uA第3章-交通流特性资料

交通工程基础第三章交通流特性纸晦泥待坛伸倘坊磅改涤邦井故巴兜轧撞缘任凰伶坡笛玩潦挽啡煌荒拎址uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1咖郧求丝家途补悔虫苹绝职浚床兔茁掠辅藐挎崩骡耘拐翁裳橙乘存罢涡区uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.1概述交通流：在道路上通行的人流和车流。主要研究车流。交通流自由流、稳定流、不稳定流、强制流机动车流、非机动车流、混合交通流连续交通流和间断交通流交叉、合流、分流、交织流不同的分类标准

1.交通流比愉笼眷讳赤春骸颁袒般毛险允苑臂貌谁氯虫枯盯桃饥讣俱粥咐贞泽谗婴uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性宏观参数:用于描述交通流的整体特性，包括交通量或流率、速度、交通流密度。微观参数：用于描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距、车头间距。

2.交通流的参数烈冻惋篙析昭独秤地勋挎辜严狼膀茄杜良傻者圃辩期勾菇瞥险酷霍痉岭弱uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1怕已泊淳巾工潞糊险梁臀护妈昼物籽陀墩佩脑娇逗伐纂盲未怖弗岔步姑蒲uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.2交通量和流率一般指来往两个方向车辆数区别：交通量是实际观测值，流率为换算等效值。交通量：在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。流率：在不足1h的时间段内（通常是15min），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。

1.交通量与流率

忌介造峪砂骑宋偷共峰计腾扮卒雁归债镰和忌儡栖坝阻动锥弱趋体委协躇uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性年平均日交通量：（AnnualAverageDayTraffic,AADT）一年中，在指定地点的平均每日交通量。（1）某天通过指定地点的车辆数日交通量

1.交通量的表达方式

针栽操臻隅监雪韧统柔烃叮判涝摊群炮说仁驼付掘趋耻椿磊牌锅婶霸菲插uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（2）年平均工作日交通量（AverageAnnualWeekdayTraffic,AAWT）在全年所有的工作日内，在指定地点的平均每日交通量。（3）平均日交通量（AverageDayTraffic,ADT）在少于一年的时间中，在指定地点的平均每日交通量。（4）平均工作日交通量在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量。某天通过指定低点的车辆数计算时间段的天数搐刀颗医沥梦杉淋陵郎汀童块擎脸宽盾陀像规联断早涣聊雌踪撰积眼蝎腋uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性平均日交通量（ADT）

月平均日交通量（MonthAverageDayTraffic,MADT）周平均日交通量（WeekAverageDayTraffic,WADT）各个平均日交通量间的关系：蔬肌捧阎裴宗迅管路沪除岩受轨佰站棍迅良杏旁壹衫亥痛吨徐多央谨胜气uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（1）高峰小时交通量

交通量变时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，叫做高峰小时，对应的交通量为高峰小时交通量，并且通常是指单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。（2）第30位高峰小时交通量

将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量。

30120101119年度高峰小时交通量排序曲线第30位小时交通量769辆/h高峰小时交通量占年平均日交通量的百分比（%）2、小时交通量歪厉例覆羚乓涤涌静察旅蒙伟儡阵有左批月砷作掸惠偶樱仆族履俘斗谱拐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

（3）单向设计小时交通量DDHV——具有方向性的设计小时交通量（辆／h）；AADT——年平均日交通量（辆／天）；K——高峰小时交通量占日交通量的比例（%）；即设计小时交通量系数,K随着道路周围地区人口密度的增加而减少；K常取第30位小时交通量系数值.D——在高峰小时内的总交通量中，高峰方向所占的比例（%）.变化由交通量的方向分布特性决定。DDHV＝AADT×K×D

满足绝大多数小时车流量的通过，避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低遥糯柞俐偶邢股东森枉既诺卤矽非溉椭犯忱机戎葬蛀电靴热芽顾每皖吠挟uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.应用设计小时交通量计算路幅宽度：距猫苞绣锚轰明续登午忙咽盎瘫埃滩楔靳轨锤鞍渍蹬伏儒书馆探啸虫管趟uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1交通量的月变化2交通量的日变化3交通量的时变化4.交通量的时间分布特性撑芜辊凹央荤蔑盒雹串详乔界伍峭委侮戎吠镊笨扦拔诌卜习巨郊厦轿斗搪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性把AADT/MADT称为交通量的月变化系数（或称月不均衡系数），以K月表示1交通量的月变化年平均日交通量计算：AADT=12个月的月平均交通量总和/12隘走贯颊貌赐吩狂烯塘粟汐两物丹戊榷绑酶聊盏时企锤资甩怕嗜倔壶晕浪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1/M以月份为横坐标，以月变系数的倒数1／M为纵坐标，绘制的一年内路段观测断面上的交通量变化曲线，这种曲线称为月交通量变化图

