发动机的装配课件

发动机的装配概述曲柄连杆机构的装配配气机构的装配冷却系统的构造和拆装润滑系统的构造和拆装电控汽油机燃油供给系统的拆装发动机的装配概述发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件发动机的分类

按燃料分类：汽油发动机、柴油发动机、压缩天然气发动机、液化石油气发动机、双燃料发动机

按着火方式分类：压燃式和点燃式

按工作循环冲程数分类：四冲程和二冲程

冷却方式分类：液体冷却和气体冷却按发动机进气形式分为：增压式和非增压式发动机发动机的分类按燃料分类：汽油发动机、柴油压缩天然气发动机柴油发动机汽油发动机双燃料发动机压缩天然气发动机柴油发动机汽油发动机双燃料发动机6.1

概述一、汽车发动机的基本构造一机组两机构曲柄连杆机构配气机构五系统供给系点火系冷却系润滑系启动系6.1概述一、汽车发动机的基本构造一机组两机构曲柄连1-高压导线2-分电器3-空气滤清器4-化油器5-点火开关6-火花塞7-点火线圈8-进气门9-蓄电池10-启动机11-飞轮12-油底壳13-曲轴14-曲轴正时带轮15-正时齿形带16-曲轴箱17-连杆18-活塞19-冷却20-气缸21-气缸盖22-凸轮轴正时带轮23-摇臂24-排气门25-凸轮轴1-高压导线2-分电器单缸四冲程汽油机基本结构单缸四冲程汽油机基本结构一机组气缸盖、气缸体、油底壳发动机各机构、各系统的装配机体，机体本身的孔系又是发动机各系统的组成单元。曲柄连杆机构曲轴箱组活塞连杆组曲轴飞轮组将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。配气机构进气门、排气门挺柱、摇臂、凸轮轴凸轮轴正时带轮使可燃混合气及时充入气缸，废气及时从气缸排出。一机组气缸盖、气缸体、油底壳发动机各机构、各系统的供给系汽油箱、汽油泵、汽油滤清器化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。点火系蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、火花塞按规定时刻点燃气缸中被压缩的混合气。冷却系水泵、散热器、风扇、分水管、汽缸体防水阀、把受热机件的热量散发到大气中去，保证发动机正常工作。润滑系机油泵、集滤器、限压阀、滑润油道、机油粗滤器、机油细滤器、机油冷却器将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。启动系启动机及附属装置使静止的发动机启动并转入自行运转。供给系汽油箱、汽油泵、汽油滤清器化油器、空气滤清器、进气管、2R上止点下止点二、发动机常用术语上止点：活塞顶离曲轴中心线最远的位置。下止点：活塞顶离曲轴中心线最近的位置。活塞行程：上、下止点间的距离。

S=2RS曲轴中心线2R上止点下止点二、发动机常用术语上止点：S曲轴中心线发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件上止点下止点工作容积汽缸工作容积：活塞由上止点到下止点运动扫过的容积。发动机工作容积（排量V1）：多缸发动机全部气缸工作容积之和。上止点下止点工作容积汽缸工作容积：发动机的装配PPT课件燃烧室容积：活塞在上止点时其上方的容积。气缸总容积（Va）：活塞在下止点时其上方的全部容积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。燃烧室容积：发动机的装配PPT课件三、发动机工作原理四冲程发动机的四个冲程主要指：进气冲程，压缩冲程，做功冲程和排气冲程。三、发动机工作原理四冲程发动机的四个冲进气冲程作用：吸入混合气过程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力降低，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。活塞排气门关闭进气门开启终了压力:

75-90kPa终了温度:80-130oC曲轴转角:0o-180

o进气冲程作用：吸入混合气活塞排气门关闭进气门开启终了压力:压缩冲程和温度不断升高。活塞排气门关闭进气门关闭终了压力:800-1400

kPa终了温度:350-400℃曲轴转角:180o-360o作用：压缩混合气，为燃烧创造条件。过程：压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力压缩冲程和温度不断升高。活塞排气门关闭进气门关闭终了压力:做功冲程活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。活塞排气门关闭进气门关闭曲轴转角:360o-540o最高压力:2490-3520kPa终了压力:300-500kPa终了温度:1200oC火花塞点火作用：燃烧高温高压气体膨胀做功。过程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高，高温高压的燃气推动做功冲程活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出排气冲程作用：排出膨胀做功后的废气。过程：排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸活塞排气门开启进气门关闭终了压力:105-120

kPa终了温度:600-900oC曲轴转角:540o-720o外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。排气冲程作用：活塞排气门开启进气门关闭终了压力:105-1四、发动机拆装原则、注意事项

