京杭大运河的申遗现状、价值和保护

京杭大运河的申遗现状、价值和保护一、本文概述京杭大运河，这条历经千年沧桑的古老水道，不仅是中国古代文明的瑰宝，也是连接南北的重要交通枢纽。自隋唐时期开通以来，它见证了中国的历史变迁和文化交融。随着时代的进步，京杭大运河的申遗工作逐渐展开，其历史价值、文化价值和经济价值日益受到关注。本文旨在探讨京杭大运河的申遗现状、价值和保护措施，以期为其传承与发展提供参考。我们将概述京杭大运河的申遗现状，包括其在国际和国内申遗工作中的进展和成果。我们将深入探讨京杭大运河的历史价值、文化价值和经济价值，揭示其在中华民族历史和文化中的重要地位。我们将提出针对性的保护措施，旨在保护这一珍贵的文化遗产，让其在新的时代背景下焕发出新的生机和活力。通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对京杭大运河的关注和保护，共同守护这一中华民族的宝贵遗产。二、京杭大运河的申遗现状京杭大运河，这条自古以来承载着南北物资交流和文化融合的重要水道，近年来在申遗道路上取得了显著的进展。自从2006年大运河被列入《中国世界文化遗产预备名单》以来，中国政府和相关机构便开始了紧锣密鼓的申遗准备工作。2014年，中国大运河成功列入《世界遗产名录》，标志着这一人类历史上的重要工程得到了国际社会的广泛认可。申遗成功后，京杭大运河的保护和管理工作得到了进一步加强。政府加大了对运河沿线文化遗产的保护力度，修复了一批历史遗址和古建筑，同时还加强了对运河生态环境的保护，努力恢复其生态平衡。为了提升公众对大运河文化遗产的认识和保护意识，政府和社会各界还开展了丰富多彩的文化活动和宣传教育活动。尽管申遗成功为大运河的保护和发展带来了新的机遇，但也面临着诸多挑战。随着城市化进程的加速和经济发展的压力，运河沿线的生态环境和文化遗产仍面临着被破坏的风险。如何在保护和发展之间找到平衡点，实现大运河的可持续发展，是当前和未来一段时间内需要重点关注的问题。京杭大运河的申遗现状呈现出积极向好的趋势，但仍需继续努力，加强保护和管理工作，确保这一人类宝贵的文化遗产得以传承和发扬光大。三、京杭大运河的历史文化价值京杭大运河，这条穿越中国南北的古老水道，承载着深厚的历史文化价值。作为世界上最长的人工河流，它不仅是古代中国交通运输的重要通道，更是中华文明传承的重要载体。京杭大运河的历史价值无可估量。它始建于公元前486年，历经春秋、战国、秦、汉、三国、隋、唐、元、明、清等多个历史时期，见证了中华民族几千年的历史变迁。运河的开凿与治理，体现了古代中国人民的智慧和力量，也反映了中国古代政治、经济、文化的发展脉络。京杭大运河的文化价值丰富多样。在漫长的历史长河中，运河两岸孕育了独特的运河文化，包括水乡文化、船文化、商业文化、戏曲文化等。运河的繁荣促进了沿岸城市的兴起，如扬州、杭州等，这些城市因运河而兴，也因运河而繁荣，形成了独具特色的城市文化。京杭大运河还是中国古代文学艺术的重要源泉。许多脍炙人口的诗词歌赋，如杜牧的《秋夕》、白居易的《忆江南》等，都以运河为背景，描绘了运河两岸的风土人情和美丽景色。这些文学作品不仅丰富了运河的文化内涵，也传承了中华民族的优秀文化传统。京杭大运河的历史文化价值不仅在于其作为古代交通要道的地位，更在于其作为中华文明传承的重要载体所承载的深厚历史底蕴和丰富文化内涵。保护好京杭大运河，不仅是对历史文化的尊重，更是对中华民族优秀传统文化的传承和弘扬。四、京杭大运河的自然景观价值京杭大运河作为一条历史悠久的人工河道，其自然景观价值不容忽视。它穿越了华北平原、黄淮平原、江淮平原和长江三角洲等多个地理单元，沿途的风光各异，充分展现了我国丰富的自然地理景观。京杭大运河沿途的自然风光独特。河道两旁绿树成荫，河水清澈，四季景色变换，形成了一幅幅美丽的画卷。春天，沿岸的桃花、杏花竞相开放，宛如一幅生动的花海图；夏日，郁郁葱葱的树木为河道带来丝丝清凉，蝉鸣声声入耳；秋天，金黄的稻谷和硕果累累的果树，展现出丰收的喜悦；冬季，白雪皑皑的大地与蜿蜒的河道相映成趣，形成了一幅宁静的水墨画。京杭大运河在生态多样性方面也具有重要价值。河道两岸的湿地生态系统为众多野生动植物提供了栖息地。这里既有珍稀的水生动物，如中华鲟、白鳍豚等，也有丰富的植物种类，如芦苇、荷花等。这些生物共同构成了一个生机勃勃的生态群落，为人们提供了宝贵的自然资源。京杭大运河还承载着丰富的历史文化信息。在漫长的历史长河中，无数文人墨客曾在此留下墨宝，留下了大量关于运河风光的诗词歌赋。这些文化遗产不仅丰富了运河的自然景观，也为后人提供了宝贵的历史见证。京杭大运河的自然景观价值体现在其独特的自然风光、丰富的生态多样性和深厚的历史文化底蕴上。为了保护这一宝贵的自然资源，我们应该加强对运河生态环境的保护，推动绿色发展，实现人与自然的和谐共生。