沪昆高铁对江西区域经济影响研究

沪昆高铁对江西区域经济影响研究1.本文概述随着我国高速铁路网的快速扩张，沪昆高铁作为连接华东与西南地区的重要交通枢纽，其开通对沿线地区的经济发展产生了深远影响。本文旨在深入探讨沪昆高铁对江西省区域经济的具体影响，分析其带来的机遇与挑战。文章首先对沪昆高铁的基本情况进行介绍，包括线路走向、建设历程和运营状况。随后，本文从多个角度分析沪昆高铁对江西区域经济的影响，包括促进区域交通一体化、推动产业升级、带动旅游业发展、优化资源配置等方面。同时，本文也探讨了高铁带来的潜在挑战，如区域发展不平衡、环境压力增大等问题。本文提出了相应的政策建议，以促进沪昆高铁对江西区域经济的正面效应最大化，同时缓解或避免可能的负面影响。通过本文的研究，旨在为政策制定者和相关利益方提供有益的参考，以更好地利用沪昆高铁促进江西乃至整个区域的经济发展。2.沪昆高铁概述沪昆高铁的基本信息：介绍沪昆高铁的全长、起始点、途径省份和城市，以及开通时间等基本信息。沪昆高铁的技术特点：分析沪昆高铁在技术上的特点，如最高运行速度、采用的轨道技术、车站设计等。沪昆高铁的重要意义：阐述沪昆高铁对于区域经济发展、交通网络完善、人民生活便利等方面的重大意义。沪昆高铁对江西的影响：简要概述沪昆高铁对江西省在交通、经济、社会等方面带来的初步影响。沪昆高铁，全称上海至昆明高速铁路，是中国铁路网的重要组成部分。该线路全长约2252公里，东起上海，途径浙江、江西、湖南、贵州，最终抵达云南昆明。沪昆高铁的开通标志着中国高速铁路网的进一步完善，它不仅缩短了东西部地区的时空距离，也为沿途省份带来了巨大的经济和社会效益。在技术层面，沪昆高铁展示了中国高铁建设的先进水平。该线路设计时速为350公里小时，部分区段运行时速达到300公里小时，大大缩短了长途旅行的时间。沪昆高铁采用了先进的无砟轨道技术，提高了线路的平稳性和安全性。同时，沿线车站设计注重地方特色与现代技术的结合，既满足了功能性需求，也体现了地域文化的独特性。沪昆高铁的建设和运营对于江西省来说具有特别重要的意义。它不仅改善了江西的铁路交通网络，促进了区域内的交通流动，而且对江西的经济发展产生了积极影响。高铁的开通使得江西省与长三角经济圈的联系更加紧密，为江西的旅游业、商贸业等带来了新的发展机遇。同时，高铁的便利性也改善了民众的出行条件，提高了生活质量。沪昆高铁作为一条连接东西部的重要交通干线，不仅在技术层面上展现了中国高铁的先进水平，而且在促进区域经济发展、改善人民生活等方面发挥了重要作用。对于江西省而言，沪昆高铁的开通无疑是一个重大的发展机遇，它为江西的区域经济发展注入了新的活力。3.江西省经济概况江西省位于中国东南部，地处长江中下游南岸，东邻浙江省、福建省，南连广东省，西接湖南省，北毗湖北省、安徽省。作为中国的一个重要省份，江西省拥有丰富的自然资源和独特的地理位置，为其经济发展提供了良好的条件。江西省的经济以农业为基础，工业为主导，服务业为支撑，形成了较为完善的产业结构。农业方面，江西是中国重要的商品粮基地之一，主要农产品包括水稻、茶叶、柑橘等。工业方面，江西省拥有较为完善的工业体系，包括钢铁、机械、化工、电子等多个领域。服务业方面，随着经济的发展，江西省的服务业也在快速发展，尤其是旅游业、现代物流业等。江西省经济发展还面临着一些挑战，如经济结构转型升级、区域发展不平衡等问题。为了促进经济的持续健康发展，江西省政府采取了一系列政策措施，包括加大对基础设施建设的投入、优化营商环境、推动产业升级等。沪昆高铁的建设和运营，将进一步提升江西省的交通运输条件，促进区域经济一体化，为江西省的经济发展注入新的动力。通过加强与周边省份的经济联系，江西省将更好地融入国家的经济发展大局，实现更高质量的发展。4.高铁对区域经济影响的理论分析这个段落将首先介绍高铁经济效应的基本理论，包括时空压缩效应和区域经济一体化理论，接着分析高铁对区域经济影响的主要机制，如提高区域可达性和促进产业集聚。将具体分析沪昆高铁对江西区域经济的影响，包括对城市间经济联系、产业布局和旅游业的影响。讨论高铁对江西区域经济的潜在挑战，并提出应对策略和政策建议。5.沪昆高铁对江西区域经济的影响分析沪昆高铁作为中国“四纵四横”高速铁路网的重要一横，其开通运营对江西区域经济产生了深远的影响。本节将详细分析沪昆高铁对江西区域经济的影响，包括促进江西经济融入全国乃至全球经济体系、优化江西产业结构、提升江西城市群的竞争力等方面。沪昆高铁的开通极大地促进了江西经济融入全国乃至全球经济体系。沪昆高铁连接了上海和昆明两大经济中心，沿途穿越了多个省份，为江西提供了便捷的对外交通通道。通过沪昆高铁，江西能够更加便捷地与长三角、珠三角等经济发达地区进行联系，吸引更多的投资、技术和人才流入，促进江西经济的快速增长。沪昆高铁的开通对江西产业结构优化起到了积极的推动作用。高铁的开通使得江西的交通运输条件得到极大改善，为江西的产业发展提供了有力支撑。一方面，高铁的开通促进了江西旅游业的发展，吸引了更多的游客前来观光旅游，带动了江西旅游业的繁荣。另一方面，高铁的开通也促进了江西制造业和服务业的发展，为江西产业结构的升级换代提供了有力支撑。沪昆高铁的开通提升了江西城市群的竞争力。江西拥有南昌、九江等多个重要城市，这些城市通过沪昆高铁连接起来，形成了城市群效应。高铁的开通使得这些城市之间的交通更加便捷，促进了城市之间的经济联系和合作，提升了江西城市群的竞争力。同时，高铁的开通也促进了江西与周边省份的交流和合作，推动了江西区域经济一体化的进程。沪昆高铁的开通对江西区域经济产生了深远的影响，促进了江西经济融入全国乃至全球经济体系、优化了江西产业结构、提升了江西城市群的竞争力。未来，江西应继续加强高铁等基础设施建设，推动江西经济的持续快速发展。6.沪昆高铁对江西区域经济影响的实证分析沪昆高铁的开通，大大缩短了江西地区与长三角、珠三角等经济发达地区的时空距离，促进了江西地区与这些地区的经济联系。通过收集江西地区历年GDP增长率、固定资产投资增长率等经济指标数据，运用协方差分析等方法，研究沪昆高铁开通前后江西地区经济增长的变化。结果表明，沪昆高铁开通后，江西地区经济增长速度明显加快，与长三角、珠三角等地区的经济联系更加紧密。沪昆高铁的开通，为江西地区带来了更多的投资、技术、人才等资源，有助于江西地区产业结构的优化升级。通过收集江西地区历年产业结构相关数据，运用产业结构优化指数等方法，研究沪昆高铁开通前后江西地区产业结构的变化。结果表明，沪昆高铁开通后，江西地区产业结构得到优化，第三产业比重逐渐上升，高技术产业得到快速发展。沪昆高铁的开通，为江西地区带来了更多的就业机会，有助于提高江西地区的就业水平。通过收集江西地区历年就业人数、失业率等数据，运用就业弹性系数等方法，研究沪昆高铁开通前后江西地区就业情况的变化。结果表明，沪昆高铁开通后，江西地区就业水平得到提高，尤其是第三产业就业人数明显增加。沪昆高铁的开通，为江西地区带来了更多的经济发展机遇，有助于提高江西地区居民收入水平。通过收集江西地区历年居民收入数据，运用收入弹性系数等方法，研究沪昆高铁开通前后江西地区居民收入的变化。结果表明，沪昆高铁开通后，江西地区居民收入水平得到提高，城乡收入差距逐渐缩小。沪昆高铁对江西区域经济产生了积极的影响，主要体现在促进经济增长、优化产业结构、提高就业水平和增加居民收入等方面。沪昆高铁对江西区域经济的影响还具有较大的潜力，未来需要进一步加强政策支持和区域合作，充分发挥沪昆高铁的经济带动作用。7.沪昆高铁对江西区域经济发展中的问题与挑战沪昆高铁的开通为江西区域经济带来了前所未有的发展机遇，但同时也暴露出了一些问题和挑战。江西地区长期以来以传统制造业和农业为主导产业，这在一定程度上限制了高铁带来的经济效应的充分发挥。由于产业结构相对单一，江西在高铁经济时代的竞争中可能面临来自其他地区的压力。如何调整和优化产业结构，实现产业多元化发展，是江西面临的重要问题。高铁的开通虽然为江西带来了人才流动的便利，但同时也加剧了人才流失的问题。江西地区在吸引和留住高端人才方面相对滞后，这在一定程度上影响了区域创新能力和竞争力。江西需要制定更加积极的人才政策，吸引外部人才，同时加强本地人才的培养和引进。江西地区内部发展不平衡的问题也在高铁开通后变得更加突出。