通航筹建-适航管理

通航筹建---持续适航管理文审篇通航筹建过程中，持续适航管理是检查重点也是难点，地方安全监督管理局适航处检查各种持续适航文件，目的是审查企业有没有持续适航管理的能力。本文还是采用之前的惯例，从91部运行许可说起。一、适航管理类手册首先要编写持续适航管理文件，可以作为《运行手册》的章节，也可以单独成册，习惯称之为《工程手册》。这本手册必须符合CCAR－91部D章、E章以及CCAR-43部的要求，因为这是规范机务部工作的纲领性文件，其中明确了公司的维修管理体系，一般分为工程技术、生产计划、质量控制三个主要科室。《工程手册》以阐述适航管理原则为主，具体工作流程，可以单独编写《工作程序手册》。只有规范的制度和流程，才能保证工作不出差错。因此所有重要工作，必须将流程规范写清楚。所有这些流程和规范就组成了我们的《工作程序手册》。目前局方已经不再审查此本手册，为了公司健康发展，还是有必要认真对待。二、机型检查大纲针对航空器，根据CCAR-91部要求，需要编写检查大纲或维修计划。这是今后航空器执行维修工作的依据。对于通航的中小型航空器，检查大纲或维修计划要覆盖以下内容：机型维护手册（主要是第四章、第五章）中关于维修的要求，包括时控件清单、机体或发动机大修寿命、例行维修工作、非例行维修工作等等；发动机手册中关于维修的要求，部分机型手册中会涉及发动机维修，但是要保证覆盖发动机所有检查项目；螺旋桨、电瓶等重要部附件手册中要求的维修项目；适用的SB、CAD等文件中需要周期执行的项目；规章中关于动静压、应答机、ELT等系统或设备的检查要求；根据以往维护经验，有必要进行的检查项目。三、工卡有了检查大纲还不够，我们还需要按照检查大纲的要求，编写相应的工卡。其中航前、航后工卡主要依据飞行手册，其他的各类定检工卡则来源于维护手册。编写工卡的目的是指导实际工作，所以编写工卡的人最好从事过各类定检工作，这样编写出来的工卡才更有针对性，另外如果机型手册为英文，最好中英文对照，毕竟很多专业词汇翻译的准确性是很难保证的。好的工卡应该包括以下几个部分：本次工作所需的特殊工具设备、航材油料；执行本次工作需要进行的准备工作；执行本次工作后，需要进行检查的工作；各项检查工作规定标准；清晰准确的拆卸、检查步骤及涉及的力矩要求，对于复杂设备的拆装，最好配图说明。总之，没有太多经验的航线人员拿到工卡后，不再借助其它资料可以很顺畅的完成工作。四、CAD、SB等适航文件的管理厂家或局方会不定期发布很多服务通报、适航指令等文件，很多要求强制执行。这就涉及到文件的接收、评估、执行等工作，必须有清晰的工作流程和制度才能保证工作不漏项。我们需要做的就是按照此前编写的工作程序，逐步执行。五、维修记录管理维修记录是航空器持续适航必要支撑，只有将所有要求的工作全部完成，航空器才算适航。这里涉及的内容较多，各公司根据工程手册及工作程序手册中的要求执行，但是必须保证各项工作形成闭环，并在质量部门的监管之下。六、人员管理人员管理主要分为人员培训、人员授权和技术档案管理三项内容，目前局方加入了维修人员作风建设和诚信管理的相关内容。七、航材、工具管理对于91部公司，这部分要求不高，且在文审过程中不作为检查重点，这里不做过多阐述。以上诸多工作，都需要从文件中体现出来，局方