我们还应该加强对运河文化的传承与弘扬，让更多的人了解并珍惜这一人类文明的瑰宝。五、京杭大运河的保护与传承京杭大运河，作为中国古代文明的瑰宝和活态的历史遗产，其保护与传承工作显得尤为重要。当前，对于京杭大运河的保护，已经引起了国内外学术界、政府和社会各界的广泛关注。在保护方面，政府已经采取了一系列措施。加强了对大运河的法律保护，制定了相关法规，明确了对大运河的保护范围和保护要求。投入了大量资金用于大运河的维护和修复工作，对部分受损严重的段落进行了修复和加固，防止了进一步的损坏。政府还推动了大运河周边环境的整治工作，清理了河道垃圾，改善了河道水质，为大运河提供了一个良好的生态环境。在传承方面，政府和社会各界也做了大量工作。一方面，通过举办各种文化活动，如大运河文化节、运河论坛等，宣传大运河的历史文化价值，提高公众对大运河的认知度。另一方面，加强对大运河文化遗产的研究和挖掘，整理出版了大运河相关的历史文献和研究成果，为大运河的文化传承提供了丰富的资源。京杭大运河的保护与传承工作仍然面临一些挑战。一方面，随着城市化进程的加速，大运河周边的环境压力不断增大，保护工作压力重重。另一方面，大运河的文化传承需要更多的社会参与和支持，目前还存在一些困难和不足。我们需要进一步加强京杭大运河的保护与传承工作。政府应继续加大对大运河保护和修复的资金投入，加强法规建设，完善保护机制。鼓励社会各界积极参与大运河的保护和传承工作，推动大运河文化的传播和普及。只有我们才能保护好这一人类文明的瑰宝，让京杭大运河的历史文化价值得以传承和发扬。六、结论京杭大运河，这条历经千年沧桑的古老水道，不仅是中国古代水利工程的杰出代表，也是中华民族悠久历史和灿烂文化的有力见证。自其诞生以来，大运河就在促进南北经济文化交流、推动区域发展、加强中央集权等方面发挥了不可替代的作用。当前，京杭大运河的申遗工作正稳步推进，尽管面临着诸多挑战和困难，但其在世界文化遗产领域的重要性和价值已得到广泛认可。大运河所展现的中国古代水利工程技术、城市规划与建设、生态环境保护等多方面的智慧与成就，对于世界文化遗产的多样性和丰富性具有重要贡献。大运河的申遗并非终点，而是新的起点。申遗成功意味着对大运河保护工作的更高要求和更大责任。我们必须清醒认识到，大运河当前仍面临着生态环境恶化、文化遗产破坏等严峻问题。加强大运河的保护工作刻不容缓。这需要我们坚持科学规划、合理开发、严格保护的原则，加大资金投入，完善法律法规，强化监管力度，推动大运河保护工作的全面开展。我们还应积极探索大运河保护与利用的新模式，实现保护与发展的双赢。这包括推动大运河沿线地区的经济转型升级、发展绿色生态旅游、加强国际交流与合作等方面。通过这些措施，我们可以使大运河在新的历史时期焕发出新的生机与活力，为中华民族的伟大复兴贡献新的力量。京杭大运河的申遗工作是一项具有重要意义和深远影响的文化事业。我们应以更加饱满的热情和更加坚定的信心，积极推进大运河的保护与发展工作，让这条古老的运河在新的时代焕发出更加灿烂的光辉。参考资料：京杭大运河，这条纵贯华夏大地的古老水道，见证了无数的历史变迁。如今，它正面临着新的挑战和机遇。随着申遗工作的推进，如何将这条古老的运河以更加美丽、生态、可持续的方式呈现在世人面前，成为了景观设计师们面临的重要课题。本文以山东聊城段为例，探讨在申遗背景下，如何进行京杭大运河的景观设计。京杭大运河是世界上最长的人工河流，也是重要的文化遗产。它起始于北京，终止于杭州，全长约1797公里。在历史上，京杭大运河起到了重要的交通和水利作用，促进了沿岸城市的繁荣和发展。随着时代的变迁，这条古老的运河也面临着许多问题，如水质污染、生态破坏、文化遗失等。为了保护和传承这一珍贵的历史文化遗产，中国政府启动了京杭大运河的申遗工作。在这一背景下，景观设计的作用显得尤为重要。通过合理的景观设计，可以提升运河的生态环境质量，展现其深厚的历史文化底蕴，增强公众的认同感和自豪感。生态优先：在景观设计中，应优先考虑生态环境的保护和恢复。通过种植本土植物、恢复湿地生态系统等方式，提高运河的生态环境质量。文化传承：京杭大运河有着丰富的历史文化底蕴。在景观设计中，应充分挖掘和展现这些文化元素，让游客在欣赏美景的同时，感受到深厚的历史文化氛围。可持续性：景观设计应考虑可持续性原则，既满足当前的需求，又不损害未来的发展。例如，采用可再生能源、雨水收集等技术手段，实现生态和社会的可持续发展。公众参与：景观设计应充分考虑公众的需求和意见。通过公众参与的方式，让更多的人参与到运河的保护和景观设计中来，增强公众的归属感和参与感。聊城段是京杭大运河的重要组成部分，具有丰富的历史文化和自然景观资源。在申遗背景下，聊城段的景观设计应遵循上述原则，采取以下措施：生态恢复：通过植被恢复、湿地保护等措施，提升聊城段的生态环境质量。例如，在运河两岸种植本土植物，恢复湿地生态系统，提高生物多样性。