1、熟悉汽车的构造及工作原理。2、掌握正确的拆卸方法。（1）拆卸时使用相应地专用工具和设备，提高拆卸功效，减少零部件的损伤和变形。（2）由表及里按顺序逐级拆卸。3、拆卸时，要为重新装配做好准备。（1）一些组合件特有的装配组合关系在拆卸时应注意做好装配标记。（2）零件要分类顺序摆放。4、螺纹连接件的拆卸。四、发动机拆装原则、注意事项1、熟悉汽车的构造及工作原理。4、螺纹连接件的拆卸。（1）采用合适的套筒扳手或固定扳手。不能任意加长扳手以增大拆卸转矩。（2）锈死螺栓的拆卸。有条件的使用除锈剂，一般按如下方法拆卸。

将螺栓拧紧1/4圈左右再退回，反复松动，逐渐拧出。用锤子振击螺母，借以震碎锈层，以便拧出。在煤油中浸泡20～30min，让煤油渗紧锈层，使锈层变松，以便拧出。用喷灯加热螺母，使其膨胀，趁螺栓尚未热时，迅速拧出。（3）螺栓组与螺母组的拆卸。

首先将每一个螺栓或螺母拧松1/2～1圈，并尽量对称拆卸。应先拆下难拆的螺栓或螺母。拆卸后会因重力而下落的零件，应使其最后拆下来的螺纹连接件具有拆卸方便，又能保持平衡的能力。4、螺纹连接件的拆卸。注意事项：（1）不得将工具、零件等随意扔在地上。（2）不得使水、油等污染拆装场地，拆装接触后应及时清理场地。（3）平垫圈、弹簧垫圈、开口销等配件应按规定装配齐全。（4）螺栓、螺母紧固后，螺纹应高出螺母2、3牙。（5）凡有规定扭紧力矩要求的螺栓、螺母，应按规定力矩拧紧。（6）一般的螺栓、螺母，应用相应的扳手对称分几次拧紧。（7）有一次性使用要求的铜垫，调整垫片，O形密封圈，安装时应更换新件。（8）所有的油封在装配前均应在摩擦部位涂上润滑油。（9）禁止用锤子直接敲击机件，应垫上铜棒后再锤击。注意事项：6.2曲柄连杆机构的装配机体组的构造活塞连杆组曲轴飞轮组曲柄连杆机构的拆装6.2曲柄连杆机构的装配机体组的构造6.2.1机体组的构造

发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、油底壳等零件。机体组的作用：发动机机体是发动机的装配基体，它支承着发动机的运动件，安装着各种附件，承受着发动机工作时产生的内、外作用力。因而机体应有足够的强度，以承受在标定负荷甚至在一定超载负荷下的各种作用力；它有足够的刚度，使发动机在工作时各部分的变形小，且对于冷却液、润滑油和燃气体有良好的耐腐蚀性。6.2.1机体组的构造发动机机体发动机的装配PPT课件1、汽缸体气缸体是发动机的基础骨架，它不仅要承受着高温高压气体的作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因此气缸体应具有足够的强度和刚度。根据曲轴旋转中心与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为三种形式，如图。1、汽缸体平底式气缸体：发动机主轴承孔中心线与气缸体下表面在同一平面上。汽缸体刚度较差、前后端与油底壳结合处的密封性差，多用于中小型发动机，但便于加工。龙门式气缸体：发动机主轴承孔中心线高于气缸体下表面。汽缸体刚度好、密封简单可靠、维修方便。

隧道式气缸体：主轴承孔为整体式。汽缸体结构刚度大，主轴承孔的同轴度好，但是拆装不便。多用于主轴承采用滚动轴承的负荷较大的柴油机。平底式气缸体：发动机主轴承孔中心线与气汽缸体和气缸盖的冷却：水冷和风冷。水冷式：汽缸体和汽缸盖中均有水套，且相互连通，利用水套中的冷却水流过高温零件的周围而带走多余热量，与散热器、水泵组成冷却系。风冷：汽缸体与曲轴箱分开铸造，在汽缸体与汽缸盖的外面铸有散热片，以增加散热面积，增强散热效果。汽缸体和气缸盖的冷却：水冷和风冷。2、汽缸套活塞在气缸内运动，气缸表面必须耐磨，目前广泛采用在气缸体内镶入耐磨性较好的气缸套。水冷式发动机根据气缸套是否与冷却水接触，将其分为干式和湿式两种。2、汽缸套

