【地理】交通运输布局与区域发展知识梳理 高一地理 人教版2019必修第二册

试卷第=page11页，共=sectionpages33页第四章交通运输布局与区域发展（知识清单）【总论】第一节区域发展对交通运输布局的影响【思维导图】（一）交通运输布局的一般原则布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。影响因素：人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件；自然因素：地质、地貌、气候、水文等。其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流，货流未来的发展趋势。具体原则原则要求依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。尽量少占土地交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他因素平衡地区发展；适应国防需要（二）交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通布局规模的关系:交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大交通运输需求对交通布局的影响：①交通运输布局需关注交通运输需求大的点和线：城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市；在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。②交通运输布局应发挥综合运输优势：交通运输需求有运距、运时、运量、运价等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点；交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率③交通运输需求变化和分布：区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点（三）资金与交通运输布局1.不同发展阶段：区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局。当区域经济发展水平较低时，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题只有当经济发展水平进一步提高，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。所以，交通运输水平往往与区域发展水平相对应。经济发展水平：区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区，交通线、站点密度稀疏，质量较低。经济发达地区，交通线、站点密度密集，质量较高。交通建设技术：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高（四）资金与交通运输布局交通运输方式：方式铁路公路水路管道航空运输工具火车、轨道列车汽车、卡车地位当代最重要的运输方式发展最快，应用最广，地位日趋重要历史悠久的运输方式运具和线路合二为一的运输方式最快捷的现代化运输方式对象大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等短程，量小的货物大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等液态或气态货物，如石油、天然气等急需，量小，贵重的货物，如急救药品等优点运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等运量大、投资少，成本低运输速度快、且运输效率高缺点造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高运量小，耗能多，成本高，运费较贵速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格2.交通运输方式的选择：中国主干铁路分布：交通运输的区位要素一般性分析：区位因素有利影响不利影响自然因素地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大；造价高气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设区位因素影响分析经济因素经济发达地区：一方面为线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展；经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安环境因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染交通运输站点的区位选择：港口建设要素答题用语陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于规划建筑用地、港口基础设施建设；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容易淤积经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，经济发达水域条件航道港阔水深，便于船只的航行和停泊避风位于峡湾或半封闭式海区，背风、避浪结冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航航空港建设要素答题用语自然条件地形等高线稀疏，地形平坦，具有一定的坡度，利于跑道排水气候选择在气候条件稳定的地区，注意盛行风向，避开雷暴等气流运动复杂地区地质选择在地质条件稳定的地区，避开地质灾害的多发区社会经济条件人口选择在人口稠密，城市较大的地区，市场广阔经济经济发达，人流物流频繁，利于航空建设交通布局在城市郊区，与城市对内主干交通相连交通运输建设的意义一般性答题模板：意义模板交通意义完善区域交通网络，缓解交通压力；合理布局交通网；增加区域间便捷交通通道经济意义促进区域资源开发；带动沿线地区经济的发展；推动区域城市化进程；加强区域间的交流与合作；促进区域基础设施的完善。社会意义增加就业促进少数民众，边疆和革命老区的发展国防意义巩固国防，维护国家安全交通运输布局对区域发展的影响促进区域经济发展优化要素配置：交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置；交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动越快、耗时越短、效率越高，实现的产值越大。缩短区域时空距离：便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离；使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平；一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。带动相关产业：交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业；发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游行业发展，增加就业影响聚落发展交通运输枢纽：交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，并由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行业在空间上的集聚；在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会形成与货物相关的制造业在空间上的集聚，并促使其他产业的发展，往往形成规模较大的城市；促进产业