历史文化保护：聊城段有着丰富的历史文化遗存。景观设计应注重对历史建筑、古迹的保护和修复，让游客领略到京杭大运河深厚的历史文化底蕴。同时，可以通过设置历史文化展示区、博物馆等形式，向游客展示聊城段的历史文化特色。景观节点设计：在聊城段的重要节点处，如桥梁、码头等，进行景观设计。这些节点是游客停留和观赏的重要场所，也是展现运河风貌的重要窗口。通过合理的景观设计，可以提升这些节点的观赏性和实用性。例如，在桥梁上设置观景台，让游客俯瞰运河的美景；在码头附近设置休闲设施，供游客休息和观赏运河风光。公共空间设计：在聊城段的景观设计中，应注重公共空间的设计。这些空间是供游客休憩、交流和活动的场所，也是展现城市形象的重要窗口。通过设置绿荫广场、步行道、座椅等设施，为游客提供舒适便捷的公共空间。同时，也可以举办各种文化活动和节日庆典等形式丰富游客的游览体验。夜景照明设计：夜景照明是景观设计中不可或缺的一部分。通过合理的照明设计，可以营造出独特的氛围和美感。在聊城段的景观设计中，应注重夜景照明的设计。根据不同的节点和空间特点设置灯光装置和照明方式让夜晚的运河更加绚丽多彩吸引游客驻足观赏。同时也要注意避免过度照明对生态环境的影响保持生态平衡和可持续发展。植被绿化设计：植被绿化是景观设计中非常重要的一环。在聊城段的景观设计中应注重植被绿化设计通过合理的植物配置营造出优美的生态环境和景观效果。选择适合本地生长的植物种类进行种植同时注意保持生物多样性避免单一植物群落的出现使整个运河区域充满生机与活力。此外植被绿化还可以起到净化空气调节气温等作用为游客提供一个舒适宜人的游览环境。水质改善：水质是影响京杭大运河生态环境的重要因素之一。在聊城段的景观设计中应注重水质改善工作通过污水处理、水生植物种植等方式降低污染物含量提高水质质量让游客能够欣赏到清澈美丽的运河风光同时也有利于生态环境的恢复与保护。标识系统设计：标识系统是引导游客游览的重要工具也是展示城市形象的重要窗口。京杭大运河，世界上最长的人工河，有着深厚的历史文化底蕴，它见证了中国古代的繁荣和漕运的重要性。从北到南，贯穿中国东部，连接18个重要城市，是中华民族的重要文化遗产之一。2006年9月，京杭大运河被列入国务院公布的第六批全国文物保护单位名单；同年12月，成为中国申请世界遗产预备名单中的一个项目。经过多年的努力，申遗工作已正式启动，大运河的保护工作也开始步入正轨。自2006年以来，京杭大运河的申遗工作一直在稳步推进。2007年6月，京杭大运河“扩容”，涉及城市从18个增加到33个，进一步丰富了申遗的内涵。同年9月，扬州成为大运河申报世界文化遗产牵头城市。2008年3月，大运河保护与申遗工作会议在扬州召开，标志着申遗工作已正式启动。2008年9月，《大运河保护规划》第一阶段编制完成，大运河的保护工作开始受到重视。京杭大运河具有重要的历史和艺术价值。它不仅是中国古代水利工程的杰出代表，也是中华民族的重要文化遗产。大运河的开凿和发展见证了中国古代社会的繁荣和进步，同时也反映了人类对于水资源利用和管理的智慧和才能。大运河沿线有着丰富的自然和人文景观，如宝善桥、白堤、良渚文化村等，这些地方既展现了古代文明的辉煌历史，也体现了当代社会的文化传承和发展。为了更好地保护京杭大运河这一重要的文化遗产，各方学者和专家在多个领域进行了深入研究。从遗产的角度出发，近年来各界学者已进行了较多的研究。2005年，国家文物局启动了“京杭大运河保护与申遗考察”，并结合第三次文物普查，要求各省市对运河沿线的重要文物进行详细普查。这些研究和考察为大运河的申遗和保护提供了重要的理论支持和实践指导。我认为，京杭大运河的申遗成功将有助于提高全球对于文化遗产保护的重视度。同时，通过对于大运河的历史、文化、艺术价值的深入挖掘和传播，有助于增强国民的文化自信和对于传统文化的热爱。通过对于大运河的旅游开发和合理利用，可以带动地方经济的发展，使大运河这一国家文化遗产转化为重要的经济资源。京杭大运河的申遗工作已经取得了显著的进展，申遗的价值和意义也得到了广泛的认可。虽然在具体实施过程中仍存在诸多挑战和困难，但我相信通过各方的不懈努力和智慧，一定能够成功地将大运河申请为世界文化遗产，并为保护和传承这一重要的文化遗产做出贡献。对于京杭大运河的评分，我会给予5分的高分。大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道，贯穿着京、津、冀、鲁、江、浙6个省市、沿河18个城市，全长达1794千米，是世界上最长的人工河流，也是世界上最古老的运河之一。它与万里长城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并称为世界古代最宏伟的四大工程，是至今仍然活着的、流动着的文化遗产。