【CSM系统的应用与维护探究11000字（论文）】

CSM系统的应用与维护研究摘要：计算机技术、测量技术、传输技术、铁路信号监控的集中监控系统的最新技术的通信网络，和主要的运行状态信号设备、电力设备运行部门抓质量和故障分析提供科学依据，为铁路信号维修人员开放的模块化设计系统。铁路信号在铁路信号领域的监控系统，是一个综合性的实时网络的铁路信号监测设备维护监控系统，在铁路信号故障的分析与处理现场维修人员、设备的安全隐患和指导现场维修中起着至关重要的作用，因此，加强对系统的铁路信号监测中的应用发展的研究，具有十分重要的意义，促进铁路行业的发展。关键词：集中监测应用维护目次1引言 41.1CSM系统概述 41.2CSM系统监测的内容 52CSM系统结构及系统功能 72.1系统总体结构 72.2.1电务段子系统结构 82.2电务段子系统功能 92.3车站子系统结构及系统功能 102.4网络结构 113CSM系统维护与管理 113.1维护的基本要求 113.2硬件维护方法 133.3软件操作和维护方法 144CSM系统发展方向展望 15结论 17参考文献 19

1引言1.1CSM系统概述铁路信号集中监测系统（）简称CSM原称铁路信号微机监测，铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统），即俗称电务系统的“黑匣子”。铁路信号集中监测系统（CSM），最初称为铁路信号微机监控系统。CSM是铁路信号设备维修综合监控平台，监控设备使用状态信号，发现信号设备问题，加强信号设备结合部管理、故障分析及维护具有重要的指导作用。主要信号设备为对象，加强设备管理，信号部门掌握设备的当前状态的维护和管理的失效分析，为现场运行管理提供科学依据，从而提高信号设备的维修和维护水平。在国家修理的基础上，维修和修理系统应减少修理和专业集中修理，设备故障将逐步实现。CSM是随着计算机技术的发展、前后经过几十年的苦苦探索发展起来的系统。其发展历史最早可追溯到1985年，在当时计算机技术的基础上，很一部分的铁路局着手研究铁路信号微机监测系统。1996年的时候，参与研制的单位已经发展到了二十多家，而且有两百多个车站配置了这个系统。受当时技术条件、经济条件等因素的限制，整体技术水平较低，信号状态采集，精度不高，系统可靠性差。在这个阶段，铁路信号微机监测系统的突出特点是：各个铁路局自行研制，受到各种实际条件限制，没有统一的衡量标准，两个系统之间差异比较大，比较难以沟通磨合，各个车站体体系，很少集中联网。铁路号号集中监测系统设计原则：1、安全可靠可用。CSM需要在24小时不间断的监测信号设备的运行状态。其关键模块集成设备均采用工业级以上部件，保证产品在铁路环境下的应用高可靠性。CSM中心的设计采用的十分复杂，专门设置了容易监测出错误的程序进行检验，这大大提高了数据信息的安全性。2、全面监测易于扩展。CSM作为信号设备的整体检测方式，需要实现轨道电路、信号机、道岔、闭塞等设备的实时采集监测。以及计算机联锁、列控系统、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路、TDCS/CTC系统、智能电源屏等具备自监测功能系统的实时信息接入。CSM需要采用开放性的平台设计、模块化软件架构和标准布线方法。3、向下兼容互联互通。CSM需要考虑向下兼容，需要考虑到不同网络不同机制的连通性，制定统一的标准，保障铁路局之间进行方便的数据传输。4、界面友好方便维护。CSM是各级电务人员每天要使用的设备维护工具。需要采用直观经济的人机交互。需要具备自监测功能，在自身能发现故障后，方便维护。铁信信号集中监测系统技术指标：环境技术指标：第一，工作温度：0摄氏度-40摄氏度。