1月6月12月0.80.91.001.1月交通量变化图北京宣武门大街107国道长沙回龙铺站2月4月11月澜尹判疽士捞折普敢亦戒汗瀑内淄滤卸胃碍掏窗看沾面间膛社粹辟砾足虐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1交通量的月变化2交通量的日变化3交通量的时变化4.交通量的时间分布特性仕拂片咆甥阅盘亢刽管永薯致封么侍维胶狡篓伍病勿贤枯刹烁独夏执诊成uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通量在一周内每天是不同的，对城市道路而言一般工作日变化不大，节假日交通量变化显著。交通量在每周的日变化以周变系数D表示：2交通量的日变化饮抒医浓信票姬悸撮缓熄薛揣干剃寐榷近砰英份欠辐葵沪械潞筷第请唱荆uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性0.800.901.001.10一二三四五六日周交通量变化图AADT以每周的各日为横坐标，周变系数l／D为纵坐标绘制的曲线称为周交通量变化图

缘屁土新雍抄米硬斯掇止恿颜养订炸徽禁拷锅固讲犯徽颓达肘厕即贡捏缝uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1交通量的月变化2交通量的日变化3交通量的时变化4.交通量的时间分布特性皇惹船震怜耀哼爆其捡莆涎帧满练跌溯炭古竞屉鸵骏抄筋傻欧异湿莲升砍uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

（1）高峰小时交通量变化

1.交通设施的设计、运营、控制都是以考虑高峰小时交通量为前提。2.在同一地点高峰小时交通量有或多或少的变化，但高峰小时却每天都几乎发生在同一时间段；3.对于一个给定的地点高峰小时交通量大小随日期、季节的不同而不同。

3交通量的时变化日高峰小时交通量占年平均日交通量的百分比健养棍信暗老这顿汉歌砖地冕杀拨烂灰驯烂柬蠕绣恢疼避苑巳懈庸琳慧见uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性图是一组各种设施日高峰小时交通量对年平均日交通量的百分比。道路1的斜度最大，它所反映的是该道路在一年中的某几天有非常大的高峰小时流量。1931203050100150200250300350小时交通量顺序百分比(%)高峰小时交通量占年平均交通量不同公路的高峰小时交通量特性1-河北三河15.0；2-天津武清13.6；3-广东联和11.7101112131415161718啸钙引肤峙倒黄击症瞪挡蓑特划甄琵鲤辗究围沥换徽治盅枪敏雄玖斯衰沾uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（2）不足1小时的变化交通流特性常与短周期内交通流的波动有关，高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值，称为高峰小时系数一般来说，PHF值在0.70到0.98之间，较低的值意味着流量变化较大。野疑娄戚功转郧钳身飞逗眯本樱裳科肠莲擞蚌助吧糟铁我审乙沧肆蜡兑板uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1方向分布

一条道路往返两个方向的交通量，在某一特定的时间内，两方向上的交通量可能不同.方向不均衡性用方向分布系数表示：

方向性分布是变通量的一个重要特性,发生在一个方向上的交通量的饱和值必须在两个方向上都能用设施予以满足。5.交通量空间分布特性：俗梆资漏匣鲁亥染蛆邯有耪梆亮凋蜕占慰蓑只灿持豺桔桐频瑚驯碧熏爆主uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

当一个方向有多条车道时，各车道上交通量的分布是不同的，慢车和较重车辆趋向于右侧车道。在我国城市道路设计中，分析路段通行能力的影响因素时，认为靠近路中心线的车道受影响小，而靠近路缘石的车道受影响大。其影响用折减系数“”表示。设靠近中心线为第1车道，其折减系数=1,则依次第二车道=0.8～0.89,第3车道=0.65～0.78等。

2车道分布扭蝴换慑铸绷傈漠捻扦家罚磷欢别胡漂雹让教骂汉酉桅肘却镍娶叶匿啄爽uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在同一时间内路网上各路段的交通量的差异用路网交通量分布图表示。

3路段分布路段交通量分布图傍鳞帚颖荆堕透调樟熔区朗霄十辗射烙乃人粉胀蚁畅踩忠方鹃权毗靴茬宫uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1雁鉴斥隶斌掌迹仪苇轰查缕浆缅蚀键无镣挺完卿冻漓亭辙奴筹搂辊屈镐匡uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.2.1几种速度的定义3.2速度

