉。2.交通移动支付智能系统无需多次购票，注册微信号即刻永久享有电子票。一个手机号对应一张电子地铁票，电子地铁票的乘客信息被记录在二维码信息中，直接在微信平台上就可以完成地铁票的支付。3.交通移动支付智能系统采用微信移动支付，方便更快捷。移动支付地铁票与微信电子钱包绑定了，在完成支付车票的同时，支付记录会自动传输至后台数据库。4.交通移动支付智能系统使乘客进出地铁站方便，无需排队等候。只需在人行通道闸机上安装一个可以扫描二维码的装置，乘客就可以通过扫描二维码的方式进出地铁站。5.交通移动支付智能系统的后台数据库会记录每位乘客的身份信息和进出地铁站的位置和时间信息，能通过位置信息计算出乘客所需花费的车票钱。劣势Weaknesses1.鉴于市场上基于NFC模式的交通移动支付方式已经存在，我们的交通移动支付智能系统所需的实现周期较长、投资成本较高，可能出现市场壁垒。2.交通移动支付智能系统的后期业务扩展在为用户定点推送生活必须的信息、扩大自身的在交通移动支付的市场占有率、打造属于自身的移动支付端口等多方面，这可能导致对某一领域的控制力不够强。3.交通移动支付智能系统最终实现交通支付一体化，对于将来技术方面的实现可能性高与低还有待考察探究。机会Opportunities1．对于外来人员需求，我们有针对性的与相应的服务类商合作，如58同城等服务信息品牌，为外来人员定点推送生活必须的信息，如租房、工作等，方便他们的生活。2.在获取一定市场占有率的情况下，逐步将使用用户群体由外来人员拓展到本地用户，并与相关商业客户合作，实现针对个人提供合理的商业广告等信息，从中获取更大的广告收益。3.逐步脱离微信平台，打造属于自身的移动支付端口，并向大众推广。将用户逐步转移到自身支付平台下，进一步独立发展自身品牌，建立该领域的龙头形象。威胁Threats1.交通移动支付智能系统将逐渐取缔NFC支付模式及交通卡支付，使其成为竞争对手的赶超目标。2.交通移动支付智能系统运用在地铁交通方面，可能产生政府对该国有企业的运营模式的干预。3.交通移动支付智能系统采用二维码识别、加密、位置信息获取功能，可能造成技术行业的一个恶性竞争，是一个威胁。4.2营销战略规划交通移动支付智能系统采取的前期及后期的营销方案主要从以下几个方面来推广：（1）微信推广：前期借助微信平台，推出电子交通卡钱包，首次使用电子交通卡的用户可享8折乘车优惠活动，向一位微信好友推荐使用电子交通卡或将电子交通卡分享到朋友圈的用户可获得抢电子交通卡红包的机会，充分利用微信平台来大力推出交通移动支付智能系统。（2）广告推广：后期通过广告投资商在市面上做广告宣传，在地铁站、公交站张贴海报、电子显示屏播放交通移动支付智能系统的优惠广告活动。（3）政府推广：后期也可借助政府以逐渐替代交通卡，实现城市交通“智能移动支付一体化终端系统”为由，做一个政策性的推广。4.3产品定位与细分4.3.1目标市场与产品需求定位交通移动支付智能系统为解决用户在乘坐轨道交通时不再出现排队人多、进出站拥堵等问题，目标用户针对的是外来人员（游客、务工人员）；4.3.2产品测试定位（1）将交通移动支付智能系统对用户做概念性解释，以及考察交通移动支付智能系统的传播性，这一方面在借助微信推广时可做一个用户体验测试；（2）同类产品例如基于NFC移动支付模式鉴于它对用户手机硬件的要求较高、支付模式识别终端的成本较高、推广上有所制约等，因此它的市场开发度并不高，市场竞争空隙对交通移动支付智能系统产生了推广机会；（3）分析交通移动支付智能系统对用户乘坐公共交通时带来的便捷性，使用户对此产品的实际需求符合交通移动支付智能系统的推出；（4）对消费者的选择使用交通移动支付智能系统意向分析，消费者愿意使用电子交通卡支付交通费用与否，以对交通移动支付智能系统的最终效果测定。4.3.3差异化价值点定位从交通移动支付智能系统独特的实用性，解决了外来人员用户在乘坐地铁交通时产生的问题，应用在移动互联网支付的大时代背景下，对比竞争对手的优劣这些方面基础上，实现对交通移动支付智能系统的准确定位。

