双碳背景下比亚迪核心竞争力提升研究

绪论1.1研究背景早在2020年9月，国家领导人习近平总书记首次提出双碳目标并在2021年发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》等文件，明确了发展绿色低碳交通的相关内容，为交通运输领域低碳化发展明确了工作方向REF_Ref21891\w\h[1]。2022年5月，财政部发布《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，助力实现双碳目标。该年9月，为刺激新能源汽车的消费，稳定增长，财政部等三部门联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，将新能源汽车的购置税减免期延长到2023年12月31日。新能源汽车不仅是推动世我国持续增长的重要引擎，更是实现双碳目标的重要途径之一，在节能环保领域发挥着越来越大的作用。1.2研究目的与意义1.2.1研究目的自2020年，双碳概念的提出，并随着近些年有关于促进绿色、低碳发展的政策不断落实与推动，新能源汽车作为实现双碳目标的重要途径，受到多方面的关注。自新能源汽车的出现，传统能源汽车占比下降明显，新能源动力汽车产业保持平稳较快发展态势，成为行业主要增长点之一。比亚迪作为国内新能源汽车企业中的龙头企业，如何从日益加剧的市场竞争中，找到自己的竞争优势和劣势，不断提高自己的竞争优势，实现持续发展，是其亟待思考和解决的问题。本文旨在研究比亚迪的核心竞争力，同时提出核心竞争力提升策略，期望比亚迪能实现更高、更长远的发展。1.2.2研究意义（1）理论意义通过阅读相关的文献发现发现，关于新能源汽车的研究主要与技术突破和环境保护有关，对于其核心竞争力的研究较少。本文以“双碳”政策为背景，以比亚迪企业的核心竞争力为切入点，在梳理相关理论的基础上构建比亚迪核心竞争力评价模型，并收集包括比亚迪在内的18个国内上市整车制造企业进行实证分析，并给出相应的提升策略。新能源汽车核心竞争力评价模型可以丰富有关核心竞争力的理论研究。（2）现实意义本文以比亚迪为研究对象，构建相关竞争力评价指标，通过实证分析提取影响核心竞争力的主要成分，帮助比亚迪认识自身在行业中的核心竞争力，期望能为比亚迪的核心竞争力提升提供帮助。1.3国内外研究现状1.3.1国内研究现状在查阅大量文献的基础上，发现国内对于核心竞争力的研究更多的关注于以下三个方面：（1）基于价值链等技术、能力整合的核心竞争力研究迈克尔·波特在1985年的《竞争优势》中首次提出了价值链理论，该理论认为价值链是由主要的价值创造活动和辅助活动所组成的集合体[1]。内部产品的设计、采购、销售和服务相互的交织、促进，从而构成了企业的完整价值链。学者孙俊成、周琦（2018）基于价值链理论，结合电动汽车行业的特点，运用层次分析法构建了一套电动车企业核心竞争力评估框架REF_Ref22987\w\h[2]。历无畏、王玉梅（2001）表示，将企业价值链分解为较优势的增值环节并将其加入到企业相关价值链中并加以整合，可形成新市场核心竞争力与新优势竞争力REF_Ref23193\w\h[3]。（2）战略的企业竞争力研究企业的战略理论为企业竞争力研究提供了很有力的理论支持。该学说的核心理念在于寻求企业在产业或结构化行业中的生存和发展空间，同时通过合理配置资源实现市场扩张和企业盈利REF_Ref23448\w\h[4]。在研究竞争力时，主要还是以哈佛商学院教授Porter于1980年发表的竞争战略理论为主，该学说提出了五力模型、三种竞争策略，以及针对不同发展阶段的产业进行竞争分析的方法，这些都是该理论的核心REF_Ref23503\w\h[5]。（3）基于评价的企业核心竞争力分析根据金培（2003）的观点，研究核心竞争力不仅需要从经济学和管理学的角度出发，还需要运用统计学的手段来探究竞争力的本质。企业的核心竞争力可以通过测评指标来评估，同时也可以通过分析性指标来揭示其核心竞争力的根源或决定性因素REF_Ref23689\w\h[6]。1.3.2国外研究现状在国外，对于企业的核心竞争力的研究起源较早，并且有比较完整的理论体系。迈克尔·波特教授大约在1990年代出版了三本关于竞争优势比较完整、系统的理论，这三本书分别是《国家竞争战略》、《竞争战略》和《竞争优势》三本书。其中包括了“企业价值链”概念，该概念被广泛应用于企业竞争能力分析。VargaIrinaetal.（2013）探讨了企业竞争优势的产生机理，并对企业在竞争中所表现出来的状态进行了探讨，该研究表明，企业的稳定性是可以通过企业的竞争力来增强的[7]。Turyakiraetal.（2014）为了验证企业社会责任感对企业竞争力的影响程度，利用成分分析法来构建结构方程，最后得出结论：中小企业的竞争力受员工、社会和市场为导向的社会责任感的显著影响[8]。YaxuYangetal.（2015）是通过构建物流企业的竞争力评价的模型来分析物流企业的综合竞争力[9]。WeizhengLietal.（2016）通过动态集的方法得出的评价结果中发现，物流企业最基本的竞争力是盈利能力，同时若要获得成长还需要有成长能力[10]。LinChuanetal.（2021）在神经模糊网络的类似分析和经验分析的研究中发现，中国国企的企业竞争力与引进外资股有显著的正相关关系[11]。1.4研究内容与方法1.4.1研究内容第一章为绪论章。主要阐述了本文研究的背景和意义。国内外的研究现状以及本文的研究内容和采用的研究方法。第二章为研究基础与相关理论章。进行了概念的界定、相关理论的介绍。概念界定节主要介绍了包括双碳政策和新能源汽车的定义和分类。相关理论节主要阐述循环经济理论和核心竞争力理论。第三章为比亚迪核心竞争力指标体系构建章节。在遵循评价指标构建的原则和构建依据的基础上构建了比亚迪核心竞争力评价体系。在第四章利用主成分分析法进行实证分析。在第三章基础上，运用主成分分析法进行实证分析。通过收集18个国内A股上市的整车制造企业的数据进行主成分分析，提取出了四个主要成分，分别是资产和规模能力成分、财务和经济效益能力成分、管理运营能力成分，再分别从该四个主要成分层面对比亚迪的竞争力进行深入分析，为第五章提升建议章节做好铺垫。第五章为比亚迪核心竞争力的提升建议章节。主要是在第四章对比亚迪竞争力分析的章节上，从提取出的四个主成分来提出相关的建议。1.4.2研究方法本文进行研究时，采用了三种不同的研究方法，以确保研究的全面性和准确性。文献分析法。通过查阅有关新能源汽车行业的研究报告和竞争力评价相关文献，以获取更深入的了解，探究新能源汽车企业的发展。（2）定量研究方法。根据本文的研究目的，收集18家国内上市的企业于2020-2022年的财报披露数据进行分析，并利用图表等进行描述分析，希望更加直观、简洁的描述和展示核心竞争力的评价体系同时并对比亚迪公司的核心竞争力进行分析，进而提出提升比亚迪企业核心竞争力的建议和策略。（3）比较研究法。把两个或两个以上的事物，按照同一个方法来进行对比和分析，以此来寻找共同点和差异点。