大运河济宁段，始凿于元代至元年间，距今已有720多年的历史。北起梁山县那里村，流经梁山、汶上、嘉祥、任城、微山五个县区，南至微山县韩庄街道，东部进入枣庄市，长达230公里。大运河故道经流济宁城区44公里。东大寺、崇觉铁塔寺等2处国家级重点文物保护单位，8处省级重点文物保护单位，18处市级重点文物保护单位分布在大运河济宁城区运河故道沿岸，形成一条绚丽多姿的文化景观带。2006年经国务院批准，公布为第六批全国重点文物保护单位。京杭大运河始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，主要水源为微山湖，大运河全长约1794公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。春秋吴国为伐齐国而开凿邗沟，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选《世界文化遗产名录》，成为中国第46个世界遗产项目。2014年9月，京杭大运河通州—香河—武清段计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航。2015年6月13日，立“京杭大运河北起点”标志碑，正式确立通州为京杭大运河北起点。2019年2月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《大运河文化保护传承利用规划纲要》；2019年10月，京杭大运河通州城市段4公里河道已正式实现旅游通航。2021年6月26日，京杭大运河北京段通航，将创造多项新的历史。截至2022年4月28日，京杭大运河全线水流贯通。京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军事行动服务的。隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡。这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。路途遥远，开凿运河才是解决问题的关键。隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者都非常重视运河的修造。京杭大运河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”，运河及运河文化由此衍生。大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。胥溪、胥浦是大运河最早成形的一段，是运河的萌芽时期，相传是以吴国大夫伍子胥之名命名。当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在吴国早已攻克楚国、越国之后，挡在他面前的只有齐国，夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段，运河就是为水上运输而生的。至战国时代又先后开凿了大沟（从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽）和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。吴王此后在艾陵（今山东泰安）打败齐国。公元前482年，在黄池（今河南封丘西南）率精锐大会诸侯，与晋争霸，结果吴国被越国偷袭所灭。夫差虽然身死，但是他留下来的不仅有扬州的雏形，而且这些运河仍在使用。在公元七世纪初隋炀帝统治后，迁都洛阳。为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，于大业元年（公元605年）下令开凿洛阳到江苏清江（今淮安市）约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造邗沟和江南运河；大业四年(608年)开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长约1000公里的“永济渠”，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。（3）山阳渎，北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市淮安区），径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江。（4）永济渠，在黄河以北。从洛阳对岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。