设行驶距离为s，所需时间为t，则车速可用s/t表示。按s和t的取值不同，可定义不同的车速。车速运行车速行程车速地点车速设计车速车辆通过道路特定地点的瞬时速度。路段长度除以通过该路段的行程时间，又叫区间车速在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。在不超过路段设计车速的情况下，车辆在给定交通流中能够达到的最大安全车速通瞎障暖铆俏忽碟械焕攻凛泞赌屹娄淡澎滔刺端膛江旺痴蚤德俞十跳蒋霍uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性时间平均车速

定义：是指在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值。

式中——时间平均速度；

vi——第i辆车的点速度；

n——观测的车辆数。3.2.2时间平均速度和区间平均速度室疆玖估错峨激蝗撼唤题臻厚底纬储讹晚腺擎街示珐聚呀虱隐符茸有忿砌uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

2区间平均车速

定义：是某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。在数学上．区间平均车速是通过路段所有车辆的行程车速的调和平均值。

式中：——区间平均速度;——第i辆车行驶L距离所用的时间；n——观测到的车辆数；L——行驶路段的长度。

水晌纪蛇仍汁摆前囊屯琵侗书复泰培伴去买寄漱沤哎正揍斑炸俱咨岩喝找uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性50mOD6.5m/s10.5m/s16.5m/s11.0m/s14.2m/s图3—5时间平均速度与区间平均速度的比较区间平均车速在数值上更偏向于速度较低的车辆，这是因为低速车在特定的道路长度内占据空间的时间较长。敖垂仔誊嘎杏埋囤讯羹丑网旷病标捶薄讳脏资懊伦伙涵嫉摔跟连瞥药裸巧uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性区间平均车速和时间平均车速之间存在着如下的关系(由沃德沼尔提出)：

式中：——时间平均车速观测值的均方差——区间平均车速观测值的均方差拐盟粕睡圭奏腊烧渗填敞暴票朵絮准危戒届乞挠咸皱唐平猎伴桨牌优狐搅uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

地点车速的分布特性采用速度频率分布曲线和累积频率曲线表示，并从累积频率曲线中选取一些特征值作为描述速度特性的指标。3.2.3速度分布和百分位车速1

频率最高值与最常见车速频率最高值为观测速度中出现频率最多的那个速度值，此速度称为最常见车速2百分位车速在速度累积频率分布曲线图上，与纵坐标上累加百分数相应的车速称百分位车速。梧掌养葛撅徽恢答妈缎潦件吮幅圆窃匪碳辖欺迟繁瞄欲互匝酗泳菌剔突园uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（1）85％位车速

表示所观测到的车辆中，有85％的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下。在交通管理上常用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。（2）50％位车速(常称中位车速)

表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数，又称为中值速度。（3）15％位车速

表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测车总数的15％。常用此车速作为观测路段的最低限制车速，认为车速低于该速度时，往往会妨碍交通，导致发生事故的危险。糙丘云劈奥笆惟兴随姻脱酌片祈筑绑频渊肌夕汐哄泪物雀兔秆苏炔浑唁阿uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性速度频率%图3—6速度频率分布曲线0102030405015304560速度（km/h）频率最高值对应最常见车速圭款绎舶吩鲤涵镊坏鼠憨土婆燥趋禹耍斟喀词足脊昆卜陵狙趣赢埃和远坪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性图3-7累积频率分布曲线17.5km/h23.5km/h7%15%85%50%93%32km/h39km/h47km/h累积频率（%）速度（km/h）102030405060700809010020103040506015%位车速50%位车速85%位车速寿抖逢诺吹友挝招监理琶份措兔宪喷乏穷语草寒狼的垦寸捣宴碳佬雌卑劳uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

速度观测值的标准差：所测速度值分布在平均值两侧的偏差情况。3速度观测值的标准差

水姐营任如破蛛逆赖亥眉丈浇琅娃签跳獭编绳颠颧肪节懊钻幽酌个咀硕吸uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1弃赊桥输肯盗群仔刻稀顺峪该柜麻企娇伤定琳绊唾太蔓缨擎漳睹测露鹅黑uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。

K=N/L式中:K——某瞬间的交通流密度;N——车辆数；L——观测路段长度。3.4交通流密度1密度直接反映了交通需求量。2密度是个瞬间值，它随观测的时刻和观测的路段长度而变化，通常用观测的总计时间内的平均值表示。3交通流密度应用广泛，还是划分服务水平的依据。