一些沿线城市因为高铁的开通获得了更多的发展机遇，而一些偏远地区则可能因为交通不便而错失发展良机。江西需要加强对偏远地区的政策扶持和资源投入，实现区域均衡发展。高铁建设和运营过程中可能对环境造成一定影响，特别是在生态保护敏感区域。江西在追求经济发展的同时，也需要注重生态环境的保护，实现经济发展和生态环境保护的良性循环。沪昆高铁对江西区域经济发展带来了重要机遇，但同时也面临着一系列问题和挑战。江西需要积极应对这些问题和挑战，制定科学合理的发展战略和政策措施，推动区域经济持续健康发展。8.沪昆高铁促进江西区域经济发展的策略与建议江西应进一步加强与沪昆高铁相配套的交通基础设施建设，提升区域内的交通连通性。这包括但不限于完善高铁站点周边交通网络，优化公路、铁路、航空等多种交通方式的衔接，以及推进新型城镇化建设，打造交通枢纽城市，从而增强江西在全国交通网络中的地位。江西应依托沪昆高铁带来的交通便利，发挥自身的产业优势，推动产业升级。例如，江西的农业、制造业、旅游业等产业都有较大的发展潜力。通过加强与长三角、珠三角等经济发达地区的产业合作，引进先进技术和管理经验，推动传统产业升级改造，同时培育和发展新兴产业，提升江西产业的整体竞争力。江西应利用沪昆高铁的辐射效应，优化区域发展布局，促进城乡协调发展。通过规划高铁沿线经济带，引导资源要素向高铁沿线地区集聚，打造一批高铁经济带上的经济增长极。同时，加强城乡之间的交通联系和产业协作，推动城乡一体化发展，缩小城乡发展差距。江西应依托沪昆高铁的开放通道作用，深化对外开放合作，提升开放型经济水平。通过加强与沿线地区的经贸合作和文化交流，吸引更多的外资、技术和人才流入江西。同时，积极参与“一带一路”建设等国家重大发展战略，拓展江西的对外开放空间，推动江西经济更好地融入全球经济体系。政府在促进江西区域经济发展中应发挥积极作用，加强政策支持与引导。通过制定和完善相关政策法规，为江西区域经济发展提供有力保障。同时，加大对高铁沿线地区的财政投入和政策扶持力度，引导社会资本投向高铁经济带建设领域，为江西区域经济发展营造良好的发展环境。沪昆高铁对江西区域经济发展具有重要影响。为了充分把握这一机遇，江西应加强基础设施建设、发挥产业优势、优化区域发展布局、深化对外开放合作以及加强政策支持与引导等多方面的策略与建议。通过这些措施的实施，相信江西区域经济将迎来更加广阔的发展前景。9.结论本研究的目的是深入分析沪昆高铁对江西省区域经济的影响。通过详实的数据分析和严谨的实证研究，本文得出以下主要沪昆高铁的开通显著提升了江西省的交通便捷性，加强了江西省与长三角地区、西南地区以及其他沿线城市的联系。这种交通网络的优化不仅缩短了区域间的时空距离，也促进了人流、物流、信息流和资金流的快速流动，为江西省的经济发展注入了新的活力。沪昆高铁对江西省的产业结构调整产生了积极影响。高铁的开通带动了沿线地区的旅游业、服务业和高新技术产业的发展，促进了产业结构的优化升级。同时，高铁的便捷性也为江西省的企业提供了更广阔的市场和更多的商业机会，增强了企业的竞争力。再次，沪昆高铁对江西省的区域经济一体化产生了推动作用。高铁的开通加强了江西省与周边省份的经济联系，促进了区域内的资源整合和优化配置，为区域经济一体化提供了有力支撑。沪昆高铁对江西省的社会经济发展产生了深远影响。高铁的开通不仅提高了江西省居民的生活质量，也改善了投资环境，吸引了更多的外来投资，为江西省的长期可持续发展奠定了坚实基础。沪昆高铁对江西省区域经济的影响是全方位和多层次的。未来，随着高铁网络的进一步完善和发展，其对江西省经济发展的积极影响将进一步显现。江西省应继续加大对高铁沿线地区的支持和投入，充分利用高铁带来的机遇，推动区域经济实现更高质量的发展。这一结论段落总结了文章的核心观点，并提出了对江西省未来发展的建议，为文章画上了圆满的句号。参考资料：沪昆铁路（Shanghai-KunmingRailway），简称沪昆线，是连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，经扩能改造后正线全长为2690千米，全线为国铁I级双线电气化铁路。沪昆铁路由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组合而成。应第六次铁路大提速需要，2006年12月31日正式合并，全线经过上海市、浙江省、江西省、湖南省、贵州省和云南省，是西南地区前往上海的重要通道，也是全国铁路干线之一。沪昆铁路上的普速列车除（原沪九直通车）Z99/100次列车由上海站开出外，其它列车均由上海南站开出，经上海南站联络线至春申站进入沪昆铁路正线，而从上海虹桥站开出的动车组列车则经虹七联络线至七宝站进入沪昆铁路正线。沪昆铁路只提供普速客运及货运服务，而与之并行的沪昆高速铁路于2016年12月28日全线开通，仅提供高速客运服务。2022年，中国铁路昆明局集团2月26日起至5月下旬，对沪昆线云南段线路开展集中大修，以补强设备质量，确保客货运输安全。沪昆铁路原为沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路，因为中国铁路第六次大提速的需要，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。新的沪昆线，起点为上海站，终点为昆明站。其中在上海、浙江境内由中国铁路上海局集团有限公司管辖，江西境内由中国铁路南昌局集团有限公司管辖，湖南境内由中国铁路广州局集团有限公司运营，贵州境内和云南境内的背开柱站、且午站由中国铁路成都局集团有限公司管辖，云南境内（不含背开柱站、且午站）由中国铁路昆明局集团有限公司管辖。沪昆铁路由以下区段组成，总长度（根据最新地图数据，受沪昆铁路六沾段改造影响，里程有所变化）沪昆铁路沪杭段东起上海市静安区上海站，西到浙江省的杭州东站。全长196千米，共有车站16个。原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。1898年（清光绪二十四年）清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。1903年两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。1905年为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。1907年浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长35千米。这是浙江最早兴建和营业的铁路。1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125千米，由浙路公司修建。1912年（民国元年）全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。1914年浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。1929年浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。1936年苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长4千米（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68千米）开工。1937年日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。1939年日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。1946年浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100千米，4小时到上海。1949年上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。2007年4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。