《国际贸易实务》

《国际贸易实务》2024/3/26《国际贸易实务》需要先说明的几个问题1、PPT不拷贝。2、请大家上课保持安静。3、考核问题：平时小测验1次（随堂测试），20%；期末考试80%。平时考勤1/3旷课则取消考试资格。《国际贸易实务》

国际贸易条件（贸易术语、商品、运输、保险、价格、货款支付方法、争议的解决）国际贸易流程（交易前的准备、交易的磋商、合同的订立、合同的履行

）国际贸易方式（经销、代理、寄售、招投标、拍卖、加工贸易、对销贸易、技术贸易、电子商务等

）本门课程的理论体系《国际贸易实务》第一章国际贸易条件一、贸易术语的含义与作用国际贸易术语是用来表示买卖双方各自承担义务的专门术语，它经常以三个大写的英文缩写字母表示。作用：1、界定了买卖双方各自应承担的义务：术语不同，双方各自承担的义务也不同。2、影响交易价格的形成：即采用不同的贸易术语，双方成交的价格是不同的。贸易术语又叫做价格术语。3、术语的使用有利于买卖双方解决履约中的争议。

第一节国际贸易术语《国际贸易实务》二、有关的国际贸易术语惯例迄今为止，有以下几个对贸易术语进行解释的国际文献。1、《1932年华沙-牛津规则》（Warsaw-OxfordRules1932）国际法协会编制,该规则只解释了一个术语－CIF。2、《1941年美国对外贸易定义修订本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）美国商会编制这个版本共解释了6个术语，EX(pointoforigin)产地交货，FOB(freeonboard)运输工具上交货，FAS(freealongside)船边交货，C&F(costandfreight)成本加运费，CIF(cost,insuranceandfreight)成本，保险费加运费，EXDock(namedportofimportation)进口港（目的港）码头交货。3、国际商会编写《2000年国际贸易术语解释通则》与2010年国际贸易术语解释通则》，又简称为INCOTERMS2000,INCOTERMS2010（internationalcommercialterms）《国际贸易实务》INCOTERMS2000这个文本，一共包括13个贸易术语，分为四组：E组：EXW（ExWorks,工厂交货）F组：FCA（FreeCarrier,货交承运人）FAS（FreeAlongsideShip,装运港船边交货）FOB（FreeOnBoard,装运港船上交货）C组：CFR（CostandFreight,成本加运费）CIF（Cost、InsuranceandFreight,成本、保险费加运费）CPT（CarriagePaidto,运费付至目的地）CIP（Carriage、InsurancePaidto,运费、保险费付至目的地）D组：DAF（DeliveredAtFrontier,边境交货）DES（DeliveredExShip,目的港船上交货）DEQ（DeliveredExQuay,目的港码头交货）DDU（DeliveredDutyUnpaid,未完税交货）DDP（DeliveredDutypaid,完税交货）《国际贸易实务》13个术语，从EXW到DDP是按照卖方承担的义务逐渐增大（买方承担的义务逐渐减小）来排列的。重点要求大家掌握的是6个FOBCFRCIF（装运港交货类术语，只适合水上运输）运费保险费FCACPTCIP（货交承运人类术语，适合任何运输方式）

运费保险费《国际贸易实务》三、INCOTERMS2000中贸易术语（一）FOB(FreeOnBoard···namedportofshipment)装运港船上交货···指定目的港含义：卖方在约定的装运港，将货物装到买方指定的船上，并负担货物有效越过船舷之前所有的风险和费用。只适用于内河航运和海洋运输。

1、卖方义务（1）风险：卖方应承担货物在指定装运港越过船舷之前的风险。（2）责任：①在合同规定期限内，将符合合同规定的货物运到指定装运港，并装上买方指定的船舶，然后向买方发送已装船的通知。②卖方负责取得出口许可证或其它官方批准文件，办理出口清关手续。③向买方提供各种合同规定的交货单据，如商业发票、海运提单、质检证书等。（3）费用：卖方承担货物越过船舷前一切的费用，包括出口报关的税费。《国际贸易实务》2、买方义务（1）风险：买方承担货物在指定装运港越过船舷之后的一切风险。（2）责任：①买方负责租船和订舱，并把租船信息告诉卖方。②买方办理货物运输保险。③负责取得进口许可证或其它官方批准文件，办理进口通关手续。④接受卖方所提供的所有与交货有关的单据，审查后支付货款。（3）费用：①向船公司支付运费②向保险公司支付保费③进口清关相应的税费④凡是越过装运港船舷之后的其他费用《国际贸易实务》3、使用FOB需要注意的问题（1）FOB属于象征性交货术语：（凭单交货，或者货款的支付以单据为条件，SymbolicDelivery）是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交了按合同规定的所有交货单据后，就算是完成了交货义务，只要单据正确，即使货物在运输途中发生了损失，买方最终未收到货物，买方也需要支付货款。反之，如果单据不正确，即使买方完好无损的收到货物，买方也可以拒绝收货和支付货款。

《国际贸易实务》（2）FOB的变形——装船费用的负担问题①若卖方不想负责任何装船费用，则需在FOB后边加上linerterm②若FOB后边加Stowed，则卖方既要负责装船费，又要负责理舱费③若FOB后边加Trimmed，则卖方既要负责装船费，又要负责平舱费如果FOB后边什么也不加，则由卖方负责装船费用，而由买方负责理舱或者平舱费用。

FOB的变形只是为了区分装船费用由谁负担，但不改变FOB的风险转移界限，风险仍是以船舷为界。（3）注意FOB在不同惯例中的不同解释《1941年美国对外贸易定义修订本》中的FOB有6种形式，只有FOBVESSEL这个术语与我们这个地方讲的FOB的含义相近，都是在装运港船上交货。《国际贸易实务》

案例分析：某年中国A公司作为卖方与韩国B公司签订了一份大豆的购销合同：贸易术语为FOB天津，买方须在该年8月份派船到港接运货物。但是之后由于各种原因，B公司延误了数月后才派船来接货。大豆装船完毕，运抵目的地后，B公司发现大豆生虫，于是委托当地检验机构进行检验，并签发了虫害证明以便向A公司索赔。A公司接到对方索赔请求后，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付延误期间A方所支付的仓储管理费以及其他费用。另外，卖方在8月份之前，曾将货物交中国商品检验检疫局提取货样进行检验，该货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害。