气缸气缸气缸气缸干式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。干式气缸套的特点：

湿式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。湿式气缸套的特点：3、汽缸盖结构特点：安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。气缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，气缸盖结构如图。3、汽缸盖燃烧室形状

燃烧室形状几种形状燃烧室比较

名称特点示意图应用半球形结构紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高桑塔纳夏利富康楔形结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长切诺基盆形工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室捷达奥迪几种形状燃烧室比较名称特点示意图应用半球形结

4、气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，气缸垫实物如图。功用：保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。结构特点：气缸垫材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。气缸垫的材料及结构（1）金属夹石棉（2）金属骨架石棉垫（3）纯金属垫（4）耐热密封胶4、气缸垫气缸垫的材料及结构（1）金属夹石棉发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件

5、油底壳气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳，如图。5、油底壳

6.2.2活塞连杆组6.2.2活塞连杆组活塞连杆组的组成活塞连杆组的组成活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等，如图。其作用是：将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等，如图。1、活塞

作用：承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。工作条件：高温、高压、承受呈周期性变化的气体压力和惯性力。1、活塞对活塞的要求：要有足够的强度和刚度。质量要尽量小，保持较小惯性力。耐热的活塞顶及弹性的活塞裙。良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。活塞和气缸壁间有较小的摩擦系数。对活塞的要求：活塞的材料（1）铝合金——质量小，强度大，导热性好。（2）灰铸铁——承压能力强。少数高强度柴油机采用。活塞的材料（1）铝合金——质量小，强度大，导热性好。活塞的结构

活塞的结构活塞的结构：1）活塞顶部形状汽油机：平顶、凹顶、凸顶、成型顶。柴油机常用形状：凹坑。活塞的结构：活塞顶部位置——第一道活塞环槽以上部分。功用——燃烧室的组成部分，承受气体压力。活塞顶部活塞顶部位置——第一道活塞环槽以上部分。活塞顶部汽油机活塞顶部的形状汽油机活塞顶部的形状

柴油机活塞顶部的形状柴油机活塞顶部的形状活塞头部（防漏部）位置——活塞环槽的部分。功用——承受气体压力，安装活塞环，传热。活塞头部活塞头部切有若干环槽，用以安装活塞环，是活塞的防漏部分。环槽装有压缩环（气环），一般为2～3道；下面的环槽装有油环1～2道。活塞头部（防漏部）位置——活塞环槽的部分。活塞头部活塞头部切活塞裙部：位置——油环环槽以下部分。功用——导向，承受侧压力。活塞裙部活塞裙部：位置——油环环槽以下部分。活塞裙部活塞的变形及相应结构措施：1）活塞和气缸之间必须保持一定的间隙导向作用的间隙尤为严格；间隙过小，将会因活塞膨胀而拉缸，卡死等现象；间隙过大，将出现敲缸，窜气，泵油等故障。2）变形主要原因：热膨胀活塞的变形及相应结构措施：3）采取措施

活塞加工成冷态下其裙部断面为长轴垂直与活塞销方向的椭圆活塞将销座附近的裙部外表制成下陷0.5～1.0mm

油冷活塞偏置销座等3）采取措施活塞裙部受力状况活塞裙部受力状况活塞的变形

活塞的变形锥形活塞的变形

制造时变形后锥形活塞的变形制造时变形后工艺一上小下大活塞

工艺一上小下大活塞工艺二活塞裙部椭圆形

工艺二活塞裙部椭圆形工艺三双金属活塞工艺三双金属活塞发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件工艺四拖板活塞

工艺四拖板活塞发动机的装配PPT课件4）活塞销座将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。4）活塞销座发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件2、活塞环1）分类:油环、气环2）气环功用:

保证活塞与气缸壁的密封。防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱。将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁由冷却水或空气带走。3）油环的作用:

刮除气缸壁多余机油，铺涂均匀油膜，防止机油串入气缸燃烧。减少活塞和活塞环与气缸的磨损。2、活塞环4）活塞环的间隙开口间隙侧隙背隙4）活塞环的间隙5）活塞环的安装

三道活塞环：各环错开120°

四道活塞环：一道和二道互错开180°

二道和三道互错开90°

三道和四道错开180°5）活塞环的安装6）气环的密封原理1.漏气路线:

环面和气缸壁间环与环槽的面间开口端隙处2.第一密封面:

自由状态下活塞环大于缸径，装入气缸后产生一定弹力与缸壁压紧，第一密封面建立。窜入环槽的少量气体作用在环的背面（背隙处），加强了第一密封面作用。3.第二密封面:

