农村公路发展现状

农村公路发展现状研究背景及意义农村公路是公路网的重要组成部分，是农村最重要的基础设施之一。以江苏省为例，截至2008年底江苏省农村公路（县道，乡道和村道）总里程为128191.688公里，占全社会总里程的90.95%。按照江苏省农村公路建设规划，到2012年，还将新改建1.8万公里农村公路。随着农村公路规模的持续扩大，随之产生的交通安全咨询题愈显突出。据公安部门统计，2007年江苏省农村道路交通事故死亡绝对数超过全省死亡数的50%以上。近几年来，农村公路交通事故呈明显的上升趋势，交通安全形势严肃。交通部从2004年起在全国开始实施高等级公路交通安全保证工程，并取得了明显的成绩，这对从全然上提升公路的交通安全性能是专门必要和及时的。然而，农村公路在公路中占有较大的比例，对农村公路实施安全保证工程，不仅能够极大地改善农村公路的交通安全性，而且也将对公路网交通安全性的提升起到主动的作用。从减少交通事故的角度讲，只注重道路本身几何构造的设计是不够的，交通安全设施的完善无疑对减少交通事故起数和严峻度有着重要的作用，然而许多农村公路由于受经济、技术等条件制约，在无统一标准的情形下，往往随意、盲目的选用、设置交通安全设施，甚至在必须设置交通安全设施的危险路段不设置安全设施，使驾驶员在这些危险路段不能及早地做出正确的判定、采取得当的措施幸免事故的发生或减轻事故的严峻度。专门是近几年，由于交通安全设施不完善而导致的农村公路交通事故率有逐年攀升的趋势。因此，有必要通过交通安全设施的合理设计、设置来改善农村公路不良的交通安全状况。然而目前国内的农村公路普遍等级较低、建设资金不足，因此要按照一样公路的标准在农村公路上设置交通安全设施是不现实的，这就需要结合农村公路的实际情形，对各种交通安全设施的设计、设置方法进行研究，得到既能满足安全性要求而又不增加投资的适用于农村公路交通安全设施设计、设置方案。国内外研究概况国外研究概况世界各国专门是工业发达国家对交通安全设施的开发研究及其应用专门重视，持续推出形式多样、经济美观、性能优良和安全适用的新产品，以满足交通运输进展对安全设施的需求。目前，交通安全设施的应用正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向进展。在标志方面加大了对高亮度反光膜、吸能型自发光标志等新产品的研发;在标线方面注重了对新型涂料的开发;关于防撞护栏，将从最大限度的保证人、车安全，降低事故严峻度的角度动身，研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统。总体来讲，西方工业发达国家对交通安全设施的研究起步较早，在设计与设置上也比较成熟，专门是在与我国农村公路相对应的一些地点公路或乡村道路上，路侧防撞设施、交通标志、标线等交通安全设施的设置情形比我国同等级公路上完善的多。如路侧护栏往往采纳造价较高、安全性较好的半刚性护栏;交通标志齐全、易明白;交通标线也较为完善，而且通常是全线设置。另外在国外一些地点公路的车辆失控多发路段常常能看到避险车道和减速带的设置。然而这些交通安全设施在选用与设置上往往也是沿袭一样公路，针对地点公路或乡村道路如何科学、合理的使用交通安全设施，国外也没有专门的研究和成形的理论。美国道路交通安全设施研究十分成熟，并制定了一些道路交通安全设施设计规范，如美国国家公路和交通局(AASHTO)的高速公路路边设计指南、美国国家研究会交通研究所在1981年制定的高速公路安全设施评判标准“EffectofHighwaystandardsonsafety”报告等。通过几十年的努力，美国在公路上差不多建立了系统成熟的道路交通安全设施。在美国各州的高速公路或干线公路上，固定式标志牌的设置相当规范，且大方、气派、现代化程度高。一般指向标志牌为统一的玫瑰绿底色，字体和图案为白色，加一个白色的边框，均采纳反光涂料。限速、弯道类标志牌为橙黄底色，黑字或黑图案。禁行类标志牌采纳红底白字。美国对标线设计不仅重视其使用寿命和外观，而且对标线的性能指标要求专门高，专门强调标线的逆反射性能、视认性、防粘污性和防滑性以及通过标线时车辆的平顺性等，美国的联邦高速公路协会(FHWA)于2000年颁布新的标线法规，用运算机辅助的道路标线能见度测定仪来评定标线的能见度，并明确规定了标线的逆反射性能的最低要求，同时有32个州参与了对各种标线材料和路面分类评定的研究。美国从1920年起就开始了护栏的研究与使用，在理论分析和模拟实验的基础上，通过实车足尺护拦碰撞验证实验和公路上的应用实践，积存了大量的资料和丰富的体会。美国的道路交通情形与日本不同，其设计的指导思想是尽量减轻碰撞时车内乘员的伤亡程度。美国的高速公路和汽车专用公路，几乎全线安装防撞护栏。国内研究概况我国对交通安全设施的系统研究开始于20世纪80年代，初期要紧结合我国国情和道路特点，对交通安全设施的材料、结构形式和设计原则等展开了全面的研究。我国道路交通安全设施设置规模确定及技术标准等要紧是参照国外标准，借鉴了美国、欧洲、以及日本等的有关技术规范。随着实践探究，我国逐步形成了自己的标准体系，先后编制了高速公路安全设施施工技术规范、道路交通标志标线标准。在部颁公路工程技术标准中，对道路交通安全设施实施条件也进行了部分规定和要求，如道路交通标线质量要求和检测方法、公路交通标志反光膜、公路交通标志板、LDE车道操纵标志、临时性公路标志、锥形交通路标、路面标线涂料、高速公路波形梁钢护栏、公路防眩设施技术条件、塑料防眩板、隔离栅技术条件、突起路标、轮廓标技术条件等与交通安全设施有关的标准和规范，有效地推进了我国道路交通安全设施的设计、施工、验收和产品质量的标准化治理工作。以上标准和规范的制定和出台，对我国道路交通安全设施建设起到了主动的促进作用。目前，我国对道路交通安全设施的研究通过20多年的努力，差不多在规划、治理、设计、工程、制造、科研等方面取得了专门大进步，具有了一定的实力，已探究出一套适合我国国情的设计、制造、施工规范的交通安全设施。我国交通安全设施的应用，也正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向进展。在标志方面，加大了对高亮度反光膜、吸能型自发光标志等新产品的研发;在标线方面，注重了对新型涂料的研发;对防撞护栏，将从最大限度地保证人、车安全，降低事故严峻度的角度动身，研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统;在防眩和隔离设施方面，则注重经济、美观，对司机心理阻碍小和对风雪阻挡少的新型材料及结构形式的研究。针对农村公路的交通安全设施选用与设置，目前我国还没有专门的研究，更没有统一的标准，致使农村公路交通安全设施的设置专门纷乱，要紧表现在交通安全设施缺乏、不合理和不配套三个方面。一些农村公路的危险路段经常缺少必要的交通标志、视线诱导设施和路侧防撞设施，或者用一些全然达不到使用成效的物体代替。而且在绝大多数农村公路的长陡下坡路段，没有设置失控车辆避险车道和相应的减速装置。还有一些交通标志或其他安全设施的设置方法和设置位置达不到使用要求。总之，交通安全设施缺乏、不规范、不配套等现象在农村公路上随处可见，这些在一定程度上都为农村公路埋下了事故隐患。因此，按照农村公路的交通量、设计车速、车辆构成等因素，研究如何科学合理的设计和设置交通安全设施，关于农村公路交通安全设施的选用与设置以及标准的制定都有着重要的现实意义。研究内容纵观国内外研究动态能够看出，现有的研究成果中，农村公路的交通安全设施的设计、设置咨询题还没有得到足够的关注，本文将以农村公路为研究对象，对农村公路交通安全设施的设计及设置方法进行研究，论文的要紧内容包括以下几个方面：农村公路交通安全与安全设施现状分析论文拟采纳咨询卷调查、现场调研等多种调查方式，对江苏省农村公路安全状况进行普查。