海南省电动物流车推广应用优化分析-2024-03-商用车

人eMIENERGYFOUNDATION能源基金会2022.09本报告作者感谢电动车辆国家工程实验室和海南省新能源汽车促进中心对本报告撰写提供的洞见观点/3 5 6 7 7 8 9 11 14 23 23 24 26 27 28 28 29 31 36 37 38 39参考文献 41/4随着技术和市场的不断成熟稳定，新能源汽车产业已经开始逐步从既往的政策依赖型发展模式，以此为契机大力推进新能源城市面清洁能源化。海南省在电动物流车推广应用方面的政策实践和行动有助于为交通全面电动化的工作奠定更为坚实的辆购置及使用成本以及优化充电基础设施的布局等方面加大投入。施布局方式以及车辆性能和商业模式等开展了研究。研究制定和行动措施方面的针对性解决方案。本报告的核心结论及建议如下：基础设施不完善以及物流车整体使用率偏低是海南省物流车电动化推广应用过程中的最核心痛点；式调整以及路权激励和燃油货车置换淘汰等方面持续推进物流车电动化进程；不同政策措施优化电动物流车的推广应用。/5为本省其他车型的电动化转型和其他城市科学合理地设定燃油车退出路线提供重要的支撑，成为全城市层面全面电动化转型的代表性最佳实践示范。/6/7重型货车中型货车轻/微型货车的新能源化将成为未来10年海南省交通行业碳减排的重点。由于对海南省全面电动化转型起到重要的支撑作用。/8/9在2030年禁售燃油车和物流车领域实现100%电动化目标的基础上，海南省基于当前电动物流车的推广应用的附加费等。/10有接入海南省级平台的充电基础设施都可以根据/112.4.1不同场景下电动物流车使用情况00全勤微面/12车辆数00微面车辆数00微面*受数据采集规则限制，实际车辆运行里程可能比数据采集结果更高，差距最多可至10%/13（一年中跨城运输超过100天其余进行跨城运输的电动物流车每年完成跨城运输的出勤天数基本集中在50车辆数0天数车辆数0/142.4.2充电基础设施使用情况在车辆使用情况分析的基础上，研究团队通过车辆运行数据对海南省电动物流车的充电行为进行了分析。城内充电基础设施配置也相对完善，海南省电动物流车通常更倾向于选择在夜间使用靠近停车位置附近的快充桩车辆数占比微面/1500充电次数占比充电电量占比0/1600充电车辆数0景下电动物流车的充电行为特点主要包括对快充需求较高以及充电主要发生在城市内这两个方面。因此跨城运输场景下快充所占比例也比城内配送场景下高得多。充电次数占比充电电量占比/1700/18/19也是海南的道路运输行业更偏向于使用轻型货车的另一个2.4.4海南电动物流车总拥有成本现状要包括*：*完整模型数据参考附录/20电池折旧成本车辆折旧成本总燃料支出总维护成本元/吨公里3210燃油车未来10年，随着电池技术的提升、新能源汽车市场规模的扩大以及供应链的逐步成熟，电动物流车的购置成送电动微面的总拥有成本预计在未来1年左右就可以与燃油微面持平，并在2030年左右达到比燃油微面低约29%的水平。/21城内配送微面电池折旧成本车辆折旧成本总燃料支出总维护成本元/吨公里0燃油车/22城内配送轻卡/23电池折旧成本车辆折旧成本总燃料支出中途补电元/吨公里0燃油车跨城运输轻卡/24较为独特的物流运输体系和运营模式下，电动物流车的使用情况和推广速度仍然和燃油货车存在一定的电基础设施这三项各地方普遍存在的痛点之外，海南省的运输结构和物流运营的模式从另一个侧面加大了电动物流车替代燃油货车的难度。电动物流车电动物流车燃油物流车一汽解放J6F*电动车售价来自官网或网络购车平台，部分经销商渠道/25术进步的速度。由于物流车主要作为生产资料用于完成日常货物运输工作，车辆的配送都与车辆的续航能力直接相关，因此研究团队对城内配送和跨城运输两种场景下不同车型的续航能力进/26辆0辆0辆0辆0微面/27中途补电次数中途补电次数0全程长度km在车辆续航能力短时间无法得到大幅度提升的情况下，充电基础设施的配置就成为了减少中途补电效率和成本/28单位运量TCO（元）景下的微面也无法达到总拥有成本平价的里程门槛。/29下已经具备了满足运输需求的技术性能和一/30流车全面电动化转型的路线图和分阶段的的政策措施建议。物流车总量辆海南省电动微面和电动轻卡平价时间及可市场电可平价电动化车辆数0/310 /32由于运营补贴政策对电动物流车里程提升的激励作用主要与车辆市场补少跑少补的方式设计补贴额度。/33物流车运营补贴政策。车的出勤率和行驶里程，在提升使用率的同时有效促进了电动物车辆数占比/3400 0边其他主干道路为辅，在规划文件中预留充电基础设施根据目前行驶到该道路附近的车辆频次配置相应数量的/35物流枢纽理想补电节点120公里续航圈规范管理物流车辆并为后续逐步提升电动物流车路权提供基础的作用，因此初期建议不对燃油货车办证进行限助于为后期优化电动物流车的推广应用提供更有针对性的依据。/36作为调控手段，成都市的入城证政策对进入市区范围进行向除特种货车外的燃油汽车发放入城证。为电动物流车月销售量最大的城市。辆0 /37继续完善充电基础设施建设及应用优化方案段需要延续并进一步拓展完善全省充电基础设施的规划建设，除在关键运输路线和节点上继续加大力度布置充步激励企业完成电动化的转