本文通过筛选，横向比较18家企业，以期寻找比亚迪企业的竞争优势和不足。2研究基础与相关理论2.1概念界定2.1.1双碳政策习近平于2020年9月22日在第75届联大上发表讲话：中国将加大对经济发展的自主贡献，并将采取更为有力的政策与措施，力争在2030年前实现二氧化碳排放峰值，力争在2060年前实现碳中和[12]。“双碳”目标中，碳达峰是指采用节能减排等技术措施，对我国的碳排放实施规划限制，达到总量的最高值，此后不再超过；通过实施植树造林、碳捕捉、生态碳汇等多种措施，抵消二氧化碳的产生量，实现零排放。为实现双碳目标，必须在能源替代、能源利用和能源处理三个方面同时展开工作。而推动新能源汽车产业的发展，可以在该三个方面起到推动作用。可以预见在“双碳”目标推动下，我国新能源汽车产业会加快产业升级，提高新型能源汽车替代传统的燃油汽车的速度。2.1.2新能源汽车广义新能源汽车，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等[13]。本文的新能源汽车主要为狭义上的分类，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）。其中混合动力汽车主要为串联式混合动力汽车；纯电动汽车主要为并联式混合电动汽车；燃料电池汽车主要是混联式混合动力汽车。2.2相关理论2.2.1循环经济理论循环经济是Boulding的“宇宙飞船经济”的一个概念，是由Pearce等人首次提出的。学术界对循环经济的定义还没有一个统一的界定[14]。循环经济的实质就是以零污染、无生态破坏的工艺过程，使之进入一个良性循环，从依靠资源消费获得经济增长的传统模式，转变为以生态和资源为基础的可持续发展的循环型绿色经济。衡量资源的标准不同是循环经济和传统经济的本质区别[15]。循环经济不仅体现的是经济价值，环境价值和社会价值也需要有体现。学者诸大建（1998）认为“自然资源-产品和用品-再生资源”的反馈式流程，使所有的原材料和能源在持续的经济循环中得到最合理的利用，并将对自然环境的影响降到最低[16]。学者伍国勇、段豫川（2014）认为生态、循环、低碳与绿色经济无论是哪一种经济模式都是对为了解决针对性问题，在不同的经济社会发展的背景下产生的，最终的目的都是为了实现人类的可持续发展[17]。我国发展循环经济，要将减量放在优先位置，减量化从减少生产环节入手，推动资源和能源的循环利用和高效利用。2.2.2核心竞争力理论核心竞争力的概念最初是普拉哈拉德和哈默尔提出的。1990年，在《企业的核心竞争力》（TheCoreCompetenceofCorporation）在这篇文章中，首次提出了核心竞争力（corecompetence)，并指出：核心竞争力是指“组织中的积累性知识，尤其是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流的知识”[18]。林志扬（2003）从技术和产品平台维度来看，核心竞争力指的是企业所拥有的，可以被用于多种产品中的关键技术和能力，并将这些技术和能力用于多种产品中[19]。吴敬链（1999将技能、资产和运作机制有机地结合在一起，形成了一种企业自组织能力，它是企业实施内部管理性战略和外部性战略的交易的结果[20]。关于“核心竞争力”这一概念及其本身，不同的学者们从多个角度对其展开了论述，但目前还没有形成一个较为成熟的权威观点，也没有形成一致的意见。但人们对核心能力特性的理解正变得日益一致。金培（2001）年认为核心竞争力可以成为企业竞争力中最具有长远性和决定性影响的内在因素,并且他认为核心竞争力的特征主要有价值性、独特性、不可模仿性、不可替代性、延展性这几个特征[21]。（1）价值性。核心能力的价值是指其能够为客户和企业带来的战略价值。（2）独特性。在竞争的市场中，一家公司的核心竞争力是独特的，如果大家都具有同样的核心竞争力，那么就意味着该企业没有获得竞争优势，核心竞争力也就不复存在。（3）不可模仿性。企业的核心竞争力一定是具有其一定的壁垒特性，不然其他的竞争者能轻易进行模仿，其核心竞争力也将不存在了。（4）延展性。延展性指的是在如今经营范围多元化的情况下，企业能够对环境的改变做出相应的调整，并且能够快速地用先进的能力去取代那些不符合公司发展的能力。3比亚迪核心竞争力评价指标体系构建3.1比亚迪公司发展概述3.1.1比亚迪公司简介比亚迪的主营业务是新能源汽车，手机配件，二次充电电池，以及光伏等销售领域，同时比亚迪也在利用自己的技术优势，积极的发展和扩大城市轨道交通的市场。2022年，比亚迪正式宣布停止燃油车的生产并集中注意于新能源汽车业务的发展，以此来响应国家的“双碳”政策，其是全世界首家宣布停止生产燃油汽车的新能源汽车企业。同年比亚迪再次夺得全球新能源汽车销冠，连续十年一直稳坐中国新能源汽车宝座，成为业内的新能源汽车销售量的佼佼者。经过不断地发展，比亚迪形成了以王朝五大家族系列、海洋系列、腾势品牌、仰望品牌为主的四大品牌线。其中王朝五大家族包括秦、元、唐、宋、汉五大系列。海洋系列包括海洋生物和军舰系列。海洋生物系列中，拥有海豚和海报纯电动汽车，搭载e平台，获得好评。军舰系列旗下有驱逐舰05护卫舰07车系于2022年陆续上市。腾势品牌则针对高端市场，满足新时代消费者的多元需求，车系多元，包括MPV、SUV、轿车和都市跑车等领域。腾势的首款车型06车型在2022年8月上市，获得好评。仰望品牌则聚焦于百万级新能源市场，开拓比亚迪在高端市场的品牌影响力。在纯电动大巴领域，比亚迪携手众多合作伙伴持续提升城市公交服务质量，致力于引领全球公交电动化的改革。在2022年。在合肥、济南、抚州等地开企业客运和公交车的市场，推动国内新能源公交的发展。比亚迪还是二次充电电池行业的制造商之一。其所生产的锂电子电池，不仅能够满足消费类电子和新型智能产品等各类消费领域的需求，而且还具备广泛的应用前景。三星和Dell是其主要服务的客户群体。比亚迪集团开发的高度安全的磷酸铁锂电池—“刀片电池”，在动力电池的市场，很好的解决了市场的痛点需求，并加速了该电池回到主流电池的行业赛道的速度。在储能电池的领域，比亚迪则在电网储能、工商业储能等应用领域发力，为更多的客户提供清洁持续的储能解决方案。比亚迪同样对光伏行业进行了布局，到现在为止，比亚迪已经完成了从电池片到光伏模块到光伏系统的完整产业链，从能源的吸收、存储到应用，达到了一个高效率的模式。在轨道交通领域，比亚迪研发了云轨和云巴产品，其高效率和低成本的特性很好的覆盖了城市立体化公共交通网络，也是未来的一个很重要的发展方向，在帮助城市解决拥堵和污染问题也可以实现企业的未来的可持续发展。3.1.2新能源汽车发展现状据公安部交通管理局发布的数据，见REF_Ref22346\h图3-1。2018年至2020年上半年增长速度相对较缓慢，2020年下半年开始，新能源汽车保有量迅速增加。在2022年末，新能源汽车的保有量攀升到了1310万辆，在全国汽车的保有量中占比4.10%。