铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定84j

中华人民共和国行业标准铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定(报批稿)中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定(报批稿)主编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：200x年xx月xx日本暂行规定是根据《关于印发〈2008年铁路工程建设标准编制计划〉的通知》(铁建设函〔2007〕1374号)要求进行编制的。本暂行规定在编制过程中，总结了有关大型临时工程和过渡工程设计建设经验，吸纳本暂行规定共分9章，主要内容包括总则、制(存)梁场、铺轨基地、轨道板(双块式轨枕)预制场、拌和站、运输通道、管线路等设施、过渡工程及其他。本暂行规定为首次编制。在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁第四勘察设计院集团有限公司(湖北省武汉市武昌区和平大道745号，邮政编码430063),并抄送铁路部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038),供今 1 32.1一般规定 32.2简支箱梁预制场 32.3T梁制(存)梁场 63铺轨基地 83.1一般规定 83.2普通线路铺轨基地 93.3无缝线路铺轨基地 94轨道板(双块式轨枕)预制场 4.1一般规定 4.2轨道板预制场 4.3双块式轨枕预制场 5拌和站 5.1一般规定 5.2混凝土集中拌和站 5.3填料集中拌和站 6运输通道 6.1铁路岔线与便桥 6.2铁路便线与便桥 6.3汽车运输便道 6.4运梁便道 6.5栈桥 7管线路等设施 7.1通信 7.2电力 7.3给水干管路 7.4钢梁拼装场 7.5道砟存放场 8过渡工程 9既有线防护 10.1土地复垦 10.2环境保护 10.3水土保持 10.4给排水 本暂行规定用词说明 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》条文说明 错误!未定义书签。1.0.1为统一铁路大型临时工程和过渡工程设计标准，使大型临时工程和过渡工程设计符合安全适用、经济合理的要求，制定本暂行规定。1.0.2本暂行规定适用于新建或改建铁路大型临时工程和过渡工程设计。1.0.3铁路大型临时工程和过渡工程的永临结合、合理实用的原则，应重视防灾减灾、文物保护等工作。1.0.4铁路大型临时工程和过渡工程设计应满足建设项目总工期的要求，并与施工组织设计统筹考虑。1.0.5铁路线路和车站改建工程应有指导性施工过渡设计，施工过渡设计应按过渡工程处所尽量少设的原则布置，并应满足过渡期间运输需要，保证运营和施工安全。1.0.6铁路大型临时工程场址选择应优先选择在建设项目的用地界内。有条件时，宜选择在需要转变功能或闲置的既有铁路用地范围内。需临时用地时，宜与地方待开发建设的项目相结合。1.0.7铁路大型临时工程应避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感1.0.8铁路大型临时工程宜设在场坪工程量小的地势开阔地区，应有连通地方道路的运输通道，需与既有铁路接轨时，尚应设置运料的铁路岔线。1.0.9铁路大型临时工程设施应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案、建设标准和规模。1.0.10铁路大型临时工程和过渡工程临时用地应按“因地制宜，综合利用”的原1.0.11铁路大型临时工程选址阶段应优先利用邻近线路的地质资料，必要时应另行开展地质调绘，铁路大型临时工程实施前应取得可靠的地质资料。1.0.12铁路大型临时工程应按铁建设【2007】152号文要求开展施工图设计，重大的大型临时工程应报部审查。1.0.13铁路大型临时工程中的生活设施和办公设施宜与生产区分离，尽量利用附近1.0.14铁路大型临时工程和过渡工程设计除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。2制(存)梁场2.1一般规定2.1.1制(存)梁场的规模和位置选择应根据建设项目的总工期、施工组织设计、制梁能力、存梁时间、简支梁工程量和桥梁分布等因素，结合工程条件进行技术经济比选确定。其中，制梁能力应根据架梁工期、同时供应的架桥机数量、单台架桥机日架梁能力2.1.2制(存)梁场场址选择应综合考虑以下因素：2.1.3制(存)梁场场地工程地质资料应包含以下内容：2.2.1简支箱梁预制场选址时，除应符合2.1.2的规定外，尚应符合下列规定：1供应半径不宜大于20km。