【发动机电喷系统供油系统检修浅论8400字（论文）】

II发动机电喷系统供油系统检修浅析TOC\o"1-3"\h\u29126一、绪论 15485（一）研究背景及意义 16382（二）发动机电控系统发展 1893二、发动机电喷系统介绍 325424（一）电喷系统的分类 3105661.按检测进气量的方式 369822.按喷油器安装位置 4238233.按控制方法 526119（二）电喷系统的构成 5243431.空气供给系统 5315372.供油系统 619063.电控部分 77601三、发动机电喷系统供油系统常见问题 821471（一）连接线及接插件的连接故障 82243（二）传感器故障 823864（三）电磁阀故障 823078（四）油压调节器故障 914695（五）电脑控制系统故障 92742（六）启动加浓阀和电动喷油嘴 913832四、发动机电喷系统供油系统检修方法 1020741（一）人工直观诊断法 1031010（二）利用自行诊断系统进行诊断 1126041（三）利用检测仪器进行诊断 1116541（四）案例解析 128103五、结论 1432344参考文献 15一、绪论（一）研究背景及意义随着现代电子信息技术的快速发展和电子信息技术与汽车工业的逐渐融合，当今的汽车不仅仅是传统意义上的交通工具，而且还是一个在不同领域融合了许多新技术的移动空间，例如作为先进的机械制造技术，数字控制技术，混合动力技术，人机交互技术等，随着汽车在人类生活中的广泛应用，人们对汽车的需求也在不断增加，希望整体自动化程度汽车电子技术也将越来越高，汽车电子技术是提高汽车自动化水平和现代汽车发展水平的捷径。在这个过程中应用了大量的电子技术。汽车电子的发展水平也被认为是现代汽车发展水平的重要指标。在汽车技术发展过程中，中国汽车电子技术水平与国外差距较大，是国际先进技术水平的10倍。追溯的原因主要是由于国外汽车公司掌握关键核心技术并与汽车性能有关。汽车电子控制系统由外国跨国公司或其合资企业生产。我国在这方面的研究相对较少。这已经成为中国汽车电子发展的瓶颈，并极大地限制了中国的汽车行业。针对以上情况，针对上述情况，对于中国汽车工业的发展已不再由人控制，我们必须为联合汽车制造企业和汽车电子制造商努力工作，从基础自主研发中获得更多经验，技术开发成果转化为零组件语言和工程语言，自主研发，同时开展更多的学术交流活动，引入了一批专注汽车和电子技术的专业人才，通过我们努力掌握电子控制技术与的发动机，拥有自己的研发能力，并且大批量生产与国际知名汽车制造商快速整合。（二）发动机电控系统发展在汽油发动机运行中对燃油喷射的控制是研究早期车辆汽油电子控制系统的关键。20世纪30年代初，世界各国都在努力研究汽油发动机喷射系统，如德国空军研究院和博世博世。第二次世界大战后，他们首先为飞机发动机配备了燃油喷射系统。通过大量的实验，他们得出结论：在飞机发动机上使用燃油喷射系统后，发动机的功率和经济性都表明燃油喷射系统被用在飞机发动机上。飞机性能的提高起着决定性的作用。在20世纪50年代初，汽油喷射系统被陆续应用于二冲程发动机和四冲程赛车发动机。随着电子技术和计算机技术的发展，燃料喷射系统部件的结构和制造工艺进一步简化。经过快速发展，在1957年的上个世纪，引进了电控汽油喷射系统。与以前的机械注射系统相比，它大大改善和提高了控制精度。它专门安装在发动机上，以检测各种传感器，电子控制单元，电动燃油泵，电磁喷油器以及发动机实际运行状态信息的一些开关信号。当发动机运转时，发动机的工作状态从传感器变为电信号并发送给电子控制单元。，然后电子制动单元内的数据分析和其他功能，通过输出电路驱动电磁燃料喷油器工作，以喷射燃料进入进气管然后确定气管。