图3-SEQ图\*ARABIC\s112018-2022年新能源汽车保有量半年变化图3.2核心竞争力的评价方法企业的核心竞争力评价具有综合性、全面性、系统性的特点，所以在建立竞争力指标时应该尽可能的全面、系统和综合[22]。评价核心竞争力的方法主要有主成分分析法、对比差距法和内涵解析法三种REF_Ref3875\w\h[23]。主成分分析法可用于量化分析企业经营生产中的显性数据，以揭示影响企业内在核心竞争力的因素，并深入探究和分析各个主成分REF_Ref3921\w\h[24]。内涵解析法与主成分分析法相比，二者有较大的差异。内涵解析法则是将定性和定量的指标进行结合分析，对于某些很难被量化的客观指标，则是通过专家打分、调查问卷等方法来对其进行测量。以此分析企业的核心竞争力。对比差距法选取一些影响较大的关键因素，通过选取行业中的优秀的龙头企业，利用关键因素将企业进行对比分析，由此实现对企业核心竞争力进行分析REF_Ref27510\w\h[25]。因为主成分分析法可以对指标数据进行量化并对提取出来的各个主要成分进行排序，有利于不同企业间的横向对比分析研究，本文选择使用主成分分析法来对比亚迪的核心竞争力进行研究和分析。（1）主成分分析法的基本原理主成分分析法是一种利用SPSS软件，对指标进行无量纲降维，将多个变量进行分析提取出少数几个可以代表大多数据的主成分的方法。基本思路是：设定多个具有一定的相关性的指标X1、X2、...Xp（2）数学表达a.利用公式对原始指标数据标准化处理；设X=X1、X其中，在公式3-1中，i=1,2,…,n;j=1,2,…,n，xj是xj的样本均值，sjb.利用标准化数据矩阵得出矩阵；R=其中，rij=Zkjc.计算该矩阵的特征根的同时求出特征向量；利用该特征方程R−λIp=0计算得P个特征根，确定主成分。依照j=1mλjj=1pd.确定并提取出主要成分；特征根大于1并且累积的贡献率≥80%的主要成分。e.确定主成分表达式：对提取出的主要成分进行加权表达，求出最终的综合成分表达式。3.3构建核心竞争力评价指标体系3.3.1指标体系构建原则（1）科学性原则确保指标的科学性，是进行信度和效度检验的必要的前提。为了全面地反映新能源汽车企业的核心竞争力水平，必须要合理科学的设计指标。（2）可比性原则在选取评价指标上，需要考虑到指标的可比性。本文中主要从指标的意义、指标测量的口径范围、指标的核算方式三个方面横向比较多个新能源车企的企业竞争力。尽可能的保证指标的可比性，才能使评价的结果更具说服力。（3）可操作性原则指标的选取应该具有简洁性、可操作和收集性，来确保评价指标体系的建立和进行实证分析的便利性。并且，在操作的过程中应该尽可能的标准化和规范化，尽量减少评价过程中的主观的因素。3.3.2指标体系构建依据对于企业核心竞争力体系的构建。金培选取了五个层面来构建，该五个层面分别是：规模能力、盈利能力、研发能力、成长能力和社会公众评价作为二级指标，并在二级指标之下分别设置了13个评价企业核心竞争力的指标来进行实证分析REF_Ref23689\w\h[6]。经济效益发展、财务状况表现、管理运营能力、员工的素质、对外的开放度程度和科技发展进步七个效益方面的内容则是中国企业联合会所构建的评价体系，该体系考虑到了企业的成长发展性和动态的发展能力，比较全面的反映了企业多方面的竞争力水平REF_Ref28114\w\h[26]。通过查阅多篇与新能源汽车构建的指标体系相关的文献，结合核心竞争力价值性、独特性、不可模仿性、不可替代性、延展性等特征，在借鉴金培学者和其他学者的构建的评价体系，同时结合与比亚迪相似的国内新能源汽车整车制造企业的特征，最终确定本文的评价新能源汽车行业的核心竞争力的五个指标层面，分别是财务经济效益维度、技术研发与发展维度、资产与规模维度、管理运营维度和销售和业务角度。3.3.3指标评价体系的内容及解释在指标设计时，遵循三个指标设计的原则的同时，选取显性的可操作的指标，全面系统的研究。梳理现有文献中出现次数较多的、共性较强的指标并依据新能源汽车的自身特点制定适应这个行业的指标来评价新能源汽车整车制造企业的竞争力的指标，考虑到数据的可操作性，为了方便进行实证的研究和分析，本文主要选取了一些显性的偏财务的指标。经过多方面的阅读和梳理，确定了评价新能源汽车的核心竞争力的评价体系，包括三个层级的指标，形成了以比亚迪核心竞争力（T1）的一级指标，二级指标设置了五个，分别为财务和经济效益维度（A1）、技术研发维度（A2）、销售业务维度（A3）、资产和规模维度（企业的财务经济效益维度由流动比率、速动比率和资产负债率来表示；研发人员的数量占比和研发投入占总营业收入的比例为企业的技术研发维度的三级指标；销售业务维度由销售费用、三年来销售收入年平均增长率来衡量；企业的资产规模维度则由企业的固定资产、无形资产和年汽车生产量来表示；企业的管理运营维度则是由存货周转率、流动资产周转率、总资产周转率来表示。三级指标更多的是侧重于一些财务指标的衡量，收集和可操作性比较强。具体指标设置见REF_Ref23976\h表3-1。表3-SEQ表\*ARABIC\s11比亚迪核心竞争力评价体系一级指标二级指标三级指标财务和经济效益维度（A1流动比率（A11速动比率（A12资产负债率（A13技术研发维度（A2研发人员的数量占比（A21研发投入占总营业收入的比例（A22比亚迪核心竞争力销售业务维度（A3销售费用（A31三年来销售收入年平均增长率（A32资产与规模维度（A4固定资产（A41无形资产（A42年汽车生产量（A43管理运营维度（A5存货周转率（A51流动资产周转率（A52总资产周转率（A53二级指标的释义如下：（1）财务和经济效益维度（A1）企业财务经济效益维度是反映一个企业的财务状况好坏的维度，包括一个企业在一定时间段的资产和权益的比例情况，表现企业的财务的静态和资金运动状态的情况。本文主要用流动比率、速动比率、资产负债率来反映企业的财务和经济效益维度。REF_Ref20139\h表3-2介绍了其三个三级指标的具体计算方式。表3-SEQ表\*ARABIC\s12财务与经济效益主要指标的计算公式评价指标指标计算公式指标解释流动比率（A11流动比率=流动资产/流动负债在本文属于极大型指标，该比率越高，说明企业的短期偿债能力越强。速动比率（A12速动比率=流动资产/流动负债本文属于极大型指标。速动比率大于1是比较合适的资产负债率（A13资产负债率=负债总额/资产总额本文属于区间型指标。一般认为资产负债率在40%-60%比较合适其中，流动比率（A11）是指企业能否在各项流动资产到期之前，按时偿付负债的能力。速动比率（A12）则是衡量企业的偿还流动负债的能力的指标。资产负债率（A13）这一项指标反映的是企业使用债权人提供的资金进行经营活动的能力和债权人收回贷款的安全性。（2）技术研发维度（A2）企业的技术研发维度主要反映企业对技术研发和创新的投入和重视的程度，这一维度亦是衡量一个行业是否能够实现长期可持续发展的重要标志。该维度的两个主要三级指标为企业在研发投入占总营业收入的比例以及公司研发人员的数量占比。对应指标的计算方式和解释如REF_Ref2941\h表3-3。表3-SEQ表\*ARABIC\s13技术研发维度指标评价指标指标计算公式指标解释研发人员数量占比（A21）研发人员数量占比=研发人员数量/企业总人数极大型指标。该指标越大说明企业说明企业的研发人员所占比率越大，在该维度就更有竞争优势研发投入占总营业收入比例（A22）研发投入占总营业收入比例=研发投入/营业收入极大型指标。企业的研发投入占比越大，说明企业对于技术研发越重视（3）销售业务维度（A3）销售和业务维度主要是衡量一个企业的对于销售和业务发展的重视的程度，其中包括销售费用（A31）、近三年的销售收入增长平均值（A销售费用指标是衡量一个企业的对于销售、市场营销的投入。销售费用越多，对市场的知名度相对来说会更高；近三年的销售收入增长平均值，体现了其在市场上的销售实力，该数值愈高，则意味着该企业未来有巨大的发展空间。销售费用可以从相关企业的年报中得到。近三年来的销售收入平均增长率（A32）的计算公式为；。该指标反映了企业三年来的销售收入增长的速度[27]。在本文中，该指标越高越好。（4）资产与规模维度（A4）资产规模维度是企业生产运营和指企业用于企业扩大生产规模的能力。固定资产（A41）、无形资产（A42）和新能源汽车年生产量（A43）是本文选取的反映新能源汽车企业的资产与规模维度的三个指标，该三个指标皆为极大型指标。无形资产包括没有实物形态的可辨认的非货币性资产，主要有专利权、品牌商标等[27]。该三个衡量指标皆可以从年报中进行获取。并且该指标在本文中都是越高说明该维度的竞争优势越强。（5）营运管理维度（A5管理运营能力维度主要体现了企业日常经营和运营的能力，它可以对一个企业运用各类资产来获取利润的能力进行度量。本文挑选了存货周转率（A51）、流动资产周转率（A52）和总资产周转率（A53）来衡量运营管理维度的指标。该三个指标选择均可以通过企业的年报进行计算和获取。具体的计算方式见REF_Ref18071\h表3-4。表3-SEQ表\*ARABIC\s14营运管理维度指标计算方式评价指标指标计算方式指标解释存货周转率（次）（A51存货周转率=营业成本/存货平均余额极大型指标。存货周转率越高，说明企业的存货的周转速度越快，一般认为该数值越高越好流动资产周转率（次）（A52流动资产周转率=主营业务收入/平均流动资产总额极大型指标。流动资产周转次数越多，说明企业的盈利的能力相对来说越好，本文中该数值越高越好总资产周转率（次）（A53总资产周转率=收入净额/平均资产总额极大型指标。该指标越高，表明企业总资产周转速度越快，本文中该指标越高越好4比亚迪核心竞争力评价4.1样本选择在指标选择的基础上，为了满足样本数据收集的可操作性、可收集性以及数据的真实性，本文选取的样本为国内A股上市的企业，选择其定期披露的年报数据进行收集。（1）该企业生产新能源汽车（商用或者乘用汽车，或者二者都生产），并且为其主营业务；（2）其中，新能源汽车的年生产量至少占该企业年生产量的30%；经过筛选后，总共选取了包括比亚迪在内的18家国内A股上市的企业，详细公司见REF_Ref30912\h表4-1。表4-SEQ表\*ARABIC\s11公司的名称和股票代码公司名称公司代码公司名称公司代码比亚迪002594江铃汽车000550中通客车000957江淮汽车600418长城汽车601633海马汽车000572长安汽车000625广汽集团601238宇通客车600066福田汽车600166一汽解放000800东风汽车600006上汽集团600104北汽蓝谷600733赛力斯601127安凯客车000868金龙汽车600686ST曙光6003034.2指标数据收集和标准化（1）指标数据收集本文是在双碳背景下进行比亚迪的核心竞争力研究，由于2020年国家提出了双碳政策，故收集整理了从2020年至2022年的企业的指标数据。数据主要从各企业披露的年报中收集，以此来保证原始数据的可靠性。收集到的原始数据见附录1。（2）原始数据标准化论文原始数据的标准化主要借助了SPSS26.0。因为选取的指标中有极小型和区间型指标，因此首先将极小型指标、区间型指标进行极大化处理转化为极大型指标。再将指标后进行无量纲的处理，减少各个指标因数据类型的不同而对最后结果带来的其他误差的影响，最后处理的数据均值为0方差为1，处理的数据结果见附录2。4.3计算过程4.3.1KMO和Bartlett检验将标准化后的数据输入到SPSS26.0中，在“降维”一栏中，进行KMO和巴特利检验。分析结果见REF_Ref27888\h表4-2。表4-SEQ表\*ARABIC\s12KMO和巴特利检验KMO和巴特利特检验aKMO取样适切性量数。0.728巴特利特球形度检验近似卡方210.591自由度78显著性0.000a.基于相关性一般来说，KMO>0.9效果最佳，KMO值在0.7-0.9之间效果尚可，KMO在0.5-0.6之间效果较差，0.5以下认为不适合进行分析。从检验的结果来说，KOM值为0.728，检验效果尚可。因此，认为适合做主成分分析法。4.3.2确定主成分个数和命名（1）确定主成分个数得出的碎石图如REF_Ref29441\h图4-1，4个成分的特征值大于1，可以提取出四个成分。图4-SEQ图\*ARABIC\s11碎石图详细的总方差解释图如REF_Ref10119\h表4-3所示，累计方差贡献率为82.771%，大于80%，原始数据可以用提取出的4个主要成分所携带的信息来反映。表4-SEQ表\*ARABIC\s13总方差解释图成分初始特征值a提取载荷平方和总计方差百分比累积%总计方差百分比累积%原始14.31133.16233.1624.31133.16233.16222.81121.62454.7862.81121.62454.78632.33417.95272.7372.33417.95272.73741.30410.03482.7711.30410.03482.7715.8586.59789.3696.6094.68694.0557.3842.95297.0088.1431.10198.1099.104.79798.90610.078.59799.50311.048.36799.86912.014.10599.97413.003.026100.000（2）主成分的命名解释该四个主要成分旋转后的成分矩阵如REF_Ref10155\h表4-4所示：表4-SEQ表\*ARABIC\s14旋转后的成分矩阵原始成分1234Z(销售费用).956-.048.057-.065Z(固定资产).919-.092.163.071Z(无形资产).880-.050.153.211Z(年汽车生产量).874-.042.144-.119Z(流动比率)-.115.965-.121-.057Z(速动比率)-.126.948-.149-.080Z(资产负债率)-.035-.903-.046.043Z(总资产周转率).110-.026.911-.141Z(流动资产周转率).143-.023.910-.100Z(存货周转率).137-.165.722-.024续表4-4Z(研发人员数量占比)-.073-.055-.175.879Z（研发投入占总营业收入的比值）-.201-.117-.487.743Z(近三年来销售收入年平均增长率).278-.043.107.740根据标准规定，高载荷量为绝对值大于0.5的成分。