2.2.3预制场搬梁、提梁机械类型应根据箱梁种类、制梁能力、存梁方式等因素，经综合技术经济比选确定。1预制场主要由制梁区、存梁区、保障区、提梁上桥区(装车区)等组成。3单层存梁或双层存梁方案应经技术经济比选确定，尽量采用双层存梁方案。2.2.5制梁台座、存梁台位设计应符合下列规定：1制梁台座、存梁台位的数量原则上应根据施工组织设计及工期安排确定，也可参考下列公式计算，并按施工组织设计调整。式中N-箱梁预制场制梁台座数量(个);n-每日预制箱梁数量(榀/日);T-预制每榀箱梁占用单个制梁台座时间(个·日/榀)。N-箱梁预制场存梁台位数量(个);T-每榀箱梁占用单个存梁台位时间(个·日/榀);K-存梁系数，单层存梁时取1,双层存梁时取0.6～0.7。2制梁台座设计荷载包括箱梁结构自重、模板重量、台座自重以及施工荷载等，超载系数宜取1.1。制梁台座结构及基础按以下工况的最不利情况进行设计：(1)浇注梁体完毕尚未张拉时，设计荷载均布于制梁台座上；(2)台座上混凝土梁张拉完毕尚未提梁时，箱梁结构自重荷载集中作用于制梁台存梁台位设计荷载包括箱梁结构自重、台位自重等，静载试验台座荷载应根据静载试验方式确定。存梁台位、静载试验台座应按两端承重设计，超载系数宜取1.1。3制梁台座结构构造设计应满足箱梁施工作业及设置预拱度等要求，存梁台座的结构高度应根据移梁、搬梁方式和预应力作业条件确定。4台座结构变形限值应满足桥梁设计及相关技术要求。5台座基础设计应符合现行《建筑地基基础设计规范》(GB50007)相关规定，制梁台座、静载试验台座两端区域和中间区域可根据各自受力情况分别采用不同方式进行6简支箱梁制、存梁区平面布置时制梁台座的纵向净距不宜小8:0m;横向净距不宜小于5.0m;预制梁顶侧面与龙门吊轨道侧向净距不宜小手.0m。存梁台位纵向净距应满足终张拉时作业空间以及搬梁机作业宽度要求，并宜与制梁区等宽；相邻梁顶边缘横向净距宜为0.4～0.6m。2.2.6混凝土拌和站及存料场应符合下列规定：1混凝土拌和站的设计生产能力宜按一榀箱梁混凝土在6个小时内连续浇筑完毕确定，并按1:1设置备用拌和设施。2砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续10~15日生产的需求。2.2.7场内搬移梁轨道和通道应符合下列规定：1搬梁机走行通道应设在平道上，平面布置应满足提梁、移梁、落梁等作业和机械设备性能要求。内不同区域的最不利工况设计；轮轨式搬梁机轨道基础设计荷载应根据空载走行、重载2轮轨式提梁机轨道应设在平道上，平面布置应满足偏载提梁、偏载移梁、偏载提梁机轨道基础设计荷载应根据偏载提梁、偏载移梁、偏载落梁三种工况，按轨道3移梁台车轨道应设在平道上，平面布置应满足顶升梁、移梁、顶落梁等作业和机械设备性能要求。移梁台车轨道基础设计荷载应根据重载移动、顶落梁两种工况，按轨道内不同区域2.2.8提梁上桥区应符合下列规定：1提梁机走行轨长度应根据拼装架桥机、运梁车及作业空间的要求确定，一般不应小于130m。2提梁机轨道基础设计荷载应根据2.2.7的有关规定确定。2.2.10场区运输道路应符合下列规定：1场区运输道路的布置应满足设备、材料运输需求，并优先利用场内移梁通道。2场区运输道路可参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准的有关规定设3道路边缘至相邻建筑物的距离应符合表2.2.10规定。表2.2.10道路边缘至相邻建筑物的最小距离相邻建筑物名称最小距离(m)建筑物边缘建筑物面向道路一侧无出入口建筑物面向道路一侧有出入口，但不通行机动车辆建筑物面向道路一侧有机动车辆出入口建筑物面向道路一侧的出入口经常有机动车辆出口时地上管线支架、柱、杆边缘围墙边缘2.3T梁制(存)梁场2.3.1T梁制(存)场的选址除应符合2.1.2的规定外，尚应符合下列规定：1供应半径双线不宜大于200km,单线可根据实际情况确定；2宜与铺轨基地合并设置；3岔线平面布置应满足运梁列车进出方便、对既有运营线路干扰小的要求。2.3.2T梁预制场主要由制梁区、存梁区、保障区、铁路岔线和场内线路等组成，其平面可按横列式或纵列式布置。制梁台座宜采用横向并排、纵向错列布置。2.3.3制梁台座、存梁台位设计应符合下列规定1制梁台座、存梁台位数量原则上应根据施工组织设计及工期安排确定，也可参考下列公式计算，并按施工组织设计调整。N=n·T₃式中N—制梁台座数量(个);n—每日预制T梁数量(片/日);T一预制每片T梁占用单个制梁台座时间(个·日/片);B—每片T梁单层存放占用滑道长度(m);T—每片T梁占用存梁台位时间(日/片);K—存梁系数，单层存梁取1,双层存梁取0.6～0.7。