第二，相对湿度：≯90%，差不多就是平均室温加上25摄氏度。最后是海拔高度：小于或等于3500m二、设备绝缘电阻，耐压指标：1、设备绝缘电阻及耐压指标要符合规范；2、在设备适用环境条件下，设备绝缘电阻：大于或等于25MΩ；3、在设备适用环境条件下，设备绝缘耐压：大于或等于1200V。三、系统可靠性指标：系统主要设备的平均无故障工作时间：≥10000h.四、可靠供电指标：系统采用工频单相交流供电，电务段（铁路局）机房设备应采用纯在线式ups供电。如果监测工作电源未经ups稳压，监测系统应采用纯在线式ups供电。ups容量应能保证交流电断电后，维持监测系统可靠供电10min以上。铁路信号监测系统具有许多优点，其中最明显的方面是：1、充分考虑系统和集成的高可靠的采样电路、监控设备和监控设备之间的良好的电气隔离，从而增强系统的安全性和可靠性。2，系统加强了采集数据的综合分析和显示。而智能分析与故障诊断为系统的核心，具有复杂、耗时、统计分析的维护工作变得从容、简单，大大提高了电信人员的维护效率。3、实时增强：解决了人工分析实时数据较低，不能根据微机实时数据变化检测设备隐患的问题。4、降低劳动强度：改变微机监控海量数据，手动分拣模式。从过程数据排序到分析结果，特别是数据关联分析，以及历史数据对比分析。5，分析质量有所提高：个体差异造成的分析结果差异有所改变。系统级数据库对齐模式保证了问题的正确定位。与以往的的监测系统产品相比，CSM集中监测系统，具有以下改进与提升：1、设计理念先进。2、技术条件更加完善。3、总体的功能要更多。4、系统的安全可靠需要保障。1.2CSM系统监测的内容道路信号集中监控系统监控内容。站场开关监测，监测类型有：按钮状态、控制台状态、危急继电器状态。（1）收集、记录和记录柱、Z车和开关的开关状态信息。（2）根据控制台收集和记录状态和开关信息。（3）提速道岔代表集合：监控、显示和存储各开关机的固定和反向状态。（4）监测列车信号主灯丝断丝情况，并将报警报告给信号发生器或机架组。通过智能灯丝报警仪表接口，获得主灯丝断线报警信息。（5）监控主机的主框架、零侧、复合侧及主、辅熔断器开关装置。（6）6502工位开关电路SJ第八组接触密封的动态监测。环境监测开关量监测：记录供电室、机房、烟、火、门禁、报警、报警等关键时刻的信息。模拟量在线监测1.外电网综合质量检测内容。外电网综合质量监测的内容包括：外电网输入、相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率。2.电源屏监测内容（1）各电源屏，输入电压、电流。（2）电源屏各路输出电压、电流，25Hz电源输出电压、频率、相位角。3.电源对地漏泄电流检测内容。电源屏各种输出电源对地漏泄电流。4.轨道电路监测内容。JZXC-480型轨道继电器交流电压、直流电压。25Hz相敏轨道接受端交流电压、相位角。高压不对称，脉冲轨道接收端波头、波尾有效值电压，峰值电压。电压波形。驼峰JWXC-2.3轨道继电器工作电流。5.转辙机监测内容（1）直流开关机监测：开关机工作电流、故障电流、操作时间和转换方向。（2）交流开关机监测：开关操作时开关电源、电流、操作时间和转换方向。（3）驼峰ZD7型直流转辙机：开关机运行电流，故障电流和动作时间，转换开关切换过程中的方向。（4）开关指示电压的监测：道岔代表交叉和直流电压。6.电缆绝缘检查内容。缆芯对地绝缘，试验电压为DC500V（设备500V下压，不包括在CSM监测系统测试）。7.列车信号机电电路中电流的监测。列车信号的灯丝继电器工作交流电流。8.集中式频移检测。车站代码监控内容：站发送盒攻击电压。发射电流、载波频率和低频。