A公司是否应该承担赔偿责任？为什么？《国际贸易实务》（二）CFR（CostandFreight···namedportofdestination）成本加运费（···指定目的港）

含义：卖方在约定的装运港，将货物装到买方指定的船上，并支付货物从装运港到目的港的运费，但风险划分仍以货物越过装运船舷为界。只适用于内河航运和海洋运输。

买方卖方租船订舱，安排运输FOBCFR向船公司支付运费除此之外，两者在风险的划分界限、其他责任和费用的承担上没有任何区别。（只有这一项责任和这一项费用发生了转移）

《国际贸易实务》使用CFR需要注意的问题：（1）CFR仍然属于象征性交货。（2）CFR条件下，卖方发送的装船通知就显得尤为重要。

（3）CFR的变形——卸货费用的负担问题CFR条件下，货物在装运港的所有装船费用由卖方支付。但目的港的卸货费用需要双方协商。

CFRlinerterms（班轮条件）表示买方不承担卸货费。CFRlanded（卸至岸上）表示卖方将货物承担卸到目的港码头上的费用。CFRextackle（吊钩下交货）表示卖方只负责将货物卸至吊钩可及之处的费用。CFRexship`shold（舱底交货）表示买方自行开启舱门，承担将货物从舱底卸至码头的费用。CFR后什么也不加，则买方承担所有卸货费用。

《国际贸易实务》（三）CIF（CostInsuranceandFreight···namedportofdestination）成本加保险费、运费（···指定目的港）含义：卖方在约定的装运港，将货物装到买方指定的船上，并支付货物从装运港到目的港的运费和保险费，但风险划分仍以货物越过装运船舷为界。只适用于内河航运和海洋运输。买方卖方

①安排运输，支付船公司运费CFRFOB②办理保险，支付保险费CIF除此之外，三者在风险的划分界限、以及其他责任和费用的承担上没有任何区别。（只是这两项责任和两项费用在依次发生转移）

《国际贸易实务》使用CIF需要注意的问题：（1）CIF仍然属于象征性交货术语。（2）CIF的变形与CFR的变形在目的以及形式上完全一致。

在FOB、CFR、CIF条件下，卖方在装船之后都要及时向买方发送装船通知。

案例分析：上海某公司以CFR术语与B国的H公司成交一批商品，合同规定装运时间为4月15日前。我公司备妥货物，于4月8日装船完毕，但当天为周日休息，我公司业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未办理保险，而就在8日晚，货物遇火灾被焚毁。问：该损失由谁承担？为什么？

《国际贸易实务》（四）FCAFreeCarrier(···namedplace)货交承运人（···指定地点）含义：指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成了交货。适用于任何运输方式。

1、卖方义务（1）风险：卖方承担货交承运人之前的风险。（2）责任：①在规定的时间，指定的交货地，将货物交给买方指定的承运人，然后向买方发送货已交承运人的通知。②卖方负责取得出口许可证等官方批文，并办理出口报关手续。③卖方提供合同规定的交货单据。（3）费用：卖方承担货物交承运人以前的一切费用和出口报关的税费。

《国际贸易实务》2、买方义务（1）风险：买方承担货交承运人之后的风险。（2）责任：①安排运输，并将运输信息通知卖方。②办理保险③取得进口许可证和其它官方文件，办理进口报关手续。④买方接受卖方提供的交货单据，并支付货款。（3）费用：①向承运人支付运费②向保险公司支付保费③进口报关的相应税费④货交承运人之后的所有费用。FCA术语仍然属于象征性交货。《国际贸易实务》（五）CPTCarriagePaidTo(···namedplaceofdestination)运费付至（···指定目的地）（六）CIPCarriage，InsurancePaidto(···namedplaceofdestination)运费、保险费付至（···目的地）这两个术语与FCA的关系，就像CFR、CIF与FOB的关系是一样的。都是卖方依次承担了运输和运费，又承担了保险和保险费。

买方卖方

①

寻找承运人，安排运输，向承运人支付运费CPTFCA

②办理保险，支付保险费CIP

除此之外，三者在风险的划分界限上，其他责任和费用的承担上没有任何区别。（这三者的规律和第一组三个术语间的规律完全一样，只是两组适用的运输方式不一样。）

《国际贸易实务》需要注意的几个问题：（1）CPT与CIP仍然属于象征性交货。（2）CPT条件下的货交承运人的通知非常重要，否则卖方承担货交承运人后的货物损失。（3）CPT和CIP条件下，装货费用一般由卖方承担，而在目的地的卸货费用一般由买方承担。但不论是FCA、CPT和CIP卖方在货交承运人后都要向买方发出通知。

《国际贸易实务》（七）EXWExWorks(···namedplace)工厂交货（···指定地点）含义：卖方在其所在地（工厂或仓库等）将货物提供给买方时，即履行了交货义务。此贸易术语适用于任何运输方式。按照这种术语成交，则卖方不需将货物装上任何卖方备妥的运输工具，也不负责办理货物的出口清关手续。买方应承担从卖方所在地将货物运至目的地的全部费用和风险。该术语卖方承担的义务最少，而买方承担义务最大。进出口清关手续全部由买方办理。但有些国家海关规定必须由本国企业或当事人办理货物出口，所以，买方在订立合同前一定事先了解出口国是否有类似的规定，如果不能直接或间接办理出口，则不应使用此术语。EXW属于实物性交货，需要由买方或买方的指定代理人到卖方所在地接货。

《国际贸易实务》（八）FASFreeAlongsideShip(···namedportofshipment)装运港船边交货（···指定装运港）含义：卖方在规定期限内，将货物交到装运港买方指定的船只吊钩可及之处，即完成交货。此后所有费用和风险由买方承担。1、该术语只适用于海运或内河运输。2、由卖方办理出口清关，买方办理进口清关。运输与保险，及其相应费用由买方承担。3、风险界限为装运港吊钩可及之处。属于象征性交货。4、若由于港口吃水浅，导致买方船只无法到达岸边，则卖方要负担货物装到驳船上并运到买方船边的一切费用和风险。5、注意2000年通则与1941年版本的区别，1941年版本中也有FAS，但只有FASVESSEL才是装运港船边交货。