收集交通流数据、事故数据、公路线形数据（几何设计要素、视距条件等）、交叉口类型和技术参数、桥隧构造物及路基段的过渡形式等应信息，通过对数据的分析，确定农村公路的有关操纵要素；同时，总结农村公路上存在的事故易发地点，并分析事故易发地点对交通安全设施的需求。对农村公路上的交通标志、标线、护栏、诱导设施等安全设施的状况进行普查，并专门针对事故易发地点处的交通安全设施设置情形及使用成效进行调研，分析农村公路现状中交通安全设施存在的设计及设置方法上的咨询题。基于基础调查结果，明晰农村公路交通安全设施设计及设置方法上应重点研究解决的咨询题。农村公路交通标志、标线设计及设置方法山区低等级公路由于受地势、地质条件的限制，线形差、急弯、陡坡等不良路段相对较多，在这些交通事故易发地段缺少必要的标志，即使设置了标志也大多存在位置纷乱、类型和尺寸不合理、损坏严峻等咨询题，差不多不能起到有效警示驾驶员的作用。同样，由于交通条件、交通流特点等的区不，用于农村公路的标志不管在尺寸设计、设置距离等方面都应不同于高等级公路。本论文将针对农村公路的交通流特点，重新考量、运算，得到标志的设计要点以及设置方法；同时，考虑农村公路使用者的文化素养，从使用材料、版面内容等方面对现有标志进行改进，以达到有效防盗、易于明白得、方便养护的目的。许多农村公路地面标线不清晰，有的甚至没有道路标线，还有一些路段由于长时刻使用，养护不及时，地面标线只是隐约可见，长时刻地面标线不清晰或没有道路中线，造成了驾驶员对遵守交通规则的忽视。而在一些需要减速的路段缺少相应的减速标线或是路边构造物上缺少立面标记等情形也时有发生，这些都将引起各种交通安全隐患。本论文将针对农村公路的特点，提出地面标线、立面标记、减速标线等标线形式在各等级农村公路的设置方法，同时，对应用于不同道路等级的减速标线的形式及有关参数进行定义。农村公路安全防护设施设计及设置方法农村公路由于普遍缺乏合理的规划设计，大多是在原有土路的基础上硬化而成，因而存在许多线形不良或是线形组合不良的情形；同时，由于农村公路建设资金有限，存在危险路段的护栏等防护设施不能满足需求的安全隐患，甚至有些危险路段完全没有设置任何防护设施，导致车辆侧翻至路侧山坡、深沟、悬崖等造成车毁人亡的特大交通事故不乏其例。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸取车辆碰撞能量，从而达到爱护驾驶员和乘客生命安全的目的。合理的设置安全防护设施，能够防止车辆超出路外；使失控车辆回复到正常行驶方向；吸取碰撞能量，减小碰撞对驾驶员和乘客的损害；诱导驾驶员视线等。由于交通条件及交通流特点等的区不，适用于高等级公路的防护设施不能完全适用于农村公路。本论文将通过综合研究分析公路现行护栏形式以及农村公路现有的其他防护形式，采纳碰撞能量运算等方法，提出适用于农村公路的防护设施设计及设置方法。农村公路其他安全设施设计及设置方法在急弯及与急弯连接的区间、或其他视距不良路段连续设置视线诱导标，可清晰的显示出道路轮廓，使驾驶员了解道路线形的急剧变化，有效的预防事故发生，保证交通安全。农村公路，专门在山区的农村公路线形差、视距不良等现象常见，缺少诱导设施或是诱导不合理都将对行车安全产生不良阻碍。本论文将提出农村公路上各种事故易发地点、视距不良路段上设置线形诱导标、突起路标等视线诱导设施的方法，并按照部分农村公路的建设经费有限、偷盗现象严峻的特点，因地制宜，提出适用的简易诱导设施及其设置方法。关于农村公路的技术等级较低的状况，考虑高等级公路与农村公路衔接或转换路段的速度操纵具有重要的安全意义，因此，本论文对速度操纵设施在农村公路的应用进行了研究，提出了适用的速度操纵设施的设计及设置方法。同时，农村公路普遍缺少精细处理的边沟、边坡及路肩同样是安全的隐患所在，因此，本论文提出了农村公路的边沟、边坡和路肩的处理方式。高等级公路的交通安全设施还包括防眩设施、隔离设施等，但此类设施极少应用在农村公路上，因此，本论文将不对其进行深入研究。研究重点与难点本论文的研究目标是通过分析江苏省农村公路的特点，进行有针对性的交通安全保证技术标准研究，开发适用于江苏省农村公路的交通安全保证技术标准，论文研究的重点如下：（1）农村公路交通标志设计；（2）农村公路交通标线设计；（3）农村公路防护设施设计。研究难点存在于以下几个方面：（1）常规安全设施在农村公路的使用原则、设置依据以及有关参数的研究在高等级公路普遍适用的常规安全设施同样不能直截了当套用在农村公路上使用。因此，应该在综合考虑农村公路交通流特性、建设资金限制、道路使用者文化素养和安全意识等因素的基础上，提出区不于高等级公路的常规安全设施的使用原则、设置依据以及有关参数。（2）适用于农村公路的简易安全设施的提出尽管目前农村公路上存在一些运用了“土方法”的安全设施，但此类设施的使用一样较为随意，没有有关的技术标准以及设置依据；同时，在引进交通静化的有关技术时也存在同样的咨询题。因此，在总结提出适用于农村公路的简易安全设施的同时，需要通过综合考虑其适用条件、安全性能等因素，提出完善的使用原则、设置依据以及有关参数。研究技术路线论文拟采取以下研究步骤确保研究目标的顺利完成：步骤1：通过阅读文献确定研究目标。步骤2：进行大量有关交通调查。步骤3：农村公路交通安全现状分析。步骤4：交通标志设计及设置方法研究。步骤5：交通标线设计及设置方法研究。步骤6：防护设施设计及设置方法研究。步骤7：其他安全设施设计及设置方法研究步骤8：交通安全设施设计及设置示例。步骤9：完成论文。本论文技术路线见REF_Ref243378934\h图1.1。图STYLEREF1\s1.SEQ图\*ARABIC\s11论文的技术路线农村公路交通安全与安全设施现状分析农村公路进展现状分析随着我国社会主义现代化进程的持续推进，以及建设社会主义新农村口号的提出，农村进展咨询题越来越受到中央以及社会各阶层的重视。农村公路作为我国公路网的重要组成部分，是保证农村社会经济进展最重要的基础设施之一。加快农村公路进展，对保证整体公路网的和谐进展，促进农村乃至全社会经济进展和保证社会稳固都具有十分重要的政治、经济意义。建国50多年来，我国农村公路进展取得了明显成就。农村公路的规模持续扩大，通达深度逐步提升，布局日趋合理，技术状况逐年改善，总体服务水平明显提升。到2008年底，全国农村公路里程为321万公里，全国乡镇通沥青（水泥）路率达88.7%，东、中部地区行政村通沥青（水泥）路率分不达89.7%、79%，西部地区行政村通公路率达78.1%。下面对农村公路的进展现状、安全现状以及安全设施现状分析多采纳江苏省的有关数据。江苏省农村公路进展现状改革开放以来，国家基建政策的两大重心是能源和交通。交通基础设施专门是公路交通的建设正受到政府和社会的关注。通过江苏省交通系统的共同努力，江苏省农村公路的进展取得了较大成就，专门是2003年开始的新一轮农村公路建设，得到了政府和社会各界广泛的关怀和支持，四年农村公路的建设不仅极大地提升了农村公路的通达深度，改善了农村公路路网的结构，农村公路的技术等级更是得到了飞速的进展。这既是重视农村公路建设、实践“三个代表”重要思想的具体体现，也是江苏省“两个领先”的实现以及建设社会主义新农村的战略任务。2003年以来，江苏省领先在全国开始了新一轮的农村公路建设，随着四年的建设，全省农村公路总规模持续增加，到2006年末，江苏省农村公路总里程达到114197公里，比95年末统计里程增加53977公里，年平均增长11.3%。农村公路网密度达到123.5公里/百平方公里、17.5公里/万人，面积密度居全国前列。农村公路技术等级逐年提升，路面状况持续改善，全省所有的市、县实现了县到乡公路等级化，乡至村畅通化。江苏省目前已建成了覆盖所有乡镇、建制村的农村公路网络，2007年底，全省1103个乡镇，17885个行政村全部实现灰黑化等级公路连通，县至乡镇、乡镇至行政村至少实现单向连通，公路通达率100%。2008年底公路行政等级里程构成见REF_Ref243387255\h表2.1。