集中绝缘频移自动闭塞监测内容：传输攻击电压、发射电流、载波频率和低频频率、限幅电压、移频和低频频率。集中无绝缘移频自动闭塞监测（ZPW（UM）-2000系列和其他绝缘移频轨道电路）的含量：间隔移频发射机的传输频率、载波频率和低频。段频移接收机轨道（主轨，小轨）电压，轨1，轨出2电压，载波频率，低频。移频电缆模拟网络电缆侧的传输电压、接收电压和发射电流。9.半自动闭塞监测内容。半自动闭塞电路，直流电压，电流，硅整流输出电压。10.环境状态模拟监测。温度监测：信号、机械室、电源屏室、微电脑室、环境温度。湿度监测：信号、机械室、电源屏室、机房湿度。民用空调的电压、电流、功率监测，11.站（场）链路电压含量。站（场）线，DC电压，励磁电压，自关断方向，电路电压，分段电压。[2]2CSM系统结构及系统功能2.1系统总体结构铁路信号集中监控系统保证行车安全，加强信号设备管理的重要设备，对信号设备进行监控，是实现信号状态维护不可缺少的维护手段。该层次结构分为三个层次、四个层次结构，第三级：铁路公司、铁路局、电力科。四层是铁路公司电气化铁路局监控子系统、监控子系统、通信子系统、监控站监控网络。[3]铁路公司电气监控系统：整个系统处于最高水平，配置通信管理系统，铁路公司监控终端。通信管理器具有高性能实时数据库系统、通信集合协议库和转发协议库。它可以从不同的子系统收集数据，收集，汇总，分类和预处理数据，并传输数据到几个平台，如调度系统。可以检查网络站的具体情况，使其能够得到有效的管理。车站系统在第二层，应用服务器配置，监控终端和维护工作站。应用服务器是铁路局微机监控系统的监控中心。应用服务器是一种通过各种协议向客户机公开业务逻辑的程序。它提供了对客户端应用程序使用的业务逻辑的访问。应用程序服务器使用这个业务逻辑，好像它是调用对象的方法。该铁路局监控终端可以调整整个形势的网站，实时监控车站信号设备的工作状态，本站的存储信息和报告信息，并显示该站的报警信息。电气监控子系统：电气监控子系统处于过渡位置，是CSM系统的中心部分，是管理的中心，网络通信。它由数据库服务器、应用服务器、通信前端计算机、接口服务器、网络管理服务器、防病毒服务器、维护工作站、监控终端、网络服务器和电源部分组成。整个系统向电力科监控中心进行集中管理和监控中心。应用服务器以圆形方式连接到每个站，每五到十二个站形成一个环。应用服务器是一种通过各种协议向客户机公开业务逻辑的程序。所谓浏览器/服务器结构，瘦客户机模式，应用服务器是实现这一模式的核心技术。根据终端的需要相互分配。各级终端可以对应相应的网络结构、拓扑图和通信状态，并具有一定的网络管理功能。车站监控网：车站监控网（站子系统），是整个网络系统的基本功能节点。根据列车运行调整计划，车站子系统完成路线选择、碰撞检测、控制输出、状态显示等核心功能。你可以得到你需要的信息。车站监控网络由车站、采集设备和网络设备组成。车站监控网络是由两台计算机组成的网络结构。这是一个收集和分配系统。广域网数据传输系统：广域网数据传输系统是一个网络应用集成解决方案，包括文件传输、数据库、跨平台传输和发布、FTP服务等多个领域。2.2电务段子系统结构及系统功能2.2.1电务段子系统结构电务段子系统结构是由数据库服务器，应用服务器，通信前置机，接口服务器，网络管理服务器，防病毒服务器，维护工作站，监测终端，WEB服务器及电源部分组成。组网方式：电务段监测子系统采用全千兆网络设计，设备间互联接口均为千兆以太网接口。各服务器、监测终端、维护工作站等设备与监测管理交换机采用星型连接。数据库服务器之间使用专用心跳线互联，小型机、应用服务器和磁盘存储阵列，通过专用光纤接口与光纤存储交换机互联。