【顺丰绿色物流存在的问题及优化建议探析11000字（论文）】

摘要随着新时代社会要求的不同，绿色物流这一概念被提出来。绿色物流旨在减少物流作业中产生的对环境的污染，净化物流环境，实现物流资源的价值，以达到社会、经济、环境三位一体的目的。绿色物流相比传统物流有着一定的优势，这就号召企业完成从传统物流向绿色物流的转化。本文首先论述了绿色物流研究的目的和发展背景，说明其研究的必要性，并分析国内外研究现状，得出有效参考。其次分析了顺丰企业绿色物流发展的现状，探索绿色物流发展过程中所存在的问题，分别从包装、运输配送三个环节展开描述。绿色包装中出现的问题有包装过度、部分材料不可降解、绿色包装的回收利用率低下；绿色运输中存在的问题有车辆装载率不高、运输整体规模性差；绿色配送中存在的问题有配送路径选择不合理、新能源汽车成本高、技术不成熟。另外企业缺乏合作机制造成单方面承担压力过大。针对上述情况，顺丰物流可采取的措施有开发更绿色的包装材料、减少包装浪费、提高包装的回收利用率和车辆装载率、强化运输整体规模、优化配送路径、合理规划新能源成本、加强技术，另外还需建立回收合作机制，以达到解决顺丰绿色物流存在问题适当的办法，促进顺丰企业更好的发展。关键词：顺丰，绿色物流，问题，对策1绪论1.1研究背景随着物流行业的发展，物流产业中出现了浪费问题，导致物流资源利用率不够高，与新时代社会发展要求不符，出现了绿色物流。绿色物流不仅顺应时代环保的号召，还在一定程度上有利于社会经济的可持续发展，符合全球经济一体化的需要。然而我国的大多数物流还停留在传统物流上，传统物流带来巨大经济发展的同时，还带来一定程度的二氧化碳排放、噪声污染、资源浪费，给生态环境造成破环，因此发展绿色物流是我国物流企业发展的一个重要趋势。与此同时绿色物流企业中存在许多问题，值得我们去解决。1.2研究意义与目的1.2.1研究意义我国物流污染严重，对生态环境造成巨大威胁。企业应当对此采取相应的措施。绿色物流近年来变成企业炙手可热的一个名词，它代表着企业在发展经济的同时，也以生态环境的可持续发展为基础。这对于社会甚至国家的意义斐然，因此研究绿色物流十分必要。由于绿色物流发展的必要性，我国许多物流企业纷纷开始研究并进行一系列的绿色措施，满足经济高速发展的同时，起到改善生态环境的作用。在众多进行绿色物流的企业中，顺丰在绿色物流方面的成绩卓越，一直处于领先地位，值得去分析研究。秉承着居安思危的想法，研究希望找出顺丰速运在绿色物流发展中存在的一些问题，并提出相应的解决办法，促进顺丰企业发展，有效缓解环境问题。1.2.2研究目的本文将分析顺丰绿色物流企业中存在的问题，并对顺丰快递绿色物流进行研究、对比、得出一系列关于针对顺丰绿色物流存在的问题该如何去改善和解决，并且结合国内外对绿色物流的研究，得出结论、吸收其中适合的方法，应用到顺丰绿色物流的未来发展中，让顺丰物流在绿色快递方面做的更好，为环保事业添上一份力量，也为自身企业竞争力增添一分。1.2.3国内研究现状刘紫玉,郭鹏涛（2020）通过对国内外绿色物流核心文献分析发现,国内侧重研究绿色物流管理与运作、物流业发展和现实需求的绿色物流方面。[1]周汪楠（2020）表示我国物流现状存在的问题有基础设施不完善，物流技术落后；缺乏物流人才，绿色观念不够深入人心。[2]尽管我国绿色物流的发展中存在一定的问题，但是众多物流企业在绿色物流上进行了积极的探索。顺丰企业作为国内绿色物流的领先者，它在包装、运输、配送等环节取得一定成绩。在包装上，任隽姝,田春秀,李金惠,郝亮,梁扬扬（2019）陈述在2019年上半年累计投入循环箱约60万个,对比等量、同型号纸箱,预估累积减少CO2排放近3000吨,累计循环次数近500万次。