XX厂物流发展战略探讨

XX厂物流发展战略探讨绪论…………….11、选题的目的和意义……………………..12、本文的研究内容、思路和方法………..1第一章川维厂物流进展战略定位…………..31、川维厂储运系统简介…………………..32、川维厂储运系统目前存在的咨询题…….63、川维厂物流进展的机遇与挑战………..94、川维厂物流进展战略定位…………….15第二章物流信息化与物流流程重组……….171、物流流程重组原理及分析…………….172、物流信息系统的完善………………….203、物流流程重组………….253.1组织一体化改造…………………….253.2物流运作……………..28第三章川维厂物流竞争策略、服务理念………………….301、川维厂物流竞争策略………………….301.1物流市场结构………..301.2竞争策略……………..321.3川维厂物流改革绩效………………..402、川维厂物流服务理念………………….472.1以“客户为中心”的物流精神…………….…………472.2以“降低客户经营成本”为全然的服务目标…………482.3以“伙伴式、双赢策略”为准则的物流模式…….482.4以“服务社会，服务国家”为价值取向的物流宗旨……………..48第四章川维厂物流进展方向……………..491、第三方物流是川维厂物流进展的选择…………….491.1进展第三方物流的条件…………..491.2川维厂储运公司的历史和现状表明它具有实施第三方物流的条件……………….501.3第三方物流业务的开展……………522、第四方物流川维厂物流进展方向……522.1第四方物流的特点………………….522.2开展第四方物流的条件…………….532.3第四方物流是川维厂物流进展方向………………543、川维厂物流网络化经营……………….553.1石化储运企业现状分析…………….553.2石化储运企业网络化经营的基础………………….573.3物流信息网络化…………………….593.4物流组织网络化…………………….65第五章结论………………….71致谢…………..73参考文献……………………..74摘要川维厂是中国石油化工集团公司下属的一家以天然气为要紧原料的大型石化企业，其要紧产品有甲醇、聚乙烯醇、醋酸、VAE等。其产品、原料的储转运要紧由自己的物流储运系统完成，与物流运作有关的二级单位要紧有四个：运输公司、销售公司、物装公司、中转站。运输公司的要紧职能是负责全厂的公路、水路（汽车、槽船）物资运输，销售公司要紧负责产品的储存及产品发运打算的制定，中转站要紧负责产品、原料的铁路储转运，物装公司负责原料的储存、发放。由于历史的缘故，川维厂储运系统涉及到四家要紧的二级单位，相互职能交叉，资源分散，形成多头治理，信息不畅，阻碍了产品销售和原材料的采购，加大了库存成本，整个物流成本居高不下，直截了当制约了川维厂的经营进展，阻碍了川维厂的整体利益。国家鼓舞进展物流产业，信息网络技术的采纳为物流的进展提供了技术保证，中国加入WTO及庞大的国内物流市场为物流业的进展提供了机遇，目前国内物流进展处于专门好的时机。重庆经济的高速进展和专门的地理位置为川维厂的物流进展提供了机遇，川维厂储运企业地域布局和周边环境优势为川维厂的物流进展提供了保证，川维厂物流进展的在位优势和稳固持续增长的物流业务为川维厂物流的开展奠定了良好的基础。因此川维厂的物流进展也存在挑战：我国物流企业面临着整合和重组的挑战；川维厂自办物流方式受到极大的挑战；川维厂总体布局没有进行物流的规划设计，企业现有的物流分离，导致整体优化成为不可能；物流信息网络落后，企业物流与社会物流的物理衔接不合理；物流基础设施不完善、技术装备落后,同时川维厂物流组织结构（体制）不适应物流进展的需要川维厂物流系统各单位长期从事石化产品的储转运工作，关于化学危险品的储存、运输有丰富的体会。储运化学危险品的设施较齐全，各种安全措施、治理制度完善，有一批熟知业务的治理人才，为现代化专业化工物流的开展制造了条件。专门是1998年开始川维厂储运系统为扬子江乙酰化工有限公司提供第三方物流服务以来，物流治理水平有较大的提升，积存了一定的第三方物流运作的体会。按照川维厂物流进展的机遇与挑战分析及其目前所开展的工作，川维厂物流应定位于创建大型现代化专业化工物流公司上。立足于川维，服务好川维，面向社会，主动利用为扬子江乙酰化工有限公司提供物流服务的良好信誉开展对外储运业务，利用重庆市兴建化工园区的大好机会提供第三方物流服务。企业业绩表现与流程对客户重要性矩阵图是选择BPR切入点的一个简单而由专门有用的工具。川维厂储运公司通过对18家客户的市场调查,发觉属于客户重视，企业表现差的流程：物流分段运作、物流信息化程度低、服务治理水平低。按照一项流程的重要性和对该流程进行再造所需花费的资源多少，来确定是否将其作为流程再造的对象。按照调查、分析，我们将改变物流分段运作，进行物流组织一体化改造作为物流流程再造的第一类，优先进行；将物流信息系统的完善，提升物流信息传递效率作为第二类，有打算地把这类流程作为增加顾客中意度的有效手段来实施。