然后在1962年，博世努力研究D型燃油喷射系统，然后存在缺点和新的改进。在接下来的20或30年中，我们正在享受电子控制系统，为我们带来便利和优势。同时，我们为电子控制技术提供更好的开发平台。其控制精度超出了我们的预期。控制方法使用闭环控制。例如，为了减少来自发动机的污染物的排放，例如控制可燃混合物的空燃比，使用安装在发动机的排气管中的氧气传感器和安装在其后面的三个氧气传感器。Metacatalytic装置的氧气传感器通过闭环控制模式监测废气中氧离子的含量，从而使这个信号通过氧气传感器转换成电信号到电子控制单元ECU，从而使电子控制机组工作时易燃易燃混合气的空燃比得到控制，实现了独立喷射系统的稀燃​​系统。随着能源危机的临近，为了降低汽油喷射系统的成本，我们人类开发了一种基于此的节气门体喷射系统，但其燃油节省效果并不理想，以便更好地实现喷油器。性能的不断提高，燃油喷射量的控制，以及对电磁喷油器的结构特性和使用特性的研究和开发，如如何进行喷油器的防焦化技术，喷油器喷油器的形状和雾化性能等方面的研究。

二、发动机电喷系统介绍（一）电喷系统的分类电子控制的燃料喷射系统目前用于汽油发动机和柴油发动机，即汽油控制的燃料喷射系统和柴油-电动燃料喷射系统。汽油喷射系统的开发早于柴油喷射系统，并在汽车中得到广泛应用。本文重点介绍汽油电动喷射系统。以下部分描述了不同类型的汽油燃料喷射系统：图2电喷发动机结构图1.按检测进气量的方式根据检测进气量的方法，它分为两类：直接检测和间接检测。间接检测可以进一步分为速度密度模式和节流速度模式。速度密度模式由测量大气压力并安装在发动机进气歧管或进气歧管上的进气压力传感器测量。进气压力通过传感器产生的信号向电子控制单元发出电信号，同时电子控制单元根据发动机转速获取发动机在工作过程中的进气量信号由曲轴位置传感器提供。根据确定燃油喷射的次数。但是，由于空气在进气系统中流动而引起的压力波动，它们之间存在非线性关系。因此，这种检测进气量的方法并不十分准确，并且该检测方法应用于雪佛兰莱文发动机。节流速度模式是通过安装在节气门体上的节气门位置传感器，通过节气门位置传感器检测节气门开度，信号被传送到电子控制单元，并且还使用由曲轴位置传感器提供的发动机速度信号。为了确定正常运行期间发动机每个循环的进气量，确定了发动机所需的燃料数量。由于其良好的动态响应，它被广泛用于赛车。直接检测可分为体积流量型和质量流量型。目前，体积流量型的代表是翼型空气流量传感器。本文将研究传感器与燃油喷射量之间的关系。质量流量型检测方法安装在进气通道上，即空气过滤器和进气口。软管之间的空气流量传感器直接检测进入进气系统的空气数量并将信号传输至电子控制单元。电子控制单元然后基于电信号（即，测量的流量和发动机速度）来计算燃料喷射量。作为使用值，基于该值计算燃料喷射量。为了在工作项目中满足发动机对空燃比的要求。由于传感器内部使用金属铂，它可以在几毫秒内反映出空气数量的变化，所以测量精度不受进气流量脉动的影响，动态响应速度快，检测精度高，应用广泛。捷达市先锋装备的发动机和其他车型使用这种方法。2.按喷油器安装位置根据喷油器的安装位置，可分为两类：单点喷油和多点喷油。单点喷射，属于缸外喷射。它也被称为节气门体喷射或中央喷射。它通常在节气门上方有一个中央喷射装置。燃油通过1-2个喷油器喷射。空气混合后，分配到每个气缸，即多个气缸共用一个喷油器。在操作中，曲轴位置传感器和空气流量传感器将发动机工作状态作为电信号传递给电子控制单元时，每个气缸脉冲同时根据其他传感器发送的信号进行校正。然而，难以确保在节气门后部的进气歧管壁上形成良好的油膜，这将导致混合气体在进气歧管中的不均匀分布和分布，影响混合气体在任何操作条件下的发动机。合理的供应会降低发动机的功率。多点喷射是一种额外的气缸喷射。