在作功和压缩行程中，气体压力使活塞环紧压在环槽的下侧，形成第二密封面。6）气环的密封原理3.第二密封面:气环类型图六、气环的类型气环类型图六、气环的类型各种断面形状气环的优缺点分析

形状特点示意图矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广；但有泵油作用扭曲环断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲，减小泵油作用，减轻磨损锥面环减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善润滑，但导热性差，不适用第一道环梯形环可将沉积在环中的结焦挤出，避免环折断，且密封性较好；但加工困难，精度要求高桶面环上下均可形成油膜，且对活塞的摆动适应性好，接触面小，利于密封，但外圆为凸圆弧形，加工困难各种断面形状气环的优缺点分析形状特点示意图矩形环 结构简单油环的种类

常见的油环有整体式和组合式两种结构形式，如图所示。目前广泛应用的是组合式油环。组合式油环一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，轴向衬环夹装在第二、三刮油钢片之间，径向衬环使三片刮油钢片压紧在气缸壁上。油环的种类常见的油环有整体式和组合式两

结构简单，易加工，成本低与气缸壁接触压力高，适应性好，刮油效果强，但成本高结构简单，易加工，成本低与气缸壁接触压力高，适应性好油环的结构型式油环的结构型式

3、活塞销1）功用连接活塞和连杆小端，将活塞承受的气压力传给连杆2）结构厚壁管状体3）连接方式全浮式：销与连杆小端、活塞销座之间有一定的配合间隙。半浮式：销与活塞销座，连杆小端处，一处固定，一处浮动。3、活塞销1）功用活塞销结构类型

活塞销结构类型活塞销连接方式图活塞销连接方式图4、连杆连杆功用：

将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。1）连杆组件：

连杆体连杆盖连杆螺栓连杆轴瓦4、连杆连杆功用：4、连杆2）连杆体构成:

小端：安装活塞销以连接活塞。杆身：多采用“工”字形断面，以提高其抗弯刚度。大端：与曲轴的连杆轴颈相连接。4、连杆2）连杆体构成:连杆组件图连杆组件图连杆小头结构特点短圆筒形，内压减摩的连杆衬套。连杆小头结构特点短圆筒形，内压减摩的连杆衬套。连杆杆身结构特点连杆杆身做成“工”字形断面。连杆杆身结构特点连杆杆身做成“工”字形断面。连杆大头的结构特点连杆大头一般做成剖分式，连杆体与连杆盖组合镗孔，内装连杆轴承。连杆大头的结构特点连杆大头一般做成剖分式，连杆体与连杆盖组合连杆体与连杆盖剖分面形式（1）平切口——多数发动机采用。（2）斜切口——部分柴油机或少数强化汽油机。连杆体与连杆盖剖分面形式（1）平切口——多数发动机采用。连杆体与连杆盖的定位方式

平切口连杆大头定位方式——连杆螺栓定位。连杆体与连杆盖的定位方式平切口连杆大头定斜切口连杆大头定位方式

斜切口连杆大头定位方式连杆螺栓连杆螺栓的材料——优质合金钢连杆螺栓连杆螺栓的材料——优质合金钢连杆轴承（俗称“小瓦”）连杆轴承的功用——使连杆轴颈与连杆大头间保持良好的配合，减小摩擦，加速磨合。连杆轴承（俗称“小瓦”）连杆轴承的功用——使连杆轴颈与连杆大3、连杆轴承的组成构造连杆轴承一般采用滑动轴承，部分采用滚动轴承。连杆轴承一般由瓦座和轴瓦两部分组成。（1）瓦座——由轴承座和轴承盖组成。（2）轴瓦——由1~3mm的低碳钢背和0.3~0.7mm的减摩合金层组成。3、连杆轴承的组成构造连杆轴承一般采用滑动轴承，部分采用滚动对钢背的要求：对钢背的要求：

（1）足够的强度和刚度。（2）一定的弹性。对钢背的要求：对钢背的要求：对减摩合金层的要求：对减摩合金层的要求：

（1）良好的减摩性能。（2）良好的耐蚀性。（3）足够的结合强度。对减摩合金层的要求：对减摩合金层的要求：连杆轴承的结构特点（1）钢背表面粗糙度较低。（2）轴瓦内表面表面粗糙度较低。（3）轴瓦有定位唇与瓦座定位槽定位。（4）轴瓦在自由状态下有一定的自由弹势。（5）轴瓦与瓦座过盈配合。连杆轴承的结构特点（1）钢背表面粗糙度较低。（2）轴6.2.3曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件（曲轴正时齿轮、轴瓦、止推片、V形皮带轮）等，如图。6.2.3曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴、飞1）组成：