用户、供应商及销售公司、物装公司与各生产单位、储运单位的联系差不多上通过电话沟通，并通过提交打算、领料单、发货单等来完成各项作业，存在效率低下、库存高、信息不能共享、信息不及时、准确等缺陷。为此必须进行物流信息系统改造，按照“可得性（availability）精确性（accuracy）：及时性（timeliness）灵活性(flexibility)适当形式化（appropriateformat）”等原理进行物流信息系统设计。完成物流信息化改造后，川维厂物流所涉及的资源紧密地结合起来，提升了资源利用率；通过整合使业务各环节资源的利用效率得到提升；市场推测和打算准确性的提升，使库存降低；各个部门之间关系更加紧密，流程更畅通，运作效率更高。实时、动态的信息为分析提供基础、为领导决策提供依据。进行物流集中治理，第一要进行物流组织一体化改造。组织一体化实际上确实是将企业原先分散的物流模式统一化和集成化，组建一体化的物流系统。2002年11月川维厂以中转站、运输公司为物流改革的主体单位组建储运公司，将原销售公司、物装公司的仓库及各二级单位的仓库全部划归储运公司，按照组建现代物流企业的构想对物流组织进行整体改制，通过对“人力、运力、仓储”资源的整合与重组，完成大型物流企业机构框架的整体构建。对原有物流组织进行改造，其要紧目的是减少治理运行结构层次，缩短物流服务与市场距离，提升对市场变化的反应能力。川维厂完成储运公司的组织一体化改造和物流信息系统的完善，为新的业务流程重组打下了坚实的基础。新的业务流程明确储运公司与销售公司、物装公司是一种契约关系，储运公司与客户不存在费用结算关系，蓬布、车辆租赁等其它费用全部计入产品价格内，实行“一票到家”“一费管全费”，缩短营销流程，排除不必要的环节，为客户提供最为便利的“门到门”的集成式服务。本文运用市场结构理论、波特五种力量模型理论，对国内物流市场和石化物流市场的竞争进行了分析和研究，得出了国内物流市场和石化物流市场的特点。本文指出，从物流行业特点研究来看，我国目前石化物流市场较接近于完全垄断竞争市场，而国内的物流行业较接近于完全竞争市场，其进展趋势是进一步向典型的寡头垄断市场靠近；从波特五种力量模型理论看，物流行业的竞争者和进入者威逼程度高，供应商和使用者威逼程度中等，替代行业威逼程度低，而整个行业的威逼程度中偏高，全行业的绩效低于正常水平。提出川维厂的物流进展策略：立足川维、服务川维，面向社会，主动、稳步开展第三方物流；提升物流服务水平，开展厂内物流配送；对现有库房进行整体规划，成立物流配送中心；与国外闻名物流企业合作。川维厂实行物流体制改革，组建储运公司，完善物流信息系统，川维厂储运公司取得了良好的效益，同时川维厂大大降低了物流成本。川维厂物流服务理念川维厂储运企业经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是储运企业全体职员的共同价值观。在储运企业的“二次创业”的历程中，其经营理念：我们今天和以后所做的一切差不多上以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节约、方便、中意的全方位物流服务。第三方物流、第四方物流是川维厂物流进展的选择。川维厂储运公司的历史和现状表明它具有开展第三方物流的有利条件。分析石化储运企业现状分析，整个石化储运企业应通过形成战略联盟,进行网络化经营,利用现代信息技术手段,整合现有的资源,形成物流企业联盟。最后介绍了物流企业联盟的运作方式及其信息平台的搭建。关键词：物流、市场分析、进展策略AbstractSINOPECSichuanVinylonWorks(hereinafterreferredtoasSVW)isalargepetrochemicalenterprisewithnaturalgasasitsmajorrawmaterialunderthejurisdictionofChinaPetro-chemicalCorporation(SINOPEC).Itsmainproductsincludemethanol,polyvinylalcohol,aceticacidandVAEetc.Thestorageandtransitoftheproductsandrawmaterialsismainlyaccomplishedbyitsownlogisticsstorage&transitsystem.Thesecond-leveldepartmentsrelatedtologisticsoperationmainlyinclude:theTransportCompany,theSalesCompany,theProcurementCompanyandtheTransitStation.ThemainfunctionoftheTransportCompanyisresponsiblefortransportationofallthegoodsinSVWbylandandwater(bytruck&cargoship);theSalesCompanyismainlyresponsibleforproductstorageandworkingoutproductdispatchplan;theTransitStationismainlyresponsibleforthestorageandtransitoftheproductandrawmaterialonrailwaytransport;theProcurementCompanyismainlyresponsibleforthestorageanddispatchofrawmaterials.Forsomehistoricalreasons,thestorageandtransitsystemofSVWinvolvedfourmainsecond-leveldepartment,theirfunctionsoverlapped,resourcesdispersed,whichformedmulti-headmanagement,andtheinformationexchangeisnotsmooth.Allthisinterferedwiththesalesofproductandthepurchaseoftherawmaterials,increasedthecostofstorage,andmadethelogisticscostkeephigh.ThisdirectlyrestrictedthemanagementanddevelopmentofSVWandinterferedintheintegralbenefitofSVW.Thestateencouragedtodeveloplogisticsindustry,theutilizationofinformationnettechniquesensuresthedevelopmentoflogisticsontechnique,ChinahavingenteredintoWTOandthelargeinlandlogisticsmarket,offeranopportunityforthelogisticsindustrydeveloping.Inaword,theinlandlogisticsdevelopmentisjustinaverygoodperiodatpresent.ThehighspeeddevelopmentofChongqingeconomyanduniquegeographicalpositionofferadevelopingopportunitytoSVWlogistics,theregionlayoutofthestorage&transitenterpriseandenvironmentsuperiorityensuredthedevelopmentofSVWlogistics,thereignsuperiorityofSVWlogisticsdevelopmentandthelogisticsbusinesscontinuedtoincreasestablylayagoodfoundationforthedevelopingofthethirdpartylogistics.Ofcourse,therearestillchallengesonthedevelopmentofSVWlogistics:Ournationallogisticsindustryisfacedwiththechallengeaboutconsolidationandrestructuring;SVWownrunninglogisticsstyleisfacedwithgreatchallenge;SVWmadenologisticsprogramanddesignonoveralllayout;theseparationofthecurrentlogisticsmadetheintegraloptimizationimpossible;Backwardinlogisticsinformationnet,physicaljointbetweenthesociallogisticsandenterpriseoneisirrational,thelogisticsinfrastructureisimperfect,thetechnologicalequipmentisbackwardandalsothelogisticsorganizationstructureofSVWisnotappropriatetotherequirementoflogisticsdevelopment.EachdepartmentinSVWlogisticssystemhadrichexperienceofthestorageandtransportforchemicaldangerousgoodsbycarryingoutstorageandtransportofpetrochemicalgoodsforlong-term.Thestorageandtransportequipmentforchemicaldangerousgoodsisfairlycomplete,allkindsofsafetymeasuresandmanagementregulationsareperfect,tohaveabatchofqualifiedmanagerswhoareproficientinprofessionalwork,allthosecreatedconditionsfordevelopingsophisticatedprofessionalchemicallogistics.Especially,from1998,thestorageandtransportsystemofSVWstartedtoprovidelogisticsserviceforthethirdparty,YARACO,thelogisticsmanagementlevelisimprovedquitehigh,andaccumulatedcertainexperienceofoperatingthethirdpartylogistics.AccordingtoanalyzingtheopportunityandchallengeofSVWdevelopinglogisticsandtheworkcarriedoutatpresent,SVWlogisticsshouldbeorientedtobuildingalarge,sophisticatedandprofessionallogisticscompany.BasinguponSVW,providinggoodserviceforSVW,Beinggearedtotheneedsofsociety,makinguseofthegoodreputationongoodserviceforYARACOactivelytocarryouttheexternallogisticstrade,makinguseofthegoodopportunityofChongqingmunicipalitybuildingchemicalpark,toprovidethethirdparty’slogisticsservice.Itisthematrixchartofenterpriseachievementappearanceandtheimportanceoftheprocesstocustomer,whichisaverysimpleandusefulmeanstochooseBPRpointofcontact.SVWStorageandTransitCompanylaunchedmarketinvestigationinto18customers,itisfoundthatthefollowingistheprocessthatthecustomersattachedimportancetobuttheenterpriseshowedworse:Logisticsisinsectionaloperation,lowlogisticsinformationlevel,lowservicemanagementlevel.Theimportanceofaprocessandhowmanyresourcesneededforrecreatingtheprocess,determinesiftheprocessistoberecreatedornot.Accordingtoinvestigationandanalysis,wewillchangethelogisticssectionaloperation,toregardthelogisticsorganizationintegralizationreformationasthefirsttypeoflogisticsprocessrecreation,tobegivenpriority;totakeperfectingthelogisticsinformationsystemandincreasingthetransitefficiencyoflogisticsinformationforthesecondtype,tocarryoutthiskindofprocessinaplannedwayandtakeitaseffectivemeanstoincreasethecustomer’ssatisfaction.Ifsomeonewanttocarryoutlogisticscentralizedmanagement,firstofall,theintegralitytransformationtothelogisticsorganizationmustbedone.Infact,organizationintegralityisjusttointegratetheoriginaldisperselogisticsstyle,thentoestablishintegrativelogisticssystem.InNov,2002,SVWestablishedtheStorageandTransitCompanywiththeTransitStationandtheTransportationCompanyasthemainunit,andassignedallthewarehouseswhichbelongedtotheSalesCompany,theProcurementCompanyandothersecond-leveldepartmentstotheStorageandTransitCompany.Withregardtotheconceptionofestablishingmodernlogisticenterprise,tomakesystemreformationtothewholelogisticsorganization.Throughintegratingandreformingtheresourcesof“manpower,transportcapacityandstorage”tocompletetheintegralestablishmentoftheorganizationstructureforthelargeenterprise.Themainpurposeofreformingtheoriginallogisticsorganizationistoreducethemanagementlayersinthecourseofoperation,toshortenthedistancebetweenlogisticsserviceandmarket,sotoimprovethereactioncapacityonmarketchange.ItisthecompletionoftheorganizationintegralityintheStorageandTransitCompanyandtheperfectionforthelogisticsinformationsystemthatdidafirmspadeworkforthereformationofnewtradeprocess.ThenewtradeprocessindicatedthattherelationbetweentheStorage&TransitCompanyandtheSalesCompany,theProcurementCompanyisakindofcontractualrelation.TheStorage&TransitCompanywillnotsettleaccountswithcustomer.Allthecostincludingfortarpaulinbuying,cargorentingetcwillbecalculatedinproductprice.Topractice“onebilltotheend”,“onepaymentincludesallcosts”,shortenthebusinessprocess,removethelinksunnecessary,sotoprovidethecustomerwiththemostconvenient“doortodoor”integratedservice.SVWStorage&TransitCompanygainedgoodbenefitandSVWalsoreducedthelogisticscostgreatlybyreforminglogisticsstructure,buildingtheStorageandTransitCompanyandperfectinglogisticsinformationsystem.TheconceptionofSVWlogisticsserviceishighlysummarizedbythefactorsincludingthemanagementideaoftheSVWStorage&TransitCompany,enterpriseculture,idealandpursuitetc,anditisthecommonviewpointofvalueofthewholestaffsintheStorage&TransitCompany.Inthecourseof“thesecondarystartingaundertakingoftheStorage&TransitEnterprise”,itsmanagementconceptionis:Whatwedotodayandinfutureistotakereducingcustomersmanagementcostaspurpose,toprovidecustomerwithsafe,prompt,accurate,economical,convenient,satisfactoryandomni-bearinglogisticsservice.ThestyleofthethirdpartylogisticsandthefourthpartylogisticsaretheselectionoflogisticsdevelopmentforSVW.ThehistoryandcurrentsituationofSVWStorage&TransitCompanyindicatedthatithadthefavorableconditionstopracticethethirdpartylogistics.Analyzingthecurrentconditionsofthepetro-chemicalenterprise,thelogisticsenterpriseunionisformedbythewholepetro-chemicallogisticsenterprisethroughformingstrategicunion,carryingoutnetmanagement,utilizingmoderninformationtechniques,integratingthecurrentresources.Finallytohaveintroducedstrategicunionoperationmeasuresoflogisticsenterpriseandtheestablishmentofinformationplatform.Keywords:Logistics,Marketanalysis,Developingtactics绪论1、选题的目的和意义我往常工作所在的四川维尼纶厂（以下简称川维厂）中转站是一家由四川维尼纶厂投资的储运企业，它负责川维厂原料、产品的铁路槽车、船舶装、卸，年吞吐能力达到50万吨。随着中国加入WTO和物流行业竞争的进一步加大，中国石化集团公司加大“主”“辅”分流的力度，川维厂储运企业乃至整个石化储运企业都面临着严肃的考查，许多业内人士都在凝视和评估目前国内物流市场，摸索应该采取的措施。作为川维厂中转站的副站长，通过十多年的实践，专门通过MBA课程的学习，对物流市场有了一定的认识和了解，并形成了一些粗浅的看法和见解。我相信，运用有关经济学原理和思想来分析物流实际中的具体咨询题的过程本身确实是对自己知识和能力的检验和提升，分析得出的判定和结论应更加理性和更具有决策参考价值，同时，对关注国内物流市场的宽敞人士也应有一定的参考意义。2、本文的研究内容、思路和方法本文从介绍川维厂物流企业的现状、存在的威逼及挑战入手，简要介绍了物流业务流程重组，物流信息系统的完善；物流组织一体化改造，通过重组改造大大提升物流企业的运作效率；存货大幅度降低，物流成本明显降低。同时指出了物流改革的方向，对内应服务好川维，开展厂内物流配送；对外服务应将重点放在服务地点经济进展上，开展第三方物流服务；并在时机成熟时与国外闻名物流企业合资。本文运用市场结构理论、波特五种力量模型理论，对国内物流市场和石化物流市场的整体情形进行了分析和研究，得出了石化物流市场和国内物流市场的特点。本文指出，从物流行业特点研究来看，我国目前的石化物流行业较接近于完全垄断市场，而国内物流市场较接近于垄断市场，其进展趋势是进一步向典型的寡头垄断市场靠近；从波特五种力量模型理论看，物流行业的竞争者和进入者威逼程度高，供应商和使用者威逼程度较低，替代行业威逼程度低，而整个行业的威逼程度中偏高。本文指出了川维储运企业今后的进展方向，对外开展第三方物流服务目前是一个较佳时机，也是储运公司进展的必定选择；整个石化储运企业通过形成战略联盟，进行网络化经营，利用现代信息技术手段，整合现有的资源，形成物流企业联盟。本文最后介绍了物流企业联盟的运作方式及的信息平台搭建。

第一章川维厂物流进展战略定位1、川维厂储运系统简介川维厂是中国石油化工集团公司下属的一家以天然气为要紧原料的大型石化企业，其要紧产品有甲醇、聚乙烯醇、醋酸、VAE等。该厂位于重庆市长寿区朱家镇，紧邻长江、“渝长”高速公路及“川汉”公路，水路、陆路交通方便；但由于目前暂不通铁路，全厂通过铁路转运的原料、产品必须通过中转站（位于重庆市九龙坡区西彭镇，距川维厂陆路距离为130公里、水路距离为136公里）转运。其物流运作框架图如下：川维厂中转站川维厂中转站全国各地 槽船运 汽车、槽船运（原料）图2－1川维厂物流运作框架示意图现与物流运作有关的二级单位要紧有四个：运输公司、销售公司、物装公司、中转站。1.1运输公司运输公司是川维厂物流运作系统中人员最多的一个单位，现有职工423人，其组织结构图如下：运输公司运输公司货车队客车队船队调运科办公室财务科图2－2川维厂运输公司组织结构示意图运输公司的要紧职能是负责全厂的公路、水路（汽车、槽船）物资运输。其中公路运输由货车队、客车队治理，水路运输由船队治理，调运科负责与销售公司、物装公司、中转站的联系、和谐。公路运输有载重5吨货车30辆，槽罐车10辆，要紧负责固体、液体产品到中转站及各客户的转运、配送；12台客车负责厂内职工上、下班的接送。水路运输现有拖轮7艘，4569千瓦；散化驳18艘，7800载重吨；干货驳4艘，1150载重吨；负责固体、液体产品到中转站及长江下游沿线口岸的运输。