2008年农村公路技术等级构成见REF_Ref243387500\h表2.2，由表中数据可知，农村公路网中二级及二级以上公路比例增长到15..2%，等级公路占90.1%。REF_Ref243387510\h表2.3为2008年江苏省农村公路路面铺装分布表，从表中数据可看出江苏省所有的市、县(市)实现了县到乡公路等级化，乡至村畅通化。其中高级、次高级路面铺装率由95年末的31.8％提升到2008年的81.2%。路面结构型式要紧按照技术等级决定，按照实地调查江苏省农村公路路面三级以上公路多采纳沥青混凝土路面，四级公路多为水泥混凝土路面，乡村公路多为四级公路，路面类型以水泥混凝土路面为主。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s112008年江苏省公路行政等级里程分布表（单位：公里）国道省道专用公路县道乡道村道公路里程4719.4087777.598240.91622418.252740.23153033.257百分比（％）3.365.520.1715.937.4237.63表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s122008年江苏省农村公路技术等级分布表（单位：公里）合计县道乡道村道总计128200.6922418.252740.23153042.257等级公路116589.4421966.66551102.08343520.696高速公路12.35412.35400一级公路3411.8142213.118783.82414.876二级公路16069.6810117.9153390.7612561.004三级公路14958.9476367.0875534.0383057.822四级公路82136.6493256.19141393.46437486.994等外公路11611.244451.5351638.1489521.561表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s132008年江苏省农村公路路面铺装分布表（单位：公里）行政等级合计县道乡道村道总计128191.722418.252740.2353033.26沥青混凝土路面24299.2513356.6326730.3354212.282水泥混凝土路面76670.867835.28541242.45127593.122简易铺装路面3205.185415.2221442.7171347.246未铺装路面24016.4811.0613324.72819880.607注：简易铺装路面为次高级路面，未铺装路面为中级、低级、无路面。江苏农村公路现状分析按照上述有关统计数据和指标可看出，江苏省的农村公路规模总量较大，路网密度也在全国处于较高的进展水平，差不多适应江苏省农村经济较为发达、人口密集、乡镇密布的进展格局。（1）农村公路整体水平状况江苏省农村公路的进展水平在全国处于前列，但与农村现代化的要求仍旧有一定的差距，要紧表现为：农村公路的行政等级结构不尽合理，县级道路比例偏低。按照表1.1统计数据，全省目前县道公路里程偏小，仅为22418.2公里，占农村公路总里程的15.9%。按照江苏省公路等级结构研究的有关结论，县至乡层次公路达到总里程的22％左右，才能接近发达国家的体会水平，差不多满足全省公路现代化的要求。农村公路的技术等级和路面结构仍有待提升。通过近几年的农村公路建设，不管是技术等级方面依旧路面结构方面，全省农村公路的面貌得到了极大的改善。2008年的数据中，农村公路二级及二级以上公路所占比例为15.2%，三级、四级公路所占比例为75.7%，还有11611.2公里等外公路；路面铺装方面，中级及中级以下路面比例仍旧较大。（2）地区性差异明显江苏区域经济的进展不平稳直截了当导致各地区农村公路的进展水平存在较大差异，而农村公路进展水平的庞大差异又直截了当制约了全省经济的一体化进程。按照对有关统计数据的深入分析，全省农村公路进展水平总体出现苏南、苏中、苏北梯度递减的趋势，农村公路等级化比例苏南最高，苏中次之，苏北最低；而农村公路中的高等级路面比例，苏南地区的平均水平也明显超过苏中、苏北。合理调整生产力布局，促进农村区域经济共进展，达到苏南、苏中、苏北的共同富裕，是江苏以后社会经济进展的重要目标之一，为了与苏南城乡一体化，苏中农业生态化、苏北农业产业化的农村经济进展战略相适应，苏南、苏中、苏北的农村公路建设也必须逐步缩小地区性差异，和谐进展。（3）路桥不配套，为农村公交留下安全隐患江苏省为水网发达地区，农村公路上存在大量的危桥险涵，现有桥梁标准较低，宽度和荷载严峻不足，桥涵改造成本较高，导致许多地区农村公路建设存在着“好路危桥”、“建路不建桥”的现象，为全省农村通公交留下了安全隐患。江苏省农村公路的建设和进展在新一轮的农村公路建设工作启动后，取得了较大的成绩，受到了省、市各有关部门的充分重视，自上而下形成了加快推动农村公路建设的普遍共识。全省各地区也主动投入到加快农村公路建设的工作中。但农村公路建设工作任重而道远，各级政府、社会各界应进一步提升认识，齐心协力，为推进社会主义新农村作出应有奉献，早日实现“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标。农村公路交通安全现状分析目前江苏省农村公路要紧存在着技术等级低、路况差、设计不符合规范、交通安全设施不完善、治理措施缺乏等咨询题。随着近几年农村社会经济的进展，农用机动车和农村驾驶员数量迅猛增加，一定程度上造成了人、车、路矛盾的加剧，农村公路交通安全状况令人堪忧。公路建设、养护、治理现状对交通安全的阻碍（1）农村公路快速进展，但总体等级低近年来农村公路的建设取得了骄人的成绩，但通过调查，在实际建设过程中，由于乡（镇）政府专门难筹集到足够的建设配套资金，为了减少资金投入，普遍通过降低设计时的公路技术等级以节约短缺的建设资金，建成后的公路往往只有五、六米宽的路幅，有的在3.5米以下，没有路肩和路缘带，公路的线形常常不能满足该等级公路标准要求，急弯连着急弯，纵坡和横坡配合不合理，边坡无治理，无排水设施，公路病害严峻。交通标志、标线及护栏等附属安全设施差不多不随公路同步建设，已建成的公路差不多没有标志标线、隔离桩、护栏等交通安全设施。许多山区公路建成伊始，就成了危路、险路。其安全咨询题要紧表现为：1）线形不良或线形组合不良包括：直桥接小半径桥头曲线、长下坡，小半径曲线、连续下坡加小S弯、部分路段纵坡坡度过大等等，见REF_Ref243470269\h图2.1-REF_Ref243470361\h图2.4。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s11小半径桥头曲线图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s12连续急弯道路图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s13小半径曲线道路图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s14连续上下坡道路2）路幅宽度较窄会车时容易发生不按规定路线行驶、侵占对方车辆行驶路线、高速抢行会车或会车距离太近等现象，易诱发交通事故，见REF_Ref243470402\h图2.5-REF_Ref243470414\h图2.6。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s15单车道错车图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s16长距离路幅过窄3）部分公路路基填土高于接入道路部分公路路基填土高于接入道路现象普遍，路基在垂直方向上产生较大落差，同时，部分道路接入点之间距离太近，或对向接入，对主路车流干扰严峻，易诱发交通事故，见REF_Ref243470459\h图2.7-REF_Ref243470471\h图2.8。