《国际贸易实务》（九）DAFDeliveredAtFrontier(···namedplace)边境交货（···指定地点）含义：在双方边境附近，卖方将处于运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，则完成交货义务。1．该术语主要适用于陆地相连的国家间买卖双方的交货，且交货地点既可以在出口国边境也可以在进口国边境，并且货物运到后，卖方不需要卸货，由买方自行卸货。2、该术语属于实物性交货类术语。3、由卖方负责办理货物的出口手续，买方办理货物的进口手续，双方自负各自国内的货物风险、运输与保险。4、该术语适用于任何运输方式

《国际贸易实务》（十）DESDeliveredExShip(···namedportofdestination)目的港船上交货（···指定目的港）含义：卖方将货物运到指定的目的港，并将货物在船上交给买方，则完成交货，风险转移给买方。1、只适合于海洋或内河运输方式，风险界限在目的港的船上。2、卖方应负责办理货物的出口清关手续，并负责货物运送到目的港交给买方之前的所有费用和风险。而买方应负责办理货物的进口清关手续，并承担在船上接受货物之后一切的风险和费用。3、属于实物性交货术语。4、卖方要承担货物运至目的港之前所有的风险，是否办理保险由其自行决定，但最好办理保险。5、DES与CIF的区别（离岸价和到岸价）：FOB是现实和理论上都一致的离岸价，但现实中认为CIF是到岸价是错误的。真正的到岸价是DES。

《国际贸易实务》（十一）DEQDeliveredExQuay(···namedportofdestination)目的港码头交货（···指定目的港）卖方把货物运到指定的目的港，将货物卸到在码头上，再移交给买方，则卖方的风险和义务即告完成。只适用于海洋和内河运输。DES与DEQ唯一的区别就在于：DEQ条件下，卖方还要承担货物运到目的港后卸货过程的风险和费用。其他完全一致。

《国际贸易实务》（十二）DDUDeliveredDutyUnpaid(···namedplaceofdestination)未完税交货（···指定目的地）含义：卖方将货物运到进口国内指定的目的地，交给买方处置，即完成交货。

1、适用于任何运输方式。2、卖方应办理货物出口手续，并负责货物运到进口国内指定目的地所有的风险和费用，卖方是否办理保险由其自己决定。买方应负责办理货物的进口手续缴纳各种税费，并承担接收货物之后所有的运输风险与费用。3、卖方将货物运到目的地后不需要负责卸货，买方自行卸货。4、属于实物性交货术语。

《国际贸易实务》（十三）DDPDeliveredDutyPaid(···namedplaceofdestination)完税后交货（···指定目的地）含义：卖方不但要办理出口手续也要办理进口手续，并负责将货物运到进口国内指定的地点，交给买方。DDP与DDU唯一的区别：DDP条件下，所有进、出口清关手续即税费都由卖方来完成，所以，如果卖方不能确定自己是否有能力办理进口清关，则最好不要使用此术语。DDP是所有术语中卖方承担义务最大的术语。

《国际贸易实务》四、INCOTERMS2010术语与2000年术语的区别（一）EXW、FCA、CPT、CIP、FAS、DDP术语与2000年版本没有区别。（二）FOB、CFR、CIF与2000版本的区别1、2010版本中的这个3个术语的风险界限由原来2000版本中的“装运港船舷”改为“装运港船上”，所以卖方必须要把货物安安稳稳的在船上放好，他的风险才能结束。（比如，FOB的定义应改为：卖方在规定的时间，指定的装运港，将货物装上买方指定的船舶，并承担货物装船完毕之前所有的风险。只适合水上运输。）2、2010年版本中FOB没有变形，因为货物在装运港装船的费用全部由卖方承担。3、2010年版本中的CFR和CIF也没有变形，如果合同没有约定，目的港的卸货费用全部由买方承担。

《国际贸易实务》（三）删除DAF、DES、DEQ、DDU，加入DAT、DAP1、DATDeliveredAtTerminal（运输终端交货）该术语适合任何运输方式，术语后跟指定港口或目的地的运输终端。比如DATportofSanFranciscocontaineryard含义：卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货工具上卸下，交给买方处置时，即为交货。（1）该术语为实物性交货术语。（2）所谓的运输终端是处于进口国，意味着任何地点，不论该地点是否有遮盖，比如码头、仓库、集装箱堆场或者公路、铁路、空运货站等。国际商会鼓励买卖双方尽量将运输终端写的详细一点。（3）卖方要承担货运至指定运输终端之前所有的风险，自办运输和保险，并承担运输终端卸货之前所有的费用，并办理货物出口清关手续。而买方负责在运输终端接受货物，并承担之后的风险、运输、保险（如果有的话）和费用，而且还要办理货物进口的清关手续。（4）适用于任何运输方式。（5）注意，使用DAT卖方要负责在运输终端的卸货。

《国际贸易实务》2、DAPDeliveredAtPlace（目的地交货）该术语后边加指定的目的地。含义：卖方在指定的目的地将还在抵达的运输工具上可供卸货的货物交给买方处置时，即为交货。该术语为实物性交货，所谓的目的地在进口国，适合任何运输方式。该术语与DAT非常相似，根据2010通则的解释，DAT中terminal可以是任何地点的运输终端，而DAP中的place不但指内陆地点，也可以为港口和码头，所以，实际上“terminal”和“place”没有区别，两个术语唯一的区别是：DAT卖方在完成运输后要负责卸货，而DAP卖方在运输结束后不需要卸货。比如DATportofSanFranciscocontaineryard指卖方要把货物运到旧金山港的集装箱堆场，并且要负责卸货，而DAPportofSanFranciscocontaineryard同样卖方要把货物运到旧金山集装箱堆场，但卖方不负责卸货。再比如，DAPChicpago×××在芝加哥的×××地点无需卸货，DATChicago×××在芝加哥×××地点卸货。总之，这两术语的区别就在于卸不卸货。

《国际贸易实务》我国东北地区某公司于2011年9月按照DAP满洲里条件与俄罗斯商人订立出口合同，数量8000顿，可分批装运，交货期为12月底之前。签约后，卖方开始备货，安排铁路运输，在12月30日之前将8000吨产品分批发运出去。买方在满洲里铁路货运站接受货物，发现卖方未支付卸货费用，只得自行支付并收货，后经检验发现有短量现象，同时发现有部分货物是在2012年1月份才达到满洲里。于是，买方向卖方发电1、卖方未支付卸货费，要求从货款中扣除2、卖方违反交货期，并且短量交货，要求进行赔偿。请问，买方要求是否合理？卖方有无违约行为？答：1.、我方应拒绝支付卸货费。DAP卖方不负责在交货地的卸货费用。2、DAP的风险为目的地货交买方的时刻，货物情况应以货到满洲里时的情况为准，所以，我方应承担短量责任，并且也要承担延迟交货的责任。