在十三世纪末元朝定都北京后，为了使南北相连，不再绕道洛阳，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河，元朝花了10年时间，先后开挖了“济州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年号）十八年（公元1281年）开济州河，从任城（济宁市）至须城（东平县）安山，长75公里；至元二十六年（1289年）开会通河，从安山西南开渠。由寿张西北至临清，长125公里；至元二十九年（1292年）开通惠河，引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里。至元三十年（1293）元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊（今昆明湖）至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；邳州到淮安称中运河，长186公里；淮安到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮安市）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的三分之一，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。苏州“苏湖熟，天下足”。运河的开通，使苏州水多粮丰。现有京杭大运河苏杭段客运航线往返。淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。1842年，英军在鸦片战争中决胜的一战，就是夺取京杭大运河与长江交汇处的镇江，封锁漕运，使道光皇帝迅速作出求和的决定，不久签订了《中英南京条约》。1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。战争极其惨烈，期间沿线主要城市都遭受重创，部分甚至全部焚毁。1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废。从此漕运主要改经海路。1911年，津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。解放后对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用，部分河段已进行拓宽加深，截弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来。2002年，原本只负责通航的京杭大运河被纳入了“南水北调”三线工程之一，成为中国南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水得以送到北部缺水的山东和河北等地。2014年9月，通州、武清、香河三地水务部门已签订战略合作协议，京杭大运河通州—香河—武清段有望实现复航，计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航。2019年2月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《大运河文化保护传承利用规划纲要》（以下简称《规划纲要》），并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。10月3日，京杭大运河（通州城市段）旅游通航仪式举行，北关闸至甘棠闸段4公里正式通航。2021年6月26日，京杭大运河北京段的通航将创造多项新的历史，包括北京市第一次出现航道和航运，第一次出现船闸等通航建筑物运行管理，第一次出现市内水路运输等。2022年4月14日，在南水北调东线一期北延工程供水基础上，岳城水库开闸，潘庄引黄渠首加大流量，向京杭大运河黄河以北河段补水，标志着京杭大运河2022年全线贯通补水行动正式启动。4月28日，京杭大运河全线水流贯通。6月3日，京杭大运河解台闸二号船闸关闭，全副武装的“蛙人”潜入水底检查闸门每一个角落，为即将进行的大修工作提前准备。据悉，按照航闸养护计划安排，解台闸二号船闸将于6月4日至7月13日停航大修。大修期间，解台闸改双闸通航为单闸通航模式，一号船闸独自承担船闸运行重任。6月24日，大运河京冀段全线62公里实现互联互通试验性通航。6月28日，水利部副部长魏山忠表示，京杭大运河2022年全线贯通补水行动，共向京杭大运河黄河以北707公里河段补水4亿立方米，目前京杭大运河保持全线有水状态。9月1日上午9时，京杭大运河沧州中心城区段实现旅游通航。2023年2月9日，水利部网站消息，2023年实现京杭大运河黄河以北707公里全线贯通。