2023年9月20日3时49分，作为沪苏湖铁路建设控制性工程之一，沪昆铁路上海七宝-春申段还建改造工程完成第一阶段拨接任务，5公里线路完成“腾、挪、移”，整体西移约11米，为沪苏湖铁路建设引入上海虹桥站腾出场地。沪昆线浙赣段与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，已实现客货共运铁路电气化改造。浙赣铁路，于民国十八年（1928年）至民国廿六年（1937年）依次分杭兰段、金玉段、玉南段、南萍段建设而成，直至和建于清光绪年间的萍株线相连接，全长947千米（不含支线），是我国早期铁路干线之一。浙赣铁路杭玉线之杭兰段：民国十六年（1927年），张静江先生主政浙江，发动建筑杭玉铁路之议。民国十八年(1929年)2月，当时浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边(即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭玉轻便铁路。民国十八年(1929年)3月组织杭玉铁路筹备处，派员勘测路线。同年6月1日成立杭玉铁路工程局，进行开工。当时浙江省政府为了财政困难，节省经费起见，一面发行建设公债，一面用建设公债等担保透支360万元，先着手建造杭州至兰溪一段。杭兰段全长195千米，于民国十九年（1930年）2月20日开工，耗时两年多，到民国廿一年（1932年）3月6日全部完成通车。浙赣铁路杭玉线之金玉段：杭兰段完成后，又选定从金华为出发站，继续修到江西玉山，于民国廿一年（1932年）11月28日开工。当时浙江省政府曾将杭州电厂出售，作为筑路经费，并向中国银行加借190万元，杭州四行加借120万元，又加借英庚款14万英镑，为购料之用。金玉段全长164千米，于民国廿二年（1933年）11月底完成通车。浙赣铁路玉南段：杭江铁路建成通车后，民国廿三年（1934年）3月，当时铁道部委托中国银行张嘉璈先生召集浙赣两省代表和铁道部代表组织“浙赣铁路联合公司”。同年5月，“浙赣铁路联合公司”理事会在杭州成立，同月将杭江铁路局改组为浙赣铁路局，决定先把杭江铁路自玉山伸长到南昌。在解决经费材料后，玉南段于民国廿三年（1934年）11月间开工，全段292千米，于民国廿五年（1936年）1月筑成通车。浙赣铁路南萍段：玉南段完成后，铁道部鉴于国防上的重要，当时不顾一切困难，决定建造南昌至萍乡一段，以与粤汉铁路相连接。南萍段于民国廿五年（1936年）1月15日在南昌开工，浙赣铁路联合公司限定十八个月完工，全段长263千米，于民国廿六年（1937年）9月10日完工通车。浙赣铁路萍株段：始建于光绪廿五年（1899年），清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，光绪三十一年（1905年）筑成。浙赣路全线贯通后，铁道部令萍株线划归浙赣铁路局管辖。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路的支线，长90千米。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲站为终点的浙赣路正式改名为“浙赣铁路”，全长1004千米(包括支线)。全线贯通后未及3个月，杭州城面临日军入侵。国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国三十五年（1946年）开始逐段修复，至民国三十七年（1948年）12月才全线修复通车。中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山（即现杭州南）至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48千米，其中双线974千米。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，8平方米。上海局管段设杭州东、盈宁、杭州南、萧山、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义乌西、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华、白龙桥、蒋堂、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共28个车站。南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳、河潭埠（在原菡潭新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡、姚家洲、灯芯桥共40个车站。设牵引变电所的车站有20个：诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、潭岗、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡、醴陵、株洲。设接触网工区的车站有22个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭、余江、进贤、潭岗、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡、醴陵、株洲，其中金华东、上饶、新余为接触网工区兼领工区。设分区所的车站有23个：湄池、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、河潭埠、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、白源、板杉铺（区间）、东冲铺、株洲，鹰潭东设分区所兼开闭所。这次浙赣线提速改造后封闭临浦、浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺、源门铺、姚家坝等37个车站，醴陵南站改为支线车站。湘黔铁路，自京广铁路上的田心站出岔，经湘潭、湘乡、娄底、涟源、冷水江、新化、安化、溆浦、辰溪、怀化、芷江、新晃、玉屏、镇远、施秉、黄平、凯里、麻江、福泉，到贵定与黔桂铁路接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂铁路共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905千米全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。湘黔铁路蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，总延长71800米，大中小桥梁183座，总延长28780米。该路1958年至1960年曾两次上马两度停工，1970年9月复工后，于1972年10月建成通车。湘黔铁路原按1级干线、内燃机牵引设施建造，1988年12月贵州境内贵阳至玉屏段完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由原来的1050万吨增至1780万吨，提高了7倍，贵定至贵阳南段年通过能力由原来的970万吨增至2210万吨，提高了28倍。湘黔铁路在湖南怀化与焦柳铁路交叉，在株洲与京广、淅赣铁路相接，该路的建成通车，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离，对西南地区经济建设和国防建设都具有重要意义。贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、六盘水、宣威、曲靖等市县到达云南昆明市，全长617千米（六沾铁路改造后）。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。贵昆铁路全线位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。