曲轴飞轮扭转减震器带轮正时齿轮2）功用：

将气压力转变为转矩，通过飞轮传递到汽车底盘的传动系；还用来驱动发动机的配气机构和水泵、发电机、空调机、风扇等辅助装置。1）组成：曲轴飞轮组图曲轴飞轮组图前端轴主轴颈连杆轴颈平衡块曲柄后端轴3、整体式曲轴构造：3、整体式曲轴构造：4）曲轴支承形式全支承曲轴：每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，主轴颈数大于连杆轴颈数。非全支承曲轴：主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。5）曲拐的布置直立四缸1342（1243）直立六缸153624（142635）4）曲轴支承形式全支承曲轴、非全支承曲轴图全支承曲轴、非全支承曲轴图6）多缸发动机曲拐的布置1.直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置。曲轴曲拐对称布置于同一平面内，作功间隔720°/4=180°，各缸的工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3。2.直列六缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置。各缸的工作顺序为1-5-3-6-2-4，曲拐均匀布置在互成120°的三个平面内，作功间隔角为720°/6=120°。6）多缸发动机曲拐的布置直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置图直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置图直列四缸四冲程发动机工作循环表图直列四缸四冲程发动机工作循环表图直列六缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置图直列六缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置图直列六缸四冲程发动机工作循环表图直列六缸四冲程发动机工作循环表图曲轴的轴向定位曲轴轴向定位的目的——防止曲轴产生轴向窜动。曲轴轴向定位方法：（1）翻边轴瓦（2）止推片曲轴的轴向定位曲轴轴向定位的目的——防止曲轴产生轴向窜动。采用翻边轴瓦

采用翻边轴瓦采用止推片止推垫片采用止推片止推垫片7）飞轮功能：储存做功行程的能量，以便克服其它行程的阻力，使曲轴能均匀地旋转。构造：飞轮外缘压有齿圈与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用。汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。飞轮上通常刻有点火正时记号，以便检验和调整点火正时及气门间隙。7）飞轮8）曲轴扭转减震器功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免扭断曲轴。摩擦式扭转减震器：橡胶式和硅油式。曲轴扭转振动的危害——引起功率损失、曲轴扭转变形甚至断裂、正时齿轮产生冲击噪声等。安装位置——曲轴前端的皮带轮上。8）曲轴扭转减震器曲轴扭转振动的危害——引起功率损失、橡胶式扭转减振器橡胶式扭转减振器橡胶式扭转减振器橡胶式扭转减振器

减震器壳体与曲轴连接。减震器壳体与扭转振动惯性质量黏结在硫化橡胶层上。发动机工作时，壳体与曲轴一起振动，由于惯性质量滞后于壳体，两者之间产生相对运动，使橡胶层来回揉搓，振动能量被橡胶内的内摩擦阻尼吸收，从而使曲轴的扭振得以消除。橡胶式扭转减振器减震器壳体与曲轴连接。减震器壳体与扭转振硅油扭转减振器硅油扭转减振器

硅油减震器壳体与曲轴连接。壳体与侧盖形成空腔，空腔内容纳惯性块。轴承带把惯性块与硅油减震器壳体轴向隔开，在惯性块与硅油减震器壳体之间的间隙注有硅油，在硅油减震器壳体两侧焊接有散热片。发动机工作时，壳体与曲轴一起旋转、振动，惯性块被硅油的粘性摩擦阻尼和衬套的摩擦力所带动，在惯性块与壳体间产生相对运动，曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，使扭振消除或减轻。硅油扭转减振器硅油减震器壳体与曲轴连接。壳体与侧盖形6.2.4曲柄连杆机构的拆装1、曲柄连杆机构的拆卸1）机体组的拆卸（1）将发动机安装在发动机拆装架上。（2）将曲轴转到第一缸上止点位置，使曲轴传动带轮上的标记与同步带下护罩上的标记对齐。（3）拆下同步带上防护罩。（4）将凸轮轴同步带轮上的标记对准同步带后上防护罩的标记。（5）拆下曲轴传动带轮。（6）拆卸同步带中间防护罩和下防护罩。（7）用专用工具松开同步带张紧轮，取下同步带。（8）拆下进、排气歧管，将汽缸盖和气缸垫片一起拆下。6.2.4曲柄连杆机构的拆装1、曲柄连杆机构的拆卸发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件2）曲轴飞轮组的拆卸（1）将汽缸体反转倒置在工作台上。（2）拆卸中间轴密封凸缘。（3）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。（4）拆卸中间轴。（5）拆卸传动带盘端曲轴油封。（6）拆下后油封凸缘及衬垫。（7）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘上拆下飞轮。（8）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，必须分次从两端到中间逐步拧松。（9）卸下曲轴，取下上半片轴瓦和止推片。（10）拆下转速传感器轮固定螺栓，从曲轴上取下转速传感器。2）曲轴飞轮组的拆卸（1）将汽缸体反转倒置在工作台上。发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件3）曲轴飞轮组的组装