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s17接入点坡度大图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s18道路对向接入4）路面破旧水毁或超载车辆造成路面破旧而又没有及时修复，见REF_Ref243470515\h图2.9-REF_Ref243470524\h图2.10。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s19严峻破旧的路面图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s110破旧的路面5）视距不良受山体，树木等自然条件限制，部分路段的视距受限，见REF_Ref243470567\h图2.11-REF_Ref243470575\h图2.12。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s111山区视距不良道路图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s112急弯、陡坡与路侧障碍物（2）农村公路的养护不足，道路交通安全隐患整改难度大大部分的公路建设完成后，由于公路养护资金无处可出，乡（镇）政府没有专门机构和人员对其负责治理，只能保持差不多通达。养护经费无处可出，无人养护，造成农村公路年久失修，公路的通行能力和服务水平下降，专门多危险路段留下了交通事故隐患。（3）公路建设投资体系不合理公路部门和县、乡（镇）政府承担着公路建设和爱护责任；公安交通治理部门负责公路交通安全工作。当发觉公路的交通事故危险路段需要整治时，资金就成了危险路段整治关键。同时，当前的交通事故责任追究制度存在着交通安全责任与资金支配权益上的分割。县以下公路因缺乏资金而危机重重的同时，则是大量的资金投向了高速公路建设，但部分的高速公路的车辆通行率和使用率并不高，形成部分高速公路投资高使用率底而农村公路投资低使用率高的矛盾。例如，投资40多亿修建的某高速公路，每天通行的车辆只有3000辆左右，公路的通行率为125辆/小时，高速公路的使用率极低。这起码从一个侧面反映了在整体公路建设资源投入上存在不合理的现象。（3）农村公路路政治理力量薄弱，治理体制不够完善农村公路线长面广，路域环境复杂，沿线人群集居，而目前的农村公路治理力量薄弱，治理体制不够完善，导致了农村公路沿线专门是集镇段，村居民集中居住区、城郊结合部的乱搭乱建，乱堆乱放，超限运输，打谷晒场，摆摊设点，严峻阻碍车辆的行驶安全和畅通。如REF_Ref243470612\h图2.13、REF_Ref243470619\h图2.14所示。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s113道路上乱摆摊设点图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s114道路上打谷晒场车辆技术状况对交通安全的阻碍（1）载重车辆“猖獗”，农村公路不堪“负重”课题组在苏北（徐州等地）对农村公路的调研发觉，超载车辆为了躲避省道交纳的各种费用，便把行车路线转向农村公路（见REF_Ref243471678\h图2.15）。农村的公路不堪重负，千疮百孔、伤痕累累，惨不忍睹。载重车辆严峻超载、超限，致使公路沉陷、翻浆，桥涵、护岸坍塌严峻。据公路处养护人员反映，每年需要投入大量的人力物力修补损毁的道路，可刚修补好的路面不用一月时刻又得重新修补。为了修建公路，沿线乡镇自筹资金、银行贷款、投工投劳，付出了庞大的代价，爱护的速度远远赶不上损坏的速度。而农村公路不能设站、设卡治超，导致了公路缺乏有效的监管，超载咨询题得不到有效的解决，公路损毁严峻。长此以往，将极大地降低农村公路、专门是旅行公路的使用寿命。面对这一咨询题，目前急需出台一些有关政策和措施，早日解决这一咨询题。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s115载重车辆多的农村公路（2）农村车辆交通运输安全性能差一些不通班车或者发车频次较低的农村公路，当地农民中巴车、农用运输车、变型拖拉机、摩托车等安全性能较差的车辆上路载客，甚至一些拼装车、报废车进入农村客运市场，成为道路交通安全的重要隐患。（3）农村车辆失管、漏管严峻，无牌车、报废车内路行驶等违法行为增多农民购买车辆、大部分从事县乡、乡村间客货运输，车辆办牌办证、定期检验率低。连云港市农村地区摩托车、低速货车、三轮汽车检验率仅达50%。一些农村地区驾驶员对车辆只使用不保养，带“病”行驶。许多车辆没有参加法定保险，一旦发生事故，驾车人往往肇事逃逸。交通参与者自身对交通安全的阻碍造成江苏省农村公路交通事故的最本质的缘故之一确实是农民交通安全意识淡薄，摩托车超速现象严峻，低速载货汽车、拖拉机违法载人现象常有，经常挤坐严峻的超员超速车、老旧车和带病行驶的车辆等。目前全社会重视交通安全的氛围没有大范畴形成，加之农民同意的教育有限，外出行车走路不注意自身的安全爱护，甚至有的农民在公路上行走不明白走在什么位置才合适，经常能看到逆向行走，不靠路边行走的现象比比皆是，更有甚者，当车辆临近时突然横穿公路，与过往车辆赛跑、抢道，从而导致一桩桩残酷的交通事故发生。据统计，摩托车超速，低速载货汽车、拖拉机违法载人是引发江苏省农村公路上交通事故的一个不可忽视的要紧缘故。一些农民出门办事图一时方便，随便搭乘低速载货汽车、四轮低速汽车和拖拉机，这些车一旦发生交通事故，后果是十分严峻的。在江苏省农村部分地点，一些不法分子从外地低价购卖一些老旧车，甚至是临近报废的车辆、带病行驶的车辆，偷着在乡下来回早出晚归拉运旅客，而一些群众缺乏安全意识，经常挤乘这些车辆，从而导致交通事故发生。农村公路交通安全设施现状分析江苏省农村公路现有交通基础设施的安全咨询题要紧有：路侧防护不足、桥梁防护能力不够、标志标线缺乏或不当、视线诱导设施缺乏或不起作用等几个方面。安全防护设施（1）路侧防护不足一是路基段防护不足，另一是桥梁段包括和路基段的过渡防护不足。路基护栏施要紧有：直墙式混凝土防撞护栏、间断布置的砌体防撞设施、路侧警示桩三种。直墙式混凝土防撞护栏对爱护驾驶员及其成员的生命安全是十分不利的。间断布置的砌体防撞设施抗剪切强度和整体性严峻不足，会赶忙被冲断、冲散，不能对失控车辆进行有效的爱护。路侧警示桩结构专门单薄，防护作用专门弱，警示桩更重要的功能是视线诱导功能，然而现在专门多公路部门都将它作为一种防护设施在危险路段使用见REF_Ref243471745\h图2.16-REF_Ref243471755\h图2.17。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s116警示桩被作为防护栏图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s117直墙式混凝土防撞护栏（2）桥梁护栏咨询题桥梁护栏的咨询题表现在两方面，一是桥梁护栏本身的防撞能力不足，另一是桥头接小半径平曲线。部分桥梁护栏只是配筋专门低的桥梁栏杆，不具备防撞能力。直桥接小半径桥头曲线，缺少必要防护措施。江苏省部分等级公路上桥头接有小半径平曲线，桥梁本身是跨过河流、沟壑的构造物，桥面与桥下地物地貌一样均有较大的落差，一旦车辆冲出桥梁即会面临车毁人亡的危险境地。曲线外侧没有设置任何的爱护设施，而且急弯前方应有相应的标志。一旦车辆的速度专门高或车辆的质量专门大，不能顺利完成转弯，就会跨过没有任何防护的桥台坠落桥下，见REF_Ref243471858\h图2.18-REF_Ref243471867\h图2.19。