《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019之马矢奏春创作创作时间：二零二一年六月三十日中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月

前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输平安生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较年夜的变动,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不竭提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》.本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备年夜修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等外容.本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究功效,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保平安的前提下,依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性.请各单元在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844）,供今后修订时参考.本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良.目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标识表记标帜、标识表记标帜第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节年夜修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节年夜型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备年夜修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第三节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第四节线路设备年夜修和维修验收标准第五节线路设备修理验收法子第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路静态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备资料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计陈说附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则.第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修战略,坚持和恢复线路设备平安性、可靠性.第1.0.3条线路设备修理分为线路设备年夜修和维修.线路设备年夜修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的年夜规模修理.线路设备维修是根据线路设备变动规律,维持列车以规定速度平安和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理.第1.0.4条线路设备修理采纳周期修与状态修相结合.线路设备年夜修以周期修为主,日常维修以状态修为主.第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路品级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理.第1.0.6条优化劳动组织,实行检、养、修分开,年夜力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,增进专业管理和综合管理融合.第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团公司应安插足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要.年夜力推广“集中修”.第1.0.8条积极推行机械化,采纳新技术、新设备、新资料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量.第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用年夜数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平.第0条线路设备修理工作应遵守本规则.铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则.第1条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）.重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理法子由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案.本规则未涉及的内容按相关规定执行.第二章线路设备修理工作内容及工作组织

第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业平安.“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则,根据运输需要及线路设备变动规律,及时对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度.线路设备年夜修项目原则上应按周期安插,并可根据设备状态评价结果合理调整.线路设备年夜修应由专业年夜修设计、施工步队承当.因线路设备年夜修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.“预防为主、防治结合、修养偏重、严检慎修”原则,根据线路设备变动规律,合理安插计划维修与临时补修,有效预防和整治线路病害,有计划地赔偿线路设备损耗,坚持线路设备完整和质量均衡,延长设备使用寿命,以取得较好的技术经济效益.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安插修理.