1.2销售公司销售公司要紧负责产品的储存及产品发运打算的制定。其组织结构(与物流运作有关的部门)图如下：销售公司销售公司液体库仓储科调运科...图2－3川维厂销售公司组织结构示意图液体库要紧负责液体产品的储转运,有甲醇、甲醛、醋酸乙酯、醋酸丁酯等产品储罐18000m3。仓储科负责全厂固体产品的储转运，有PVA、乳白胶、VAE、短纤等产品库22432m2。调运科要紧负责与运输公司、物装公司、中转站的联系、和谐。1.3中转站中转站有铁路专用线6.3公里，要紧负责产品、原料的铁路转运，其组织结构图如下：中转站中转站调度科机动车间财务科储运车间办公室图2－4川维厂中转站组织结构示意图储运车间负责铁路产品、原料的储转运，有储罐24000m3，铁路风雨棚两座（640m2），库房面积3280m2。机动车间负责机械设备的修理，调度科负责与销售公司、物装公司、运输公司及站内的和谐、联系。物装公司负责原料的储存、发放，有钢材库、备品备件库等库房，供应库总面积为26440m2。储运系统现有职工630人，2003年物资转运量达30万吨，除转运川维厂产品、原料外，川维厂储运系统为扬子江乙酰化工有限公司（该公司为四川维尼纶厂与英国BP公司合资合作企业，年产醋酸18万吨，醋酸酯8万吨）提供第三方物流服务，为其化工产品的储、转、运及化验分析、计量提供全过程服务，同时为其计量、质量纠纷提供关心。2、川维厂储运系统目前存在的咨询题由于历史的缘故，川维厂储运系统要紧涉及到四家二级单位，相互职能交叉，资源分散，形成多头治理，信息不畅，阻碍了产品销售和原材料的采购，加大了库存成本，整个物流成本居高不下，直截了当制约了川维厂的经营进展，阻碍了川维厂的整体利益。2.1物流业务治理分散，职能难以发挥目前，川维厂销售公司负责制定销售、运输打算，但由于对产品库存和车辆的备用状态把握不准,请车打算难以准确有效执行。中转站在固体产品的装车过程中，又因固体产品的配货不合理而使装车打算落空；运输公司有打算没有物资转运或者时刻衔接上有误的情形时有发生。这种多头治理的状况，造成打算、库存、运输等环节相互脱节、衔接不清。销售公司、物装公司、运输公司、中转站等单位相互牵制，物流系统功能得不到有效发挥，治理、和谐成本明显增加，系统运作效率大大降低，严峻阻碍原材料采购、产品销售及客户的中意程度。2.2销售流程过于复杂，营销能力难以提升客户从订货到最终得到产品的流程过长、环节过多，不能为顾客提供便利、优质的物流服务，专门在配送方面，我们远远不能满足市场和客户的需求。从图2－5“现行体制下铁路发运产品的示意图”中，我们能够看出客户在订货以后，不但要与销售公司联系，还要与中转站联系—督促、落实发车打算，顾客倒还处在一个和谐者的位置上，全然无法享受到上帝的味道。在这种情形下，我们与客户顶多建立的是一种临时的买卖关系，而不是一种战略联盟关系，由于只是一种买卖关系，客户随时有可能弃我们而去，产品的竞争能力得不到保持和提升。客户收到货后与销售公司结算货款，若有中转站销售公司中转站销售公司按照销售公司发车打算与中转站车辆情形安排装发车中转站化验室向用户提供计量数据及产品质量证书客户督促落实发车打算 与销售公司签订产品订货合同 下达发车打算反馈发车执行情形 向销售提供计量数据图2－5现行体制下铁路发运产品流程示意图2.3资源分散、资产闲置川维厂几乎每一个二级单位都有库房，专门是销售、物装公司都有自己的大型仓储系统，产品、原料从一个库房转到另一个库房，每一家管一段，分段运作，加大了物流成本，降低了作业效率。铁路槽车、汽车等不同的运输工具为不同的部门调度，供应物流、生产物流、与销售物流相互分离，三种物流的运作由多个部门来治理。由于资源分散，调度与配置时必定得不到合理利用，造成资源闲置现象严峻，同时又加大了设备的修理、爱护成本，极不利于发挥整体资源优势。由于长期的打算经济体制下，储运系统功能单一，固定为川维厂服务，专门少向社会提供服务，物流设施的使用效率低下，导致资产闲置2.4信息传输不畅，难以适应市场的进展需要目前各生产分厂、销售公司、运输公司、中转站在物流运作中每家管一段，分段运作，专门容易造成信息沟通不畅，形成一个个的信息孤岛，严峻阻碍了物流的运作效率。在这种情形下，由于各单位的信息系统没有联网，各个环节之间的信息交流有限。中转站作为产品储运的核心单位，不能及时了解用户要求，销售公司作为营销的前沿不能真正把握库存和运力状况，给销售物流的运作带来了专门大困难。销售公司对产成品库存情形只能大体了解，产销不平稳，有时产品积压，资金难以周转；有时开出订单却无货可提。这种运作模式，一方面造成资金利用率低，另一方面没有一个合理的安全库存，对保持市场占有率和留住重点客户十分不利。2.5物流成本高，收费项目烦多给用户带来不必要的苦恼川维厂的产品、原料需要在中转站转运，比较同等的运输距离，川维厂的物流成本相对来讲要高。其次由于职能分工上的不合理，造成川维厂物流成本、销售成本和生产成本混在一起，给成本分析带来专门大的困难，也无法进行有效的成本操纵。再次储运公司在与客户结算费用时专门烦杂，除了槽车租金外，还有检车费、调车费等费用，给用户带来不必要的苦恼。