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s118桥梁防护不足图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s119桥梁接入防护不足交通标志、标线部分地区农村公路的标志设置偏少，应该设标志的地点没有设置，例如在进入小半径平曲线前应当设置“急弯”的警告标志；应在坡顶设置“下陡坡”的警告标志；低等级公路接入到高等级公路上缺乏必要的警告和禁令标志。还有一些标志被树木遮挡，起不到作用。标线是最差不多的交通安全设施，按照《公路工程技术标准》，凡是路面具备划标线的都应该划标线。江苏省专门多地区的农村公路由于种种缘故，路面破旧、标线残缺。而且，标志标线缺乏配合或配合不当的现象普遍，如设置了禁止超车标志的路段中心线应划实线，但许多路段施划的却是虚线，见REF_Ref243471895\h图2.20-REF_Ref243471902\h图2.21。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s120行人过街标志被遮挡图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s121无标志标线道路视线诱导设施视线诱导设施不完善。江苏省部分地区农村公路仅在弯道、或高填方段设置混凝土柱涂红白漆作为线形诱导，专门少设置线形诱导标、轮廓标等，见REF_Ref243471938\h图2.22-REF_Ref243471944\h图2.23。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s122无诱导设施道路图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s123视线诱导设施不完善不同道路安全设施的交通事故统计分析（1）不同路侧防护设施条件下发生的道路交通事故统计2006年-007年不同路侧防护设施条件下全国发生的道路交通事故统计具体情形见REF_Ref243626711\h表2.4和REF_Ref243626807\h图2.24，REF_Ref243626820\h表2.5和REF_Ref243626838\h图2.25为江苏省2007年农村公路不同路侧防护设施条件下发生的交通事故统计。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s142006-2007年不同路侧防护设施条件下全国道路交通事故统计年份路侧条件波形防撞护栏防撞墙防护墩其他防护设施无防护2007217274989105355078523917320062412859851253858408277722总计458551097423073109193516895表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s152007年江苏省农村公路不同路侧防护设施条件下交通事故统计项目次数死亡人数受伤人数直截了当财产缺失(元)数量百分比数量百分比数量百分比数量百分比合计5211100%1735100%5255100%11032569100%无防护463788.98%146484.38%471289.67%787663671.39%其他防护设施4368.37%18610.72%3947.50%172302315.62%波形防撞护栏821.57%673.86%731.39%127105011.52%防护墩470.90%140.81%671.27%1545571.40%防撞墙90.17%40.23%90.17%73030.07%图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s124不同路侧防护设施条件下图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s125不同路侧防护设施条件下全国道路交通事故数统计农村公路交通事故次数统计由REF_Ref243626807\h图2.24可知，2006-2007年全国县乡村道上无防护设施的道路上发生的事故次数占到了总数的74％；按照REF_Ref243626838\h图2.25，2007年来江苏省农村公路无防护设施的道路上发生的交通事故占到了总数的89％，比全国平均水平高出15%。可见，没有设置路侧防护设施的全国道路和江苏省农村公路路段发生交通事故的几率远比设置有路侧防护设施的路段高得多。（2）不同照明条件下发生的道路交通事故统计2005年—2007年全国道路不同照明条件下交通事故统计见REF_Ref243626944\h表2.6和REF_Ref243626959\h图2.262005-2007年不同照明条件下，REF_Ref243627001\h表2.7和REF_Ref243626969\h图2.272007年不同REF_Ref243626974\h图2.27为2007年江苏省不同照明条件下发生的农村公路交通事故统计。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s162005-2007年不同照明条件下全国道路交通事故统计照明情形年份白天夜间有路灯照明夜间无路灯照明200719496565237670072006225980759087689320052830917998387180总计704036221128231080表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s172007年江苏省农村公路不同照明条件下交通事故统计项目次数死亡人数受伤人数直截了当财产缺失(元)合计52111735525511032569白天330699432946025803夜间无路灯照明128550913273352514夜间有路灯照明6202326341654252图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s1262005-2007年不同照明条件下图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s1272007年不同照明条件下全国道路交通事故统计江苏省农村公路事故统计由REF_Ref243627026\h图2.26和REF_Ref243626974\h图2.27统计分析可知，夜间有路灯照明的农村公路路段发生交通事故的次数远比夜间无路灯照明的农村公路路段少得多。（3）不同道路物理隔离条件下道路交通事故统计分析2007年江苏省农村公路不同道路物理隔离条件下发生的交通事故统计情形REF_Ref243627090\h表2.8和REF_Ref243627108\h图2.28所示，可看出农村公路上物理隔离越完善的路段发生交通事故的次数越少，事故发生的概率越低。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s182007年江苏省农村公路不同道路物理隔离条件下交通事故统计项目次数死亡人数受伤人数直截了当财产缺失(元)合计52111735525511032569无隔离4446143644767522486机非隔离303793251170970中心隔离2961652791727420中心隔离加机非隔离16655175611693图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s1282007年江苏省农村公路不同道路物理隔离条件下交通事故发生次数统计从以上统计结果可得知，在夜间无照明、无路侧防护设施和无物理隔离等交通安全设施条件差的农村公路发生事故的比例较高，农村公路的安全状况不容乐观，因此，深入开展农村公路“安保工程”，加大和完善农村公路安全设施建设十分重要。