水城至宣威为乌蒙山区，高山深谷，陡壁悬崖，地形险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74千米，桥隧延长3千米，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，它是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。铁道兵部队于1958年就投入贵昆铁路的施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆铁路。铁六师负责贵阳至树舍295千米地段，10万民工配属施工；铁五师负责威宁至下马房142千米地段。云南军区公安内卫二团和步兵一二五团及7万民工配属施工；铁一师负责下马房至昆明233千米地段，云南军区步兵一一五团及3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达20万人。铁六师担任的滇黔线，根据国家关于首先修建东段贵阳至六枝间9千米的安排，于1958年8月开工。这段工程的重点是岩脚寨隧道，全长2715米，1961年基本建成。1962年3月，国家决定安顺以西路段停建，同年6月，六师奉命调离贵州，全部工程移交贵阳铁路局接管。昆明至沾益段8千米原为米轨铁路，要按准轨标准进行改建；沾益至宣威段6千米为新建。这两段由铁一师施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北铺轨。铁五师担负修建的宣威至威宁段4千米，由于计划多变，加之滇黔线的接轨点迟迟未定，使施工受至很大影响。水城至树舍2千米为滇黔线的一段，先由第六师负责，1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路改走金钟接轨方案，梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁五师接管梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。1964年8月，为了加快西南地区战略后方的建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对成昆、贵昆、川黔3条铁路干线建设实施统一领导。铁道兵部队和铁道职工共30多万人，展开了西南铁路建设大会战。9月，中央作出贵昆铁路于1966年修通的决定。当时，这条铁路未完工程主要在六枝、水城到树舍间，剩余工程量较大，成为能否按期和提前通车的关键。在兵力部署上作了适当调整，除铁五师继续在原管区施工外，另调铁七师和铁道部第二工程局参加施工。以水城为界，水城以东至六枝由第二工程局负责，水城以西至树舍由铁七师负责（梅花山隧道仍由铁五师继续施工）。在任务重，时间紧，条件差的情况下，各级领导和机关人员深入现场，帮助工作，部队斗志昂扬，艰苦奋战，重点工程进展迅速。2007年4月，沪昆铁路复线(云南沾益县至昆明市)开通后，沪昆铁路仅剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路，成为大通道的“瓶颈”。2007年9月，沪昆铁路六沾复线开工建设，东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，全长22千米，设计时速160千米/小时。2007年9月11日，投资总额达32亿元，设计时速达160千米的沪昆铁路六沾复线建设工程开工建设。该线路东起贵州六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到云南曲靖车站，改建铁路全长约22千米，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长2千米。2012年2月6日复线开通后，沪昆铁路撤销了11个火车站，这些火车站是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站、且午站。同时复线新增加了新扒挪块站、新背开柱站、新且午站，这3个火车站都是新建的。2023年4月，为期50天的沪昆铁路贵州段大修集中修施工顺利完工，此次大修集中修位于沪昆铁路新晃站至凤凰山站之间，施工完毕后，途经该区间的列车运行舒适度、平稳度将大幅提升。沪昆铁路途经上海市、浙江省嘉兴市、杭州市、绍兴市、金华市、衢州市，江西省上饶市、鹰潭市、抚州市、南昌市、宜春市、新余市、萍乡市，湖南省株洲市、湘潭市、娄底市、邵阳市、益阳市、怀化市，贵州省铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、贵阳市、安顺市、六盘水市、毕节市，云南省曲靖市、昆明市。2杭州站联络线（其中艮山门站至杭州站段属宣杭铁路，杭州站至萧山站段属杭甬铁路）婺城区：金华东站，金华站（普高共用站），白龙桥站，蒋堂站，汤溪站龙里县：高坪铺站，麻芝铺站，龙里站，老罗堡站（含老罗堡线路所）（贵阳站联络线由龙里站引出，在老罗堡站（含老罗堡线路所）与贵广高铁、贵南高铁龙里北站引出的联络线汇合后直通贵阳站），大土站龙里县（属黔南布依族苗族自治州）：老罗堡站（含老罗堡线路所）（引出沪昆正线）沪昆铁路从上海市上海站引出，在上海西站分出独立正线，与京沪铁路并行至南翔站分离，转向正南经过封浜站、七宝站、李家塘站（即所谓上海外绕线）和春申站，上海南站引出上海南线在春申站连接正线，上海虹桥站北端和南端分别引出虹封联络线和虹七联络线，后又分别在封浜站和七宝站连接正线，正线过春申站后向西南和沪昆高速铁路沪杭段并行，经过上海市松江区、嘉兴市、到达杭州市，正线在笕桥站转向东南经过杭州东站、盈宁站、杭州南站，同时在笕桥站分出杭州线继续向西南进杭州站，沿复兴路穿过大慈山，经钱塘江大桥过钱塘江后转向东，在萧山区西山公园附近向南过萧山站后并入正线。经过绍兴市诸暨市转向西南经过金华市义乌市到金华市市区变为东西走向。沪昆铁路继续向西，经过衢州市、上饶市、鹰潭市，正线在向塘镇以南的梁家渡大桥和潭岗大桥跨过抚河，上跨京九铁路，在南侧越过南昌市（原沪昆铁路要经过向塘站，在向塘站经由京九铁路向北进入南昌站，梁家渡站--潭岗站跨线桥于2005年底建成。）向西南进入丰城市，在樟树市过赣江，向西经过新余市、宜春市、萍乡市，过罗霄山进湖南，过株洲市醴陵市向西进入株洲市市区。以株洲站为界，株洲以东为东沪昆铁路，以西为西沪昆铁路。由株洲铁路枢纽离开继续向西，过湘江经湘潭市、娄底市、穿越雪峰山到怀化市，向西南进入贵州铜仁市，经黔东南苗族侗族自治州后、向西进入黔南布依族苗族自治州、贵阳市，正线从贵阳站南侧越过，客运列车经贵阳站由北转向南，随后向西进入安顺市、六盘水市转西北方向过乌蒙山再转西方向经云南曲靖市，到达昆明市。姜家坪站：遵都铁路（暂命名，瓮安至姜家坪段被命名为瓮马铁路，遵义至瓮安、姜家坪至都匀段规划中）湖潮站：贵六铁路（贵阳南站至湖潮站段与沪昆铁路共线，纳雍至六盘水段规划中）著名景点：外滩，豫园，佘山，人民广场，东方明珠电视塔，上海中心大厦，环球金融中心，金茂大厦，上海海昌海洋公园，上海迪士尼乐园著名景点：南湖（南湖红船）、乌镇、西塘、钱江潮、南北湖、盐官镇、月河历史街区、九龙山、莫氏庄园、梅花洲杭州拥有两个国家级风景名胜区——西湖风景名胜区、“两江两湖”（富春江——新安江——千岛湖——湘湖）风景名胜区；两个国家级自然保护区——天目山、清凉峰自然保护区；七个国家森林公园——千岛湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖、半山和桐庐瑶琳森林公园；一个国家级旅游度假区——之江国家旅游度假区；全国首个国家级湿地——西溪国家湿地公园。