（1）将清洗、擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承、轴承盖及垫片等零件依次摆放整齐，准备装配。（2）安装主轴瓦。（3）将两片曲轴止推片装在第三道主轴承孔的两侧中。将曲轴安装在缸体上。（4）将主轴承的下半片装入主轴承盖，并将各道主轴承盖的轴承内表面涂以润滑油，装上主轴承盖。（5）主轴承盖上的凸点应超前，按拆下时的位置记号原位装回。按规定的力矩预先拧紧轴承盖螺栓。3）曲轴飞轮组的组装（1）将清洗、擦拭干净的曲轴、飞轮、3）曲轴飞轮组的组装

（5）主轴承盖上的凸点应朝前，按拆下时的位置记号原位装回。按规定的力矩预先拧紧轴承盖螺栓。（6）安装曲轴前后油封。（7）在油封凸缘与缸体的接触面上涂上硅密封胶，装上前后油封凸缘。（8）装上曲轴后滚针轴承和中间支板。（9）装上飞轮，按规定力矩拧紧固定螺栓并予以锁止。（10）用扭力扳手，按顺序拧紧各道主轴承盖的螺栓。没拧紧一道主轴承盖螺栓，都应转动曲轴几圈，转动中不得有过重现象，否则查明原因，及时排除。3）曲轴飞轮组的组装（5）主轴承盖上的凸点应朝前，按拆下发动机的装配PPT课件4）活塞连杆组的拆卸（1）用活塞拆装钳拆下活塞环。（2）用尖嘴钳拆下活塞销两端的卡簧，然后用锤子和专用铳棒拆出活塞销，使活塞销与连杆分离。（3）拆卸连杆大头的螺栓、螺母，取下连杆轴承盖，并将连杆轴承盖、轴承按各缸次序放好。4）活塞连杆组的拆卸发动机的装配PPT课件5）活塞连杆组的组装

（1）转动拆装台支架，使缸体平卧。（2）按装配标记将活塞与连杆装复。注意：活塞与连杆上的朝前标记应在同一侧。（3）用尖嘴钳装上活塞销卡簧。注意：活塞销两端面与活塞销卡簧之间有一定的间隙，卡簧应卡入2/3环槽深度以上。（4）用活塞拆装钳装上活塞环。注意：活塞环的装配标记“TOP”必须朝向活塞顶，三环开口错开120°，第一环开口位置与活塞销错开45°。（5）安装轴瓦。将轴瓦的凸起部分与连杆或连杆盖上的凹槽对齐，并将轴瓦放入其中。（6）在各缸内壁涂以润滑油，再分别在活塞裙部、活塞销和连杆轴承表面涂以润滑油。

5）活塞连杆组的组装（1）转动拆装台支架，使缸体平卧。发动机的装配PPT课件5）活塞连杆组的组装（7）转动曲轴使1、4缸连杆轴颈处于下方位置，再将这两缸的活塞连杆组件装入气缸。注意：活塞和连杆的朝前标记必须朝向发动机同步带端。（8）用活塞环抱箍抱紧活塞环后，再用锤柄或木棒将活塞连杆组件轻轻打入气缸中。（9）装上连杆轴承盖，装上连杆螺栓、螺母，安装时先润滑螺纹和接触表面，并予以30N.m力矩，达到此力矩后再转90°拧紧。5）活塞连杆组的组装（7）转动曲轴使1、4缸连杆轴颈处6.3配气机构的装配6.3.1配气机构的基本组成作用：按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。动作：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕臂轴摆转，

6.3配气机构的装配6.3.1配气机构的基本组成配气机构组成：气门组和气门传动组。气门组用来封闭进、排气门，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。相当于一个阀门，准时接通和切断进、排气系统与气缸之间的通道。气门传动组是使气门定时开启和关闭，包括从正时齿轮开始至推气门动作的所有零件，主要零件有正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。配气机构组成：气门组和气门传动组。发动机的装配PPT课件桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图2.分类（1）配气机构按气门的布置位置不同可分为：顶置式气门侧置式气门