两台核心交换机之间互联两个千兆以太网物理端口，在这些端口上启用端口捆绑技术复合成一条逻辑链路，在逻辑链路上启用TRUNK干线透传设备间所需的数据。基于双网高可靠性和高效率方面的设计原则，核心交换机与核心路由器采用千兆以太网双交叉端口互连。两台核心路由器之间使用个千兆以太网口互联。核心路由器的串口接口卡与信号集中监测基层网各个车站的2Mbit/s及以上的广域网传输通道互联，根据铁路总公司的要求，车站环网尾站的广域网链路要与核心路由器B相连。各车站返回段监测中心的中间抽头链路要根据负载均衡的原则或网络抽头返回的顺序，依次平均分配与两台核心路由器的串行端口相连接。核心路由器使用串口接口卡与上级铁路局电务监测子系统的传输通道互联。电务段监测子系统接口服务器负责本系统与外部其他系统广域网传输通道的互联互通，通过千兆以太网连接硬件防火墙。硬件防火墙和接入路由器的以太网口互联后，实现与其他系统的广域网通道互联。接入路由器采用高速广域网接口卡，通过协议转换器，与其他电务段系统的2Mbit/s及以上的广域网链路互联。硬件防火墙与接入交换机以太网互联，为接入到段中心并采用非专用网络方式传输的以太网数据提供接入通道。电务段监测子系统采用的新架构具有技术代表性。2.2.2电务段子系统功能硬件设备部署及功能：小型机数据库服务器（双机冗余备份）、光存储磁盘阵列（预留组建区域光存储网络拓展能力）、应用服务器（双机冗余备份）、通信前置机（双机冗余备份）、接口服务器、网络管理服务器、防病毒服务器、Web服务器、时钟服务器、安全防护服务器、网络通讯设备、机房独立网络安全设备、电源设备、防雷设备、维护工作站、监测终端等设备。小型机数据库服务器承担保存车站开关量、报警等相关数据的任务，负责存储终端、应用服务器、网管服务器等操作记录。光存储磁盘阵列保证数据库的高效快速响应。通信前置机和应用服务器都以双机冗余备的形式进行配置，提升其安全可靠性。数据库服务器负责保存报警等相关信息，负责存储终端、通信前置机、应用服务器、网管服务器等的操作记录。网管服务器负责接受管辖范围内所有终端、服务器、前置机、采集机的状态，负责接收应用服务器传输过来的各个节点的状态，并且响应应用服务器传输过来的读取各个节点状态的命令。Web服务器提供Web浏览服务功能，主要包括实时报警及历史报警查询、报警信息处理情况录入、报警信息分析统计，并且作为全段系统自动升级服务器。防病毒服务器负责向电务段子系统所辖的站机和终端发送杀毒软件与病毒库更新。时钟服务器负责向电务段子系统所辖的站机、监测终端和服务器提供标准的时间，并对所有进行统辖，从TDCS/CTC中心获取时钟。接口服务器负责跨系统间连接、跨网络间连接的数据通信转发及处理。有了这样一种接口技术，一台计算机就可以通过软件的方式与任何一台具有Socket接口的计算机进行通信。2.3车站子系统结构及系统功能车站监测网是由两级计算机构成的网络结构，是一个集散系统。车站监测网由站机、采集设备和网络设备三部分构成。车站子系统设置1台站机、1套采集机柜及采集设备、1台车站路由器、1台交换机以及相应的协议转换器。站机配置：站机采用IPC工业控制机，单核CPU主频不低于3.4GHz，双核CPU单颗主频不低于2.4GHz，内存≥2GB，液晶显示器≥19英寸、硬盘≤160GB，配置有声卡和音箱等。采集设备：CSM采集硬件结构可分为两大部分,即采集设备、与其他系统接口部分。不同厂家相关的设备不完全相同，但按类型可以分为采集机和采集器两种。采集机的可以安装在铁标机柜和组合柜内，其外观为组匣（内含板卡）形式。按采集的对象不同，可分为电源屏采集机、半自动闭塞电压采集机、轨道电压采集机、电缆绝缘漏流采集机、转辙机采集机、信号机点灯电流采集机、移频采集机、、环境监控采集机、开关量采集机、防灾/场联电压采集机。