案例分析：《国际贸易实务》（四）分类由四级变为两类2010年版本不再按组别排列11个术语，而是简单的把11个术语简单的分为两类。适用于任何运输方式的术语：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDU共7个，适用于水运的术语FAS、FOB、CFR、CIF共4个。这样罗列不便于术语之间关系的理解，但国际商会的目的是为了强调各种术语的运输方式。

（五）2010版本明确说明，术语既可以用于国际贸易，也可以用于国内贸易。

（六）2010版本规定：如果运输过程中存在过境运输，则风险界限之前的过境国家过境手续及其税费由卖方承担，而风险之后的过境国家过境手续及其税费由买方承担。

（七）再次强调，2000版本和2010版本都可以使用，买卖双方要和合同中注明是哪一版本的术语。（实际上只有FOB、CFR和CIF这三个术语需要注明是哪一版本，其他的术语没必要注明）

《国际贸易实务》五、买卖双方选择贸易术语应该考虑的因素

（一）运输因素在国际贸易中，如果一方能够安排运输话，还是应该尽量使用由自己来安排运输的贸易术语，比如出口方应尽量采用CFR、CIF、CPT、CIP术语，或者进口方应该尽量采用FAS、FOB、FCA术语。

（二）运价因素如果未来运输市场运费看涨，那么应该尽量使用把运输业务交给对方来办的术语，由对方来承担成本升高的风险。（三）运输过程中的风险因素如果运输途中的风险较大（尤其是一些战争、人为海盗风险等），则应该尽量选择风险提前转移的术语。（四）办理进出口手续的难易程度买方如果办理出口清关手续比较困难，则不要使用EXW，同样，如果卖方没有能力办理进口清关手续，则不要使用DDP术语。