它位于进气歧管内，在进气阀附近安装一个与气缸数量相等的喷油器。在电子控制单元的控制下，多个气瓶配备有多个喷射器。多点注射形成。在操作中，新鲜空气通过空气过滤器，在进入节气门体后进入进气系统，并进入相应进气歧管的末端。喷油器由电子控制单元控制。燃油被喷射到进气歧管的末端，在那里空气和燃油被雾化并混合，然后通过进气阀进入相应的燃烧室。与单点喷油系统相比，进气歧管在混合物的输送和分配方面更加均匀，从而使发动机能够在各种条件下满足可燃混合气的需要，并能有效提高发动机性能。3.按控制方法根据控制方法可分为开环控制系统和闭环控制系统。开环系统是指控制系统。如果输出和输入之间没有连接，则输出信号不会反馈到输入。也就是说，输出信号对输入没有影响。它根据控制信号控制负载。其控制过程相对简单，但控制精度受系统校准的精度控制。一旦系统校准的准确度偏离给定量，开环控制系统将无法校正，即控制精度将立即降低，如燃油喷射系统。在加速条件的控制中，当负载转矩增加时，由于相应的传动机构失效，加上无反馈信号比较，难以保证系统的精确控制。闭环系统是指在控制系统中，如果输出端子和输入端子之间存在连接，则输出信号被反馈到输入端子，即输出信号影响输入控制。它基于控制信号和反馈信号之间的差异。将其输入系统后，系统错误将尽可能减少。这种控制方法使用了很多。例如，燃料喷射系统的空燃比控制项目使用氧传感器进行闭环控制，氧传感器检测排气中的氧离子浓度。氧离子的浓度差被转换成电信号传输到电子控制单元，从而确保在发动机的所有运行条件下可以确保正确的浓度和数量的可燃混合气体，并且发动机的动态性能可以是保证。（二）电喷系统的构成1.空气供给系统可燃混合物的形成需要一定量的空气。供气系统的任务是向发动机提供必要的空气并测量空气质量。根据怠速时的气流路径，分为两种类型，即直接怠速供气。进气系统（直供气进气系统）和怠速旁路进气进气系统，主要包括空气滤清器，气流传感器，进气歧管，动力室，节气门体等组成。图2电喷系统空气供给系统2.供油系统燃油供应系统主要为汽缸或进气歧管提供高压燃油。目前，大多数汽车使用多点喷射系统。其喷射压力范围为250}-300KPa，以确保更均匀的燃油雾化。为了更好地实现燃料的分层燃烧，发动机在气缸中的直接喷射需要更高的喷射压力。系统中的燃油方向是，首先，电动燃油泵将燃油泵出燃油箱并通过燃油滤清器。然后将燃料供应管送到燃料分配管，然后将高压燃料泵入每个燃料喷射器。当电子控制单元检测到在某个时刻，气缸的活塞位于排气冲程上时。在某个时刻，计算机通过控制喷油器开启时间的长度来控制喷油量。当发动机的运行条件不需要太高的高压燃料，并且电动油泵连续地泵送时，发动机上安装有一个A燃油压力调节器。当系统压力高于调节器压力时，将有助于将燃油系统的燃油压力保持在固定值。此时，调节连接到回流管的燃料的压力。是帮助石油回归。图3供油系统结构图3.电控部分电子控制部分应根据发动机实际运行状态来控制燃油喷射量和点火正时，尽量将两项控制在最佳状态，并且满足发动机工况的要求，因此它是等效的到人类的神经系统。电子控制技术部分起着至关重要的作用。它由各种传感器组成，如节气门位置传感器，进气温度传感器等。它还包括各种执行器，如电动燃油泵，电磁喷油器，怠速控制。电磁阀，活性炭箱电磁阀等。它还包括一些隐形开关信号和电子控制单元，简称ECU。图4电喷系统电控单元示例