第2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化,加快薄弱和老化设备改造,提高轨道结构强度和可靠性.积极推广应用钢轨呵护技术,改善轮轨关系,从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响,延长钢轨使用寿命和线路维修周期.第二节工作分类第2.2.1条线路设备年夜修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业,根据线路设备各部件状态变动规律的分歧,线路设备年夜修可分为：一、钢轨年夜修.二、道岔年夜修.三、轨枕年夜修.四、道床年夜修.五、线路中修.六、扣件年夜修.七、道口年夜修.八、其他年夜修（以上未涵盖的线路设备年夜修项目列其他年夜修）.铺设无缝线路时,应做好无缝线路前期工程,道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件.因线路设备年夜修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.第条线路设备维修分为：计划维修与临时补修.一、计划维修指根据线路及其各部件的变动规律,依据维修周期、结合设备状态评价,以年夜型养路机械为主要作业手段,全面调整和改善轨道空间线形线位,消除轨道结构病害,恢复道床弹性,更换失效轨枕和联结零件,调整轨道几何尺寸,消除钢轨轨头病害,到达钢轨目标廓形,以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理,以恢复线路完好技术状态.二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段,对轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值及其他不良地方进行的临时性整修,以保证行车平安和平稳.第三节工作内容.1条钢轨年夜修主要内容.一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨..铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨,全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头）,更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨,下同）,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜..铺设新轨普通线路：铺设新钢轨,全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线,更换或改造不符合规定的护轨..铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨,更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头）,更换或改造不符合规定的护轨,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨普通线路：铺设再用轨,更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线,更换或改造不符合规定的护轨.二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕.三、扣件涂油,混凝土枕螺旋道钉改锚.四、弥补道砟,整修线路,恢复、装置轨道加强设备.五、整修道口.六、抬高因线路换轨年夜修需要抬高的道岔、桥上线路,加高挡砟墙（块）.七、弥补、修理位移观测桩和观测标尺,刷新钢轨标识表记标帜.八、回收旧料,清理场地,配置常备资料..2条道岔年夜修主要内容.一、成组更换新道岔和新岔枕（含道岔路床清筛、更换道砟）,成组更换道岔钢轨及联结零件,道岔无缝化改造.铺设无缝道岔时,含焊接或解冻钢轨、更换胶接绝缘钢轨（接头）,按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）、过渡轨枕.三、同步清筛道岔前后夹直线道床.四、整修道岔及其前后线路.五、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.六、回收旧料,清理场地,配置常备资料..3条轨枕年夜修主要内容.一、成段更换轨枕及扣件,成段增加轨枕配置及扣件,成段更换再用轨枕及扣件.二、清筛道床，弥补道砟，整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害.三、整修线路,装置轨道加强设备.四、整修道口.五、回收旧料,清理场地,配置常备资料..4条道床年夜修主要内容.一、成段道床全断面清筛,弥补道砟,改善道床断面,整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害，更换一级道砟.二、校正、改善线路纵断面和平面.三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件.五、整修道口及其排水设备.六、抬高因道床年夜修需要抬高的道岔、桥上线路,加高挡砟墙（块）.七、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.八、回收旧料,清理场地..5条线路中修主要内容.一、道床边坡清筛,弥补道砟.二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟.三、站线道床清筛或更换道砟.四、整治道床翻浆冒泥.五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.六、更换失效联结零件.七、整修、弥补轨道加强设备.八、整修道口及其排水设备.九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.十、回收旧料,清理场地.第2.3.6条扣件年夜修主要内容.一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件,扣件涂油等.二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三、调整线路几何尺寸..7条道口年夜修主要内容.一、整修道口平台.二、更换道口铺面、护轨.三、清筛道床或更换道砟,更换失效及严重伤损轨枕、扣件,整修线路及其排水设备.四、弥补、更新、修理、刷新防护设施.五、回收旧料,清理场地..8条计划维修主要内容.一、年夜型养路机械捣固维修..