按此标准，有四个成分符合提取的标准，贡献率越高，说明该主成分影响程度越大，该成分越重要。第一主成分中主要有销售费用、固定资产、无形资产和年汽车生产量的载荷量超过0.5，其载荷分别达到0.956、0.919、0.880、0.874，其中固定资产、无形资产和年汽车生产量三个指标为资产规模维度的指标，故将第一主成分命名为资产规模能力成分。第一成分的贡献率为33.162%。流动比率、速动比率和资产负债率在第二主成分中的载荷分别为0.965、0.948、-0.903。此处因为新能源汽车行业普遍具有较高的负债率，没有绝对的高低好坏之分，针对不同的行业有着不同的标准，是一个适度性指标，没有公认的适度的范围，因此资产负债率则直接使用负载荷。第二主成分的贡献率为21.624%。将次主要成分命名为财务和经济效益能力成分。0.911、0.910、0.722分别为总资产周转率、流动资产周转率和存货周转率三个指标的载荷率，并且企业的管理运营能力主要是由该三个指标来表示，因此将该成分命名为管理运营能力成分。该成分的主要贡献率为17.951%。研发人员数量占比、研发投入占总营业收入的比率和三年销售收入的平均增长率是影响第四个主要成分的指标，其载荷率为：0.879、0.743、0.740。前两个指标主要来自于企业的技术研发维度，故将该主成分命名为技术研发能力成分。该成分的贡献率为10.034%。四个主要成分的命名和具体的成分贡献率见REF_Ref7673\h表4-5。表4-SEQ表\*ARABIC\s15主要成分命名及其成分贡献率提取的主成分成分贡献率（%）资产规模能力成分（F133.162财务和经济效益能力成分（F221.624管理运营能力成分（F317.951技术研发能力成分（F410.0344.3.3主成分得分和表达式的确定（1）确定成分得分函数从SPSS软件中得出了以下成分得分矩阵，可求出原始指标表示的4个主成分的得分，如REF_Ref31166\h表4-6。表4-SEQ表\*ARABIC\s16成分得分系数矩阵成分得分系数矩阵a成分1234Z(流动比率).008.363.008.035Z(速动比率).009.353-.010.016Z(资产负债率)-.033-.355-.068-.059Z(研发人员数量占比)-.043.041.071.474Z(流动资产周转率)-.068.044.407.089Z(总资产周转率)-.077.039.405.067Z(存货周转率)-.053-.017.320.089Z(研发投入占总营业收入的比值)-.040-.019-.092.343Z(无形资产).256.033-.007.102Z(年汽车生产量).271.007-.067-.088Z(近三年来销售收入年平均增长率).041.062.140.428Z(固定资产).272.007-.034.018Z(销售费用).306.007-.111-.076假定用F表示得分，则可通过成分得分系数矩阵得到如下的线性表达式：F1=0.008F3=0.008其中标准化处理后的流动比率、速动比率、资产负债率、研发人员数量占比、流动资产周转率、总资产周转率、存货周转率、研发投入占营业收入的比值、无形资产、年汽车生产量、近三年来销售收入年平均增长率、固定资产和销售费用分别表示公式中的x1、x其中F1（2）得出主成分加权表达式每个主成分旋转后的方差贡献度与主成分累计方差的比值表示了每个主成分的权重，以此权重得出F综合F4.3.4主成分得分及排名将上述提取出的四个主要成分表达式和综合能力表达式代入数据进行计算与分析，得到了相应的各个主要成分的得分和综合得分以及相应的排名，具体的得分和排名情况见REF_Ref21224\h表4-7。表4-SEQ表\*ARABIC\s17各主成分和综合得分及排名F排名F排名F排名F排名F综合排名比亚迪0.862-0.49141.5310.3560.593中通客车-0.5415-0.3312-0.4310-0.7215-0.4816长城汽车0.1810-0.0870.2560.9930.236长安汽车0.3150.055-0.2390.4250.147宇通客车-0.10122.651-0.1180.1570.652一汽解放0.316-0.108-0.5613-0.6314-0.1010上汽集团0.891-0.0661.2432.5110.911赛力斯0.297-0.90160.177-0.188-0.1011金龙汽车-0.2013-0.5215-0.7117-0.7616-0.4615江铃汽车0.723-0.2810-0.6416-0.30100.048江淮汽车0.278-0.4013-0.4811-0.239-0.1313海马汽车-1.2217-0.30110.275-0.5713-0.5817广汽集团0.06110.6130.8040.5840.434福田汽车0.704-0.9217-0.6215-0.5011-0.1514东风汽车0.2190.194-0.8018-0.5712-0.1112北汽蓝谷-1.1316-0.2091.4321.152-0.059安凯客车-1.2618-1.2518-0.5814-0.9318-1.0718ST曙光-0.35142.312-0.5312-0.77170.2654.4比亚迪核心竞争力评价结果分析构建新能源汽车的竞争体系是为了对比比亚迪公司的竞争力进行评价，进行横向对比，方便比亚迪辨明企业的竞争的优势和劣势，指导其充分地发掘其自身的潜力，来改善经营中的薄弱环节，以此来提升其竞争力。本节则利用4.2章节的实证分析结果，横向对比其他公司，对比亚迪的公司竞争力进行更为深入的分析与评述，希望能够助力比亚迪的良性发展，提高其核心竞争力。4.4.1资产和规模能力成分分析在第一个主成分中，比亚迪的得分为0.86，排名为2，与排名第一的上汽集团（0.89）差距不大，比亚迪的资产规模能力处于相对优势的地位。本文的规模能力主要由无形资产、固定资产和汽车的年生产量决定的。如REF_Ref5919\h图4-1和REF_Ref5932\h图4-2所示，三年的平均值中比亚迪和上汽集团的固定资产和无形资产基本持平并且远远高于行业的平均水平。但是在年汽车生产量上，比亚迪与上汽集团有着较大的差距，并且比亚迪的生产量也微低于平均的水平，在之后的发展中，比亚迪应该多提高产能，提高汽车的年产量以获得更多的业务收入。图4-SEQ图\*ARABIC\s12固定资产和无形资产图4-SEQ图\*ARABIC\s13年汽车生产量4.4.2财务和经济效益能力成分分析由REF_Ref12588\h表4-5可知，在第二主成分财务和经济效益能力成分中，比亚迪的得分为-0.49，排名14，并且与第一名宇通客车（2.65）差距较大。财务和经济效益成分主要的影响指标有流动比率、速动比率和资产负债率。