[3]在运输中，沐月（2018）指出金龙客车携手顺丰开启“绿色快递”新里程，顺丰在全国14个省已投放新能源物流车8000多辆。[4]配送环节，王铎（2017）顺丰目前需要优化车辆配送系统，使车辆路径得到最有效的规划，从而实现配送环节的高效运行。[5]中国绿色物流企业研究不应当仅仅停留在目前状况，更应当发现问题，促进企业未来更好的发展。1.2.4国外研究现状国外研究热点侧重于具体细化和实际操作性，具体研究于车辆路线、油耗、废弃物管理、算法模型等较具体问题。在车辆运输方面，由于二氧化碳排放量高，运输被认为是最严重的污染原因之一，但运输和物流部门的许多公司似乎缺乏环保措施。造成这种现象的原因在于许多公司在供应链中的地位影响其环境行为，然而这些公司渐渐意识到可持续的性能从长远看可以带来附加值。虽然许多公司意识到可持续物流的重要性，想要实现绿色物流还存在重要阻碍。一方面国外的企业中一些中小型公司缺乏资源(金融资本、专门知识、时间等)来应对可持续性挑战，另一方面可持续发展带来的物流成本让重要企业难以承担。为了践行可持续发展，一些国外的物流和运输企业采取了措施包括驾驶员培训、从公路向铁路的转移(例如通过多式联运)、追踪二氧化碳排放以确定关键过程、使用节能车辆或采取各种措施以优化场地效率，例如通过节能灯、运动传感器和定时器提高能源消耗效率、减少电子设备或节能加热系统(太阳能、风能等)的待机时间。除此之外，政治有必要提供一个市场框架，鼓励运输公司改善其环境表现。可以考虑一些政策工具，以减少危险运输流动，促进绿色运输模式，并直接内部化外部成本。在油耗方面，合理的车辆路径规划是降低物流企业运营成本，缓解能源和环境问题的重要途径。目前国外物流业的平均利润率仅为3%左右，运输成本占物流总成本的比重最大。据统计，任何车型的燃料成本都可能占到总运营成本的50%左右，燃料成本占总运营成本的比例将随着国际油价的下降而上升。它被认为是节约能源、保护环境、降低企业运行成本的必要手段。随着全世界对环境问题的日益关注，处理“绿色车辆路线”问题越来越受到重视。在现有的“绿色车辆路线规划”研究中，路线车辆规划问题的优化方法是尽量减少车辆的燃料消耗。但是，假定车辆只能停在客户所在的路边，运输车辆可以绕道向每个客户提供服务。实际上，送货车可以暂时停在客户对面，然后送货员穿过对面为对面的客户服务，从而避免车辆脱离，减少燃料消耗。针对以上研究，国外在绿色与可持续方面做出的应对措施有落实碳排放测量体系、设立检查部门检查温室气体排放测量数据及解决方案、政府通过补助政策和企业部分资金投入研究、共同配送减少污染等。2顺丰绿色物流2.1顺丰物流简介1993年，在广东顺德，顺丰企业在广东顺德正式注册成立。2016年12月12日，顺丰取得证监会批文获准登陆A股市场，2017年2月24日，正式改名为顺丰。身为国内专业物流服务行业技术领先的企业，顺丰有志于发展成为一家独立第三方行业解决方案的公司。随着顺丰公司本身的快速成长，顺丰的综合物流能力发展一流，专注于为顾客提供一体化服务。顺丰在物流供应配送流程中追求高品质服务的同时，还朝产业链上下游扩展，为自身行业客户提供贯穿物流采购、生产、流通、销售、售后的高效、稳定、敏捷的数字化、一体化的供应链解决方案，助力行业客户产业链升级。顺丰还是一家智能物流运营商，其经营模式对全网络具有强有力的管控效果。2.2顺丰绿色物流现状顺丰速运成立之后，经过多年的发展，现如今已成为物流企业巨头之一。顺丰投入了企业基础设施建设，建立了信息采集网络，拥有高科技信息技术与自动规划装备。同时顺丰企业号召国家的可持续发展战略，围绕“绿色物流，低碳生活”主题，从各个方面履行社会环保责任。作为对顺丰企业工作的肯定，杨望（2017）表明国家邮政局于2014年5月发布了顺丰参与制定的《快递行业碳排放检测标准》，顺丰主要从以下四个方面开展绿色物流活动。