对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化,通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定,调整几何形位,改善道床弹性.混凝土枕地段,捣固前裁撤所有调高垫板..调整道岔（调节器）各部尺寸,拨正曲线,调整超高..整治道床翻浆冒泥,清筛枕盒和边坡不洁道床,弥补道砟,整理道床..更换、方正和修理轨枕..调整轨缝,整修、更换和弥补轨道加强设备,整治爬行,锁定线路、道岔..矫直、焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害..全面整修、更换和弥补联结零件并除锈涂油..全面整修护轨..整平路肩,清理弃土,清除道床杂草和路肩年夜草..整修道口及其排水设备..弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜,回收旧料..其他病害的预防和整治.二、钢轨打磨列车打磨.钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨,去除脱碳层,消除焊缝不服顺和运输、施工中发生的初始缺陷.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨,按目标廓形打磨钢轨,消除已发生的概况裂纹,减缓曲线钢轨正面磨耗,预防发生波磨、剥离失落块、肥边等病害,延缓滚动接触疲劳裂纹发生和发展.修理性打磨（或铣磨）是对已发生病害钢轨进行修理,减缓波磨,消除钢轨概况的擦伤、肥边和概况裂纹等病害.打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理,并做好廓形平顺连接.三、扣件维修.对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等.四、有砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据,成段对有砟轨道几何尺寸进行调整.五、无砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据,对无砟轨道进行全面、系统地调整,使轨道静态几何状态符合标准要求.六、无砟道床维修.无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复.七、整治道床翻浆冒泥,均匀道砟,整理道床.八、整治绝缘接头病害.九、调整轨缝,修理、弥补轨道加强设备,锁定线路.十、焊补钢轨、高锰钢辙叉,采纳小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉,整治钢轨接头病害.十一、无缝线路应力放散、调整、锁定.十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件,钢轨焊复.十三、曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四、更换、修理轨枕.十五、成段整修护轨.十六、修补到达n级及以上伤损的无砟道床.十七、整修防沙设备,整治冻害.十八、整修道口,清除道床杂草和路肩年夜草.十九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.二十、季节性工作及其他工作..9条临时补修主要内容.一、整修轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值的地方.二、更换或处置折断、重伤钢轨及焊缝.三、更换到达更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等.四、处置不良绝缘接头.五、调整严重不良轨缝.六、更换或整治失效无砟道床.七、整修严重不良的道口设备.八、处置线路其他故障.九、其他需要临时补修的工作.第四节管理组织第线路设备年夜修施工管理组织.年夜修施工单元应具备如下设施：一、铁路局集团公司应根据近、远期规划,统筹安插,修建需要的年夜修基地.年夜修基地应有足够的配线和场地,具备需要的生产和生活设施,交通便利.二、配备与年夜修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施.三、配备宿营车辆等需要的流动生活设施.第线路设备年夜修施工组织设计.线路设备年夜修施工单元应依据设计文件进行现场调查和施工丈量,研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和平安技术办法.其主要内容如下：一、编制依据及设备现状.二、施工技术条件和技术标准.三、施工计划和施工进度安插.四、工程数量及资料供应.五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合.六、施工作业法式.七、施工平安、质量和进度控制办法.八、施工临时设施.第线路设备年夜修施工管理.线路设备年夜修施工必需认真贯彻执行“平安第一、预防为主”的方针,严格执行各项施工作业标准,科学组织施工,确保施工平安、质量和进度.一、施工单元应依照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工,合理控制施工和慢行长度.二、施工负责人应加强施工管理,落实平安责任制.三、线路设备年夜修施工实行平安监督制度.负责设备管理的工务段,必需派人常驻施工工地,加强与施工单元的联系,相互配合,密切协作,协助检查施工平安和施工质量.工务段应对施工全过程进行监督,发现施工平安隐患及质量问题时应责令施工单元立即纠正,危及行车平安时有权责令其停止施工.四、施工单元必需建立以下制度..施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查..巡查养护制——施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡查和养护,发现并及时消除危及行车平安的地方..工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础,在前一工序完成后,应由施工负责人组织工序负责人进行交接..隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后,施工单元应会同接管单元共同检查,并填写记录,确认符合设计要求,方准开始下一阶段施工..岗前培训制度——职工上岗前必需经过平安教育和技能培训,经考试考核合格,并取得岗位培训合格证书后,方可上岗；采纳新工艺、使用新设备时,必需首先制定平安保证办法和把持规程,并对职工培训后方准进行把持和调试..