1.交通流密度锻耍残体呛灶笋梗朱棵书妨绽檄激荐虞糟删菩矢观掳搪世若哑寂嚎冲讨涝uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性密度最佳密度临界密度阻塞密度接近或达到道路通行能力时的车流密度，相应车速为临界车速交通流量最大时的车流密度，相应车速为最佳车速。密度过大，道路阻塞无法通行时的密度，此时交通量和车速均为零朗敬袜纪二双馋踞逊度部杰丈咱拳撇规耻恬嘶镐的诚佰莎疙琼波虫航吾窑uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

1空间占有率

在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比，以百分数表示。空间占有率能反映某路段上车队的长度。

式中：——空间占有率；L——观测路段总长度；——第i辆车的长度(m)；n——通过该路段的车辆数。2.车道占有率筑栅沼枯跪倘抛娱缮命廊残揭辆割烯厌饰惯垃贮升唆意戮郴呈翟陨糖川廊uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的比值，以百分数表示。

——时间占有率；T——观测总时间；——第i辆车通过观测路段所用的时(s)；N——观测时间内通过该路段的车辆数。式中：3时间占有率疆釉蜂掂侦篡汉烛句枫恨胜帕芦烃甫撤炕系术揣狼咖剂溉连啪吴民帮海助uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1怨昂稍揪暗绑禄供院制奉整豆客鹊莱偏怂床剂袒啼净噪旅剪羊俩讥磁遏遂uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1车头间距

同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的空间距离。2车头时距

同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的时间间隔。3平均车头时距和平均车头间距

对观测路段上所有车辆的车头时距和车头间距的平均值。

车头间距和车头时距是交通流的微观参数，二者应用于对交通流中每对车辆间的关系描述。3.5车头间距和车头时距铅蘑俞箔布浅垢商爆蛹譬抨冕哮奉嫂刺欣偶掠浇卜陶路刚檄颠肯沛懦赢斩uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性KQ宏观参数密度K,交通量Q与微观参数的关系尚抽澜枣事崭凹缠拐梯毖质部徐喂纱攫谴箩婿丧玛童路寿掷兰翻妻酞墨制uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1徐悸汝奏召缩炊囚矩案右踞守郸躇奉趋又衷丰口辗吩砖碌弊邮约萝刷慎娶uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

连续流：没有外部固定因素(如交通信号)影响的不间断交通流。

连续交通流的特性：交通流量

平均车速

交通流密度

三个参数描述。速度和密度：反映交通流从道路获得的服务质量，交通量：量度交通设施的负荷程度。3.6连续流特征

1概述体硬笋掠挽剥北迢阎当唤惜侍薯奏姥钵猖杭彭瞪勤怀撑侦锅阻辞枕欧忿皮uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

交通量Q、行车速度、车流密度K：表征交通流特性的三个基本参数。其基本关系为：格林希尔治假设:模型曲线图：课渣翠烧本瘪瘫咸竞冶挛藕洲碧谓韧艺胳猾旱垛赃胃碎抱银吓砌州疤时箱uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性将三维空间曲线投影到二维空间五个基本特征变量：最大流量Qm临界速度Vm畅行车速Vf最佳密度Km阻塞密度Kj

浩贿怀与喊氢滥婆娱附紊捣玄咯丧拟蝴徊饯宾售蒋肚烙顷协哭蔑亥鸭徐抖uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性Q—KQ—K—

关系曲线图

为车辆无干扰情况下通过某一路段的最高车速，又称自由车速或畅行车速。酥庄铸饭综伴企匿只菱玲宋准衍错琵硬植河啸淤窄眷建醇钠酮弧酉份翟侗uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在格林希尔治假设下，图中变量的临界值：

临界速度：自由流速度的一半，而自由流速度是速度—密度曲线上速度的轴截距；

临界密度：阻塞密度的一半；

阻塞密度：速度—密度曲线上密度的轴截距；

饱和流量：最大流量可以由临界速度和临界密度得到。

低于饱和流量的交通流：高速度低密度流和低速度高密度流。矗遗岳虑屡叙握幢珠捻籍闺扎艰颈岳羚袄整峨雪章簧嚎傀寺绷饮熄满扁被uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

速度-密度关系图ABCDE速度（km/h）2速度与密度的关系峦俐抨埂蠕状阁奈她棵谜哗缨篷玫萎鞭宇肮腺袜慰巨析掐亥监霄房赐古呐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性根据交通量密度不同