《国际贸易实务》本节练习题：一、单选1．在以下条件成交的合同中，不属于装运合同的是（）A．FOB上海B．FAS天津C．DES厦门2．根据《2000年贸易术语解释的国际通则》的规定，不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是（）A．FOBB．FCAC．CIPD.CPT3．某公司与国外一家公司以EXW条件成交了一笔买卖，在这种情况下，其交货地点是在（）A、出口国港口B.进口国港口C．出口商工厂4．根据《INCOTERMS2000》C组中包括（）种贸易术语。A．2B.3C.4D．55.代表边境交货的贸易术语是()A.FASB.DAFC．CPTD．DEQ6．一般情况下，在以FOB贸易术语成交的合同中，货物的价格构成是（）A货物成本B．货物成本十运费C．货物成本十保险费D．货物成本十运费十保险费7．下列表示船方负担装货费的是（）AFreeInandoutB．FreeInC．FreeoutD．GrossTerm8．在国际租船市场上，船方按航次出租船舶时，关于装卸费的负担有4种不同的规定，其中有一种规定的英文是FIO，全称是FreeInandout，FIO的意思是（）A．船方不负担装卸费B.船方不负担装货资C.船方不负担卸货费D．船方负担装卸费《国际贸易实务》9．在一般情况下，按CFR贸易术语成交的合同中，不应计入货物价格的是（）A货物成本B.运费C.保险费D．各项出口税费10．在使用下列何种贸易术语进行交易时，卖方及时向买方发出“已装船通知”至关重要，因为它将直接影响买卖双方对运输途中的风险承担。（）A.CIPB.DESC.FCAD.CFR11．根据INCOTERMS的解释，以CIF汉堡成交，卖方对货物所承担的风险界限（风险责任）是（）A．货物在装运港装部越过船舷以前B．货物在装运港卸下卖方车辆以前C．货物在目的港卸货越过船舷以前D．货物在目的港装上买方车辆以前12．按CIF贸易术语成交，买方应承担的主要责任是（）A．只承担货物超过船舷之后的风险B．只负责接受卖方提供的有关单据C．承担货物越过船舷之后的一切风险；接受卖方提供的各种合格单据，并按合同支付货款相关风险和费用，领取进口许可证并办理收货和进口手续D．只需要负责办理进口手续13．根据《INCOTERMS2000》，买方负责出口报关的贸易术语是（）A．EXWB．FOBC．CIFD．FAS14．我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，我公司应负责替国外客户投保；按照《INCOTERMS2000》的规定应投保（）A、一切险加战争险B、一切险C、保险人承担责任范围最小的险别，不应包括战争险《国际贸易实务》二、判断题1．在出口贸易中，我们要尽量选择我方责任、费用和风险较少的贸易语（）2．采用EXW（工厂交货）贸易术语成交时，卖方在自己工厂把货物交给买方，但仍须负责货物安全至装运港装船时超过船舷（即风险责任划分界限在装运港船舷。（）3．在EXW条件下卖方所承担的责任是最小的，则DDU条件下卖方所承担的责任是最大的。（）4．采用FOB条件时，通常由买方负责租船订舱，也有由卖方代办租船订舱的情况，按一般惯例，只要卖方已尽最大努力，因客观原因而租不到船或订不到舱位，买方不得为此向卖方提出索赔或撤消合同。（）5．按FOBStowed条件时，表示卖方不需负担装货费和理舱费。如租船合同中又规定船方不负担装货费时，则由买方负担这些费用。（）6．外贸公司A对外成交一批货物，外商要求A公司办理租船事宜。由于A公司长期从事对外贸易，有丰富的装卸经验与良好的装卸设备，决定自行负责装卸费。因此，A公司与船方签订租船合同时应采用“FIO”规定。（）7．按FOB条件成交的双方，风险与费用的划分点均在装运港船舷。8．某公司以CFR贸易术语出口一批货物，由于船只在运输途中搁浅，使部分货物遭受损失，我方可不理。（）9．把CIF称作“到岸价”，理所当然它包括成本、运费和保险费。（）10．我方按FOB伦敦从英国购买一批机器产品，即交货地点为伦敦。（）11．以CIF条件成交，卖方在装船后至交单这段时间内，如果货物发生灭失或损坏，应由卖方负责。（）12．按CIF术语成交的合同，货物的运输和保险都由卖方一手操纵，卖方应及时落实货源，安排船舶申报出口。装船发运和办理投保手续，按时履行在装运港交货的义务，并负担到目的港之前的风险。（）《国际贸易实务》三、案例分析题1、1993年，美国某出口商与韩国某进口商签订了一份CFR合同，规定由卖方出售小麦2000公吨给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨。卖方准备在船抵港后由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气而使小麦变质，共损失2500公吨，其余2500公吨安全抵港。卖方在船抵达目的港后称出售给买方的2000公吨小麦在运输途中已全部损失，并认为根据CFR合同，货物风险在装运港越过船舷时已转移给买方，因此卖方不需负担2000公吨小麦的损失。买方则要求卖方执行合同，交付2000公吨的小麦。双方争执不下，于是根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。如你作为仲裁员，如何裁决此案呢？《国际贸易实务》答案：仲裁机构经过取证，最后裁决:卖方不应推卸自己的责任，货物在途中的损失不能转嫁到买方。本案例是涉及国际货物买卖风险转移的典型案例。双方签订的是CFR合同，按照《国际贸易术语解释通则》的规定，CFR合同下当事人的风险转移界限是装运港船舷。本案例中的货物是在运输途中遭受的风险，表面上似乎应由买方承担。但本案的特殊性在于，卖方在装船时是将5000公吨小麦混装的，在货物海运途中，买方的2000公吨货物并未从卖方的其他货物中划拨出来，因此不具备风险转移的前提条件，即使货物已在装运港越过了船舷，但风险仍不发生转移，在运输途中的风险损失仍由卖方承担。由本案可以看出，国际货物买卖中因货物风险转移发生争议时，当事人一定要综合考虑多方面的因素，具体问题具体分析，不能生搬硬套相关条文规定。本案中因卖方没有对合同项下的货物进行划拨，所以没有形成一般CFR合同风险转移的前提，在这种情况下，卖方引用CFR合同中关于风险转移的规定进行抗辩是没有合法的理论依据的。《国际贸易实务》2、美国T食品加工公司于某年3月与巴西的L公司签订了购买900公吨咖啡豆的国际货物买卖合同，交货条件是FCA巴西利亚每公吨950美元。合同中规定，由T公司在签约后的20天内预付货款金额的40%作为定金，剩余款项由T公司在货交承运人之后汇付给L公司。合同签订后20天内，T公司如约支付了定金，L公司也于5月2日将货物交给巴西利亚的一家运输代理公司，即T公司指定的承运人。L公司交货后，即电告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，巴西利亚市突然遭遇罕见大雨，由于货代公司疏忽，致使堆放货物的仓库进水，100箱咖啡豆受水浸泡损坏。由于货物损坏，T公司以未收到货物为由，拒绝支付剩余货款。巴西的L公司遂提出上诉。如你作为法官，如何判决此案件？《国际贸易实务》答案：根据惯例规定，在FCA合同中，卖方只要在约定的地点将货物交由买方指定的承运人处置，即完成交货义务，此后货物的一切风险和费用均由买方承担。本案中，巴西L公司己在巴西利亚将货物交付给买方T公司指定的运输代理人支配，即已完成了交货义务，因此买方T公司不得以未收到货物为由拒付货款，但是他可以在支付款项后，根据其与货代签订的运输合同向货代进行索赔。《国际贸易实务》3、2004年1月8日，河南开封一家外贸服装公司A与韩国一家公司XX签订了一批服装出口合同，共600箱，每箱100件，每件售价80美元，FOB青岛港，托收方式付款，装运期为2004年6月18日之前。该公司在青岛设有办事处，于是在6月上旬将货物运到青岛，由青岛办事处负责存仓、装船。不料在存仓后的第二天，仓库发生意外，电路遭雷击失火，导致600箱服装全部被毁。办事处立即要求其内地总部尽快赶制补发600箱，以便按期装船，但A公司原存货不够，只好要求韩国xx公司延长交货期，使装运期延误了一个月。你认为A公司这样做是否合适，为什么？此案例对我们有什么启示？《国际贸易实务》答案：本案中，由于采用了FOB术语，根据《2000通则》中买卖双方的责任义务划分可知，作为卖方的河南开封A公司要承担以下损失和风险：(1)自己负担货物被焚的全部损失；(2)按合同规定承担由于延期交货而对韩国xx公司的赔偿。据悉，河南开封处于我国内陆铁路交通干线上，货物运输十分方便，如果采用FCA术语，将货物在就近铁路站交承运人，由承运人将货物运至青岛港装船，则不仅可以节省长途运输的费用，而且可以避免长途运输途中及港口存仓的意外及风险。本案中，如果采用FCA术语，则货物在当地交给承运人时风险即转移给买方，那么存仓失火造成的货物被毁的损失就由买方负担。

《国际贸易实务》4、一个日本出口商向中国某公司出口一批钢材，按CFR条件成交。合同签订后，出口商通过一家香港二船东租了一条船装运这批钢材。结果该船在运输途中加油时被船东的债权人扣押，最后由法院将船拍卖还债，船公司倒闭。这样一来，这批钢材滞留在中途港仓库。进口商得知情况后，向出口商施压，让他完成货运责任，把货物运到目的港。日本商人没有办法只好又付出了一大笔运费，另外租了一条船把货运到目的港。但事后出口商觉得很窝囊(付了两次运费)就起诉二船东，指控他收了运费，但没有完成运输任务。二船东反驳说出口商是多此一举，他根本没有义务再去租船把货物送到目的港。请问：本案中，出口商到底有没有义务再去租船将货物运到目的港呢？

答案：本案例中出口商没有义务再去租船将货物运到目的港。CFR术语货物装船之后风险转移给买方，卖方并不保证到货。出现这种问题由买方自负。

《国际贸易实务》5、在二次大战期间，美国一卖方A与英国一买方B按照CIF条件达成一笔交易。装运港在美国东部某港口，目的港是英国某港口。合同签订后，卖方备妥货物，并在合同规定的装运期和装运港将货物发运。载货船只在大西洋上被敌对国德国的潜艇发现，并被对方发射的鱼雷击沉。买卖双方均得知了这一消息。卖方将合同规定的全套单据备好后，通过银行向买方提交，并要求买方付款赎单。买方则以卖方所交的货物已全部灭失为由，拒绝接受单据和支付货款。为此，双方发生了诉讼。如你作为法官，如何判决此案？答案：应判决买方支付货款。CIF合同货物在装运港装船后风险就转移给买方，卖方不保证到货，货物在途中被击沉，损失由买方自负，只要单据正确，买方就必须赎单付款。而其损失可以凭卖方办理的保险单向保险公司索赔。