平安检查分析制度——施工平安工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节,应按期加强检查,重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查,及时消除隐患；应组织开展事故预想活动,预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处置,吸取教训.第线路设备年夜修施工机械管理.施工单元应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度,加强设备台账和技术档案的管理,实行岗位责任制,严格执行设备检修调养制度,保证配件储藏,提高设备完好率.第线路设备年夜修资料管理.一、施工单元应建立健全资料管理制度,不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的资料.二、资料应及时清点,堆码整齐,采用需要办法防止丧失或损坏.三、下道旧料应及时回收,做到工完料净.四、应按规定规画资料的收发、运送、使用和交接手续.第线路设备维修管理组织.工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超越1200km,特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时,管辖正线长度可适当减少.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60〜80km为宜,双线以100〜120km为宜.工务段下设平安生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等.线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区.支线铁路可只设车间,不设或少设工区.第线路设备维修实行检养修分开制度.检养修分开的基来源根基则是实行自力检查以及专业化、机械化集中修理.平安生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产,掌握作业和设备平安信息；汇总分析设备检查、监控数据,跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处置情况；掌握全段日作业计划,对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处置突发情况等.线路车间作为组织维修生产的主体,组织制订车间年、月生产计划,周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；按期分析评价设备质量,跟踪考核维修、日常坚持状态等.重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体,负责配合年夜型养路机械作业、集中修作业,钢轨和道岔焊接等工作.综合机修车间负责养路机械维修调养,工具制作修理及线路配件修理,轨道车的运行及管理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等.维修工区负责采纳小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合年夜型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等.检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.各铁路局集团公司可结合实际情况,对上述分工作适当调整.第年夜型养路机械维修组织形式.工务机械段负责年夜型养路机械作业项目.工务段负责年夜型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目.第条凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业,都必需纳入天窗,不得利用列车间隔进行.用于线路年夜修及年夜型养路机械作业的施工天窗很多于180min,维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min.支线铁路应优化天窗设置,宜安插昼间天窗.第五节工作计划.1条线路设备年夜修施工计划.一、线路设备年夜修施工必需编制年度和月度施工计划.二、线路设备年夜修施工必需以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案.三、线路设备年夜修施工单元应向有关部份和单元提报月度施工计划.经批准的施工计划,各单元均应严格执行..2条线路设备维修计划.一、工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安插,编制年度分月维修计划（年度计划含各项技术指标）,下达各车间.线路设备状态和线路日常坚持状态的主要技术指标：.线路设备状态评定合格率..线路日常坚持状态评定合格率..道岔日常坚持状态评定合格率..调节器日常坚持状态评定合格率..轨道检查车检测质量合格率.工务机械段应根据铁路局集团公司下达的年度计划,编制年度分月维修计划.二、线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标,编制月、周、日维修计划.其主要内容包括：.维修主要项目、数量、地址、资料和人工数..工作量调查、设备检查、验收的人工数..日常巡检的主要内容、资料和人工数..临时补修人工数..天窗计划.三、探伤车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划.其主要内容包括：.检查的项目、范围、数量及时间..使用的仪器、量具、资料和人工数.第六节管理信息化第2.6.1条加快和完善铁路局集团公司、工务段、车间、班组信息平台和网络通道建设,按要求配置硬件和网络,确保系统运行环境要求.加强人员培训,提高工务技术人员信息化应用水平.积极应用年夜数据、物联网、移动互联网、人工智能等信息技术,推进线路设备全服役寿命周期信息化管理.第2.6.2条逐步建立健全信息管理系统,运用年夜数据分析,掌握设备变动规律,预测设备发展趋势,科学指导设备修理,合理控制设备修理本钱.第2.6.3条推广应用铁路工务平安生产管理信息系统,做好数据收集,强化作业关键环节控制,实现对线路设备状态、平安生产计划和作业过程控制的静态闭环管理,及时消除设备隐患,不竭增进工务管理水平的提升.第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面在线路直线地段,两股钢轨顶面应位于同一水平.在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高（允许速度年夜于120km/h线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）.