威海政府搬迁

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威海市城市综合交通规划

（2022—2022年）

文本

威海市规划局

上海市城市综合交通规划讨论所

威海市规划设计讨论院有限公司

二○○七年六月

目录

第一章总则1

第二章交通进展趋势3

第三章交通进展战略4

第四章对外交通系统规划5

第一节

第二节

第三节

第四节机场进展规划5港口进展规划5铁路进展规划6大路进展规划6

第五章道路系统规划7

第六章客运系统规划10

第一节轨道交通概念规划10

第二节常规公交系统规划11

第三节出租车系统规划13

第七章内外连接系统规划14

第一节对外大路客运站布局14

第二节枢纽内外连接规划14

第八章货物物流系统规划16

第九章停车系统规划17

第十章旅游交通规划18

第十一章交通管理系统规划19

第一节交通需求管理（TDM）19

第二节交通系统管理（TSM）20

第三节智能交通系统规划（ITS）20

第十二章近期建设规划21

第一节近期道路改善方案21

第二节近期公交改善方案22

第三节近期对外交通改善方案23

第四节近期停车改善方案24

第五节近期人行过街设施改善方案24

第五节近期交通进展政策25

第十三章附则26

第十四章附表27

第一章总则

第一条规划目的：

需要规划可持续进展、高效的交通系统来引导和支撑的城市进展。依据《威海市城市总体规划2022-2022》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续进展、高效的交通系统来加以引导和支撑。

需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。

需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开头逐步进入家庭，并进入快速进展阶段，现有交通系统面临严峻考验。

需要制定切实可行的近期建设方案来指导城市的交通近期建设。

第二条规划原则：

进展原则—交通规划要有进展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通进展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间进展、产业进展、生态进展等战略实现，拉动威海经济进展。

优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通进展应坚持TOD(TransitOrientedDevelopment)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。

公正原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满意不同方式的出行需求。

协调原则—对外交通与对内交通相连接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。

第三条规划目标：

支撑城市社会经济进展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面对政府交通决策。

第四条规划范围:

以总体规划的确定的2022年建成区范围为边界，包括环翠中心区、经区、高区、草庙子、港区、双岛湖等区域。并对于威海市域范围内的重要交通基础设施统筹加以考虑。

第五条规划年限:

现状2022年，近期2022年，远期2022年。

第六条规划依据：

1.《威海市城市总体规划》（2022-2022年）

2.《威海市城市进展战略规划讨论》

3.《威海市城市综合交通规划》（1996-2022年）

4.《威海市社会经济进展规划》

5.《威海市港口总体规划》

6.《山东省大路水路交通“十一五”进展规划》

7.《青岛至荣成城际轨道交通与可行性讨论》

8.《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》

第二章交通进展趋势

第七条机动车拥有量

2022年机动车拥有量将达到38～48万辆左右，机动车千人拥有率维持在251～318辆左右。2022年小汽车拥有量为30～40万辆，千人拥有率达到200～267辆左右。2022年市区机动车拥有量达到15万辆。

第八条居民出行总量

2022年居民日出行率为2.25次/日，出行总量为338万人次。

第九条出行方式结构

第十条车辆出行总量

机动车一日出行总量在127-139万车次，其中小客车的出行量为72-84万车次。

第十一条对外出行总量

2022年全