著名景点：兰亭、禹陵、鲁迅故里、沈园、柯岩、蔡元培故居、周恩来祖居、秋瑾故居、马寅初故居、王羲之故居、贺知章故居，越王台，八字桥，东湖，仓桥直街，新昌大佛寺著名景点：双龙洞，横店影视城，永康方岩，百杖潭，诸葛八卦村，双峰六洞山、仙华山、国家自然保护区、仙源湖、九峰山著名景点江山江郎山，江山廿八都古镇，龙游石窟，烂柯山，药王山，紫薇山，天脊龙门著名景点：文昌里、大觉山、麻姑山、流坑古村、中国莲花景区、竹桥古村、金竹瀑布著名景点：滕王阁、八一起义纪念馆、绳金塔、南昌之星，百花洲，杏花楼，南矶山，青山湖，洗药湖著名景点：明月山，三爪仑，宜春八景，温汤温泉，酌江溶洞，袁州谯楼，宝峰寺，百丈寺，天柱峰著名景点：仙女湖、抱石公园、孔目江湿地公园、毓秀山、蒙山，万年桥，仰天岗著名景点：炎帝陵、桃源洞、云阳山、酒埠江、神农城、方特欢乐世界、酃峰、神农谷、酒仙湖、醴陵世界陶瓷艺术城著名景点：韶山，乌石，水府庙，东台山，齐白石纪念馆、昭山，湘潭韶山旅游区著名景点：湄江，梅山龙宫，紫鹊界梯田，仙女峰，九峰山，曾国藩故居著名景点：芷江受降纪念坊、万佛山风景区、洪江古商城、黔阳古城、燕子洞，高椅古村著名景点：梵净山、石阡温泉、大明边城、苗王城、九龙洞、周逸群故居著名景点：西江千户苗寨、苗侗风情园、舟溪生态园、下司古镇、郎德苗寨、凯里风雨桥著名景点：斗篷山—剑江风景名胜区、荔波樟江景区、阳宝山、四季花谷、金海雪山景区、好花红景区、大射电-天坑旅游区著名景点：黔灵山，青岩古镇，花溪公园，小车河，甲秀楼，天河潭，红枫湖，香纸沟，文昌阁，白马峪温泉，阳明洞，息烽集中营著名景点：玉舍国家森林公园（滑雪场）、韭菜坪景区、乌蒙山国家地质公园、大洞竹海、坡上草原、阿勒河著名景点：百里杜鹃、织金洞、草海、韭菜坪、冷水河、鸡鸣三省、毕节国家森林公园、九洞天、拱拢坪著名景点：九龙瀑布、罗平油菜花、陆良彩色沙林、珠江源、翠峰山、多依河著名景点：石林、滇池、翠湖、金殿、金马碧鸡坊、九乡溶洞、大观楼、大叠水瀑布、西山、东川红土地客运机车：HD1D、HD3C、HD3D、SS7C（成都局贵阳机务段，春运限定）、SSSS9（上海局上海机务段，春运限定）、DF4D货运机车：HDHD1B、HD1C、HD3C、SSSS3B、DF4B2007年4月2日开始，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200千米及以上动车组在沪昆线上进行模拟运行检查，为提速做好准备。4月18日，沪昆线开行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-长沙D109/D107/6次、南昌-长沙D205/D207/206次共计四对动车组。动车开行后，为方便沿线居民，6月7日开始又增加停站，但总运行时间不变。7月1日开始，上海铁路局又在东沪昆开行的管内动车组列车如上海南至金华西的D665/678次等2009年4月1日，管内开行的动车组列车车次由原先的D6xxx变为D5xxx以避免和新开行的动车组列车车次产生冲突。2010年10月26日，沪昆高速铁路沪杭段开通，原先在沪昆线沪杭段开行的的动车组列车改经沪昆高速铁路沪杭段运行，原先各种车型混跑导致运力紧张的沪昆铁路沪杭段的压力得以释放；同时也为浙赣段的动车组列车增开创造了有利条件：原先上海南始发的动车组改由上海虹桥始发终到，同时开行南昌-上海虹桥D94/D91次、D97/D98次2对、上海虹桥-义乌D5653/5654次1对、上海虹桥-金华西D5661/D5662次1对、上海虹桥-江山-杭州D5681/D5692次各5对，同时原有开行的部分动车组的车次和运行区间进行了调整。在日后的多次调图中，均会增开沪昆线上的动车组列车，同时部分车次和运行区间也会轻微地调整；在春运期间，还会加开临时动车组列车。2014年9月16日沪昆高速铁路杭长段南昌西至长沙南区间开通，南昌-长沙D205/D207/206次因区间重复而停运；12月10日沪昆高速铁路杭长段全线通车，原先在沪昆铁路上开行的12对正班动车组列车全部停运以释放运能，原先的车底移至新开行的动车组列车；而南昌至萍乡间沿沪昆铁路运行的D6397/8次次列车在沪昆高速铁路杭长段开通后则会在节假日以高峰线的形式开行，但也于2016年1月的调图中取消。2023年4月19日，由8台养路机械组成的“大修专列”驶上位于江西省樟树市的沪昆铁路樟树大桥，对沪昆铁路樟树大桥进行机械化清筛作业。沪昆铁路沿线自然资源丰富，从江南的鱼米之乡到西南的苗族村寨，也带动了沿线的工业城市和矿产资源开发，同时也是一条旅游业黄金带。沪昆铁路（Shanghai-KunmingRailway），简称沪昆线，是连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，经扩能改造后正线全长为2690千米，全线为国铁I级双线电气化铁路。沪昆铁路由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组合而成。应第六次铁路大提速需要，2006年12月31日正式合并，全线经过上海市、浙江省、江西省、湖南省、贵州省和云南省，是西南地区前往上海的重要通道，也是全国铁路干线之一。沪昆铁路上的普速列车除（原沪九直通车）Z99/100次列车由上海站开出外，其它列车均由上海南站开出，经上海南站联络线至春申站进入沪昆铁路正线，而从上海虹桥站开出的动车组列车则经虹七联络线至七宝站进入沪昆铁路正线。沪昆铁路只提供普速客运及货运服务，而与之并行的沪昆高速铁路于2016年12月28日全线开通，仅提供高速客运服务。2022年，中国铁路昆明局集团2月26日起至5月下旬，对沪昆线云南段线路开展集中大修，以补强设备质量，确保客货运输安全。沪昆铁路原为沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路，因为中国铁路第六次大提速的需要，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。新的沪昆线，起点为上海站，终点为昆明站。其中在上海、浙江境内由中国铁路上海局集团有限公司管辖，江西境内由中国铁路南昌局集团有限公司管辖，湖南境内由中国铁路广州局集团有限公司运营，贵州境内和云南境内的背开柱站、且午站由中国铁路成都局集团有限公司管辖，云南境内（不含背开柱站、且午站）由中国铁路昆明局集团有限公司管辖。沪昆铁路由以下区段组成，总长度（根据最新地图数据，受沪昆铁路六沾段改造影响，里程有所变化）沪昆铁路沪杭段东起上海市静安区上海站，西到浙江省的杭州东站。全长196千米，共有车站16个。原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。1898年（清光绪二十四年）清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。1903年两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。1905年为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。1907年浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长35千米。这是浙江最早兴建和营业的铁路。1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125千米，由浙路公司修建。1912年（民国元年）全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。1914年浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。1929年浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。1936年苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长4千米（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68千米）开工。1937年日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。1939年日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。1946年浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100千米，4小时到上海。