超高按下列公式计算：Hu=式中H 超高（mm）； 」u 平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）;N——一昼夜各类列车次数（列）；Qi——各类列车质量（t）；u——实测各类列车速度（km/h）.按上式算出后,对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：HHcH=Hg式中H 实设超高（mm）；H——未被平衡欠超高（mm）；Hc——未被平衡过超高（mm）；u——线路允许速度（km/h）；maxUH——货物列车平均行车速度(km/h).未被平衡欠超高不应年夜于75mm,困难情况下不应年夜于90mm,但允许速度年夜于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不含)〜110mm的欠超高可暂时保管，但应逐步改造；未被平衡过超高不应年夜于30mm,困难情况下不应年夜于50mm,允许速度年夜于160km/h线路的个别特殊情况下不应年夜于70mm.实设超高在满足上述条件下,货物列车较多时,宜减小H,旅客列车较多时宜减小H. g有砟轨道实设最年夜超高，在单线上不得年夜于125mm,在双线上不得年夜于150mm.无砟轨道实设最年夜超高不得年夜于175mm.第3.1.2条如行车条件有较年夜变动,或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况,应根据实测行车速度和实际牵引质量,重新计算和调整超高.5m以下的曲线地段,内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必需根据计算加宽两线的中心距离.第3.1.4条曲线超高顺坡.一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度年夜于160km/h线路,超高必需在整个缓和曲线内顺完；允许速度年夜于120km/h线路，顺坡坡度不应年夜于1/(10Umax)；允许速度不年夜于120km/h线路，顺坡坡度不应年夜于1/(9max).允许速度不年夜于160km/h线路，如缓和曲线长度缺乏，顺坡可延至直线上；允许速度为120(不含)〜160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应年夜于1/(10Umax),在直线上顺坡的超高不应年夜于8mm；允许速度不年夜于12。km/h线路，在直线上顺坡坡度不应年夜于1/(9umax),在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应年夜于15mm、无缓和曲线时不应年夜于25mm.在困难条件下,可适当加年夜顺坡坡度,但允许速度年夜于120km/h线路不应年夜于1/(8U)；其他线路不应年夜于1/(7u),且不得年夜于2%。. max二?同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3.1.4的规定，允许速度不年夜于160km/h特殊困难地段不应短于25m.允许速度不年夜于120km/h线路在极个别情况下缺乏25m时,可在直线部份设置不短于25m的相等超高段.如设置相等超高段困难,可在直线部份从较年夜超高向较小超高均匀顺坡.线路允许速度(km/h)20016014012010080圆曲线或夹直线最小长度（m）般140130110806050困难1008070504030三、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3.1.4的规定，允许速度不年夜于160km/h特殊困难地段不应短于25m.允许速度不年夜于120km/h线路在极个别情况下缺乏25m时，正线不应短于20m,站线不应短于10m；困难条件下可按不年夜于1/（7u）顺坡，特殊困难条件下超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超越第3.1.1条的规定.四、允许速度不年夜于120km/h线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得年夜于2%。.五、同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数,一般不应采纳2个及以上的困难条件限值.第3.1.5条圆曲线最小长度应满足表3.1.4的规定,允许速度不年夜于160km/h特殊困难地段不应短于25m.相邻两线采纳反向曲线变动线间距时,如受圆曲线最小长度限制，允许速度不年夜于160km/h线路，可不设缓和曲线，但圆曲线半径不应小于表3.1.5规定的数值.困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h^u>140km/h时不得小于8000m,140km/hNu>120km/h时不得小于6000m.线路允许速度（km/h）16014012010080可不设缓和曲线的最小圆曲线半径1200010000500040003000相邻两线采纳反向曲线变动线间距时，若受曲线偏角限制难于采纳表3.1.4规定的圆曲线最小长度标准,允许速度不年夜于160km/h线路，可采纳较短的圆曲线长度，但不得短于25m.120km/h线路,不得采纳复曲线；其他线路不宜采纳复曲线,在个别特殊困难情况下可保管复曲线.复曲线两圆曲线的曲率差年夜于表3.1.6规定的数值时,应设置中间缓和曲线.中间缓和曲线的长度应根据计算确定，不得短于20m.复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m,其超高应在正矢递加范围内,从较年夜超高向较小超高均匀顺坡.线路允许速度（km/h）12010080可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最年夜曲率差1/40001/20001/1000第3.1.7条线路设备年夜修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度不应低于原线路标准.第3.1.8条轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准为1435mm.曲线轨距按表3.1.8规定的标准在内股加宽.曲线半径R（m）加宽值（mm）R>2950295>R>2455245>R>19510R<19515注：曲线轨距加宽值不符合上述规按时，应有计划地进行改造,道岔内的轨距加宽按设计图保管.第3.1.9条曲线轨距加宽递加.一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递加.