相关指标对比情况如REF_Ref15960\h图4-4和REF_Ref15996\h图4-5所示。图4-SEQ图\*ARABIC\s14流动比率和速动比率图图4-SEQ图\*ARABIC\s15资产负债率比亚迪的偿债能力三个指标中，流动比率和速动比率处于行业的中下游，说明其资产的状况相对来说比较差，如REF_Ref15960\h图4-4，处于行业的中下游水平。而资产负债率如REF_Ref15996\h图4-5所示，略高于平均水平，资产负债率在本文中作为逆向指标进行处理，越低说明企业的财务状况越好。因此，比亚迪之后对于流动比率和速动比例该两个指标应该加大关注，把握资产和负债的流量，弥补在财务方面的欠缺。4.4.3管理运营能力成分分析第三主要成分的相关影响指标有：总资产周转率、流动资产周转率、存货周转率三个指标。该三个指标的详细数值如REF_Ref17568\h图4-6。该成分中比亚迪排名第一，虽然在总资产周转率、流动资产周转率和存货周转率三个值中比亚迪表现的一般，基本和行业的平均的数值持平，但是从该成分的计算公式中发现，该成分其他的指标也具有一定的权重，尤其是近三年来的平均销售收入增长率，该指标比亚迪具有比较良好的表现，其他有着一定比重的指标比亚迪表现相对来说都比较好，所以在该成分中，三个主要指标比亚迪表现一般但该成分仍然处于一个行业的较高水平。图4-SEQ图\*ARABIC\s16营运管理相关指标对比图4.4.4技术研发能力成分分析技术研发能力主成分主要的影响因素为研发人员的数量占比和研发投入占总营业收入的比例。但是也包含了近三年销售收入的增长率这一指标。在技术创新能力的方面，比亚迪排名为第1名（0.53），该主成分能力处于行业的领先水平，并且与第二名北汽蓝谷（1.43）拉开了一定的差距。研发人员的数量占比和研发投入占总营业收入的比例见REF_Ref17446\h图4-7中，比亚迪的两个指标的水平处于行业的一个中等的水平，研发人员数量占比和研发投入占营业收入的比例与北汽蓝谷还是有较大差距。图4-SEQ图\*ARABIC\s17研发人员数量占比和研发投入占总营业收入的比值比亚迪在该主成分得分上仍然高于北汽蓝谷处于第一的位置，是因为在近三年销售收入的平均增长率该指标中表现较好，近三年销售收入的平均增长率指标的对比如REF_Ref12036\h图4-8。比亚迪三年的销售收入平均增长率在选取的18个样本中数值最大，且远远高于行业的水平，解释了为什么该成分中即使研发投入占营业收入的比例和研发人员数量占比指标不突出但该成分比亚迪仍然排名第一的现象。在之后的发展中，比亚迪应该更加的注重研发投入和对研发人员的培养。图4-SEQ图\*ARABIC\s18近三年销售收入平均增长率4.4.5综合竞争力分析综合排名中，四个成分的权重系数分别为：0.400、0.261、0.216和0.121，该四个主要成分按照权重大小排序依次为：资产和规模能力成分（F1）、财务状况能力成分（F2）、管理营运能力成分（F3）和技术研发能力成分（F4），具体18个企业的各成分排名和综合排名如第四章的REF_Ref21224\h表4-6比亚迪的综合竞争力排名为第三名，其综合竞争力在所选取的18个企业中处于相对来说比较优势的地位。排名第一和第二的企业分别为上汽集团和宇通客车。就上汽集团和比亚迪进行对比，上汽集团在资产和规模能力维度（F1）以及技术研发创新能力（F宇通客车的综合竞争力处于第二的位置。在四个主要成分中，财务状况和效益能力成分权重占比第二，在综合竞争力的排名中影响比较大。宇通客车在财务状况和经济效益成分中排名第一，其他的三个主成分与比亚迪相比都得分都低。但是比亚迪的综合排名仅次于宇通客车的原因也是受财务状况和效益（F2）权重较大的影响。并且财务状况能力的成分中比亚迪的得分为-0.49，为负值，绝对值较大，影响权重较重，即使其他成分排名较高，综合竞争力仍低于宇通客车。因此，比亚迪在今后的发展中也应该着重注意自己的财务状况，包括提高自己的资金的流动，调整负债的结构。5比亚迪核心竞争力提升建议经过第四章的实证分析表明，各个主成分中没有各方面都具有很好竞争优势的企业，都有自己的优势和薄弱的环节，但是一个企业的评价是由多方面的因素结合的综合结果。本文中提取了资产和规模能力成分、财务和经济效益成分、管理运营成分和技术研发成分。在第四章的分析中，比亚迪的在资产和规模能力成分、管理营运能力成分两个方面处于上游水平，但是企业的资金和经济效益能力处于下游的水平。技术研发能力处于所选取企业的中下游水平。根据第四章的实证分析结果和对比亚迪的较深入的分析，在接下来的章节中，将针对比亚迪企业不同的主成分，提出具有针对性的竞争力提升对策，以进一步提升其在市场竞争中的地位。5.1资产规模能力维度资产规模能力成分（F15.1.1产业优化重组（1）合并或收购其他企业，实现产业链的整合，提高生产效率和降低成本。（2）与传统汽车企业进行合作，共同研发新能源汽车技术，开发新产品和拓展市场，实现企业之间的优势互补，减少研发的风险以及不必要的沉默成本[28]。（3）借助资本市场，吸引更多的投资，扩大规模，提高品牌知名度和市场份额。（4）利用政策推动，加强与政府部门的合作，积极参与政策制定和落实，推动行业的发展和壮大。5.1.2拓展规模能力（1）增加合作伙伴数量。比亚迪在扩大自身规模的同时，可以与行业中的合作伙伴进行联合研发，实现双方的资源优势互补，实现战略合作。达成双方的目标。例如比亚迪与奔驰联合设立的腾势品牌。（2）增加机器人的使用量，提高生产系统的自动化。比亚迪可以利用高度集成的智能机器人负责焊接、喷涂、精读检验等过程，降低时间成本和人力成本REF_Ref29012\w\h[28]。（3）实现产能共用。比亚迪可以使用柔性生产技术创建在同一生产线上进行多种车型配件同时协调生产的模式，减少产线与产品的不适配，尽可能的进行全产能生产，避免产能的浪费。（4）提高生产过程中的智能化。要实现汽车的整车生产，比亚迪可以利用将互联网技术覆盖全厂，创建各种物联网智能设备，将各个智能化的系统和子系统连接起来。将生产和智能化联系起来，实现柔性安全生产，提高生产的效率。5.2财务和经济效益能力维度财务和经济效益能力成分（F25.2.1提高资产质量（1）加强对各类短期资金的监管。监管包括但不限于短期投资、应收账款和应收票据等，以降低企业流动资产不足的风险。（2）管理和分散风险。对于短期和长期的投资，要采用科学的方法和策略，在投资前对投资的风险以及收益进行进行充分的调查，使企业的财务风险控制在一定的可控制的范围，减少在因为盲目的投资而让企业的资本结构协调性差，影响企业的资产财务状况的出现REF_Ref31634\w\h[29]。5.2.2确保资金流动（1）进行多元化融资。利用相关的减税政策来获取政府资金和其他融资手段来提高资金流动能力。利用减税、补贴等政府政策，通过融资租赁等方式，利用多元化的融资方式和灵活的融资模式，增加资金的流动能力。（2）通过推出新产品，扩大产品线，拓展新的消费市场，提高营销渠道，有效的提高收入，也能为比亚迪的资金流动能力带来更大的保障。