《国际贸易实务》一、商品的品质商品的品质是指商品的外观形态和内在特征。（一）国际贸易中品质的表示方法1、以样品表示品质这种方法适用于质量难以标准化的商品，比如工艺品、衣服、土特产品、轻工产品等等。根据样品提供者的不同，这种用样品表示商品的方法又可以分为两种。（1）卖方样品就是双方按照由卖方提供的样品进行交易。①卖方提交样品的质量不能太高②由卖方保留的与提供的样品完全一致的商品叫做留样或复样。

第二节商品的品质、数量和包装

《国际贸易实务》（2）买方样品由进口商提供一个样品给卖方。①由卖方按照买方提供的样品，模仿生产并回馈给买方的商品叫回样。

②卖方需注意，买方提供的这个样品是否涉及到第三方的知识产权问题。

若卖方不确定，可要求在合同中加列“工业产权争议免责条款”：货物不论发生在买方国家或其他任何国家、地区的有关专利、商标、设计等侵权行为，都由买方负责，卖方对此概不负责。

注意国际贸易中的参考样品（referencesample）和标准样品（standardsample）

的区别。参考样品仅供参考（forreferenceonly），是不具有约束力的。《国际贸易实务》2、以说明来表示商品品质

规格说明、等级说明、标准说明、品牌说明、产地说明和商品说明书等。规格说明就是指出一些用于反映商品品质的若干指标，比如商品的成分、纯度、性能等。比如：中国芝麻水分（最高）8%，杂质（最高）2%，含油量52%

凭等级说明：一级钨砂，含三氧化钨量为70%，杂质2%；二级含三氧化钨65%，杂质3%；三级含三氧化钨为60%，杂质4%。凭标准说明商品品质，就是说明商品符合什么样的质量标准。商标与产地也可以表明商品的品质：红双喜牌乒乓球、东北大米。

《国际贸易实务》FAQ：在初级农产品贸易中，买卖双方经常在合同中采用FAQ方法说明商品的品质。FAQ（fairaveragequality），“良好平均品质”，一般是指每个生产年度的中等货，或者某一季度此装运港发运的同种商品的平均品质。既通常所说的“大路货”，与“精选货”（selected）相对而言。比如“中国花生，良好平均品质，水分最高13%，杂质最高5%，含油量最低44%”。

国际贸易中，以样品表示品质和以说明表示品质经常是同时使用的，在这种情况卖方交货的商品必须要同时符合两种方法所界定的品质。

《国际贸易实务》（二）品质机动幅度与增减价条款国际贸易中，为照顾卖方利益，合同中经常规定品质机动幅度，只要质量变动在一定区间内，就不认为卖方违约。比如，中国大豆50吨，含油量30%,±3%但为了公平起见，在规定品质机动幅度的同时又会规定增减价条款。常见的增减价方法有：1、在机动幅度内，价格根据实际交货品质相应增减：比如，中国大豆50吨，含油量30%，机动幅度±5%，含油量每±1%，价格±1.5%

2、对低于合同规定，而不超出机动幅度范围者，予以扣价；对高于合同规定者，却不予增价。《国际贸易实务》我某出口公司向外商出口一批苹果。合同及对方开来的信用证上均写的是三级品，但卖方交货时才发现三级苹果库存告磬，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价不另收费”。请问：卖方这种做法是否妥当？为什么?答案：卖方以好顶次的做法很不妥当。(1)在国际贸易中，卖方所交货物必须与合同规定完全一致，否则买方有权提出拒收和索赔。(2)该公司以好顶次的做法，显然和合同规定不符，在出现价格下跌情况下，买方仍可能提出拒收或索赔。(3)出现此种情况，我方应采取主动措施，将情况电告对方，与买方协商寻找双方都可接受的解决办法。但需注意无论采取何种解决措施，发货前都要征得头方同意和确认，以免日后发生合同纠纷。

案例分析：《国际贸易实务》二、商品的数量很多国家法律规定，卖方所交货物与合同不符，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。《联合国国际货物买卖合同公约》规定：买方可以收取也可以拒绝收取全部多交货物或部分多交货物；如果卖方短交，可允许卖方在规定交货期届满之前补齐，即使如此，买方也保留要求赔偿的权利。国际上的4种度量衡制度：公制，英制，美制和国际单位制。（一）商品计重的方法计算商品重量的方法一共有五种方法：毛重法、净重法、公量法、理论重量法，还有法定重量法。①毛重就是商品本身的重量在加上内、外包装重量之和。②净重则是商品本身的重量，用公式也可以表示成净重=毛重－皮重

《国际贸易实务》

买卖双方买卖羊毛11吨，买方拿到羊毛的实际重量是12吨，抽取10千克，采用科学方法抽掉水分，剩8千克干羊毛，国际上认可的羊毛标准回潮率是11%，请问这批商品的公量是多少？买方是否应索赔？

解：实际回潮率＝（10－8）/8＝25%

公量＝12*（1+11%）/（1+25%）＝10.656吨

买方应索赔。

③公量法这种方法是针对容易吸收水分的商品所专门采用的一种计算重量的方法。

例题：《国际贸易实务》④理论重量适用单个商品的重量、规格完全相同时。理论重量＝单个商品重量×商品总个数⑤法定重量是海关征收从量税时所使用的计重方法。法定重量＝商品本身重量+与商品直接接触的内包装物重量在国际贸易中，如果没有说明的时候，一般按商品的净重来计数。另外，对于一些包装重量比较轻的商品，在计价的时候，一般直接将商品的毛重作为净重来计价，这种用毛重代替净重计价的方法叫做“以毛作净”（grossfornet）。

《国际贸易实务》（二）溢短装条款在成交商品数量巨大，且计数很难完全准确时，买卖双方往往会在合同中规定溢短装条款，将来交货数量只要在幅度范围内，卖方无需承担违约责任。1、数量机动的幅度比如：100吨大豆，±3%如果卖方交货数量>103,或者<97应如何处理？《UCP600》对数量浮动的两个规定：第一，当“约”、“大约”这些词语用于信用证的金额、数量或单价时，意味着可以有10%的上下增减。第二，信用证没说货物的数量可以有多少的增减，但又没有强调不允许增减，只要货物不是以包装单位或件数、个数的方式计数，则货物数量允许有5%的增减幅度，只要支取的总金额不超过信用证的金额。