如无缓和曲线,则在直线上递加，递加率不得年夜于1%。.二、复曲线应在正矢递加范围内,从较年夜轨距加宽向较小轨距加宽均匀递加.三、两曲线轨距加宽按1%递加,其终点间的直线长度不应短于10m.缺乏10m时，如直线部份的两轨距加宽相等，则直线部份保管相等的加宽,如不相等,则直线部份从较年夜轨距加宽向较小轨距加宽均匀递加.在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2%递加.四、特殊条件下轨距加宽递加,铁路局集团公司可根据具体情况规定,但不得年夜于2%.第条曲线应坚持要素准确及圆顺，用20m弦丈量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值如表的规定,曲线正矢日常坚持容许偏差管理值如表的规定.曲线正矢作业验收容许偏差管理值表曲线半径R（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最年夜最小值差（mm）RW25061218250VRW35051015350VRW4504812450VRW800369R>800umaxW120km/h369u>120km/h246注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面、16mm处丈量.曲线半径R(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最年夜最小值差(mm)正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线RW2507814162124250VRW3506712141821350VRW4505610121518450VRW800458101215R>8003468912注：专用线按其他站线规画.在复曲线的年夜小半径连接处,正矢与计算正矢的容许差,按年夜半径曲线的缓和曲线规定规画,缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”.现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表坚持一致.第3.1.11条线路年夜修、维修时,应调整线路对桥梁的偏心.第二节线路纵断面第3.2.1条线路年夜修时,应改善线路坡度.如既有线路坡度超越限制坡度且改善困难时,可坚持原状.线路年夜修纵断面设计,应符合下列规定：一、应设计长坡段.允许速度年夜于160km/h线路最小坡段长度不应小于600m,困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半,个别困难地段也不应小于200m.二、相邻坡段的连接,应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲线..允许速度不年夜于160km/h线路，采纳抛物线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差年夜于2%。，应设置竖曲线.20m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应年夜于1%。％。.采纳圆曲线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差年夜于3%,应设置竖曲线,竖曲线半径不得小于10000m,困难地段不得小于5000m.160km/h线路，坡度代数差不小于1%。时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于25m.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠,不得侵入道岔、调节器及明桥面.5m时,其轨面标高应设计为同一水平,困难地段高度差可不年夜于300mm,但易被雪埋地段的轨面标高差不应年夜于150mm,道口处不应年夜于100mm.第3.2.3条年夜修地段与非年夜修地段的连接顺坡,应设在年夜修地段以外.其顺坡率为：允许速度不年夜于120km/h%,允许速度为120(不含)〜160km/h%。，允许速度年夜于160km/h%.第三节有砟道床第3.3.1条道床年夜修,枕下道床厚度应符合表3.3.1的规定.五年内年计划通过总质量(Mt)W年25050>W年22525>W年215W年<15无垫层的碎石道床一般路基450450400350不容易风化的岩石、碎石路基350350300300有垫层的碎石道床(碎槿层)300/200300/200250/200250/200有砟桥面上的碎石道床U) <120km/h^max250umax>120km/h300^max '注：允许速度年夜于120km/h线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm,垫层厚度不得小于200mm.道床年夜修后,无垫层的碎石道床,枕下清砟厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度缺乏300mm时，应清筛至路基面,并做好排水坡.运量小、允许速度低线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时,可酌情降低道床厚度.但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm,混凝土枕地段不得小于250mm,站线不得小于200mm.第3.3.2条道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.3.2的规定.线路类别顶面宽度(m)曲线外侧加宽(m)砟肩堆高(m)边坡坡度半径加宽正无缝线u>160km/h 1：线路uW160km/hW8001:普通线路100<u尸120km/hxW600 1:uWl00km/hW600 1:站线无缝线路111型混凝土枕W600其他轨枕普通线路111型混凝土枕 其他轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20〜30mm.I型混凝土枕中部道床应掏空其顶面低于枕底不得小于20mm,长度应为200〜400mm；II型和HI型混凝土枕中部道床应填平，其实不高于轨枕顶面.有砟桥上应设挡砟墙（块）,无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求.第3.3.3条混凝土宽枕线路的道床,由面砟带和底层组成,均应采纳一级道砟.有垫层时道床厚度不得小于250mm,无垫层时不得小于350mm；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，不得小于200mm.