1949年上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。2007年4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。2023年9月20日3时49分，作为沪苏湖铁路建设控制性工程之一，沪昆铁路上海七宝-春申段还建改造工程完成第一阶段拨接任务，5公里线路完成“腾、挪、移”，整体西移约11米，为沪苏湖铁路建设引入上海虹桥站腾出场地。沪昆线浙赣段与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，已实现客货共运铁路电气化改造。浙赣铁路，于民国十八年（1928年）至民国廿六年（1937年）依次分杭兰段、金玉段、玉南段、南萍段建设而成，直至和建于清光绪年间的萍株线相连接，全长947千米（不含支线），是我国早期铁路干线之一。浙赣铁路杭玉线之杭兰段：民国十六年（1927年），张静江先生主政浙江，发动建筑杭玉铁路之议。民国十八年(1929年)2月，当时浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边(即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭玉轻便铁路。民国十八年(1929年)3月组织杭玉铁路筹备处，派员勘测路线。同年6月1日成立杭玉铁路工程局，进行开工。当时浙江省政府为了财政困难，节省经费起见，一面发行建设公债，一面用建设公债等担保透支360万元，先着手建造杭州至兰溪一段。杭兰段全长195千米，于民国十九年（1930年）2月20日开工，耗时两年多，到民国廿一年（1932年）3月6日全部完成通车。浙赣铁路杭玉线之金玉段：杭兰段完成后，又选定从金华为出发站，继续修到江西玉山，于民国廿一年（1932年）11月28日开工。当时浙江省政府曾将杭州电厂出售，作为筑路经费，并向中国银行加借190万元，杭州四行加借120万元，又加借英庚款14万英镑，为购料之用。金玉段全长164千米，于民国廿二年（1933年）11月底完成通车。浙赣铁路玉南段：杭江铁路建成通车后，民国廿三年（1934年）3月，当时铁道部委托中国银行张嘉璈先生召集浙赣两省代表和铁道部代表组织“浙赣铁路联合公司”。同年5月，“浙赣铁路联合公司”理事会在杭州成立，同月将杭江铁路局改组为浙赣铁路局，决定先把杭江铁路自玉山伸长到南昌。在解决经费材料后，玉南段于民国廿三年（1934年）11月间开工，全段292千米，于民国廿五年（1936年）1月筑成通车。浙赣铁路南萍段：玉南段完成后，铁道部鉴于国防上的重要，当时不顾一切困难，决定建造南昌至萍乡一段，以与粤汉铁路相连接。南萍段于民国廿五年（1936年）1月15日在南昌开工，浙赣铁路联合公司限定十八个月完工，全段长263千米，于民国廿六年（1937年）9月10日完工通车。浙赣铁路萍株段：始建于光绪廿五年（1899年），清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，光绪三十一年（1905年）筑成。浙赣路全线贯通后，铁道部令萍株线划归浙赣铁路局管辖。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路的支线，长90千米。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲站为终点的浙赣路正式改名为“浙赣铁路”，全长1004千米(包括支线)。全线贯通后未及3个月，杭州城面临日军入侵。国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国三十五年（1946年）开始逐段修复，至民国三十七年（1948年）12月才全线修复通车。中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山（即现杭州南）至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48千米，其中双线974千米。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，8平方米。上海局管段设杭州东、盈宁、杭州南、萧山、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义乌西、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华、白龙桥、蒋堂、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共28个车站。南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳、河潭埠（在原菡潭新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡、姚家洲、灯芯桥共40个车站。设牵引变电所的车站有20个：诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、潭岗、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡、醴陵、株洲。设接触网工区的车站有22个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭、余江、进贤、潭岗、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡、醴陵、株洲，其中金华东、上饶、新余为接触网工区兼领工区。设分区所的车站有23个：湄池、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、河潭埠、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、白源、板杉铺（区间）、东冲铺、株洲，鹰潭东设分区所兼开闭所。这次浙赣线提速改造后封闭临浦、浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺、源门铺、姚家坝等37个车站，醴陵南站改为支线车站。湘黔铁路，自京广铁路上的田心站出岔，经湘潭、湘乡、娄底、涟源、冷水江、新化、安化、溆浦、辰溪、怀化、芷江、新晃、玉屏、镇远、施秉、黄平、凯里、麻江、福泉，到贵定与黔桂铁路接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂铁路共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905千米全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。湘黔铁路蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，总延长71800米，大中小桥梁183座，总延长28780米。该路1958年至1960年曾两次上马两度停工，1970年9月复工后，于1972年10月建成通车。湘黔铁路原按1级干线、内燃机牵引设施建造，1988年12月贵州境内贵阳至玉屏段完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由原来的1050万吨增至1780万吨，提高了7倍，贵定至贵阳南段年通过能力由原来的970万吨增至2210万吨，提高了28倍。湘黔铁路在湖南怀化与焦柳铁路交叉，在株洲与京广、淅赣铁路相接，该路的建成通车，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离，对西南地区经济建设和国防建设都具有重要意义。贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、六盘水、宣威、曲靖等市县到达云南昆明市，全长617千米（六沾铁路改造后）。