[6]2.2.1整体规划与制度安排在整体规划方面，顺丰成立了科技部与包装实验室。科技部负责开展企业的信息技术、研发管理系统。包装试验部任务为研发环保材料，环保材料以安全和可持续发展的理念为宗旨。例如，目前顺丰的新型绿色包装丰BOX、循环文件封、透胶带则是可回收的材料。再者，顺丰的“丰景计划”对纸箱、包装胶袋、文件封、气泡膜等多项包装采取了减量化措施，采用紧固包装的方式减少填充物的使用。在制度安排方面，顺丰采取了绩效考核和人才培养制度。顺丰企业将绿色包装、环保意识作为测评员工的参照，还设立众多奖项激发员工进行技术研发。至于人才的培养，顺丰企业特别加入了培养员工资源循环利用的课程。在顺丰速运中，环保意识已然深入人心，员工在日常工作中时刻注重节约资源、回收利用资源。2.2.2信息管理系统顺丰企业为了完善信息管理系统，建立了科技部。顺丰目前打造完成了以物联网与大数据为主的物流体系，它的信息技术已经运用到运输之中。比如将信息融入运输的路线规划和布局、用运力系统科学计算为提高车辆装载率、按时监察运输车辆为掌握车辆性能状况，通过这些确保车辆运输任务的高效完成。另外，顺丰还建立了办公系统、仓储系统、运输系统等，这些高效的物流管理系统为不同需求的顾客制定出相应的对策。2.2.3资源的回收和循环利用顺丰在实现资源利用率最大化的过程中，主要采取的措施有：控制物流作业前期，从源头解决问题；把握物流作业过程；对物流作业后期进行回收和循环利用。顺丰在采购过程中采取两大基本原则，即追求高质量与绿色节能，在材料和运输设备的采购中选择具备环保节能特点的。例如，将编织袋换为可循环使用的帆布袋，每条帆布袋可为顺丰省去0.25元，此举很大程度上减少企业的包装费用。另一方面，顺丰还致力于废弃物回收，以提高企业的循环利用率。

2.2.4作业活动的标准化在物流作业活动的标准化方面，顺丰要求物流网点满足在整理、整顿、清打、清洁、素养和安全六个方面的标准，另外日常操作物料也需要分开存储归类。顺丰还设立不同层次的自动化设备，有位于中心城市的自动化程度比较高的大仓，有位于地方城市的满足基本需要的小仓。物流活动标准化的设立很大程度上增加物流运作的效率，使物资流通效率得到提升。除此以外，顺丰在能源方面也采取了许多有效手段。公司内部的设备多利用可再生能源。如利用太阳能加热水、太阳能发电，风能控制室温等。通过采用可再生能源，仅顺丰东莞区一年可省去电费上万元。另外，顺丰于2017年与北汽联合签订了《战略合作框架协议》，确定新能源技术的开发，现如今已将一部分新能源汽车投入到运输配送之中，减少碳排放量。3顺丰绿色物流存在的问题3.1绿色包装中存在的问题3.1.1部分材料不可降解表3.12019年包装垃圾调查类别编织袋塑料袋封套包装箱胶带内部缓冲物数量（亿）2773428915030据上图数据表明，2019年包装垃圾高达500多万吨，消耗塑料袋、封套、包装箱、内部缓冲物大约234亿个，耗费编织袋27亿条，消耗胶带约有150亿米，胶带消耗的总长度可以绕地球赤道536圈。这些包装消耗大多不可降解。物流包装是物流环节十分重要的一环，解决包装问题一定程度上可以促进企业自身绿色发展、改善环境。顺丰在物流绿色包装方面做出了一定成效，但是相应的也存在一些问题。目前顺丰虽然很多产品包装外层使用可回收的顺丰材料，但内层仍基本上用塑料袋包裹。顺丰快递填充物主要为单层聚乙烯制成的气泡垫，其厚度为0.05mm～0.25mm，很难被降解。顺丰物流在打包快递的时候，内层包装大多数是主要成分为聚乙烯的塑料袋包装。聚乙烯耗费的成本虽小、防水性能较好，但降解困难。另外，包装盒内部能起到一定减震效果的压缩空气囊、泡沫块等包装材料也属聚乙烯类，这些包装使用之后一般都直接进行废弃处理。