面砟带道砟粒径级配见表3.3.3,厚度为50mm,每股轨下两侧宽度应各为450〜500mm,底层为普通碎石道砟.道床顶面宽度不得小于2.9m,允许速度年夜于120km/h线路,道床顶面应与宽枕顶面平齐,其他线路枕端埋入道床深度不得小于80mm.方孔筛孔边长（mm）1016202530过筛质量百分率（％）0~55~1525~4055~7595~100100垫砟起道用的道砟，采纳火成岩资料，粒径为8〜20mm.“碎石道砟产物合格证”,作为竣工验收和评定道床质量的依据.年夜修、维修弥补的道砟应采纳一级道砟,粒径级配见表3.3.4.道砟粒径级配表方孔筛孔边长mm）25455663过筛质量百分率（％）0〜525〜4055〜7592〜9797〜100第3.3.5条道床应坚持丰满、均匀和整齐，并应根据道床不洁水平有计划地进行清筛,坚持道床弹性和排水良好.第3.3.6条道床应按规定坚持密实,防止轨枕空吊、道床翻浆.第四节无砟道床第3.4.1条无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和弹性支承块式无砟道床等.第3.4.2条双块式和轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求.一、路基地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板、支承层或底座等部份组成.道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构,纵向连续式道床板在支承层上构筑,分块式道床板在钢筋混凝土底座上构筑.曲线超高在路基基床表层上设置.二、桥梁地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部份组成.道床板、底座沿线路纵向分块构筑.道床板与底座间设置隔离层,底座设置限位凹槽,凹槽侧立面设弹性垫层.底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接.曲线超高在底座上设置.三、隧道地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板等部份组成,道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构.道床板在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑.曲线超高在道床板上设置.四、双块式轨枕、长枕不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝.五、底座不得有横向或竖向贯通裂缝.六、路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝,支承层与道床板、路基基床表层间应密贴.七、排水通道应坚持通畅,道床板概况不得积水.第3.4.3条弹性支承块式无砟道床结构及主要技术要求.一、道床结构由混凝土支承块、橡胶套靴、块下垫板、道床板等部份组成.道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构,在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑.曲线超高在道床板上设置.二、支承块不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝.三、排水通道应坚持通畅,道床板概况不得积水.i级、ii级、ni级.对i级伤损应做好记录，对n级伤损应列入维修计划并适时进行修补，对n级伤损应及时修补.一、双块式无砟道床伤损形式及伤损品级判定标准见表3.4.4－1.

二、轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损品级判定标准见表3.4.4－2.三、弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损品级判定标准见表3.4.4－3.双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损品级判定标准表3.4.4－1伤损部位伤损形式判定项目评定品级备注IIIn双块式轨枕裂缝宽度（mm）0.10.20.3失落块、缺损应适时修补道床板裂缝宽度（mm）轨枕界面裂缝宽度（mm）支承层裂缝宽度（mm）底座裂缝宽度（mm）0.20.3轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损品级判定标准表3.4.4－2伤损部位伤损形式判定项目评定品级备注IIIn长枕裂缝宽度（mm）0.10.20.3失落块、缺损应适时修补道床板裂缝宽度（mm）轨枕界面裂缝宽度（mm）底座裂缝宽度（mm）0.20.3弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损品级判定标准表3.4.4－3伤损部位伤损形式判定项目评定品级备注IIIn支承块裂缝宽度（mm）0.10.20.3失落块、缺损应适时修补道床板裂缝宽度（mm）第五节轨枕第3.5.1条线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定.允许速度年夜于120km/h正线铺设ni型混凝土枕,允许速度不年夜于120km/h正线宜铺设ni——2所列标准,更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数.个别地段如需更换新木枕,轨枕配置根数不低于原标准.—1

项目单元I级铁路n级铁路运营条件旅客列车设计行车速度km/h200160120W120货物列车设计行车速度km/hW120W120W80W80混凝土枕型号 IIIII新nI新n铺枕根数根/km166716671667176016671760站线轨枕类型和配置根数标准表3.5.1—2项目单元到发线其他站线无缝线路普通线路混凝土枕型号 I新nI新n新n铺枕根数根/km1667176016001600〜17601600第3.5.2条符合下列条件之一的正线铺设新H型混凝土枕或木枕地段,线路设备年夜修时应增加轨枕配置数量：一、半径800m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）.二、坡度年夜于12%。的地段.上述条件重叠时,铺设数量只增加一次；轨枕加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数见表3.5.2的规定.轨枕类型新n型混凝土枕木枕增加的轨枕数量（根/km）80160最多铺设根数（根/km）18401920第3.5.3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕.二、明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各很多于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外很多于5根轨枕）.第3.5.4条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设,非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）.一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于5根轨枕.木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得少于25m.二、铺设混凝土岔枕，应用ni型混凝土枕过渡.1．道岔直向过渡枕UW120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；u>f2x0km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根.max2．道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于65根.三、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕.第3.5.5条无缝线路轨枕应均匀安插,轨枕间距见表3.5.5—1；普通线路轨枕间距见表3.5.5—2.无缝线路轨枕间距表3.5.5—1轨枕配置根数（根/km）轨枕间距（mm）1667600.0176018401920普通线路轨枕间距 表3.5.5—2轨型钢轨长度（m）每千米配置根数每节钢轨配置根数7枕（mm）混凝土枕（mm）cbacba75kg/m、60kg/m或50kg/m160020440594640540587635168021440544610540584600176022440524580540569570184023440534550540544544192024440469530 160040440537635540579630168042440487605540573598176044440497575540549570184046440459550540538544192048440472525 43kg/m或38kg/m144018500604720500604720152019500604675500604675160020500564640500564640168021500559605500559605176022500541575500541575184023500504550500504550192024500513523 144036500622705500622705152038500617665500617665160040500599630500599630168042500554600500554600176044500569570500569570184046500537545500537545192048500509522 注：轨枕间距计算方法见附录二.非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距,比较表3.5.5—2的规定，通过计算采纳接近值，但a值不得比标准年夜20mm.第3.5.6条使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：一、木枕宽面在下,顶面与底面同宽时,应使树心一面向下.二、接头处应使用质量较好的木枕.三、木枕铺设前应捆扎.四、使用新木枕,应预先钻孔,孔径12.5mm,有铁垫板时孔深应为110mm,无铁垫板时孔深应为130mm.使用螺纹道钉时,应比较普通道钉规画.五、改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚5〜10mm,并应经过防腐处置.第3.5.7条应坚持正线及到发线接头轨枕无失效,其他地方无连续失效（含岔枕）.轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：一、轨枕失效标准（一）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）1．明显折断.2．纵向通裂.（1）挡肩顶角处缝宽年夜于1.5mm.（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽年夜于）.3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度年夜于0.5mm或长度超越2/3枕高）.4．挡肩破损,接近失去支承能力（破损长度超越挡肩长度的1/2）.5．严重失落块,影响钢轨或扣件正常装置及使用,或影响轨枕其他正常使用功能.（二）木枕（含木岔枕）1．腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉.2．折断或拼接的接合部份离,不能坚持轨距.3．机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,允许速度年夜于120km/h线路，其厚度缺乏140mm,其他线路缺乏100mm.4．劈裂或其他伤损,不能承压、持钉.二、混凝土枕严重伤损标准.横裂裂缝长度为枕高的1/2〜2/3.2．纵裂.（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不年夜于1.5mm）.（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不年夜于0.5mm）..挡肩破损长度为挡肩长度的1/3〜1/2.4．严重网状龟裂和失落块.5．承轨槽压溃,深度超越2mm.6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀,长度超越100mm）.7.斜裂长度为枕高的1/2〜2/3.第3.5.8条线路上轨枕的修理.一、用削平、捆扎、腻缝等方法修理木枕.二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕.三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉.第3.5.9条旧轨枕分为三类.一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕.二类为待修轨枕：经过修理才华再用的轨枕.三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕.第六节钢轨第3.6.1条线路上的钢轨