农村公路交通标志设计及设置方法交通标志是以一定的图形符号或简明文字，设置在适当地点，传达信息给用路人注意，用来警告交通、禁止交通、指示交通，促使交通安全。交通标志所传达的视觉信息，必须要正确、快速，要能集中用路者的注意力，同时具备简单、清晰的意义，让用路者有足够的应变时刻，才能发挥标志应有的功能。关于技术等级较低的农村公路，道路多数是在原有土路上进行改建扩建形成的，因此道路线形普遍存在线形不良的现象，例如急弯、陡坡以及越岭路段等，同时，路侧环境一样没有有效改善，因此路侧危险物、障碍物普遍存在，另一方面，建设资金的不足也造成农村公路交通设施的不完善。鉴于上述因素，考虑到交通标志在成本上较其他交通安全设施有一定优势，在农村公路上合理的应用交通标志显得尤为重要，既能达到警告危险路段、障碍物，路径指引，提升行驶安全性的作用，又能在一定程度上缓解建设资金紧张的情形。交通标志作为一种图形符号，是共通的视觉语言。这种以视觉传达为基础的规则行为，会使视觉器官对道路交通标志上的图形、文字产生直觉反应或是印象的联想，在最短时刻内作出反应。标志的设计应满足以下原则：（1） 简单明了：标志的设计不论形状、色彩、图形、文字、字体及使用场合均应符合统一标准规定，简单易明白，易于识认。（2） 明显醒目：为引起驾驶人注意，标志必须明显醒目，在城郊更应注意其不与广告或招牌等相混淆。（3） 连贯作用：同一路线上所设置的标志其前后关系应相互连贯。（4） 预告作用：标志应有充分时刻使驾驶人能及时决定措施。（5） 权威性：标志应具有引人注意的权威并自动产生尊重的意义。（6） 关联性和使用性。交通标志分类《道路交通标志标线》（GB5768-2009）规定道路交通标志的功能是：以颜色、形状、字符、图形等向交通参与者传递特定信息，用于治理交通的设施。交通标志应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情形设置。通过交通标志提供正确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷的抵达目的地，确保交通畅通和行车安全。（一）交通标志按其作用分类，分为主标志和辅助标志两大类。主标志警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。指令标志：指示车辆、行人必须遵循的标志。指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。旅行区标志：提供旅行景点方向、距离的标志。道路作业区标志：告明白路作业区通行的标志。告示标志：告明白路设施、路外设施和安全行驶信息的标志。辅助标志附设在主标志下，对其进行辅助讲明的标志。（二）按支撑形式分类，标志可分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式、附着式。（三）按光学特性分类，标志可分为逆反射式、照明式、发光式；其中照明式又分为内部照明式和外部照明式。（四）按版面内容显示方式分类，标志可分为静态标志、可变信息标志。（五）按设置的时效分类，标志可分为永久性标志、临时性标志。（六）法律效力禁令标志和指令标志具有同等的法律效力；可变信息标志、临时性标志显示为禁令标志、指令标志，与相应的静态标志、永久性标志具有同等的法律效力；禁令、指令标志套用于无边框的白色底板上，具有相应法律效力禁令标志套用于指路标志上，仅表示提供有关禁止信息，不具有相应法律效力。交通标志对人、车、路的阻碍对驾驶员的作用机理（一）认识过程驾驶员对标志信息的认知和处理过程是一个极其复杂的过程，一样来讲能够分为发觉、识不、认读、明白得和反应五个时期。信息处理流程图如REF_Ref246396997\h图3.1所示。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s11 信息处理图（二）认知能力在道路交通系统中，驾驶员的认知能力体现为对道路环境因素、交通特性因素变化的适应。具体而言，该能力体现在驾驶员的视觉能力、注意能力、反应能力，这三方面因素综合起来共同决定了驾驶员对标志的认知能力水平。（1）驾驶员的视觉能力视觉是驾驶员获得行车信息的要紧渠道，驾驶员在行驶过程中，所需的信息80%以上都来自于视觉，因此通过对驾驶员视觉的研究，能够估量出驾驶员对交通环境信息的认知情形，进而可推断出在什么地点适宜设置有关的交通标志。衡量驾驶员视觉能力重要的指标有动视力、色视觉、视野。1）动视力动视力与行车速度有关，随着车速的提升，视力明显下降，为保证驾驶员能有足够的时刻来辨不前方的标志并采取必要的措施，但受生理条件的限制，车速越高，动视力越低，辨认距离越近，因此在标志距离的设计时要综合考虑二者的关系，选择合适的标准来运算。2）色视觉不同颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用和视觉反应，在设计交通标志时色彩的配置要按照前述交通标志颜色理论来制定。3）视野车辆在移动过程中，驾驶员明视视锥能达到视轴上下左右各10度，若考虑驾驶员为阅读路侧标志而移动视轴，则最多可偏离路面10度，但由于视锥边缘的认读能力较差，一样标志应位于距偏移后的视轴5度范畴内为佳，即路侧标志设计的路侧能见度以15度为准，而上下视轴则减少3度为佳，即标志的高度能见度以竖直视角7度为准。（三）注意能力注意是心理活动对那些对个人具有意义的事物或物体的指向或集中，是认识选择性的高度表现。在道路交通系统中，驾驶员面临的道路环境事物和物体专门多，但驾驶员并不需要同时感知所有的事物，而是带有选择性的感知其中的一部份，当驾驶员受到车内的干扰或者用心于其他事物，都有可能导致其对标志观看的失误。不同的标志引起的驾驶员的注意力是不同的，在实际的驾驶环境中，标志信息的重要性阻碍着驾驶员的注意水平，因此标志信息的选取上要考虑信息的重要度咨询题。（四）反应能力反应能力是驾驶员操纵汽车安全运行的重要能力。衡量反应能力的一个指标是反应时刻。反应时刻是指从驾驶员受到某种刺激开始到做出相应的动作作为止所需要的时刻。在设置交通标志的时候，应充分考虑驾驶员的反应时刻。按照实测资料，设计上采纳感受时刻1.5s，制动反应时刻1.0s是较适当的，因此，复杂反应时刻为2.5s，美国各州公路工作者协会建议，在确定交叉口的视距时，用2.0s。（五）对标志的期望（1） 任何标志都应当设置在驾驶员最容易注意到的地点，即醒目性要强；（2） 任何标志都应当设置在最容易看清晰的地点，即视认性要强；（3） 在道路环境状况复杂的地点，标志的设置不应增加驾驶员额外的负担，即对驾驶员的视觉负担要小；（4） 交通标志的信息量必须与驾驶员的信息处理能力相适应，并符合驾驶员的视认适应；（5） 标志的颜色设计应符合驾驶员的颜色视觉规律；（6） 标志邻近的干扰因素要小，在一个地点不应当设置多个交通标志，标志之间应幸免矛盾和重复。对道路环境的作用机理（1）道路断面形式不同断面形式的设计车速和路幅宽度不同，其交通量和交通行驶复杂程度也不同，车速越高，对标志的视认距离要求越高，对标志设计的字体和前置距离越大；路幅宽度决定了驾驶员与标志的侧向距离，路幅越宽，其侧向距离越大，标志消逝点离标志越远，驾驶员要从远距离认读，所需的标志就越大，因此，道路断面形式对标志参数设计有着及其重要的阻碍。（2） 路面性能驾驶员看到标志后采取相应的驾驶动作使车辆减速或加速，使之在适当的地点范畴内能够完成动作。车辆在加减速过程中除与车辆的动力性能和制动性能有关外，还与道路阻力有关。其中道路阻力要紧包括滚动阻力（f）和坡度阻力（i）；另外与路面性能有关的参数是路面附着系数（）。由这三个参数即可运算出车辆由速度V1减速到V2所行驶的距离S，S对确定标志设计的前置距离有着重要阻碍。 （3.1）另外从道路线形特性来讲，道路线形的设计要求通畅、安全、美观，道路线形设计的和谐性、顺适性对道路行车安全阻碍重大，对交通标志的设计也产生一定的阻碍，从道路外部环境来看，由于道路两侧的绿化灌木和树木的遮挡，会不同程度阻碍标志的视认性。