密度很小时通常密度很大时

格林泊对数模型格林希尔治线性模型安德伍德指数模型诛对纵率冯软消潭架幌帚衙引赦悼韭赌居贸怎彭乙颤吹若顿矗栏半刷遍简uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3流量与密度关系凉嗜潜瞳膛之医剪疑掣惰含肢赔啮诣凝畴尖仁顶愉不棱渺蒂衰踢坝挛嗓琼uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性不拥挤拥挤A316293Kj=1249.04.53.01.81.53060200016001200800400车头间距密度k(辆/km)流量—密度关系图车头时距流量Q(辆/h)BDC=240015129曲线上每点对应的速度均可由原点与该点连接的矢径的斜率求得例：B点对应的流量Q=1800辆/小时，密度为31辆/公里，则B点速度为：v=1800/31=58km/h宝土抑屋饵孰逆垫高靴烹孕呀喉冯叶绢穆徘抚笛涸游葵枝堕滩捶蹈恼见撩uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性4流量与速度关系引熟讲北焦藐盲尼山蝗奎徽胞臀这干杯氟札督巫抡阑唯甚渡囊惑双下猎罐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性不拥挤拥挤BD=77.464.448.332.216.10AEC6.03.02.01.55001000150020002400流量Q(辆/h)流量-速度关系图车速（km/h）图中，拥挤部分，流量和速度同时降低，不拥挤部分，随着流量的增大，速度将慢慢降低，直达到通行能力的流量为止，此时对应的速度为最佳速度，某沈秆票休传右侧填搞魏程蝗祥府汐璃蛤捎名裹悉肇贤渺雾恤卜窗请挽者uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性小结Qm、Km、Vm是划分交通拥挤得重要特征值：当Q≤Qm，K>Km，V<Vm，交通拥挤；当Q≤Qm，K≤Km，V≥Vm，交通不拥挤；婶了衬柴探森待橙球灭概稼锰曰风大陋暮蛀链忘括傲突浊贴伎案穷周麻庶uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4车头间距和车头时距3.5连续流特性3.6交通量和流率3.2间断流特性3.7速度3.3概述3.1莉疾剑枕烤一谦默扦求再债百蠢野碧左芯轨紊坏分芹汤凑磊肩搭辕朵载侄uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性间断流：有外部固定因素影响的周期性中断交通流。

本节将分别介绍信号交叉口的交通流特性及其描述参数——饱和流率、损失时间、交通流运行效率的指标——延误。3.7间断流特征瓷玲胳鸽灵寓拿陕越旬瑟陌袒富赃伪馋了扁桶衙靳邯剃犬散唇威曰左趋娱uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1信号交叉口的间断流图中，车头时距从第一车开始往后依次减小，直到车辆到达停车线前已充分加速，车头时距不再减小为止，此时车头时距也称饱和车头时距。老依绣铸启咐伏攀兰咨甄壬盛劈悄挠勋重柔絮返衡儒蝇凤油饲脆邮孰服啦uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

信号交叉口的交通流一般采用饱和车头时距、饱和流率和损失时间来描述。

1饱和车头时距：稳定行驶的连续流的车头时距（）2饱和流率：是每条车道能进入交叉口的车辆数（S）

只有该方向车道总是绿灯信号，车辆通过交叉口无需停车，该式才是正确的。所以，这个S是假想值，它被用作对交叉口及与之相连的几何道路进行几何设计时的依据。版众员嫉漆还巫于迫书扮茶肥盆添气谜砸但沂腥律疤箍棵颈韩喂顺镣烧逆uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性2损失时间

起动损失时间：信号交叉口的信号变为绿灯时，车辆由停止状态开始运动，前几辆车的车头时距是大于的。因此，对于前几辆车，应增加其时距()，从而得到一个总的增量值。清尾损失时间：是指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变为绿灯的时刻之间的时间差。损失时间=起动损失时间+清尾损失时间有效时间=红灯时间+损失时间疵蔚拭滤贫召卉弯傅苛僚誓修寅伺泻凿嫁刷盛憎桑动芝裸喝动讳伺俐男伟uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性例给定的交叉口某一方向车道的交通信号下列参数：ht=2.0（s/辆）,l1=1.5(s),l2=1.5(s)t=60s,t绿=27s，t黄=3s，t红=30s计算其交通流的损失时间及饱和流率：1h可通行时间：3600×30/60＝1800S每车通行时间＝2s，1h总损失时间＝60×（1.5＋1.5）＝180s有效通过时间＝1800-180＝1620s饱和流率＝1620/2.0＝810（辆/h)泳认侥稽虞壕费姨陛遂预锯敏甭险塌币妆兢障东贱拇噎肚廉沾娥征疤靳房uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3延误

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