另外，顺丰打包过程中给使用的胶带主要成分为聚氯乙烯，据记载聚氯乙烯的降解需耗费上百年，这些包装材料给生态造成了极大的破坏。3.1.2包装过度许多时候物流人员为了提高包装速度，不注意包装过程中的细节，就会造成包装过度。当物品的外纸箱包装尺寸偏大，物品的实际尺寸则过小，中间可能留有较大的空隙时，为了减少包装时长，不再更换外包装，而只是选择使用塑料袋或类似物去填充外包装盒，这种行为非常容易造成包装浪费，以至资源的使用率不高，耗费更多包装，造成环境的污染。过度包装不仅损害消费者利益，更与绿色包装理念相违背。顺丰绿色包装中的包装过度体现在两个方面。一方面，为了保护商品，商家会在物品包装盒中放入大量的填充物，并用大量胶带对包装盒进行封口处理。另一方面，为了销售商品，一些商家对商品进行促销处理。商家会借用大量的华丽外包装来吸引顾客，将一个本不大的商品层层加厚包装，这些有关包装不好的方面现在逐渐出现在顺丰企业中。另外，顺丰物流速度快，配送量大，这种高效率的批量包装容易出现快件打包过程中的过快，这种行为很容易由于包装草率而造成浪费。例如，消费者“LIPHHV”投诉“顺丰速运”过度包装严重，包裹的实际重量为21.1kg，“顺丰速运”在进行包装后，重量变为42.2kg。此次事件的背后，人们开始对顺丰在包装过度方面进行思考。3.1.3绿色包装的回收利用率低下绿色包装在顺丰速运物流企业中的应用分析指出顺丰的快递包装缺乏有效的回收利用，顺丰目前包装中能够回收利用的大约占20%，然而其他的不可回收的包装大多数使用的仍然是传统的塑料包装，虽然成本比较低，但是想要在在自然环境中分解很困难。首先在大众对于快递流程的认识中，物流运输的完成指的是将物件送至顾客手中即可，但是在这个过程中，物流包装回收环节缺失。当前我国尚未制定严格的包装标准，物流行业内也没有准确的包装使用参照，在加上配送完成之后，包装在顾客手上难以进行回收。在缺乏物流包装回收的基础上，业务员部分没有回收包装的概念。顺丰企业在回收方面也尚未尽责。顺丰员工将物品配送给客户时，物品外包装回收意识欠缺，认为将物流快件完整送达客户即可，不予客户回收要求。但在整个物流运送环节缺少了包装的回收利用。其次顺丰企业纸类回收率较低，回收率仅达15%。在纸箱的快递包装回收中，难点为进行纸箱包装难以创造经济价值，回收之后难以再利用，因此顺丰企业缺乏回收动力。加之，国内垃圾分类尚未普及，民众回收意思薄弱，生活垃圾的混杂没能为专业回收创造有利条件。包裹总量大，个人包裹量小，也造成个人回收必要性不高，企业内部还没有建立严密的回收价格体系。另外，企业尚未完全意识到快递商品包装中的废弃物回收的重要性，因此并未计划建立专门的快递回收处理渠道。缺乏多方面的协同、系统有效的物品回收管理渠道，这是一个制约我国当前快递行业包装回收发展的主要问题。而在发达国家早已初步建成企业和民间组织联合多环节共同切入的包装回收渠道。顺丰的快递包装一般是由纸盒、泡沫、塑料包装等完成的。顺丰的快递员也在物流运送过程中缺乏包装回收利用环节，快递配送员回收过程不够专业，导致顺丰的回收体系仍然处于混乱的状态。虽然顺丰企业在努力地探索再回收渠道，但仍受成本、地区、人力等方面的限制，提高快递包装的回收利用率仍需努力。3.2绿色运输中存在的问题3.2.1车辆装载率不高车辆装载率不高会直接导致在运输过程中能源的浪费，从而导致废弃物排放量过高。例如，顺丰的全货机运行尚未施行到福建和广东之间，因此这两地之间的快件运输以陆运干线、运送方式长距离对开为主，此类运输方式适用于物流快件业务量适中的状况。随着快件业务量发展壮大，目前的车辆次数以及车载位尚未满足当前的业务需求。