收集各采集设备的采集信息、实时模拟量和开关量信息由采集机完成，采集机将结果进行编码传输给CSM站机。即其通信方式是使用CAN总线和局域网方式与CSM站机连接，完成实时采集各种信号设备的数据；安装在铁标采集机中每个采集机采用4U高的铁标组匣，可以装在组合柜和组合架上，包括两个采集机组合（包括采集机电源、采集板和总线板），一共可配置十八块采集板。采集器的外观为继电器、箱盒等非组匣形式，按照功能主要分为两大类：代智能数字处理和传输功能的采集单元和仅作电压、电流条件变换的采集模块。采集器一般不直接与站机通信，其数据可通过接口通信分机转发给站机。网络设备：站机机柜中的工控机设备使用以太网口与车站交换机互联。根据技术标准的要求，车站路由器一般使用两个WAN口，一个WAN口通过光电协议转换器与上行方向车站互联，另一个WAN口通过光电协议转与下行方向车站互联。当车站节点需要做链路抽头回电务段子系统时，车站路由器需要再使用一个WAN口，通过光电协议转换器与电务段子系统的路由器互联。每隔五至十二个车站做中间抽头与电务段子系统路由器平均分布连接，保证负载均衡。为提高系统的可靠性，车站节点的中间抽头和结尾站与电务段子系统的不同路由器连接。2.4网络结构组网原则：首先运用了较为成熟的技术，提高了通信的稳定。其次是其很容易适应，能够适应各种通道条件，当通道改善时，通信性能会自动提升。3.具有网络诊断和保护功能。4.有较高的通信效率，能够满足系统实时性的要求。铁路信号集中监测系统的网络结构是由基本站网，电信部门管理网络和远程访问用户网络的一部分，计算机广域网络系统的层次式多级检测管理自下而上串联成。当网络向基站发送数据时，路由器将数据发送到下一站直到目的地。技术特点：先进的技术，良好的实用性和可维护性，兼容性完全根据中国铁路公司所研究的信号微机监控技术，系统可以支持多种传输方式，具有较强的适应性。3CSM系统维护与管理3.1维护的基本要求为加强信号集中监测系统修、管、用工作，充分的发挥信号集中监测系统在监控信号设备应用状态和预防故障等方面的作用，保障监测系统处于正常的运行模式，相关部门应该制定监测监督管理规范，明确规定各级机构职责，确定日常的维护项目、周期，明确报警信息、测试数据的分析项目、周期。部分车站有智能分析功能，分析项目及周期可以适当调整。维护机构按照铁路信号监测系统的层次结构分为铁路局电务处、电务段、现场三级。铁路局电务处及电务段技术科以管理为主，电务段电子设备车间兼顾管理维护和分析，电务段信息分析中心以分析为主，现场以设备巡视维护和分析为主。各机构职责如下：电务段的职责：贯彻上级的管理要求，健全和完善段、车间、工区的管理机构和规章制度。负责组织处理、分析管内的信号集中监测设备故障。负责组织管内信号集中监测设备大修施工，参加信号集中监测设备的实施验收和竣工开通。对车间和信号工区日常维护和管理工作进行检查和指导，及时收集整理设备存在的问题。负责管内信号集中监测设备的鉴定工作，提报信息设备大修、更改建议计划。信号车间职责：1.每天查询一次各种设备日报表，数据波动超分析时限时查询相应的设备曲线；只有智能分析功能的系统查看维修建议报告，对报告中提示的异常信息的设备要查询相应的曲线。2.每天查询一次道岔的动作曲线和漏泄区段的电压曲线。3.每天查询一次报警信息。4.每天查询一次电缆绝缘报表，分路残压报表。5.每月查询一次轨道的月趋势曲线，分析和跟踪分路残压变化。6.掌握各站集中监测系统的一二级报警信息，督促处理，跟踪处理结果。信号工区职责：检查站机及监测设备工作是否正常。观察采集机各种指示灯表示是否正常。检查有无设备报警信息。按照周期查询各种设备实值表、日报表、所有的设备曲线和各种设备的报警信息。