财务分析5.1财务分析说明 本项目是基于智能化、便捷化、电子化现有轨道交通的理念，即时、明确的盈利无法实现和统计，智能交通和当下流行的美团、滴滴打车是相似的盈利模式，即：培养用户习惯。让大家从怀疑这个新事物到离不开这个东西，出门乘坐地铁逐渐抛弃原先的排队购票、冲值交通卡的思维，而是选择手机在手，地铁无忧。从某种层次上来说还能够获得良好的乘车体验。成交费。二维码技术在轨道交通上的推行势必会为降低地铁公司柜台员工的劳动强度，从而减少员工雇佣数量。而且随着技术的普及，消费者更多的选择电子支付，地铁公司的自动售票机的数量不用增加甚至可以相应减少，尤其交通卡作为消耗品，势必会减少其需求量，从而大幅降低地铁公司硬件成本。基于这样的优势，我们可以在技术普及后相应的收取合适的成交费，从而实现更高的盈利。广告营销。在积累了庞大的用户人群后，广告赞助商跃跃欲试了，开始寻求合作。但平台可以开始着手广告植入。这时候就需要竞价了，谁出的价格越高，谁越能成为头条赞助商。另外很多活动要做推广的时候也会找到我们。流动资金投资。在拥有庞大用户后，平台上流动资金充足，我们可以选择将部分资金做稳健的投资，比如银行定期存款，支付宝，公司债券等，从而实现资金的增涨。5.2财务数据预测第一年(推广期)成本支出收入明细名称数量金额备注名称数量金额备注市场调研2次0.2W成交费7W/D12.78W1‰(1)闸机升级574个15W广告00平台搭建2个5W资金投资00前期推广若干10W附加业务00系统维护多次10W成本40.2W收入12.78利润-27.42W结余：0-27.42W=-27.42W第二年(接受期)名称数量金额备注名称数量金额备注市场调研1次0.1W成交费14W/D25.20W1‰(2)闸机升级00广告10个20W2W/个平台搭建00资金投资20W1W5%广告费用若干10W附加业务2W2W系统维护多次10W成本20.1W收入48.2W利润28.1W结余：-27.42W+28.1W=0.68W第三年(普及期)名称数量金额备注名称数量金额备注市场调研1次0.1W成交费35W/D63.88W1‰(5)闸机升级00广告20个40W2W/个平台搭建00资金投资40W2W5%广告费用若干10W附加业务4W4W系统维护多次10W成本20.1W收入109.88W利润89.78W结余：0.68W+89.78W=90.46W名称数量金额备注名称数量金额备注市场调研1次0.1W成交费70W/D127.75W1‰()闸机升级00广告30个60W2W/个平台搭建00资金投资50W2.5W5%广告费用若干10W附加业务6W6W系统维护多次10W其他成本若干10W成本30.1W收入196.25W利润166.15W结余：90.46W+166.15W=256.61W第四年(稳定期)名称数量金额备注名称数量金额备注市场调研1次0.1W成交费140W/D511W2‰闸机升级00广告50个30W2W/个平台搭建00资金投资50W2.5W5%广告费用若干10W附加业务6W6W系统维护多次10W其他成本若干10W成本30.1W收入549.5W利润519.4W结余：256.61W+519.4W=776.01W注：统计数据：截止至2013年5月28日，上海市共有287个地铁站，日平均客流量超过700万人次。最高峰值可以达到867万人次风险控制6.1资源(原材料/供应商)风险本项目是面向对象是城市轨道交通，而且必须基于现有闸机进行设备升级，所以和公交公司就项目合作需要做足准备工作，完成相关的手续。本项目是基于微信平台实现主要功能的，所以和腾讯公司就项目合作也需要做好足够的准备工作。6.2市场竞争风险首先，轨道交通中，地铁公司售卖的传统磁卡（包括交通卡和一次性卡）使用率是99%以上，还有不到1%的是使用基于NFC的手机支付。对于磁卡，消费者使用习惯已经养成，短时间内难以改变，让消费者接受基于二维码支付的轨道交通需要一个较长的过程。对于NFC手机支付，由于实际上是用率低以及使用体验差，间接增加消费者接受新式支付方法的成本，其中肯定包括本项目提到的基于二维码支付方式。其次，二维码的使用已经十分广泛，但是应用在轨道交通上尚且属于首次，消费者就支付过程的安全性、透明性、准确性都存在质疑，所以推广过程势必是一个长期的过程。最后，本项目拟与微信合作，阿里巴巴持有支付宝支付平台，间接上也属于潜在的强势竞争对手，所以是寻求与其合作还是寻求策略设置进入壁垒就是后期需要考虑的难题。6.3政策风险第三方支付方式有别于银行支付，而且依赖于银行体系，一旦第三方支付受到银行限制和管制，那么消费者支付问题就成为最大的障碍，那么直接就会让本项目功能无法落实和实现。其次，地铁作为市民出行息息相关的交通工具，关乎民生问题，如果得不到政府政策的支持，推行过程势必十分缓慢并且推行的可行性大大折扣，所以本项目作为智慧城市的参赛项目，强烈需求政府政策支持。

总结 该创新项目将互联网+与传统交通结合，基于互联网