6.3.2气门组2.分类6.3.2气门组（2）按凸轮轴的位置可分为：凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式（2）按凸轮轴的位置可分为：（3）配气机构按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：（3）配气机构按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：配气机构图配气机构图6.3.2气门组1、气门组成：头部和杆部。（1）气门头部与气门座配合密封缸盖的进、排气道。气门头部有球面顶、平顶和喇叭顶三种形状。气门头部与气门座接触的工作面是与气门杆部同一中心线的锥面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角，气门锥角一般为30°和45°。气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、定位作用、提高进气速度和进气量。6.3.2气门组1、气门气门头部形状气门头部形状气门头部各种结构形式比较

结构形式结构特点应用平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量轻。进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，质量和惯性力大，加工较复杂。适用于排气门，凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，顶部受热面积大。适用于进气门，不宜用于排气门。气门头部各种结构形式比较结构形式结构特点应用平顶式结构简气门图气门图（2）杆部为气门的运动导向。杆部与气门导管有配合间隙。气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。多数发动机进气门头部直径比排气门大：减少进气阻力，提高气缸充气效率。进气门温度：300°～400°，排气门温度：700°～

900°

。（2）杆部为气门的运动导向。2.气门导管和气门座：气门导管：给气门的运动导向，保证气门与气门座锥面的精确配合，并为气门杆散热。安装时，用卡环对气门导管轴向定位。2.气门导管和气门座：气门座：气缸盖或缸体的进、排气道与气门密封锥面接触的部位是气门座，对气缸起密封作用。多数发动机采用镶嵌式气门座。即将气门座圈压入气缸盖底面气门口。要求配合尺寸高。油封：为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。气门座：气缸盖或缸体的进、排气道与气门密封锥面接触的部位是气发动机的装配PPT课件气门油封及气门弹簧图气门油封弹簧座气门油封及气门弹簧图气门油封弹簧座3、气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合压力，克服气门在关闭过程中各零件产生的惯性力。一般为高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝制成的圆柱形的螺旋弹簧。为避免产生共振，采用双弹簧结构和变螺距弹簧。安装时。气门弹簧的一端支撑在汽缸盖或汽缸体上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，一般弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。3、气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合压力，克服气门在关气门与气门弹簧座的固定方式气门与气门弹簧座的固定方式4、气门间隙：在发动机工作过程中，配气机构零件的受热膨胀，导致气门关闭不严，因此在摇臂与气门尾端（凸轮与气门尾端之间或凸轮与摇臂之间）留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。间隙太小，不密封。间隙太大，造成冲击伴有强烈的噪声、进气量不足。进气门间隙：0.20～0.30mm，排气间隙0.40～0.50mm。4、气门间隙：在发动机工作过程中，配气机构零件的受热膨胀，导发动机的装配PPT课件发动机的装配PPT课件5、配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和持续时间。用环形图表示配气相位称为配气相位图。5、配气相位理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；进气门配气相位α——进气门提前角α=10°～30°β——进气门延迟角β=40°～80°α+180°+β——进气过程持续角进气过程＞进气行程进气门配气相位α——进气门提前角排气门配气相位γ——排气门提前角γ=40°～80°δ——排气门延迟角δ=10°～30°γ+180°+δ——排气过程持续角排气过程＞排气行程排气门配气相位γ——排气门提前角四行程发动机配气相位图进气过程排气过程四行程发动机配气相位图进气过程排气过程

气门叠开角的选择气门叠开——当进气门早开和排气门晚关时，出现的进、排气门同时开启的现象。气门叠开角α+δ——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。气门叠开角的选择6.3.3

气门传动组

功用:

定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。组成：凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴、正时齿轮（链轮、带轮）、推杆等。6.3.3气门传动组功用:气门传动组零件图气门传动组零件图发动机的装配PPT课件1、凸轮轴（1）驱动和控制各缸进、排气门的开、闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。（2）驱动其它部件的工作。凸轮轴的功用1、凸轮轴（1）驱动和控制各缸进、排气门的开、闭，使其符合发凸轮轴的材料（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。（2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。凸轮轴的材料（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。凸轮轴的基本组成