根据调查数据整合，得出以下数据：表3.2广东福建对开路线一览表序列干线名称日均票数票均重量重量（KG）总里程车辆吨位数日均装载量1泉深163023642.686335.527207.3T92%2泉深190021292.685705.727207.3T90%3泉深000014472.683877.9672011.2T79%4厦深00309272.682484.366507.3T75%5福深00505822.681556.7684011.2T51%6深泉163023802.686378.47207.3T79%7深泉233025942.686951.927207.3T85%8深福030035182.689428.2484011.2T90%9深厦023021482.685756.646507.3T83%10深泉040022702.686083.672011.2T74%表中可得部分车辆的日均装载率不高，如福深干线的日均装载率只有51%。部分干线的车辆装载率明显较低，部分干线资源尚未得到充分运用，无法满足业务需求。由表3.2可知，福深(0050)干线日均票数为582票，深福(0300)干线日均票数为3518票，福深（0050）干线只占深福(0300)干线的16.54%；厦深(0030)干线的日均票数为927票，深厦(0230)干线的日均票数为2148票，厦深(0030)干线只占深厦(0230)干线43.16%。这些数据表明有很大一部分车辆从深圳出发的时候装载量是很高的，然而当返程时装载量就会下降，这样会导致运输成本高、运输载具资源不能够充分利用。目前顺丰的运输系统有待提高。3.2.2运输整体规模性差对于上述顺丰企业在运输中存在的问题分析，这些问题很大程度上是由运输整体规模型差引起的。通过对顺丰企业运输过程的观测，运输能力的不足和整体规模性差的现状越来越明显，这是由于当前顺丰有限公司整体规模的运营重点在于业务量的拓展，从而促使产生多地区的业务线路。换言之，顺丰企业的市场发展迅速，其自身服务的区域也在逐渐增大，致使运输服务系统的原有整体规模性下降。顺丰企业业务量增多，各个运输渠道的分散情况越突出。因此，运输环节的局限性在于只针对以往规定地点和范围内的作业，忽略了运输服务区域和业务量的拓展，导致原有运输中心支撑不住分散的多渠道运输模式，从而造成运输过程中整体规模的混乱。在整个顺丰企业中，如果物流运输整体规模性不足不能得到妥善解决，将不利于顺丰企业运输过程中的发展，也会阻碍到企业可持续发展的进行。3.3绿色配送中存在的问题3.3.1配送路径选择不合理在顺丰在绿色配送中，最主要的影响在于城市内部的车辆配送方面，城市道路大多容易拥挤，终端的配送由快递员进行工作，在配送路线的选择上较为主观化，一般由快递员基于配送的便利性进行选择配送路径，较为随机自由。整体看来，这种配送路径的选择不够科学高效，因此配送路线需要进行动态化、规模化的调整。例如，北京市内的配送中一定会面临车辆拥堵，加上大多数配送员又不具备专业化能力。顺丰配送所面临的最大问题是无法高效运用配送优化的方式来缓解配送路线的压力。因此，在需要配送时间的合理，又满足配送成本的降低是顺丰当下面临的问题。在配送方案的规划目标方面，顺丰的准则是既要做到速度最快，又要兼顾成本最优。顺丰物流的价位在我国属于收费较高，费用较高主要支撑于企业基础设施的投入和对员工的绩效保障。在顺丰企业中居第一准则的是快件运送效率，在这个前提下衡量总成本，能够得出顺丰应当优化车辆配送路径。在车辆配送路径优化这条路上，顺丰还需走很远。3.3.2新能源汽车成本高、技术不成熟截止2020年12月份，顺丰新能源汽车的投入量已超过16000辆，投放城市为18多个，在顺丰车辆的占比逐年上升，但是与传统物流车辆相比还是份额较少，原因在于新能源汽车的发展存在一些限制。