交通标志对车辆的作用机理（1）车辆的类不道路中行驶的车辆有小汽车、货车、摩托车、自行车等，不同车辆的外形尺寸不同，驾驶员的视线高也不同，一样车辆中以小汽车居多，而小汽车驾驶员的视线最易受阻碍，为保证驾驶员视线的有效性，通常取视线高为1.2m。（2）车辆的行驶速度车速是阻碍标志设计的要紧参数，S的值与行车速度有关，V1是车辆正常行驶的速度，V2是驾驶员看到交通标志而采取减速后能够安全改变行驶状态的行驶速度。（3）车辆的力学性能汽车的力学性能包括汽车的动力性和汽车的制动性，汽车的动力性是指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等的性能，汽车的动力性越好，其加速性能更加灵活；汽车的制动性能最差不多的评判指标是在良好的路面上，汽车迅速降低车速直到停车的制动距离，其制动全过程包括：驾驶员发觉前方障碍物或接到相应行车信号后作出的行动反应、制动器起作用、连续制动和放松制动器四个时期。在这些时刻段内行驶的距离对前置标志的设计有较大阻碍。农村公路交通标志设计要素（1）地势1）山区农村公路按照公路线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等交通状况，以及历史事故情形、路侧情形等，合理设置警告、禁令标志。山区公路沿线村镇较少，村镇与都市间距较大，所需指路标志较少；但受其地势所限，专门多是沿溪线、越岭线，其急弯、陡坡、连续急弯、视距不良、弯道无加宽、路基宽度不足等情形专门多，以及限于桥梁修建技术，专门多桥两端接的小半径曲线，需要设置较多的警告标志、禁令标志，如急弯警告标志、连续急弯警告标志、注意落石标志、限制车速及限制车速解除标志、限重标志等。应幸免沿线标志林立的情形。2）平原区农村公路平原区农村公路线形较好，车速较快，然而沿线村镇密集，行人和非机动车的干扰较大，且平原区路网密度大，平交口较多，指路标志的需求较大，有关于山区公路警告标志、禁令标志要少一些。平原区农村公路的警告标志多是注意行人、注意牲畜、注意村庄和学校等警告标志，和山区公路警告标志内容有所不同。平原区农村公路指路标志的设置应按照其在整个路网中的地位、作用以及相连公路的关系，进行总体布局。（2）道路等级按照不同道路等级，考虑其交通量、交通组成、车速等交通状况，以及历史事故情形等合理设置标志。（3）平面交叉平面交叉的标志设置应按照路权、通行优先权以及与相连公路的关系，进行总体布局。农村公路交通标志设计参数运算方法标志设置的位置（需要改变行驶行为点的前置距离）合理与否将关系到标志功能的发挥。由于驾驶员对标志信息的经历有一定的时刻限制，如果前置距离太长，驾驶员在长时刻内还没有到达改变行驶行为点，标志信息在驾驶员脑中的经历将变得模糊，从而无法判定改变行驶方式，更严峻的可能会对标志产生一定的不信任；如果前置距离设置过短，那么驾驶员没有充分的时刻来改变行驶行为，现在标志如同虚设。在实地调查中发觉，标志设置的前置位置存在专门大的随意性，因此，通过合理的行驶模型来运算前置距离具有重大意义。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s12 标志视认距离示意图REF_Ref246397200\h图3.2中标志F为路侧指路标志，G点为交叉口停车线位置，通常在行驶过程中的驾驶员在视认点A处已发觉指路标志F，行驶到B点时能够看清标志的内容，现在开始读取标志上的信息，到C点时读完信息，B到C这段距离称为认读标志的距离（R）；读完标志后，驾驶员在C点开始作出相应的反应，行驶到E点反应完毕，这段距离称为反应距离（J），这一刻开始采取行动，从行动点E到行动完成点G（交叉口停车线位置）的距离称为行动距离（L），司机在这段时刻内必须安全顺畅的完成必要的动作，如：变换车道、改变方向、减速或停车等。从读完点C到标志牌F之间这段距离，能够用REF_Ref246397253\h图3.3表示：图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s13 读完点至标志牌距离示意图从B点到标志F的距离称为标志的视认距离（S），从读完点C到标志F的距离记为（R），从消逝点D到标志F的距离称为消逝距离（M），如果距离（R）比消逝距离（M）要短，就意味着驾驶员不能镇定的读完标志，换言之，在行动距离L内，驾驶员不能完成变换车道和减速两个动作行为。 （3.2） （3.3）式中： －变换车道所必需的距离（m），n为车道数； －变化一个车道所需的距离（m）； －减速（停车或改变方向）所必需的距离（m）； V1－认读标志时的速度（km/h）； V2－采取行动后的速度（km/h）； －道路阻力系数（，f为滚动阻力系数，i为道路纵坡度； －路面上附着系数； J－反应距离（m）； H－标志上缘离地面高度（m）； H0－司机的视线高，取1.2m； －消逝点与路侧标志顶边标志的仰角。（1） L*的取值 （3.4）其中t2一样取6.2-6.9秒。（2）关于f与的取值F为滚动阻力系数，它与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，一样应由试验确定，运算值见REF_Ref246397349\h表3.1。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s11各类路面滚动阻力系数f值路面类型水泥及沥青混凝土路面表面平坦黑色碎石路面碎石路面干燥平坦的土路潮湿不平的土路F值0.01-0.020.02-0.0250.03-0.050.04-0.050.07-0.15为路面附着系数，要紧取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度，轮胎以及车速和荷载等，国内运算值见REF_Ref246397382\h表3.2。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s12各类路面上附着系数的平均值路面类型路面状况干燥潮湿泥泞冰滑水泥混凝土路面0.70.5//沥青混凝土路面0.60.4//过渡式低级路面0.50.30.20.1（3）关于V1与V2的取值车辆由路段进入交叉口进道口车速将降低，在车流正常不发生拥堵情形下一样进口道直行车速V2取路段车速V1的0.7倍，而左右转车辆取0.5倍。（4）反应距离J的运算 （3.5）其中t1取2.5秒。 （3.6） （3.7） （3.8）式中： H－标志上缘离地面高度，其值等于标志牌高度（b）与标志下缘离地面高度（H1）之和； Ho－为司机的视线高，以小汽车为标准取1.2m； －消逝点与路侧标志顶边的仰角，取7度。则： （3.9） （3.10）（5）标志牌高度（b）的运算目前国内还没有对标志牌的尺寸进行统一的规定，专门多差不多上按照自己的体会来设计，专门难定量确定合理有效的设计面积，有的设计面积过大，造成大量的白费，而且大面积标志牌在道路空间会产生压抑感；有时设计面积过小，使得标志与整个道路环境不和谐，让驾驶员专门难辨认。同时在同一条路上标志牌的尺寸若采纳不同的运算标准会使得驾驶员产生视觉上的不适应。国内按照驾驶员动态仿真试验，得出最新的研究成果是标志牌的尺寸与视认距离（S）成正比： （3.11）（6）视认距离（S）的确定据日本研究的资料，视认距离与行驶速度有关，见REF_Ref246397501\h表3.3。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s13 速度与视认距离对应表速度（km/h）5060708090100视认距离（m）240h239h236h227h209h177h其中，h为文字高度，表列为白天数据，夜间为60%-70%。（7）汉字高度（h）与行车速度的关系汉字高度与行车速度的关系，如REF_Ref246397539\h表3.4所示。