《国际贸易实务》2、溢短装的选择权所谓选择权是指多交或者少交应由买卖双方的哪一方来决定。一般而言，如果使用的是CFR和CIF术语，往往是由卖方通过与船方的协商来决定溢短装的数量，然后通知买方。如果是FOB术语，则是由买方通过与船方协商来决定溢短装数量，然后通知卖方。例：chineserice10000mt,5%moreorlessatsell`soption3、对于溢短装部分的计价

一般来说简单一点的规定方法就是不论多交还是少交，价格均按照合同价格执行。比如，chineserice10000mt,1000usd/mt,5%moreorlessatsell`soptionatcontractprice。

但这种方法可能会导致价格投机。为防止价格投机情况的出现，双方也可以规定溢短装部分价格按照装运日的国际市场价格确定。（atinternationlmarketpriceofshipmentdate）《国际贸易实务》三、商品的包装散装货、裸装货、正常包装（一）运输包装（transportpacking）运输包装是为了运输的方便才对货物进行的包装，他的作用是为了保护长距离运输中货物不被损坏，方便搬运与存储。1、运输包装的种类（1）单件运输包装：最常用的是瓦楞纸箱（2）集合运输包装：托盘和集装箱。《国际贸易实务》2、运输标志——唛头运输标志又叫唛头：是为了防止货物在运输过程中错发和错运，而印刷在运输包装上的有关该货物的信息。唛头包括以下一些内容：收货人或发货人的英文代号，运输目的地，商品的件号和批号，商品的原产地，合同号，许可证号以及重量体积等等。ABC收货人英文缩写01-456-789参考号码LONDON目的地NOS：24/50件号44×50×60体积100KGS毛重MADEINCHINA原产地《国际贸易实务》

一个标准化的唛头应该包括：收货人的名称缩写，参考号码，运输目的地，件号。前后顺序不能颠倒。另外，根据惯例，一般每行不超过17个字码。3、运输包装上的其他标志指示性标志和警示性标志《国际贸易实务》运输包装上的标志（包括唛头、指示性标志和警示性标志）与运输标志（唛头）不是同一个概念。

《国际贸易实务》（二）销售包装（sellingpacking）销售包装就是出于方便销售的目的对商品进行的包装。它的主要作用有以下几点①便于保护、携带和使用②便于消费者识别和了解产品③刺激消费者购买欲望，扩大销量销售包装上一般都有条形码，共13位，前3位为国别代码（我国大陆的代码为690-695，台湾471，香港489，澳门958），下面4位为企业代码，再后5位为产品代码，最后1位为检验码。EAN编码将978和979分配给图书（所有国家），又叫做国际标准书号。977则是连续出版物，比如杂志。6901028025577

国别代码企业代码产品代码检验码《国际贸易实务》（三）合同中的包装条款一般来说买卖双方在合同当中对于包装的规定应该有以下一些内容：

1、包装的方式2、包装的材质3、包装的大小4、包装标志5、包装费用：一般来说包装费计入到货价中不再另行支付。但如果包装费金额确实比较大，也可以在合同中单列，并规定由买方支付。如果双方协商由买方邮寄包装，则必须规定具体交付的时间。如果卖方的包装需要回收则需要说明由谁支付回运费用。例：tobepackedinpolybags,50poundsinabag,4bagsinawoodencasewhichislinedwithmetal.Thecostofpackingisforthebuyer`saccount.聚乙烯袋包装，50磅装一袋，4袋装一木箱，木箱用金属做衬里，包装费由买方承担。《国际贸易实务》案例1：我国某出口公司对外出口一批罐头，合同规定数量为454克×24听纸箱1000箱。我方根据库存情况，实际出口454克×48听纸箱装500箱。外商以我方包装不符为由拒收货物。问外商拒收是否有理，为什么?答案：外商拒收有理。在进出口交易中，买卖双方必须严格按照合同规定的条款履行合同，如一方行为与合同规定不完全相符，就构成违约。在本案中，我方虽未改变交货总数，但却改变了包装件数，与合同规定的包装条件不符，因此已构成违约。对方的要求是合理的。

本节练习题：《国际贸易实务》案例2：我某出口公司以CIF条件与意大利客商签订了一份出口500公吨大豆的合同，合同规定：双线新麻袋包装，每袋50千克，外销价为每公吨200美元CIF悉尼，即期信用证支付方式付款。我公司凭证出口并办妥了结汇手续。货到后买方来电称：我公司所交货物扣除皮重后不足500公吨，要求我方退回因短量而多收的货款。问：对方的要求是否合理？为什么？答案：卖方交货的数量应严格按照信用证的规定执行，且应按商品的净重交货。本案我方用双线新麻袋包装货物，每袋50千克，但货物扣除皮重后不足500公吨，说明我方短量交货，买方有权要求我方退回因短量而多收的货款，因此，买方的要求的合理的。

《国际贸易实务》案例3：我某公司向西欧出口商品，成交前我方寄过样品，合同中又规定水分最高15%，杂质不超过3%，货到后，买方出具检验证明，货物质量比样品低7%，水分14%，杂质2.5%，并据此要求赔偿600英镑的损失，试问我方应否理赔？答案：应该理赔。合同中采用说明和样品两种方法表示商品品质，则卖方有义务使所交货物与两种方法界定的品质保持一致，本案中货物品质符合说明，但不符合样品，所以，买方有权解除合同，拒绝收货，并要求赔偿损失。《国际贸易实务》(二)班轮运输(lineterms)1、班轮运输的特点（1）四固定：固定的船期，固定的航线，固定的停靠港口，固定的费率。（2）装卸费用已包括在运费当中：用班轮运输，货物在装卸港的装卸费用已经包括在班轮运费中,货主无须单独支付该笔费用。（3）以提单代替运输合同：如果是租船运输，买卖双方往往要先进行谈判，达成协议后要专门签署一个书面的运输合同，而在班轮运输中，承运人和托运人是通过承运人出具的提单作为双方已经订立运输合同的证明。第三节国际货物运输