表3.3年份201820192020比上一年同比增长（%）-43%-50%0%新能源物流车的售价相对比较高，国家的财政补贴却在逐渐减少，导致企业购买新能源物流车辆的成本更高。据表可知，2018、2019年政府对新能源物流车辆补贴在逐年下降，2020年政府的补贴标准虽然没有发生改变，但是补贴政策对新能源物流车辆的规模和技术标准要求更多，从另一种程度上提升了成本。除此之外，新能源汽车使用寿命较短、旧电池回收体系不够完善、在维修费用上，车企、维修网点、运营商三者的售后问题上分摊不明确。这些因素都造就了成本的增加。另一方面，新能源汽车的运行与新电池技术的开发息息相关。目前新能源汽车充电时间较长，运输速度较传统汽车慢。另外在城市物流的日常配送中，使用轻卡来配送的次数最多。新能源轻卡的基本配置为：电池电量80多度、重700公斤左右、续驶里程达200公里，不能满足长途运输的基本需求。电池的使用性能在冬季用车时会出现大幅度下降，续驶里程变得更少，充电时长更久，导致车辆的使用效率不高。另外，为了增加新能源汽车的使用效率，需要及时给予充电，这就需要数量足够、位置合适的充电基础设施。然而大多数城市不具备满足这些的条件。4顺丰绿色物流的发展对策4.1绿色包装的改进方法4.1.1开发更绿色的包装材料针对以上绿色包装中存在的问题，顺丰企业首先应该加大投入科研力度，生产更加绿色环保的包装。对此，顺丰可以包装生产之前提出合理的科学设想，在生产中加强开发和应用绿色材料，制造更加环保的绿色包装。另外，在包装的研发中可以添加可降解的物质，即使包装被随意丢弃之后，也不会造成生态环境的很大破环。另外，在使用物流包装时，根据不同情况，快递公司做出具体的规定，禁止出现物件小而包装大的情形。顺丰企业还应当制定包装体系，对物件分类后做统一管理，这样既提高了物流人员工作的便利性，也规范了包装的流程，使包装的环保效益达到最大。4.1.2减少包装浪费顺丰首先要提高公司全体员工的绿色包装意识，并制定规范的包装行为。顺丰企业应当要求企业员工在进行包装作业时，要实时根据物品的实际状况进行包装，避免用大件外包装包裹小件物件。另外，顺丰企业应当合理安排物流路线，统一管理并加以区分，使包装作业过程中更加标准，环境创造的效益达到最大。其次顺丰在进行绿色包装时，应先从源头出发，让包装生产的废弃物最少。在包装生产商进行选择时，尽量遵循包装设计最减量的原则，贯彻国际包装规定的“4R+1D”原则，即可重复（Reuse）、减量化（Reduce）、可降解（Degradable）、可回收（Recycle）、可恢复价值（Recover）。在设计包装的过程中，减少不必要的包装，尽量采用一种材料，缩减包装材料用量，顺丰在包装作业中生产的原材料和能源消耗都会降低。顺丰企业还应鼓励使用可循环使用和可降解材料的包装，并对采购和生产环节进行把关，对包装规格进行规范，同时兼顾包装质量，减少包装过度。4.1.3提高包装的回收利用率首先将包装的回收利用理念加入配送环节。顺丰可采取的措施有：企业可以设置固定的包装回收站，以此减少公众对包装的随意丢弃行为；物流企业在进行生产包装时，可以在包装上面印制提醒回收的话语；顺丰也可以加强对员工的培训，将回收工作融入流程之中。另外，顺丰在选择包装材料时会优先选择绿色环保材料，以实现包装的可重复使用。比如顺丰将编织袋换为可循环使用的帆布袋，每条帆布袋可为顺丰省去0.25元，此举很大程度上减少企业的包装费用。另一方面，顺丰还致力于废弃物回收，在制度和合作外部企业方面有所建树。在制度上，顺丰要求废弃的电池和其他废弃电子设备应当归类到不同地区的制定回收点，最后回收到总部，总部将联络专门处理废弃物的机构进行回收降解。在联合外部企业方面，顺丰主要和第三方清洁企业联合，顺丰企业物流作业过程中产生的废弃物将交付第三方清洁公司处理，回收的废弃物将归属于第三方清洁企业，借此偿还支付劳务费用，达成顺丰与第三方清洁企业的共赢。