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。贵昆铁路全线位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。水城至宣威为乌蒙山区，高山深谷，陡壁悬崖，地形险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74千米，桥隧延长3千米，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，它是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。铁道兵部队于1958年就投入贵昆铁路的施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆铁路。铁六师负责贵阳至树舍295千米地段，10万民工配属施工；铁五师负责威宁至下马房142千米地段。云南军区公安内卫二团和步兵一二五团及7万民工配属施工；铁一师负责下马房至昆明233千米地段，云南军区步兵一一五团及3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达20万人。铁六师担任的滇黔线，根据国家关于首先修建东段贵阳至六枝间9千米的安排，于1958年8月开工。这段工程的重点是岩脚寨隧道，全长2715米，1961年基本建成。1962年3月，国家决定安顺以西路段停建，同年6月，六师奉命调离贵州，全部工程移交贵阳铁路局接管。昆明至沾益段8千米原为米轨铁路，要按准轨标准进行改建；沾益至宣威段6千米为新建。这两段由铁一师施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北铺轨。铁五师担负修建的宣威至威宁段4千米，由于计划多变，加之滇黔线的接轨点迟迟未定，使施工受至很大影响。水城至树舍2千米为滇黔线的一段，先由第六师负责，1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路改走金钟接轨方案，梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁五师接管梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。1964年8月，为了加快西南地区战略后方的建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对成昆、贵昆、川黔3条铁路干线建设实施统一领导。铁道兵部队和铁道职工共30多万人，展开了西南铁路建设大会战。9月，中央作出贵昆铁路于1966年修通的决定。当时，这条铁路未完工程主要在六枝、水城到树舍间，剩余工程量较大，成为能否按期和提前通车的关键。在兵力部署上作了适当调整，除铁五师继续在原管区施工外，另调铁七师和铁道部第二工程局参加施工。以水城为界，水城以东至六枝由第二工程局负责，水城以西至树舍由铁七师负责（梅花山隧道仍由铁五师继续施工）。在任务重，时间紧，条件差的情况下，各级领导和机关人员深入现场，帮助工作，部队斗志昂扬，艰苦奋战，重点工程进展迅速。2007年4月，沪昆铁路复线(云南沾益县至昆明市)开通后，沪昆铁路仅剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路，成为大通道的“瓶颈”。2007年9月，沪昆铁路六沾复线开工建设，东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，全长22千米，设计时速160千米/小时。2007年9月11日，投资总额达32亿元，设计时速达160千米的沪昆铁路六沾复线建设工程开工建设。该线路东起贵州六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到云南曲靖车站，改建铁路全长约22千米，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长2千米。2012年2月6日复线开通后，沪昆铁路撤销了11个火车站，这些火车站是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站、且午站。同时复线新增加了新扒挪块站、新背开柱站、新且午站，这3个火车站都是新建的。2023年4月，为期50天的沪昆铁路贵州段大修集中修施工顺利完工，此次大修集中修位于沪昆铁路新晃站至凤凰山站之间，施工完毕后，途经该区间的列车运行舒适度、平稳度将大幅提升。沪昆铁路途经上海市、浙江省嘉兴市、杭州市、绍兴市、金华市、衢州市，江西省上饶市、鹰潭市、抚州市、南昌市、宜春市、新余市、萍乡市，湖南省株洲市、湘潭市、娄底市、邵阳市、益阳市、怀化市，贵州省铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、贵阳市、安顺市、六盘水市、毕节市，云南省曲靖市、昆明市。2杭州站联络线（其中艮山门站至杭州站段属宣杭铁路，杭州站至萧山站段属杭甬铁路）婺城区：金华东站，金华站（普高共用站），白龙桥站，蒋堂站，汤溪站龙里县：高坪铺站，麻芝铺站，龙里站，老罗堡站（含老罗堡线路所）（贵阳站联络线由龙里站引出，在老罗堡站（含老罗堡线路所）与贵广高铁、贵南高铁龙里北站引出的联络线汇合后直通贵阳站），大土站龙里县（属黔南布依族苗族自治州）：老罗堡站（含老罗堡线路所）（引出沪昆正线）沪昆铁路从上海市上海站引出，在上海西站分出独立正线，与京沪铁路并行至南翔站分离，转向正南经过封浜站、七宝站、李家塘站（即所谓上海外绕线）和春申站，上海南站引出上海南线在春申站连接正线，上海虹桥站北端和南端分别引出虹封联络线和虹七联络线，后又分别在封浜站和七宝站连接正线，正线过春申站后向西南和沪昆高速铁路沪杭段并行，经过上海市松江区、嘉兴市、到达杭州市，正线在笕桥站转向东南经过杭州东站、盈宁站、杭州南站，同时在笕桥站分出杭州线继续向西南进杭州站，沿复兴路穿过大慈山，经钱塘江大桥过钱塘江后转向东，在萧山区西山公园附近向南过萧山站后并入正线。经过绍兴市诸暨市转向西南经过金华市义乌市到金华市市区变为东西走向。沪昆铁路继续向西，经过衢州市、上饶市、鹰潭市，正线在向塘镇以南的梁家渡大桥和潭岗大桥跨过抚河，上跨京九铁路，在南侧越过南昌市（原沪昆铁路要经过向塘站，在向塘站经由京九铁路向北进入南昌站，梁家渡站--潭岗站跨线桥于2005年底建成。）向西南进入丰城市，在樟树市过赣江，向西经过新余市、宜春市、萍乡市，过罗霄山进湖南，过株洲市醴陵市向西进入株洲市市区。以株洲站为界，株洲以东为东沪昆铁路，以西为西沪昆铁路。由株洲铁路枢纽离开继续向西，过湘江经湘潭市、娄底市、穿越雪峰山到怀化市，向西南进入贵州铜仁市，经黔东南苗族侗族自治州后、向西进入黔南布依族苗族自治州、贵阳市，正线从贵阳站南侧越过，客运列车经贵阳站由北转向南，随后向西进入安顺市、六盘水市转西北方向过乌蒙山再转西方向经云南曲靖市，到达昆明市。姜家坪站：遵都铁路（暂命名，瓮安至姜家坪段被命名为瓮马铁路，遵义至瓮安、姜家坪至都匀段规划中）湖潮站：贵六铁路（贵阳南站至湖潮站段与沪昆铁路共线，纳雍至六盘水段规划中）著名景点：外滩，豫园，佘山，人民广场，东方明珠电视塔，上海中心大厦，环球金融中心，金茂大厦，上海海昌海洋公园，上海迪士尼乐园著名景点：南湖（南湖红船）、乌镇、西塘、钱江潮、南北湖、盐官镇、月河历史街区、九龙山、莫氏庄园、梅花洲杭州拥有两个国家级风景名胜区——西湖风景名胜区、“两江两湖”（富春江——新安江——千岛湖——湘湖）风景名胜区；两个国家级自然保护区——天目山、清凉峰自然保护区；七个国家森林公园——千岛湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖、半山和桐庐瑶琳森林公园；一个国家级旅游度假区——之江国家旅游度假区；全国首个国家级湿地——西溪国家湿地公园。