三、发动机电喷系统供油系统常见问题（一）连接线及接插件的连接故障电控喷射系统中有各种不同类型的电缆和连接器，通常导致短路或开路。连接器松动或连接器接触不良可能很容易引起发动机工作状态的不稳定，并导致内部传感器或组件在控制信号或传输信号时发生故障，导致发动机发生故障。因此，在拆卸或安装电子控制系统的组件时，应注意不要损坏连接并牢固插入连接器。当故障代码指示传感器信号传输不良时，应处理传感器中的连接和连接器。请检查以确保它已损坏或松动，因为在很多情况下，故障代码指示摩擦传感器故障，但实际上传感器上的连接器或连接器引起的连接器多次安装和拆卸。容易引起松动或接触不良，加上正常的老化效应，容易造成发动机启动异常或操作不稳定。（二）传感器故障该传感器用作电子控制的发动机燃料喷射系统中的信号采集和传输。它包括压力，温度和机械运动等信号。当电阻老化并失去灵敏度时，真空膜片损坏或弹簧弹性不正常，发动机将运转。受到一定程度的影响，无法及时准确反应，整个电子控制系统处于故障状态，发动机工作异常。此时应进行电阻和电压的全面检查，以确定其是否正常，并根据故障代码的指示确定故障的具体位置。（三）电磁阀故障电磁阀故障是指由电磁线圈和脉冲控制阀引起的闭合故障。其中最常见的是电磁燃油喷射阀故障怠速控制空气补充电磁阀，点火装置中的电磁线圈，频率计算周期等。设备的状态可以直接影响燃油喷射，点火，启动和车辆的其他步骤。此时，关闭角度表可用于测试电磁阀的通电时间以及电磁阀的工作状态是否保持在正常范围内。（四）油压调节器故障发动机的燃料供应系统为发动机提供燃料压力不是恒定值。在不同的条件下，发动机的燃油压力也不同。这种自动调节的能力是确保发动机可以基于不同的条件。要求，提供适量的燃料。如果油压调节器的真空隔膜损坏或真空软管中有气体泄漏，很容易导致调节器内的油量不受控制，使得发动机排出的油量不准确，最终发动机运转状态不好。（五）电脑控制系统故障电控喷射系统中的计算机控制系统在正常情况下非常可靠。当车辆行驶的距离超过15万公里时可能会失败。这些故障主要是由于电路板上很难找到的裂纹造成的，一些集成块受损。电容器失控，焊脚结构薄弱，固定脚螺钉松动等。这些故障可能导致电控喷射系统部分故障或失去控制。此时应及时检测计算机并读取故障代码。应根据故障代码和测试结果确定故障原因。如有必要，应更换电脑。（六）启动加浓阀和电动喷油嘴在该装置中，极容易发生针刺现象，容易发生插头松动等问题，并且发动机的起动性受到很大影响。发动机正常启动后，如果针阀卡住，无法正常关闭，会大大增加燃油消耗。电磁线圈工作不正常或喷油器针阀卡住。它可能很容易导致汽缸在一些汽缸中雾化不佳。它根本不会雾化，从而影响气缸的正常工作。

四、发动机电喷系统供油系统检修方法（一）人工直观诊断法直观的诊断是通过人体感觉器官观察汽车的故障现象，摩擦，实验等，以掌握故障的发生特点和发生原因，发生的全过程是通过人的发生大脑进行分析和判断，最后得出结论认为该方法是根据维修人员的检测经验和对汽车的熟悉程度，这种方法需要更多的时间，诊断结果的准确性还取决于专业水平和经验丰富的维修人员的程度，使用经验丰富的维修人员有很大的不同，通过对发动机的直观诊断可以轻松检测到发动机的各种故障，并且可以直观地判断故障原因分析和现场确定的下一步。直观的诊断可以在很大程度上弥补缺乏诊断。尽管电子控制车辆配备了自诊断诊断系统，但系统可向电子控制系统输出有效的故障代码，但电子控制单元只能对与控制系统有关的本地故障进行自诊断。诊断范围不包括除了电子控制系统中的所有故障外，另外，由于自身功能的限制，一些技术先进的诊断仪器具有一定的限制，并且系统难以设计能够自我检测所有故障。对于一些故障，直观的检测方法更直接，比如对明显的机械部件的损坏，密封件的密封性差，电路连接器的松动等故障检测，使用直观的诊断将更加直观有效和直观。方式，没有时间不能完全取代仪器。首先，通过目视检查发动机的状况，例如排气颜色是否正常，油的颜色和消耗是否正常，以及每个部件是否有泄漏或松动，以及然后根据这些现象做出综合判断。。这一步的主要目的是能够更好地理解电控发动机系统的类型。