4.2绿色运输的改进建议4.2.1提高车辆装载率想要提高车辆装载率，必须从两个方面下手。第一个方向是将车辆高效率的利用起来，班次调节合理。第二个方向是将调度方式进行有效优化，调节运输系统。如果单方面增加车辆来应对目前运输中业务的增多，企业成本将上升，利润降低，不利于企业可持续发展。从运输资源利用的层面上讲，有相当一部分运输干线的运载量未能充分运用，导致运输资源综合利用率不够高，与当前我国加快发展节约型社会背道而驰。根据中国交通运输协会之前的数据可以得出，美国物流成本仅占据了GDP的8.89%，而中国则已经占据18%，中国在物流方面的运输成本是西方国家的两倍左右，中国物流交通运输中的车辆空载率已经达到37%。因此只盲目的去增多车辆和车次只能更多的提高成本。顺风企业应当合理有效的利用运输干线，让运载量分配充分，降低车辆空载率，高效利用车辆。4.2.2强化运输整体规模随着顺丰企业不断的发展壮大，运输过程中开始出现运输整体规模性差的问题。面对这个问题，顺丰除了应当及时增加配送点，更应在运输点进行具体设置。根据顺丰企业的实际发展现状从事运输细分。随着顺丰不断的发展状况，物流运输作业应当相应的进行合理划分，划分后依据消费情况进行服务站点的设置，设置的范围选择为业务接受力强的地段，根据顺丰企业业务要求，货品存储仓库与配送点的最佳位置是商业区和工业密集的区域，在此阶段要有效完善物流运输核心环节客服与配送中心，为实现顾客地址的分类，以及物品配送管理的整体实施。以携程网为例，贯彻的就是这种配送策略。携程网把整体配送实施到企业网络中心的信息区域，为顾客开通运输服务体系。据调查，截至2015年，携程网在中国内地建成配送中心35个、配送点2765个，这些配送服务站点再通过互联网将顾客信息准确传递后，运行具备整体化的目标运输服务。所以这种整体化的目标精准配送网络建设，可以有效提升顺丰企业物流配送体系效率，强化整体运输规模。4.3绿色配送方面的改进建议4.3.1优化配送路径路径规划问题是Dantzig和Ramser于1959年引出的，该问题要求相同时间内一定数量顾客各自的配送需求，还要求遵循成本极低、时间极快、顾客满意度极高。在顺丰企业的绿色配送层面，应当将优化配送中心各个营业点中间的配送路线作为重点。为了优化配送路径，选用节约里程法。用最短路径算法确定货物出发点，之后确定几个收获点，并保证以下几个方面：保证最短的配送路径、每辆车载的重量不能超过规定、满足顾客、每天每车的运输里程不超过每人规定里程。利用此法可以减少配送时长与成本，使原本多条配送路线闭合成回路，从而减短行程，起到路径优化的作用。未来可以使顺丰企业盈利更多。在减少配送时长和配送距离的同时，也改善了生态环境的绿色发展。4.3.2合理规划新能源成本、加强技术对于顺丰企业使用新能源汽车成本过高这一问题，政府一方面可以加大对企业的新能源物流车的扶持力度，一定程度上减轻企业的负担。政府还可以制定相关电池企业政策，对新能源汽车的运行给予财政支持。另一方面政府可以激励汽车制造产业加大对新能源汽车研发的力度，使新一代新能源汽车产品性能更高，电池使用时长更持久。在新能源汽车基础设施的建立上，政府应制定专门的政策，合理安排新能源汽车充电站的规划实施。顺风企业也应当投身于新能源汽车充电站的建设之中，加快引进相关方面人才，对新能源进行运营和推广，推出新能源汽车的收费服务，实现新能源汽车的可持续发展。结论本文通过研究顺丰绿色物流在包装、运输、配送环节存在的问题，得出相应的解决方案，以促进顺丰企业绿色物流更好的发展。顺丰有许多做的好的方面，也有许多具有发展空间的地方。我们应该正视发展中的问题，进行改进完善，吸收国外做的比较好的