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文档简介

汽车-流体管路优化设计2024/3/29汽车流体管路优化设计计算依据:1.连续性方程;2.伯努利方程3.阻力损失计算式简单管路:没有分支与汇合复杂管路:有分支与汇合一.概述汽车流体管路优化设计对于一般的管路设计,管径要根据流量大小而确定,管径的确定是一个优化问题。一般情况下,液体流速取1~3m/s,气体流速取10~30m/s。费用uuopt操作费设备费总费用汽车流体管路优化设计二.简单管路特点:1.流经各管段的质量流量相同,若流体不可压缩,则各管段的体积流量也相同。ms0ms1ms2若ρ一定,则:汽车流体管路优化设计2.整个管路的阻力损失为各管段损失之和。汽车流体管路优化设计常见问题:1.操作型问题:2.设计型问题:已知管径、管长(含管件的当量长度)和流量,求输送所需总压头或输送机械的功率。已知输送系统可提供的总压头,求已定管路的输送量,或输送一定流量的管径。汽车流体管路优化设计自来水塔将水送至车间,输送管路采用Ф114×4mm的钢管,管路总长为190m(包括管件与阀门的当量长度,但不包括进、出口损失)。水塔内水面维持恒定,并高于出水口15m。设水温为12℃,试求管路的出水量(m3/h)。15m1122例题:汽车流体管路优化设计解:选取塔内水面为1-1截面,出口内侧为2-2截面。以管路出口中心为基准面。列伯努利方程有:15m1122汽车流体管路优化设计15m1122其中:代入数据并整理,有:汽车流体管路优化设计式中,上面两式中,含有两个未知数λ和u2,由于λ的求解依赖于Re,而Re又是u2的函数,故需采用试差求解。

此题中,原始数据为:水的密度和粘度分别为:汽车流体管路优化设计管壁的绝对粗糙度为:进行试算,有:λ0u2Ree/dλ1第一次0.022.812.4×1051.89×10-30.024第二次0.0242.582.2×1051.89×10-30.024汽车流体管路优化设计由于两次计算的λ值基本相同,故u2=2.58m/s。于是,输水量为:汽车流体管路优化设计例题:15℃的水以0.0567m3/s的流率流过一根当量长度为122m的光滑水平管道。已知总压降为1.03×105Pa,试求管道的直径。解:在管的进、出口截面间列伯努利方程,有:汽车流体管路优化设计由于管道水平,有:因此,有:又有:汽车流体管路优化设计由于因此需要进行试差求解。汽车流体管路优化设计其步骤为:1.设定一个λ的初值λ0;2.将此λ0值代入上式求出管路直径d;3.用此d值计算雷诺数Re;4.用Re和相对粗糙度e/d(此题中为0),求出λ;5.重复以上步骤,直至所设初值和计算值相等。汽车流体管路优化设计经过以上计算步骤,有:管道直径d=0.13m,摩擦因数λ=0.012。汽车流体管路优化设计三.复杂管路12ABAOBC并联管路分支管路汽车流体管路优化设计特点:并联管路和分支管路中各支管的流率彼此影响,相互制约;其流动规律仍然满足连续性方程和能量守恒原理。汽车流体管路优化设计1.操作型问题:常见问题:2.设计型问题:已知管路布置和流量,求输送所需总压头或输送机械的功率。已知管路布置和输送系统可提供的总压头,求流量的分配,或已知流量分配求管径的大小。汽车流体管路优化设计特点:1.总管流量等于各支管流量之和。2.对于任一支管,分支前及汇合后的总压头皆相等。据此可建立支管间的机械能衡算式,从而定出各支管的流量分配。(一).并联管路12AB汽车流体管路优化设计对于支管1,有:对于支管2,有:对于A、B两截面,有:12AB汽车流体管路优化设计比较以上三式,有:另外,根据流体的连续性方程,有:若ρ一定,则:汽车流体管路优化设计例题:右图中的支管1和支管2的总长度(包括当量长度)如附表所示。各管均为光滑管,两管进出口的高度相等。管内输送20℃的水,总管流率为60m3/h,求各支管流率。12ABd/mL+Le/m支管10.05330支管20.080550汽车流体管路优化设计解:20℃水的物性为:ρ=998.2kg/m3,μ=1.005×10-3Paּs设支管1内的流速为u1,支管2内的流速为u2,则依据连续性方程,有:汽车流体管路优化设计即:又根据各支管内阻力相等,有:即:汽车流体管路优化设计由于摩擦因数与速度有关,初设:将两式联立求解,有:汽车流体管路优化设计下面对假定的摩擦因数值进行检验:查莫狄图,有:汽车流体管路优化设计由于检验值和设定值有差别,故需再次试算,把上步结果作为假定值,计算得:由于两次计算求得的流速数据接近,可停止跌代。求得的各支管流率为:汽车流体管路优化设计(二).分支管路AOBC特点:1.总管流量等于各支管流量之和。2.对于任一支管,可分别建立总管截面和支管截面间的机械能衡算式,从而定出各支管的流量分配。汽车流体管路优化设计对于支管AOB,有:对于支管AOC,有:汽车流体管路优化设计对于B、C截面,有:汽车流体管路优化设计本讲小结

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