5.3管理运营能力维度管理运营能力是衡量一个企业利用自身的资源实现日常经营的能力。该能力成分比亚迪的排名为第一名，有很强的竞争优势。本文该成分主要用存货周转率、流动资产周转率和总资产周转率来衡量。5.3.1提高管理能力比亚迪要不断地保持并提高自身的管理能力。需要从内部和外部来方面发力。（1）从内部管理角度，建立标准化的运营流程，完善健全质量体系，加强客户服务管理和人员流动管理，管控运营成本，提升维修技术水平，提升客户维权意识，提高服务质量。（2）在外部管理方面，注重政策的多元化，合理配置资源，强化与平台的紧密合作，积极参与行业联盟，深度参与市场活动，完善招投标管理系统，以及加强与销售渠道的深度合作，这些都能够提高新能源汽车公司的管理能力。5.3.2加快资产流动（1）加强与供应链合作伙伴的协作。比亚迪要与供应商建立长期稳定的合作关系，共同开发新产品、提高生产效率、降低成本等，以提高企业的资产利用效率。（2）巩固并开拓新的销售渠道。比亚迪要不断拓展新的销售的渠道，增加线上渠道，利用线上VR看车、线下体验店等多角度、全方位的渠道，增加产品销售和品牌曝光度，从而促进企业资产的流动。（3）完善现有品牌营销和服务体系。比亚迪要在现有品牌营销和服务体系建设上，加强顾客满意度的调研，提升品牌形象和用户满意度，增加品牌忠诚度和重复购买率，从而达到促进企业资产流动的目的。5.4技术研发能力维度比亚迪的技术创新能力成分（F45.4.1重视人才发展（1）完善人才培训体系。建立健全的员工培训制度，从招聘，培训到晋升多方面发力。在人才招聘上，可以采取与高校合作、提供校园实习等多种形式来吸引人才；在培训上，采取多种培训方式，如内部培训，外部培训，外派培训等，以提升人员的业务能力。关于升迁，应当制定公平的升迁制度，以激励员工持续学习和提高REF_Ref5872\w\h[29]。（2）注重人才激励制度。通过制定合理的薪酬制度、奖励机制、股权激励等方式，吸引和留住优秀的人才。此外，还可以建立创新创业平台，为员工提供更多的发展机会和空间，让有能力的人有更多施展自己才华的平台。（3）加强人才交流与合作，通过组织行业内的交流活动、参与国际性的技术合作等方式，促进人才之间的交流和合作，提高整个行业的技术水平和竞争力。5.4.2占据技术高地（1）动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其发展决定了新能源汽车的未来，能力密度又是电池技术的关键[30]。因此，比亚迪要潜心研发能量体积更大的电池产品，解决电池的续航能力、安全性、耐久性以及充电时间等，以此提升新能源汽车的安全性能、续航能力、速度等。（2）研发聚焦于消费者关心的问题，包括电池的维修费用、充电桩的建设、充电效率、安全性能等维度。（3）注重建立完善的技术研发体系，加大研发投入，完善研发管理，全面推进技术的创新和迭代，紧密结合企业、社会和客户的需要，不断提高新能源汽车公司的研发能力。（4）充分利用政府出台的关于新能源方面的支持政策，抓住政策机遇实现自身的不断发展与壮大。比亚迪还可以进行校企联合开发的模式，与专业的高效和研究所进行联合研发，有利于实现双方的共赢。结论2020年国家提出2030年实现碳达峰和2060年实现碳中和的战略目标，大力倡导绿色低碳生活方式。新能源汽车行业是实现该战略目标的一个很重要的行业赛道。本文以新能源行业中的比亚迪公司作为对象，构建比亚迪核心竞争力评价体系，收集了国内上市的18家企业的相关指标数据并利用主成分进行分析，提取并命名了四个主要成分，确定各个成分的公司排名，并以此提出提高比亚迪核心竞争力的策略。现将本文研究过程中所进行的工作和最终得到的结论介绍如下：（1）本文在梳理了相关理论的基础上，建立了比亚迪核心竞争力评价体系。该体系主要分为三个指标层。一级指标层为比亚迪核心竞争力，二级指标分为财务和经济效益维度、技术研发维度、销售业务维度、资产与规模维度和管理运营维度五个指标层。每个二级指标层下设置了2-3个三级指标来评价比亚迪的核心竞争力。（2）收集了18家上市公司的相关指标数据后利用主成分分析法进行实证分析，提取并命名了四个主要成分，该四个成分按照权重大小排序依次为：资产规模能力成分、财务和经济效益能力成分、管理运营能力成分和技术研发能力成分。并得出了每个成分的排名和综合排名。比亚迪在这四个成分中的排名分别为：第2名、第14名、第1名、第6名，综合排名为第3名。（3）比亚迪在提取出的四个成分中，资产规模能力成分和管理运营能力成分排名处于上游水平，在这两个方面具有很好的竞争优势。技术研发能力处于第6名中游的水平，因此比亚迪在该方面还需要不断地加强。在财务和经济效益能力成分排名14名，表现较差，比亚迪在之后的发展中要持续的重视该竞争能力的培育。综合竞争力排名为第3名，相对来说比较有竞争优势，上汽集团和宇通客车排名分别为第1和第2。究其原因，主要是比亚迪在财务和经济效益方面表现较差，得分较低。（4）在排名的基础上，从四个角度提出比亚迪竞争力提升策略。在资产规模能力维度，可以从产业优化重组和拓展规模能力两方面来进行；通过提高资产质量和确保资金流动两方面来提高比亚迪的财务和经济效益方面的竞争力；管理运营角度则要从提高管理能力和加快资产的流动两个角度进行；最后在技术研发能力角度，从人才发展和占据技术高地两个角度去提升。本文从四个角度提出相关的竞争力提升策略能为比亚迪企业提供参考和借鉴。（5）由于本文考虑到指标的收集的便利性和可操作性，设置的指标多为显性的财务方面的指标。对于一些隐性的、主观性较强的指标例如消费者满意度等没有涉及。在之后的研究中，可以根据实际的情况来进行适当的调整，并且还可以从比亚迪企业自身的角度出发来进行思考和评价研究。未来在核心竞争力的评价方法的选取方面，还可以加入一些其他的评价方法比如专家打分法、收集调查问卷等方法来进行核心竞争力的评价。参考文献[1] 迟晓英,宣国良.价值链研究发展综述[J]外国经济与管理,2000,22(1);25-23[2] 孙俊成,周琦.基于价值链的电动汽车企业核心竞争力体系构建[J].东华大学学报 (自 然科学版),2018,44(06):995-1001.[3] 厉无畏,王玉梅.价值链的分解与整合——提升企业竞争力的战略措施[J].经济管 理,2001(03):10-11.[4] 高运胜,金添阳.新形势下中国新能源汽车国际竞争力分析[J].国际经济合 作,2021(04):65-76.[5] 潘忠敏.迈克尔·波特《国家竞争优势》研评[D].对外经济贸易大学,2005 [6] 金碚.企业竞争力测评的理论与方法[J].中国工业经济,2003(03):5-13.[7] VargaIrinaF,LitvinAleksandraM.TheFormationofCompetitiveAdvantageinthe Enterprise[J].BusinessInform,2013,11-14.