进行电缆全程绝缘测试的时候，注意要断开电缆中的防雷元件地线，一、四季度要每月测试一次，二、三季度要每周测试一次，绝缘电阻阻值发生30%变化时要进行分析查找。每月将转辙机动作、锁闭电流测试数据与控制台表头测试数据相比较，误差超标时报电子设备车间进行调整。日常维护注意事项:UPS电源：UPS电源是保证整个CSM监测系统能够连续工作的基础部分，要保证UPS电池能正常工作，要定期充放电，充放电周期和方法参照UPS说明书，CSM监测系统UPS电源一般选择每季一次。测试精度校核：采集设备都是电子设备，工作一段时间都会出现一定的误差，进而给信号维护人员的分析带来了不准确性，按多年的经验，测试精度每项数据每年和更换CSM信号集中监测设备都有校核要求。信息的核对：站场和信息界面包含了电路、表示灯、信号机、道岔等各种状态信息，在施工、部分更换配线以后，采集的静态和动态数据需要核对，保证监测结果的真实可靠。门限设置：CSM监测系统的测试标准依据是《铁路信号维护规则》，但是结合现场多年的经验，要求要高于《铁路信号维护规则》的技术标准。监测的完整性：铁路信号系统维修的改进必然要以CSM监测系统作为主要的依据，这就需要保证CSM监测系统的完整性。信号设备因大修、变更、修改CSM信号集中监测设备需要同步进行；对集中监测设备的验收要包括对位试验、标准值设定合理性检查等。3.2硬件维护方法采集板的维护：每一块采集板上都有电源和工作两个指示灯。正常运行时，指示灯是正常亮的，如果出现所有采集板只亮电源灯而工作灯不正常时，可以检查电源是否异常。如果同一层的采集板只有部分或其中一块工作灯显示工作正常，另一部分工作灯不显示时，要检查采集板的芯片程序是否正确。采集器的维护：检查采集器的好坏最基本的方法是将紧密相连的采集器进行交换来判断，这样就可以检测是否是底座的问题，如果不是就可以进行排除，问题可能就是出现在单元的身上。交换采集器的时候，如果不变更设备的地址，在程序显示的界面上，采集器采集的数值也将与交换采集器的数值兑换。如1号机组采集的是道岔号为1号曲线，地址为2号采集单元第3号道岔曲线，当第1单元与第3单元交换时，由第3单元收集到道岔的第1号曲线，然后在原程序中显示道岔号曲线条，见果为道岔道岔曲线。开关量采集模块维护：开关采集模块用于采集开关1dqj或1dqjf现状，以及采集原理如下图所示开关量采集模块内部端子L2是一个感应线圈，当道叉没有动作时1DQJ落下，L2通过1DQJ的接点构成一个闭合回路，此时OUT输出一个5V电压至道岔电流或道岔功率采集单元。开关量采集模块好坏的判断：在模块OUT和GND端子正常接5V直流电源时，将L2端子外线取下，再分别短接和断开L2，测量OUT对GND之间的5V电压有无相应变化情况，可以观察是否有问题。绝缘测试表维护：CSM监测系统能绝缘测试表平时不工作，当需要测试绝缘时，通过测试界面进行测试，开始测试时绝缘测试继电器的稀奇把220V交流电源接入绝缘测试表，此时绝缘表数码管开始闪烁，同时输出500V直流电压。绝缘表数码管上显示的数值即为实际测得的数值，并将绝缘测试数值输出到综合采集层。当绝缘测试不准时时，需要查找原因。如果绝缘测试表有220V电压输出但数码管不闪烁，或者在输出配线正确及绝缘配置文件系数为1的情况下，绝缘测试表数码管显示有具体值，而监测绝缘测试数值显示始终大于20M，则可基本判断绝缘测试表已损坏。采集电源的维护：1.12V大功率电源。12V大功率电源输出两种电源，正12V和负12V，对应有两个工作灯显示。通常在12V电源输出端加装熔丝，当发现12V电源灯正常，而采集器电源回路测不到12V电压时，需要检查问题的原因，首先查看是否是线路短路了，而造成了保险烧坏。