3月，每经AI快讯，京杭大运河二通道是京杭大运河浙江段三级航道整治工程的核心部分。京杭大运河二通道杭州段顺利贯通。4月4日上午10点，岳城水库加大下泄流量，位于山东德州的四女寺枢纽南运河节制闸开启，岳城水库水经卫运河与南水北调东线北延工程水、引黄水汇合，进入南运河。同月，大运河黄河以北段707公里实现水流贯通，这是继2022年经补水实现百年来首次全线水流贯通后，京杭大运河再次全线贯通；京杭运河济宁跃进临港国际智慧制造基地项目开工。5月，随着运河二通道喇叭口最后一船土方的运出，京杭大运河新老航段正式连通。6月，历时三个月的2023年京杭大运河全线贯通补水任务顺利完成，累计补水26亿立方米，超计划补水量近一倍，置换沿线2万亩耕地地下水灌溉用水。7月18日上午，京杭运河杭州段二通道正式通航，首批船舶从八堡船闸两个闸室分别驶向钱塘江和内河。京杭大运河蜿蜒3200公里，拥有2500余年历史，是人类文明史开凿最早、里程最长、工程最大的人工河流。北京位于京杭大运河最北端，千百年来流淌的运河水汇聚于此，凝结了深厚的运河文化底韵。京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命。漕运之中围绕运河的水运，相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际出发不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经变化。每一变化都是总结实践中的经验教训实事求是解决问题发展而来。如唐朝宰相裴耀卿改“直达运输法”为“分段运输法”，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运河沿岸。漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在“分段运输法”的基础上创“转搬法”分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。建立漕运奖励制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、清在漕运方面根据运河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运河的作用。统治者对运河的使用到明清时期也发生着务实的变化。明清时代，随着商品经济的发展，社会的市场行为日益增多，南北物资交流的需求大增，漕运一方面带动刺激了运河沿岸商业活动的发展，另一方面，漕运本身越来越商业化。先是漕运中私带货物，由少到多。朝廷见禁不住，转而主动明确允许漕船北上时可以附带一定的货物，漕船南返时允许载客运输。这种漕运政策的变化是政府务实的做法。一方面，漕船走私已是既存事实，没法遏止，另一方面可以补贴漕工的生计，同时，官绅大贾们也有这种需求。漕船所带货物数额日益增长，漕船贸易日趋活跃，运河沿岸兴起了很多商业城镇。如通州、直沽（即天津）、沧州、德州、临清、滕州、徐州、淮安等。南方的丝绸、茶叶、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不断运往北方，北方的松木、皮货、煤炭、杂品等也不断由运河南下。大运河虽为漕运所开，但当时代对之有商运需求时，统治者也与时俱进使之成为商运之河、民运之河。京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（3千米）的22倍。京杭大运河流经北京、天津、沧州、衡水、德州、泰安、聊城、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州18城，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。长约180公里，集水面积11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运河进行了扩大治理后，航道情况骤然恶化。鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年，根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长8公里，枯水期航道水深5米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长1公里，底宽15米，枯水期水深5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。微山二级坝至邳州大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至邳州大王庙与中运河汇合。