[8] Turyakira,Peter,Venter,Elmy,Smith,Elroy.Theinfluenceofcorporatesocial responsibilityonthecompetitivenessofsmallandmedium-sizedenterprises[J].South AfricanJournalofeconomicandmanagementsciences,2014,17(2),157-172.[9] YaxuYang,RamachandranVaratharajan.Comprehensiveevaluationoflogistics enterprisecompetitivenessbasedonSEMmodel[J].JournalofIntelligentFuzzy Systems,2021，40(4).[10] WeizhengLi,YangWang.Dynamicevaluationoflogisticsenterprisecompetitiveness basedonmachinelearningandimprovedneuralnetwork[J].JournalofAmbient IntelligenceandHumanizedComputing,2021(prepublish).[11] LinChuan,ChenYinzhong,LiaoJing,LiuDongxuan,SanjuanMartinezOscar,Fenza Giuseppe,GonzalezCrespoRuben.Neuro-fuzzynetworkbasedanalysisbetweenthe" Introductionofforeign-investedshares",the"beltandroadinitiative"and the"internationalcompetitivenesslocalstate-ownedenterprises"[J].Journalof IntelligentFuzzySystems,2021,40(4).[12] 谭显春,郭雯,樊杰,郭建新,汪明月,曾桉,苏利阳,孙翊.碳达峰、碳中和政策框架与技 术创新政策研究[J].中国科学院院刊,2022,37(04):435-443.[13] 冯浩,熊兆钦.“双碳”背景下新能源汽车产业机遇及发展战略思考[J].决策与信 息,2022(05):68-76.[14]马晓君,李煜东,王常欣,于渊博.约束条件下中国循环经济发展中的生态效率—— 基于优化的超效率SBM-Malmquist-Tobit模型[J].中国环境科 学,2018,38(09):3584-3593.[15]李俊夫.双碳背景下循环经济发展的机遇、挑战与策略[J].现代管理科 学,2022(04):15-23.[16] 诸大建.可持续发展呼唤循环经济[J].科技导报,1998(09):39-42+26.[17] 伍国勇,段豫川.论超循环经济——兼论生态经济、循环经济、低碳经济、绿色经济 的异同[J].农业现代化研究,2014,35(01):5-10.[18] Prahala，HamelGary.TheCoreCompetenceoftheCorporation[J].HarvardBusiness Review,1990,68(3):79-91.[19] 林志扬.正确认识和识别企业的核心竞争力[J].中国经济问题,2003,(2).[20] 张新华,范宪.识别、构建和保持企业核心竞争力[J].复旦学报(社科版),2002,(5).[21] 金碚.论企业竞争力的性质[J].中国工业经济,2001(10):5-10.[22] 罗晓梅,黄鲁成,王亢抗,乔铮.区域新兴老年科技制造业竞争力评价研究[J].中国软 科学,2020(02):49-58.[23] 吴文建,黎藜,邹莉娜.碳中和背景下我国新能源汽车发展竞争力的空间差异评价[J]. 企业经济,2022,41(03):24-35.[24] 李颖,高畅.价值链视角下中国新能源汽车产业竞争力测度及提升研究[J].产业创新 研究,2021(16):1-8.[25] 姜滨滨,徐保罗.环境不确定性下新能源汽车企业营销战略研究——比亚迪和特斯 拉的比较[J].中国商论,2022(02):37-40.[26] 罗淞.长三角汽车产业集群竞争力研究[D].四川省社会科学院,2012.[27] 甘栩玫,杨西平.新能源背景下的比亚迪盈利能力分析[J].老字号品牌营 销,2022(10):121-123.[28] 夏淼,张国方,宋景芬.中国上市汽车企业竞争力评价研究[J].数字制造 学,2018,16(04):293-298.[29] 董金焕.新能源汽车行业财务研究——以金龙汽车为例[J].商业会 计,2019(13):96-98.[30] 胡登峰,冯楠,黄紫微等.新能源汽车产业创新生态系统演进及企业竞争优势构建 ——以江淮和比亚迪汽车为例[J].中国软科学,2021,No.371(11):150-160.附录1基本原始数据流动比率速动比率资产负债率（%）研发人员数量占比研发投入占总营业收入的比值销售费用（元）利润总额（元）比亚迪0.910.656914.555.2887326556679231444333中通客车1.241.167314.136.65327293204-49271618长城汽车1.161.006428.356.8450572411557505313888长安汽车1.221.135717.344.6243966127094708483655宇通客车3.232.732922.197.211629026359530153011一汽解放1.290.956111.644.4818880870452593373222上汽集团1.100.976514.472.562841061075335078746256赛力斯0.740.617820.4811.172276037857-3242482108金龙汽车1.221.077914.454392268452江铃汽车1.050.936518.235.701507146594635898646江淮汽车1.020.906818.624.571477741807-354231589海马汽车0.850.675013.7111.6269365789-742847982广汽集团1.401.223817.606.9840699000046798157278福田汽车0.710.527414.213.632182689566-1573728975东风汽车1.461.255715.222.99465339402382373142北汽蓝谷1.191.057542.8422.831557209050-5721952314安凯客车0.800.769213.094.72212069898-146077744ST曙光2.822.78308.273.7991492245-218727642平均水平1.301.136217.746.6536158318123056797500续表近三年来销售收入年平均增长率固定资产（元）无形资产（元）年汽车生产量（辆）流动资产周转率存货周转率（次）总资产周转率比亚迪0.3982562118000173775376675371491.