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s14 速度与汉字高度对应表（GB5768-2009）速度（km/h）<4040-7071-99100-120汉字高度（cm）25-3040-5050-6060-70警告标志前置距离警告标志的前置距离即警告标志到危险地点的距离。警告标志前置距离不应当设置太远，以免导致驾驶员由于分心而不记得该警告标志，按照公式3.10可运算出不同速度道路下警告标志的前置距离，数值即为《道路交通标志标线》（GB5768-2009）的建议警告标志前置距离，见REF_Ref246397582\h表3.5。关于未在下表中做出具体规定的等级较低的农村公路路段，建议警告标志的前置距离一样应不小于20m。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s15 建议的警告标志前置距离表（m）限制速度或85％速度（km/h）条件A条件B：减速到下列速度01020304050607080904030N/AN/AN/A5040N/AN/AN/AN/A6060555045N/AN/A707570656055N/AN/A80908580757065N/AN/A90110105100958580N/AN/AN/A100130120115110105100958575N/A注：条件A： 道路使用者有可能停车后通过警告地点，典型的标志如注意信号灯标志、交叉口警告标志、铁道道口标志等。条件B： 道路使用者必须减速后通过警告地点，典型的标志如急弯路标志、连续弯路标志、陡坡标志等。N/A： 不提供具体建议值，视当地具体条件而设置。指路标志前置距离指路标志的设置，需要综合考虑公路功能、等级、交通流特点等多方面因素；设计人员进行指路标志设计时，应结合公路特点进行灵活设计；指路标志应当提供系统、全面的信息，同时幸免信息过载现象；指路标志提供的信息应符合系统性、连贯性的原则，同一条公路标志设计的标准、设置原则、风格、规格应保持一致性；本地区行政区域范畴内不以本行政区域名为指路信息。指路标志前置距离是指交叉口路口标志距交叉口的距离，通过4.1.4的有关分析，前置距离与速度、反应时刻、文字高度等因素有关，按照公式5-10，可运算出不同进口道车道数、不同车速下交叉口路口标志的建议值，见REF_Ref246397623\h表3.6。关于设计车速低于40km/h的农村公路路段，指路标志前置距离建议应不低于10m。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s16指路标志前置距离进口车道数车速（km/h）1、23440101550501525556020356570255090803070110限速标志区间距离限速标志的限速值能够取自由流状态下第85位车速，并在一定范畴内调整。实际设置限速标志时可能需要考虑以下的其他因素：公路等级、特点、路肩条件、线形和视距等；路侧土地使用和环境；停车需求和行人活动；一个时刻段的事故记录。限速标志限速是对应一个区段的，参考REF_Ref246397658\h表3.7确定限速标志的最小设置区间。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s17最小限速区间限速值（km/h）<404040(仅限学校)60708090100最小长度（km）0.20.40.20.60.70.80.92.0农村公路交通标志图形改善鉴于农村公路的特性以及考虑到便于农村公路使用者的明白得，在现有标志的基础上，提出以下几种新增标志和改善的标志。新增标志（1）避险车道标志山区公路设有避险车道的场所，应当设置避险车道标志，如REF_Ref246401384\h图3.4。a)右避险车道b)左避险车道图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s14避险车道预告标志（2）禁令标志REF_Ref246401429\h图3.5表示禁止摩托车载人，设在禁止摩托车载人的路段的入口处。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s15禁止摩托车载人（3）“注意老人”标志用以促使车辆驾驶员加速慢行，注意老人，如REF_Ref246401455\h图3.6。设在敬老院、养老院等老人经常出入地点前适当位置。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s16注意老人标志（4）静态可变限速标志农村公路里程长、范畴广，专门多地点气候多变，能够在气候多变的农村公路上采取“静态”可变限速标志，见REF_Ref246401482\h图3.7。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s17不同天气情形下限速标志（5）砂石路面警告标志低等级的农村公路中，可能存在砂石路面。在砂石路接入到沥青或水泥路面时，可能显现路面高度差，应对驾驶员进行提醒，见REF_Ref246401506\h图3.8。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s18砂石路面终止警告标志（6）“不可设置建筑物”标志农村公路两侧经常有建筑物等遮挡视距，应在公路两侧确保视距的区域内设置不可设置建筑物的标志，如REF_Ref246401527\h图3.9所示。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s19不可设置建筑物警告标志（7）视距受限警告标志农村公路中视距受限处应当设置标志，警告驾驶者前方由于物体的阻挡或其他物体侵入驾驶者的视线，必须慎重驾驶，如REF_Ref246401590\h图3.10所示。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s110视距受限警告标志改善标志针对农村公路道路使用者的特点，本着“以人为本，安全第一，最大程度满足用户需求”的设计理念，本指南对规范中图形容易费解的标志进行了改善设计，如REF_Ref246401674\h图3.11、REF_Ref246401689\h图3.12、REF_Ref246401701\h图3.13、REF_Ref246401708\h图3.14所示。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s111错车道标志图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s112注意村庄标志图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s113注意儿童标志图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s114路面不平标志人文标志提示“请勿疲劳驾驶”、“系安全带”、“严禁酒后驾车”等有助于交通安全的标志，通过一些人性化的交通标志，带给驾驶员温馨的提示，给予驾驶员人性化的关怀，即向驾驶员传递了信息，有丰富了交通标志的内容，提升了驾驶员对交通标志的视认性，版面设计如下列图所示。（1）系好安全带标志提醒机动车驾驶员应按规定使用安全带。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s115系安全带标志（2）驾驶时禁用手机标志提醒机动车驾驶员驾车时不要使用手持电话。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*ARABIC\s116驾驶时禁用手机标志（3）严禁酒后驾车标志。提醒驾驶员不要酒后驾车。图STYLEREF1\s3.SEQ图\*