邳州大王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经分段拓宽，航道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟被称作苏北运河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。扬州六圩口—镇江谏壁—常州—南浔，全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。截至2010年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。浙江段：包括杭州段、湖州段、嘉兴段，位于京杭大运河最南端，是在用运河特征最显著、最具代表性的河段，流经杭州、嘉兴、湖州3个设区市。南浔—杭州全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥，并在桥边立碑，该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年（1631年），已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽6米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气势雄伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩。该桥位于杭州市运河文化广场，它坐落在杭州市拱墅区桥弄街，横跨于古运河之上，是杭州古运河终点的标志。京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，流经北京市通州区，天津市武清区，河北省沧州市、衡水市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市18城；贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲，地形平坦，河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高，生产潜力大。迨至近代，京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国经济精华荟萃之地。京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一，工业发达。在兖州、济宁、滕州、丰县、沛县、徐州、邳州及两淮等有大中型煤矿，连接上海、南京、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、扬州、杭州等工业城市。为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省对大运河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为中国仅次于长江的第二条“黄金水道”。运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳州、泗阳、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江、杭州等。运河水不仅承载着南来北往的船只，而且孕育、滋润着沿岸的运河儿女、运河城市。运河边的建筑，如会馆、河埠、码头、桥梁、船闸及漕运衙门等都是为在实际生产中使用而建。运河边也有很多民风民俗透露着务实之魂。如江苏淮安的运河渔民的“交船头”“汛前宴”“满载会”等习俗。这些习俗都是祈愿实际生产的收获，直接、真切地体现出劳动人民希望实实在在收获丰收的愿望。运河生产过程中也创造了许多与生产相关的艺术，如大运河号子。有河工号子，是挑河、抬土、筑堤、下桩、打夯中所唱的。这些号子或粗犷简朴、或苍凉雄劲，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以组织指挥集体劳动，如山东的《抬土歌》。运河上的纤夫有闯船号子、拉纤号子、粮米号子等。船工有船工号子，其中分类很多，有启程的出船号、推船号、起锚号、拉蓬号、撑篙号等，行驶的摇橹号、拉纤号、扳稍号、扯帆号等，停船的下锚号、拉绳号等。这些既是在实际的运河生产中形成，又实在地有助于生产。这些都内在地蕴含着务实之魂。2022年3月，根据中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于构建更高水平的全民健身公共服务体系的意见》指出，沿太行山和京杭大运河、西安至成都、青藏公路打造“三纵”，沿丝绸之路、318国道、长江、黄河沿线打造“四横”，构建户外运动“三纵四横”的空间布局。