著名景点：兰亭、禹陵、鲁迅故里、沈园、柯岩、蔡元培故居、周恩来祖居、秋瑾故居、马寅初故居、王羲之故居、贺知章故居，越王台，八字桥，东湖，仓桥直街，新昌大佛寺著名景点：双龙洞，横店影视城，永康方岩，百杖潭，诸葛八卦村，双峰六洞山、仙华山、国家自然保护区、仙源湖、九峰山著名景点江山江郎山，江山廿八都古镇，龙游石窟，烂柯山，药王山，紫薇山，天脊龙门著名景点：文昌里、大觉山、麻姑山、流坑古村、中国莲花景区、竹桥古村、金竹瀑布著名景点：滕王阁、八一起义纪念馆、绳金塔、南昌之星，百花洲，杏花楼，南矶山，青山湖，洗药湖著名景点：明月山，三爪仑，宜春八景，温汤温泉，酌江溶洞，袁州谯楼，宝峰寺，百丈寺，天柱峰著名景点：仙女湖、抱石公园、孔目江湿地公园、毓秀山、蒙山，万年桥，仰天岗著名景点：炎帝陵、桃源洞、云阳山、酒埠江、神农城、方特欢乐世界、酃峰、神农谷、酒仙湖、醴陵世界陶瓷艺术城著名景点：韶山，乌石，水府庙，东台山，齐白石纪念馆、昭山，湘潭韶山旅游区著名景点：湄江，梅山龙宫，紫鹊界梯田，仙女峰，九峰山，曾国藩故居著名景点：芷江受降纪念坊、万佛山风景区、洪江古商城、黔阳古城、燕子洞，高椅古村著名景点：梵净山、石阡温泉、大明边城、苗王城、九龙洞、周逸群故居著名景点：西江千户苗寨、苗侗风情园、舟溪生态园、下司古镇、郎德苗寨、凯里风雨桥著名景点：斗篷山—剑江风景名胜区、荔波樟江景区、阳宝山、四季花谷、金海雪山景区、好花红景区、大射电-天坑旅游区著名景点：黔灵山，青岩古镇，花溪公园，小车河，甲秀楼，天河潭，红枫湖，香纸沟，文昌阁，白马峪温泉，阳明洞，息烽集中营著名景点：玉舍国家森林公园（滑雪场）、韭菜坪景区、乌蒙山国家地质公园、大洞竹海、坡上草原、阿勒河著名景点：百里杜鹃、织金洞、草海、韭菜坪、冷水河、鸡鸣三省、毕节国家森林公园、九洞天、拱拢坪著名景点：九龙瀑布、罗平油菜花、陆良彩色沙林、珠江源、翠峰山、多依河著名景点：石林、滇池、翠湖、金殿、金马碧鸡坊、九乡溶洞、大观楼、大叠水瀑布、西山、东川红土地客运机车：HD1D、HD3C、HD3D、SS7C（成都局贵阳机务段，春运限定）、SSSS9（上海局上海机务段，春运限定）、DF4D货运机车：HDHD1B、HD1C、HD3C、SSSS3B、DF4B2007年4月2日开始，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200千米及以上动车组在沪昆线上进行模拟运行检查，为提速做好准备。4月18日，沪昆线开行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-长沙D109/D107/6次、南昌-长沙D205/D207/206次共计四对动车组。动车开行后，为方便沿线居民，6月7日开始又增加停站，但总运行时间不变。7月1日开始，上海铁路局又在东沪昆开行的管内动车组列车如上海南至金华西的D665/678次等2009年4月1日，管内开行的动车组列车车次由原先的D6xxx变为D5xxx以避免和新开行的动车组列车车次产生冲突。2010年10月26日，沪昆高速铁路沪杭段开通，原先在沪昆线沪杭段开行的的动车组列车改经沪昆高速铁路沪杭段运行，原先各种车型混跑导致运力紧张的沪昆铁路沪杭段的压力得以释放；同时也为浙赣段的动车组列车增开创造了有利条件：原先上海南始发的动车组改由上海虹桥始发终到，同时开行南昌-上海虹桥D94/D91次、D97/D98次2对、上海虹桥-义乌D5653/5654次1对、上海虹桥-金华西D5661/D5662次1对、上海虹桥-江山-杭州D5681/D5692次各5对，同时原有开行的部分动车组的车次和运行区间进行了调整。在日后的多次调图中，均会增开沪昆线上的动车组列车，同时部分车次和运行区间也会轻微地调整；在春运期间，还会加开临时动车组列车。2014年9月16日沪昆高速铁路杭长段南昌西至长沙南区间开通，南昌-长沙D205/D207/206次因区间重复而停运；12月10日沪昆高速铁路杭长段全线通车，原先在沪昆铁路上开行的12对正班动车组列车全部停运以释放运能，原先的车底移至新开行的动车组列车；而南昌至萍乡间沿沪昆铁路运行的D6397/8次次列车在沪昆高速铁路杭长段开通后则会在节假日以高峰线的形式开行，但也于2016年1月的调图中取消。2023年4月19日，由8台养路机械组成的“大修专列”驶上位于江西省樟树市的沪昆铁路樟树大桥，对沪昆铁路樟树大桥进行机械化清筛作业。沪昆铁路沿线自然资源丰富，从江南的鱼米之乡到西南的苗族村寨，也带动了沿线的工业城市和矿产资源开发，同时也是一条旅游业黄金带。沪昆高速铁路（Shanghai-KunmingHigh-speedRailway），简称沪昆高铁，又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。2009年2月，沪昆高速铁路沪杭段正式开工，标志着沪昆高速铁路正式开工；2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为长沙南站以东350km/h，长沙南站以西300km/h（预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速铁路的运营时速为300km/h。2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，开始规划建设“四纵四横”铁路客运专线，杭长客运专线（沪昆高速铁路杭长段的前身）为其中的一横。2008年7月，中华人民共和国铁道部规划将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明，改称杭长昆客运专线；并将杭长昆客运专线与沪杭甬客运专线的沪杭段连接，全线合称沪昆高速铁路；同年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，杭长昆客运专线（沪昆高速铁路杭长段和长昆段的前身）为其中的一横；同年11月，《新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。2009年2月，《新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；同年2月26日，沪杭高速铁路正式开工，标志着沪昆高速铁路沪杭段正式开建；同年7月，《新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书》和《新建长沙至昆明铁路客运专线项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；同年12月，《新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。2010年3月，《新建长沙至昆明铁路客运专线工程可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；同年3月26日，沪昆高速铁路长昆段正式开工；同年6月18日，杭长高速铁路浙江段正式开工，标志着沪昆高速铁路杭长段的正式开建，同时标志着沪昆高速铁路全线正式开工；同年10月26日，沪杭高速铁路正式开通运营，标志着沪昆高速铁路沪杭段正式通车。2014年7月3日，时任中国国务院总理的李克强视察了沪昆高速铁路长沙南站；同年9月16日，沪昆高速铁路南昌至长沙段正式开通运营；同年12月10日，沪昆高速铁路杭州至南昌段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路杭长段正式通车；同年12月16日，沪昆高速铁路长沙以西湖南段（长沙至新晃段）正式开通运营，标志着沪昆高速铁路湖南段全线贯通。2015年1月20日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席的习近平视察了沪昆高速铁路昆明南站；同年6月18日，沪昆高速铁路贵州东段（新晃至贵阳段）正式开通运营。2016年6月16日，沪昆高速铁路全线轨道正式贯通；同年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发了《中长期铁路网规划》（2016-2030年），在“四纵四横”高速铁路网的基础上，规