2制梁台座设计荷载包括T梁结构自重、模板重量、台座自重以及施工荷载等，(1)浇注梁体完毕尚未张拉时，设计荷载均布于制梁台座试验方式确定。存梁台位、静载试验台座应按两端承重设计，超载系数宜取1.1。关规定，制梁台座、静载试验台座两端区域和中间区域可根据各自受力情况分别采用不6简支T梁制、存梁平面布置时，制梁台座纵向净距后张梁不宜小千0m,先张梁不宜小于0.8m;横向净距不宜小于4.0m;预制梁顶侧面与龙门吊轨道侧向净距不宜小梁区等宽布置，相邻梁顶边缘横向净距宜为0.4～0.6m。2.3.4混凝土拌和站及存料场应符合下列规定1混凝土拌和站的设计生产能宜按一片T梁混凝土在4个小时内连续浇筑完毕确定，并按1:1设置备用拌和设施。2砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续10~15日生产的需求。2.3.6场区排水及场区道路设计应符合2.2.9和2.2.10的规定。1基地位置应根据其供应范围、铺(架)作业量、地形地质和交通运输条件、材料合考虑，双线一般不宜大于200km,单线以及无砟轨道的铺轨基地可根据实际情况确定。3基地位置宜设在铺轨起点及中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。4基地宜设在既有站拟扩建线路的一侧。3接轨岔线纵坡不宜大于6%,困难条件下不应大于12%;平面曲线半径不宜小于300m;道岔不应小于9号。4相邻料堆的间距不应小于0.7m。3.2.6基地轨排储存量应根据铺架作业方式确定，采用边铺边架方式时，宜储存3km;宜大于12层，轨排堆放不宜大于8层。6有砟轨道采用单向铺轨时，基地储存量可按长钢轨75km、钢筋混凝土轨枕6万根设计，道岔及配件备料应根据基地的铺岔量、料源供应情况确定；采用双向铺轨基地长钢轨和轨枕储存量可按前者的两倍设计。7无砟轨道基地储存量可根据铺轨进度、料源的供应情况确定。8长钢轨存放区小型龙门吊、承轨台宜均匀分布。长钢轨堆放不宜大于7层。长钢9长钢轨的吊运与装车设备宜选用固定式龙门吊。3.3.2轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地设计应符合下列规定：1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地适用于无缝线路换铺法施工的线路铺轨。2轨排生产作业线方式及轨料、轨排、长钢轨存放能力应根据计划铺轨进度，需要3基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机4基地工具轨存放数量可按两个单线铺轨区间长度考虑，场地布置、储存量等可根据3.2、3.3.1相关规定设计。4轨道板(双块式轨枕)预制场4.1一般规定4.1.1预制场位置及规模应根据轨道板(双块式轨枕)需求量、预存量、铺设施工组织、施工条件等因素，经技术经济比选确定。4.1.2预制场成品采用铁路运输时，应设置与既有线接轨的岔线。4.1.3预制场选址应符合2.1.2的规定。4.1.4预制场生产能力应根据工期要求、预存时间和需求量，并结合生产工艺以及模具4.1.5轨道板(双块式轨枕)宜组织工厂化、规模化生产，在满足工期要求情况下，宜采取提前生产、大区段供应，供应范围不宜小于150km。4.1.6预制场场区排水及场内道路应符合2.2.9和2.2.10的规定。4.2轨道板预制场4.2.1单元板式轨道板预制场应符合下列规定：1预制场主要由生产区、水养区、存放区、保障区等组成。2生产区规模应满足生产能力要求，保障区内的钢筋加工车间应靠近生产区。场内3轨道板水养池数量应根据产量、水池中养护时间确定，轨道板水养时间宜按3日4存放区应采用竖直存放，相邻两个间隔不应小于3cm,每个轨道板应采用两支点，两支点地基的不均匀变形不宜大于10mm。4.2.2Ⅱ型轨道板预制场应符合下列规定：1预制场主要由毛坯板预制区、打磨装配区、存板区、保障区等组成。2轨道板生产线由毛坯板生产线、成品板打磨生产线组成。毛坯板生产车间设置先张法长线台座生产线；成品板打磨生产线宜设置以打磨机为中心的轨道板运输、打磨装配线。保障区中钢筋加工车间生产能力应与毛坯板生产能力匹配。3毛坯板预制区内生产台座应采用钢筋混凝土结构，其刚度和稳定性应符合相关技4存板区毛坯板存储能力应大于1个月的生产量，最大堆放层数应满足相关技术条T-铺设开始时的预制场提前生产时间(月);N-设计产量(个/月);单K-通道系数，取1.1～1.2;4.2.4混凝土拌和站生产能力应根据预制场生产能力和不均衡系数确定。砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续10～15日生产的需求。4.3.3预制场存放区应符合4.2.3的规定。4.3.4混凝土拌和站及存放场应符合4.2.4的规定。4.3.5生产厂房及设备基础应符合4.2.5的规定。要求等，经技术经济比选确定。靠近线路的预制场与线下工程的混凝土拌和站可考虑合5.2.1拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不宜大于15km。5.2.3拌和站设计生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。5.2.4砂石料存放区应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续3～5日生产的需求。5.3.1拌和站主要由材料存放区、拌和区组成。5.3.2拌和站设计生产能力应根据填料最大月施工任务量和高峰强度确定。6运输通道6.1.1铁路岔线与既有线接轨应符合3.1.2的规定。6.2铁路便线与便桥6.3汽车运输便道6.4.1箱梁运梁便道的平、纵断面应满足运梁车的技术要求。6.4.2箱梁运梁便道路基可参照衔接段正线铁路路基标准设计。6.5栈桥6.5.2施工栈桥宽度、设计荷载应满足施工组织设计和物资、7管线路等设施7.1通信7.1.1临时通信应优先利用沿线既有通信资源，困难时可设置临时通信系统。7.1.2临时通信应选择建设周期短、建设及维护费用低的系统设备。7.1.3根据铁路建设规模与建设项目管理要求，临时通信可选用数字微波一点多址通信系统、有线传输通信系统，局部可采用无线对讲系统。7.1.4临时通信用户终端可根据建设项目管理需要配置。7.2.1大型临时电力工程应优先采用公用电网电源，困难时可采用柴油发电机组等其他7.2.2大型临时电力工程采用永临结合方案时，应按永久工程技术标准设计。7.2.3临时变配电所宜设在负荷中心附近，110kV、35kV变配电设备宜采用户外布置。7.2.4临时电力线路宜采用架空线路，困难地段可采用电缆线路。7.3给水干管路7.3.1给水干管路的供水方式应根据施工组织要求确定。7.3.2当临时给水工程需铺设管径100mm及以上或长度2km及以上的管路时，应按干管路设计。干管路的管径可按下式计算：式中D-管径(m);Q-流量(mə/s);V-流速(m/s)。7.3.3缺水地区的水源及输水管道应单独设计。7.4钢梁拼装场7.4.1钢梁拼装场的设置位置应根据汛期洪水位、全桥施工平面布置、桥址地形、交通7.4.4钢梁拼装场长度可按钢梁跨度加导梁长度加工作宽度(3～5m)确定；宽度可按梁宽加工作宽度(2～3m)确定。7.5.1道砟存放场宜与铺轨基地一并设置。有条件时，可利用既有车站场地存放；困难时，可单独设置。7.5.2存砟场的存砟数量应根据施工组织设计要求确定。8过渡工程减少换侧和拨接。在过渡期间内，繁忙干线的正线换侧或拨接不宜超过2次，困难时不宜超过3次。货运输最低要求，以及过渡期限等因素，确定便线的速度目标值及相应的技术标准。便线的速度目标值不宜小于100km/h困难时不应小于80km/h,特别困难时不应小于60km/h与其相匹配的最小曲线半径分别为00m、500m、400m。便线的最大坡度不应低于既有标准。过渡工程中的站前工程应按相应速度目标值的正线标准设计；站后工程设计应满足相配合的基础上，提出安全、适用、经济、可操作性强的施工过渡方案，并经运营部门繁忙程度、进一步发展条件等因素综合比选确定。区段站宜采用原站临时工程、货运车场移出成客货纵列、增加货运车场成一级三场式等方案；编组站宜采用先施工新扩建部分以代替原线路、车场、驼峰等设备，进行分步实施的方案；困难时，可采用借助枢纽内或路网中其他编组站，临时担当改建编组站的部分作业的方案。9既有线防护9.0.4施工便道不宜与既有铁路交叉。凡机动车有可能侵入邻近施工便道的既有铁路时，靠铁路线一侧应设置护栏、防护绳、防护网、护桩等防护设施。9.0.6既有路堑边坡病害经多年整治已趋稳定的地段，改建设计时应尽量减少拆除工程，不宜触动原边坡。9.0.10增建第二线设计中如要破坏原有排水系统时应先建后断，如要破坏原有交通系9.0.11增建第二线应考虑与既有线路基间的相互影响，当既有线路基病害危及第二线9.0.13新建铁路桥涵距既有线较近或既有桥涵需接长处理时，设计中应采用钢板桩或9.0.14对既有铁路桥台锥体的开挖高度应控制在6m内，并采取打入钢板桩或钢轨桩进行支挡防护；当开挖高度大于6m时，应采取钻孔灌注桩防护。9.0.15改建既有线隧道拆除原有衬砌时，宜采用预裂爆破；对隧道围岩进