凸轮轴的基本组成凸轮轴的结构特点（1）凸轮与轴制成一体。（2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮之间的夹角φ=360°/i。（3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取决于配气相位。凸轮轴的结构特点（1）凸轮与轴制成一体。四缸四行程汽油机凸轮轴a-发动机凸轮轴b-各凸轮的相对角位置1-凸轮2-轴颈3-驱动汽油泵的偏心轮4-驱动分电器等的螺旋齿轮四缸四行程汽油机凸轮轴a-发动机凸轮轴六缸四行程汽油机凸轮轴六缸四行程汽油机凸轮轴凸轮轴的支承——凸轮轴轴承凸轮轴的支承——凸轮轴轴承2、凸轮轴的驱动驱动型式——由曲轴通过传动装置驱动。传动装置类型:2、凸轮轴的驱动驱动型式——由曲轴通过传动装置驱动。同步齿形带传动气门传动组的组成同步齿形带传动气门传动组的组成链条传动气门传动组的组成链条传动气门传动组的组成配气正时为了保证曲轴与凸轮轴之间正确的相对位置，保证装配时的配气正时，传动装置上都有正时记号，装配时必须使记号对齐。配气正时为了保证曲轴与凸轮轴之间正确凸轮轴的轴向定位目的：防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。定位方法：止推板式。凸轮轴的轴向定位目的：防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。3、挺柱挺柱的功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。3、挺柱挺柱的功用：

筒式（球面）气门顶置式滚轮式减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。

（1）机械挺柱的结构形式筒式气门顶置式滚轮式减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于挺柱的材料镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁挺柱的材料镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁挺柱的旋转为避免挺柱与凸轮、挺柱与气门导管磨损不均匀，挺柱在工作中应有适当的旋转。挺柱偏置锥面凸轮球面挺柱挺柱的旋转为避有气门间隙配气机构的优缺点（1）解决了热膨胀对气门工作的影响。（2）在发动机工作时产生撞击噪声。（3）气门间隙变化对发动机工作性能影响大。（3）气门间隙检查调整复杂。有气门间隙配气机构的优缺点（1）解决了热膨胀对气门工作的影响液力挺柱的功用（1）能自动消除气门及传动机构的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。（2）凸轮轮廓可设计得比较陡些，气门开启和关闭更快，进、排气阻力小，延长气门与气门座的接触时间，提高发动机的高速性能。（3）改善气门的冷却，延长气门的使用寿命。（4）不需要调整气门间隙，使用维护方便。液力挺柱的功用（1）能自动消除气门及传动机构的间隙，减小各零液力挺柱的结构示意图液力挺柱的结构示意图液力挺柱的结构特点：（1）外体与上盖焊接在一起。（2）内体（油缸）的内、外表面分别与柱塞外表面、气缸体内表面良好地配合，接触面间都有泄露间隙。（3）柱塞与油缸是一对精密偶件。（4）整个挺柱体形成两个低压油腔和一个高压油腔。（5）柱塞回位补偿弹簧的作用使柱塞压靠在上盖上，使挺柱顶面与凸轮轮廓保持接触。当凸轮基圆与挺柱顶面接触时，可消除并补偿气门间隙。液力挺柱的结构特点：（1）外体与上盖焊接在一起。液力挺柱的工作过程（1）当凸轮没有压下液力挺柱时机油→缸盖专用油道→挺柱体环形油槽→供油斜孔→低压油腔Ⅰ→低压油腔Ⅱ→高压油腔。低压油腔Ⅰ、低压油腔Ⅱ、高压油腔充满机油，柱塞顶在上盖上。液力挺柱的工作过程（1）当凸轮没有压下液力挺柱时（2）当凸轮压下液力挺柱时挺柱体和柱塞被压下→油缸被推向上盖→压缩高压油腔→单向球阀关闭→高压油腔被密封→挺柱外体、油缸、柱塞成为一个刚体→按凸轮的运动规律，使气门逐渐打开，再逐渐关闭。（2）当凸轮压下液力挺柱时挺柱体和柱塞被压下→油缸被（3）当凸轮转到基圆位置时环形油槽与专用油道对准→气门在气门弹簧作用下关闭→柱塞向上运动，挺柱回到原始位置→高压油腔油压下降→单向球阀打开→高压油腔机油得到补充→油缸下行，压靠在气门杆上→气门间隙得到补偿。（3）当凸轮转到基圆位置时环形油槽与专气门间隙的自动补偿原理液力挺柱靠油缸的相对位移来补偿气门间隙。气门膨胀时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量减少→油缸相对于挺柱体上行→挺柱自动“缩短”。气门收缩时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量增加→油缸相对于挺柱体下行→挺柱自动“伸长”。气门间隙的自动补偿原理液力挺柱靠油缸的相