当模块数量过多以致电源输出电压在线路上衰耗过大，实际加载到采集单元上的电压不足时，可将大功率电源前面板的4个螺丝卸下，调节内部电源的输出电压值。这种方式只有在其它方法都无法解决时，才可使用，并且调节时必须小心微调。采集机电源。采集机电源主要用于给机柜内采集层和采集板和CPU板以及对应感应器供电，有综合24V、综合12V、综合5V三种。当电源输出外线短路或电源无输出时，对应的电源灯会灭灯，所以我们可以根据电源灯的亮度变动来判断采集机电源是否是正常供电的。其他采集电源包含7.5V电源和12V电源，用于给采集机柜内的智能采集板供电。如果面板突然变的非常热，则可能是该电源故障或即将故障的先兆，也可能是该采集机输出电源正负短路，应该立即关闭该采集机电源查找原因。如果采集机电源发生异常，则应更换采集机电源。如果采集机灯全部都灭了，就检查电源是否断电，如果有电，则是采集机的问题；若不正常，则需要根据示意图来检查线路情况。3.3软件操作和维护方法CSM软件操作和维护可以分为三级：站机子系统、中心服务器子系统、终端子系统。站机子系统：软件常规维护：定期查看系统工作日志，包括系统自身工作状态、接口工作状态、采集设备工作状态、服务器通信状态等多项内容。定期查看系统报警，及时分析查找潜在的问题并处理。定期检查车站硬件设备是否正常。定期检查网络设备，保证站机能够与中心服务器正常通信。定期杀毒，保证车站系统健康的运行。中心服务器子系统：日常维护内容：保证网络通信正常，保证网卡工作状态正常。采用双网技术，当网络出现故障时，需要及时修复。采用双机冗余结构，单台出现故障后，要及时修复。定期查看硬盘大小，如果发现硬盘故障，要及时返修。防病毒服务器需要定期升级完善病毒库，保证整个系统的杀毒软件及时升级。防病毒服务器需要定期查看病毒扫描日志，对于特殊事件，要及时向厂家咨询。终端子系统：终端子系统的稳定运行，必须保证运行环境安全及网络通道正常。常规维护：定期杀毒。定期检查网络设备，保证网络正常工作。各个系统常见问题及解决方法：车站采集接口中断。故障原因：站机子系统与接口系统间通信线脱落。解决方法：讲接口线取下，重新连接。车站采集设备故障。故障原因：采集设备故障。解决方法：更换采集设备。车站数据显示不正常。故障原因：车站改造后，配置文件需要改动。解决方法：按照配置要求进行修改或联系厂家进行修改。车站采集信息错误，故障原因：采集板故障。解决方法：采集板的显示灯可以告知那里有问题，可以根据灯的状态进行判断问题，然后根据具体情况进行更换。站机无法启动，故障原因：硬件问题。解决方法：找人维修机器或者是换台新的机器。某个服务器子系统与其他系统连接中断，故障原因：网络故障。解决方法：查看中心局域网内故障。某个服务器子系统机器死机或频繁重启，故障原因：病毒问题。解决方法：杀毒。故障原因：操作系统异常。解决方法：重装系统。故障原因：硬件问题。解决方法：返修或更换硬件。终端程序无法打开或有报错提示，故障原因：软件版本较低或软件环境被破坏。解决方法：重新升级软件，进行恢复。终端无法调阅实时值、日报表、日曲线等信息，故障原因：终端与车站间通信存在问题，解决方法：查看网络通道是否正常；检查服务器是否正常等。4CSM系统发展方向展望随着铁路新设备新装备的不断应用和铁路电务维修体制的改革，设备维护单位对CSM的期望越来越高，需要设备监测的可用性、可维护性更高，要求数据分析和故障诊断更准确，而现有的CSM系统距离用户的期望还要求还有一定的差距，所以要基于对设备维护和维修体制的需求，不断探索CSM进一步发展的方向，最好是要完成以下几点：成为信号设备的综合监测平台信号设备的监测平台一旦建立，各级用户都可通过该监测平台的各应用项目调用监测数据库，从中获取所需的数据，可以快速解决所遇到的问题。同时