元代会通河和通惠河开通后，京杭运河完成，明代进行了大规模整修，建立了完善的漕运管理制度，600年间，运河成为真正意义上的南北交通要道，商运繁盛，运河两岸兴起数十座商业城镇，对古代经济的贡献无法估量。元代开通海运，但是每年几百万石的漕粮、东南的贡赋和官吏商民每年不下亿万件的消费品都要过长江渡淮河，经会通河北运，海外运来的商品过境之后也是经运河到燕京，会通河得名会通，就是因为“江淮之漕，浮汶泗经达临清，而商旅贸迁，游宦往来往暨闽粤、交广、邛、川蜀，航海诸番贡之入莫不由是而达”。由明而清，每年400万石（1石约今天27市斤，400万石大约有5万4千多吨）的漕粮由运河北上，每年数十万匹苏杭织造丝织品运抵京城，江宁、苏州、杭州三个织造局，专办御用官用的绸、缎、纱、罗、布匹。湖广川黔等地的竹木浮江而下，入运河北上，到北京修宫殿，建宗庙。物产交流和经济交流极大丰富起来，明代北方棉花种植很普遍，发达的纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运，太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来一直是运河上的主要货物。杭州、苏州、扬州、淮安、济宁、滕州、临清、天津，这些运河边上的城市，因此成为商品集散地，商业盛衰与运河始终。乾隆年间，苏州胥门、闾门外的运河码头“各省都会客货聚集，无物不有，自古称为天下第一码头”。邵伯镇以棉、夏、葛、标、黄草等布及米、豆、竹、木为主要货物，被称作“御长十里，客货云集，江北第一大镇”。《马可波罗游记》中记载，他沿京杭大运河南行，辗转于苏杭，最终抵达刺桐港（福建泉州）。运河每一个城镇都能从他的游记中找到赞美：将陵（德州）运河上南北运输商品极多，最多的是丝、香料。济宁商业手工业很发达，“船只多得令人难以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工农业都极发达，淮安的货运可以通到40多个城市。宝应、高邮、扬州都是商业手工业为主的城市，很繁华。真州（仪征）是运河通江口岸之一。长江上每年有20万艘船航行，每船载重约50万-150万斤。真州是盐、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商业为主，产丝织品和农产品。苏州是最大的工商业城市，杭州最繁华，“商人如此之多和如此之富，难以言语形容。”明永乐之后，官运之外，运河上商运逐渐增加，运河上开始设关收船税，清道光二十年（1840年）左右，户部从全国所收定额税银400万两，其中近1/3收自运河上往来的商船。北京的什刹海、后海一带，包括积水潭，正是当年行船漕运的终点，千帆竞泊，热闹繁华。积水潭的码头应该不止一个，环绕积水潭两岸都可停泊，《马可波罗游记》中记载了元大都的繁华盛景。“比较大的码头、最热闹的景象应集中在离鼓楼最近的银锭桥、烟袋斜街一带，最盛时，积水潭舳舻蔽水，盛况空前。”当时的文人雅士汇集在积水潭边赏酒作文，食肆、勾栏等迅速发展起来。“元代最著名的大都杂剧主要活跃在积水潭周围，一批著名杂剧家聚集于此。”历史学家们说，当时元大都的社会经济文化几乎全集中在积水潭。北运河和南运河在天津会合，进海河最后流入渤海，漕运鼎盛时，天津到通州的北运河上，来往的漕船每年有2万多艘、官兵12万人次，商船3万艘，运河的开通使一个小小的直沽寨成了远近闻名的天津卫。明代漕运使运河通州码头盛极一时。明代运河漕船每年有12143只，共分十帮，由124处卫所12万多军士负责运输，因路途远近而规定各帮至通日期，有序不乱，大多漕船在通州空仓回航。各帮船于通州只许停留十天，最后一批船帮限定十月一日必须返归。伴随三月一日首帮漕船至通，亦有大批商船。开漕移师上将燃放“万头鞭”，数十档花会竞技，沿途商铺施茶献果，贾船掷银捐物，繁闹堪比京城各处庙会。清代沿袭此制，直到光绪二十七年（1901年）最后一艘漕船离开通州码头，景象不再。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。在社会领域，随着制度的完善和规模的扩大，漕运逐渐突破其早期以政治功能为主体的窠臼，发挥着越来越广泛的社会功能，成为维护王朝稳定和制衡社会的重要手段。尤其是古代社会中后期，统治者熟练而频繁地利用漕运进行社会制衡与调控，消弭诸如重赋、灾祸以及物价波动等造成的社会不安定因素。其突出的社会功能有二:一是籴与粜，一是赈济灾荒。唐宋时期，和籴已发展成为一种完善的制度，主要用以调节各地区由于丰歉等造成的收入、上供及粮食市场价格的不平衡。宋代和籴完全是通过漕粮来实施的。明清两代王朝，着力于漕粮在平粜方面的运用，成效突出。与唐宋不同的是，