（一）海运的特点1、运载量大2、运费低廉3、不受轨道和道路的限制4、速度慢5、风险较大一、国际海洋运输《国际贸易实务》2、班轮运费的计算班轮运费=基本运费＋附加运费基本运费是指在正常条件下，货物由装运港运到目的港所需要交纳的运费。附加运费则是在特殊情况下运输货物，所需要交纳的额外的附加费用。（例如燃油附加费、货币贬值费、转船附加费、超重附加费、超长附加费、港口拥挤费、绕航附加费、洗舱附加费等）一般来说，附加运费都是按照基本运费的一个百分比收取，所以，班轮运费的计算关键是要计算基本运费。《国际贸易实务》基本运费的计算标准：计算基本运费一般来说都是采用一下几种标准：①按货物的毛重计算：在商品名称后加“W”表示，且计量单位是吨。②按货物体积计算：在商品名称后加“M”表示，且单位是立方米。③按FOB价格计算运费：这种方法基本上是用买卖双方的FOB成交价格百分率来计算运费。表示方法是在商品名称后加“Ad·Val”表示（拉丁文中从价的缩写）。④按毛重、体积和从价三者中较高一个征收运费：如果采用的标准是“W/M”，表示的是按毛重和体积两者中较高者征收运费。如果表示方式为“W/MorAd·Val”则表示按毛重，体积和从价三这种最高的一个征收运费。⑤按商品的件数或个数征收运费⑥如果是大宗低值散装货物，也会按议价，“openrate”计收运费⑦最低运价：每批货物最低支付的运费。表示成“perB/L”。《国际贸易实务》某轮船公司规定的货物运费表如下：货名计算标准等级农机W/M9豆类W3钟表及零件M10五金及工具W/M10玩具M11由上海港至旧金山港的费率如下：等级运费率（人民币）1243225432644280…….94041044311477……..201120Ad.Val2.9%（1）现有大豆500千克，从上海运至旧金山，计算运费。（燃料附加费率为40%）（2）现有工具100箱，每箱为0.45立方米，每箱重量为580千克，试计算该货物从上海到旧金山的运费（燃料附加费40%，港口拥挤费率为10%）

班轮运费计算举例：《国际贸易实务》我公司出口商品，商品总共400箱，每箱毛重25公斤，每箱体积20*30*40立方厘米，该货物为8级商品，计费标准W/M，每运费吨80美元，令加收20%转船附加费，10%燃油附加费，请计算总运费。答案：可知每箱体积为0.024立方米，每箱毛重0.025吨，所以按毛重计算运费。0.025*400*80*（1+20%+10%）＝1040美元我口岸某公司出口货物共5000箱，对外报价为每箱USD275CFRCopenhagen。几天后，国外商人要求将价格改报为FOBShanghai。己知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm,毛重为38千克，净重32千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20%。试求FOBShanghai价为多少?答案：每箱体积0.039立方米，每箱毛重0.038吨，应按体积计费，0.039*100*（1+20%+10%+20%）＝5.85美元，FOB价＝275－5.85＝269.15美元《国际贸易实务》（三）租船运输是指租船人通过向船东租赁船舶进行货物运输的方式。一般适用于一些大宗货物的运输。租船运输根据租船方式的不同又可以分为定程租船和定期租船两种形式。1、定程租船（voyagecharter）船公司按照双方租船合同相关条件的约定，将提供给托运人使用，在指定港口之间进行单航次或多个航次的运输。具体有单航次租船、往返航次租船、连续单航次租船、连续往返航次租船。在这种定程租船情况下，维持船舶正常运营的相关费用仍然由船方自行承担，如船上水手仍然是船公司配备，水手的工资也是船方支付，船舶的燃料费船方自负，船舶修理费用船方自负，船舶在港口的港口使用费也是船方自负等等。而作为货主，也就是使用船舶的人，只需要支付船舶租金，另外，货物的装卸费用由双方协商决定。

《国际贸易实务》2、定期租船(timecharter)船公司按照双方租船合同相关条件的规定，在一段时间内，将船舶提供给货主自由使用。船舶所有者要指定船上的船长和水手的人员配备，但他们要听货主，按使用人的命令行事，否则，使用人有权要求船主换人。这些人员工资和伙食费给养费由船方承担，船舶保险费由船方承担。其他所有例如燃料费、港口使用费、船舶修理费等等这些所有营运费用全部由使用人支付，使用人还要支付租用船舶的租金，以及在货物装卸时候的装卸费用。

3、光船租船这种方式实际是一种财产租赁方式。承租人向船舶所有者租一艘空船，租了之后船舶所有者什么也不管，只负责收租金，船舶上的水手等工作人员都由承租人自己负责去找，船舶的运营管理、货物的运输以及由此所产生的所有费用全部由承租人自己的负责。

《国际贸易实务》（五）买卖合同中的有关运输的条款1、装运期的确定注意装运期与交货期的区别。一般来说，在买卖双方的合同中，对于装运期的规定主要采取以下三种方法。（1）规定具体的装运期限如，卖方须在2005年10-11月内完成装船。卖方须在2010年12月31日之前完成货物的装船。（2）规定在卖方收到信用证之后一定时间内装运如，买方不迟于4月30日将信用证开抵给卖方，卖方在收到信用证后30天内完成货物的装船。（3）采用笼统规定的方法比如说“立即装运”，“尽快装运”，“迅速装运”等等。这种笼统的规定装运期限的方法在现在的国际贸易实务过程中，采用的越来越少。《国际贸易实务》2、装运港和目的港的确定一般来说装运港和目的港在合同中商订之后，如果哪一方要修改就必须首先要征得对方的同意，并且还要承担因为变更港口所引起的额外增加的费用。所以，在一开始就应该慎重确定装运港和目的港。原则上来说，装运港由卖方提出，经买方同意后确定。目的港由买方提出，经卖方同意后确定。具体来说，确定装运港和目的港的方法有以下几种：（1）分别规定1个装运港和1个目的港，列明具体名称。（2）也可以确定多个装运港或者多个目的港，列明具体名称。（3）列明多个装运港或目的港，由卖方或买方在运输前选择1个。（4）笼统的规定在某一区域的港口装船或卸货。需要注意两个问题：首先，不要把一个国家不允许使用的港口作为装运港或目的港。其次，注意港口是否在国际上有重名。《国际贸易实务》我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。

问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？答案：不合适。合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，在任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。

案例分析：《国际贸易实务》3、分批装运（partialshipments）和转运(transshipment)（1）分批装运同一笔货物分成若干批次分别装运和运输。比如，一个合同项下有1000吨货物，规定1－5月份，每月等量装船运输。但UCP600规定：运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不是视为分批装运。

根据UCP600的规定，如果信用证未说明，视为商品卖方可以分批装