在进行更具体的判断的下一步之前，消除一些常见的故障原因。首先，车辆和电子控制系统的类型取决于由不同公司在不同时间生产的电子控制燃料喷射系统，由于其结构和原理不同，诊断方法也有很大不同，其次是拆除空气过滤器，并检查周围是否有灰尘，并根据情况更换，三是检查真空软管的老化情况，确认是否处于良好状态，四是检查电控系统中的所有连接系统和连接器的连接状态是否完好，是否有松动现象，第五是检查所有元器件或传感器是否具有明显的损坏。其次，应询问驾驶员的问题，如车辆总里程，运行条件​​，车辆维修，车辆技术，故障发生时间和特征等。通过这些问题，维修人员可以更好地了解车辆的故障。发生的条件和条件还可以粗略地了解车辆的过去故障信息和维修记录。这些信息对以后的诊断有很大的参考价值。随后，维修人员还用手触摸相关部门检查其温度和振动，轻轻拉动电子控制系统的接口，检查是否松动。通过这一步，可以很好地判断相关部分。手术是否正常？最后，维护人员应根据以前的过程检查结果对车辆进行有针对性的测试，并通过路试确定车辆发动机的真实情况。其中，确定在快速加速或减速过程中发动机是否平滑或稳定减速。检测到爆燃现象有助于进一步确定故障。（二）利用自行诊断系统进行诊断车辆提供的故障诊断系统可以为故障提供一定的检测，特别是在电子控制的发动机故障诊断中。但是，内置的故障诊断系统远远不能满足实际运行中可能出现的故障。在很多情况下，虽然发动机运转异常，故障的原因不是由发动机引起，但没有发现故障。在什么情况下，手动和直观的诊断方法是不可替代的。一般来说，车辆的诊断系统只能检测与电子控制系统相关的故障，所做出的判断相对简单。必须借助手动目视判断或借助测试仪器进一步分析故障的位置和故障原因。（三）利用检测仪器进行诊断常用的检测仪器是万用表派生的通用检测仪​​器，可以有效诊断故障，诊断方法更简单，时间更短，设备成本更低。它们主要用于微电脑控制系统和电子设备。除故障诊断外，还可以对故障进行深入诊断。但是，这种诊断方法要求维修人员的专业素质很高。为了正确，巧妙地使用测试设备进行诊断，维护人员必须对系统的基本结构和线路连接条件的连接条件有良好的了解，以便作出检测结果。更确切。除通用仪表外，还有专用检测仪器。在这些专用检测仪器中，其中大部分都配备了微处理器的电子控制装置，对于相关的故障非常有效。在这些专业检测仪器中，引擎计算机分析仪的工作效果最佳。计算机分析仪可以大大提高故障诊断的效率，同时可以克服检测成本高的问题。对于一些专业故障来说，这是一个非常好的选择。首先，在检测油压时，确保电池电压始终保持在12V，然后用以下方法检查油压：静态测试：启动发动机使其空转或采取措施操作燃油泵。然后观察桌面上的油压值。如果此值太高或太低，则表示存在异常情况。如果油压太低，检查油压调节器，电动燃油泵，燃油滤清器;如果油压太高，请检查油压调节器。保持压力测试：测量静态油压后，等待5分钟后，观察油压表的数据，其数值应高于规定值。如果油压较低，请检查电动燃油泵的保持压力和喷油器的泄漏情况。动态检测：发动机启动后，让其闲置并测量燃油表压力。之后，油门缓慢打开，油门全开时测量燃油压力。然后拆下机油压力调节器上的真空软管，并用手将其关闭。然后让发动机空转并测量此时燃油的压力。此时的压力应基本满足开启节气门的要求。压力。如果测得的压力相对较高，则应检查液压调节器，真空软管等。如果测得的压力较低，则应检查电动燃油泵和优雅的调节器。完成测试后，请按照以下步骤拆下机油压力表。首先释放燃油系统的燃油压力。然后该步骤是取出电池的接地线并取出油压计。将油管连接器连接到指定位置并连接电池负极的负极导线。调整燃油系统的燃油压力。是否发生油管泄漏。（四）案例解析一丰田轿车在行驶的过程中，总是伴随消声器放炮的声音，在加速时，这一问题更突出。在