由于储运治理体制不够健全，储运系统功能单一，存在仓储、运输多头治理、信息孤岛、分段运作等弊端，物流的产业功能以及通过物流治理降低成本的效能得不到有效的发挥，阻碍了川维厂物流效率的提升。3、川维厂物流进展的机遇与挑战3.1川维厂物流进展的机遇经济学家预言，现代物流将成为21世纪的“黄金产业”。随着全球经济一体化进展趋势的加快，现代物流正在全世界范畴内广泛兴起，物流进展处于最好的进展时期。国家鼓舞进展物流产业。2001年原国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合颁布了《关于加快我国现代物流进展的若干意见》,2003年国家经贸委又在《2003年经济运行工作指导意见》中进一步确定加快推动现代物流业进展；要求政府部门在现代物流进展中要从政策法规方面提供保证，推进物流进展的市场化进程，为各类企业参与市场公平竞争制造良好的外部条件，为物流企业的经营和进展提供宽松的宏观环境。物流基础设施的规划和建设为我国物流进展提供了良好的进展机会。我国近几年加大了物流基础设施的规划，专门是对中心都市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划，目前全国已有15个省、直辖市完成了物流进展规划。国家在“八五”期间投资320亿元新建了福州、南京、深圳等近30个省会、重点都市的机场，改扩建了昆明等近20个机场；这些基础设施都包含大量物流技术装备在内，如机场自动仓库、自动化高速分货系统等。公路建设每年都有较大辐度的增长，全国高速公路已有15000公里，占世界第三位，国道主干线的进展将为我国物流进展制造良好的条件。铁路运输在“十五”期间将以“八纵八横”为骨干网络进行新线建设和旧线改造，铁路沿线将规划建设大量的货站与货运中心，采纳大量的现代化物流设备［1］。这一切都为我国物流进展提供了良好的进展机会。信息网络技术的采纳为物流的进展提供了技术保证。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提升物流服务效率的重要技术保证。物流企业利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，优化企业内部资源配置，同时通过网络与用户、制造商、供应商及有关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行跟综、有效操纵与全程治理,促进物流业的进展。庞大的国内物流市场为物流业的进展提供了机遇。我国2002年的国民生产总值已达10万亿人民币元，如果按GDP10％的比例运算，目前我国的物流市场规模差不多达到了约10000亿元，如果考虑我国的GDP以每年7％以上的速度增长［2］，则能够认为我国国内物流市场前景是专门宽敞的，而且目前国内现代意义上的物流市场还处于起步时期，没有专门成功的物流企业，这客观上也为国内专业物流公司进展提供了庞大的市场机会。中国加入WTO进一步促进了我国物流业的进展。由于中国劳动力成本和原料供应方面存在优势以及国内庞大的市场前景，许多跨国公司将我国作为制造中心，以提升其在国际市场的竞争力。跨国公司的原料采购、产成品配送外包给物流合作伙伴，这对我国物流业与分销服务业来讲，是一个崭新的市场。此外，中国加入WTO后市场的更进一步开放，将有效打破条块分割体制和地点爱护格局，有利于推进我国物流业治理体制和开放进程，加快我国统一物流市场的形成，促进物流市场的进展。国际、国内物流进展的大好形势，为川维厂的物流进展提供了机遇；重庆经济的高速进展及川维厂储运企业的专门地位优势和物流在位优势将会更进一步刺激川维厂的物流进展。重庆经济的高速进展和专门的地理位置为川维厂的物流进展提供了机遇。重庆是我国重要的制造中心，专门是重庆市成为直辖市以来，经济进展加快；随着西部大开发的号声吹响和中国加入WTO，开放程度的更进一步加大，进出口规模和销售规模的日益扩大，对物流业产生了庞大需求，原先“细小”的物流渠道已不能满足其进展要求，必须建立“庞大”的物流渠道，为此重庆市规划2010年将建成寸滩、九龙坡物流园区，为川维厂物流进展提供了庞大的进展空间。重庆市尽管位于我国西部内陆，但它是西南的重要交通枢纽，交通基础设施的大力建设，为物流业的进展提供了良好的基础和机遇。在铁路运输方面，随着西部大开发进程的深入，“兰渝”铁路已提到议事日程上，“渝怀”（重庆至怀化，简称“渝怀”）铁路建设已正式开工；现已建成的重庆至长寿、重庆至涪陵、重庆至邻水、长寿至涪陵等高速公路（这些公路、铁路均通过川维厂）有助于降低川维厂物流成本。重庆至北海的高速公路已开始动工建设，一旦建成，重庆通往海岸线的里程将大大减少；航空港的扩建将大提升航空货运能力。三峡大坝二期工程建成后，三峡航道单向年通过能力可由过去的1000万吨大幅度提升到5000万吨，即长江上游的航道单向年通过能力（运输量）扩大5倍，通航船舶吨位由1500吨上升到万吨，运输成本降低1／3［3］，所有这一切将初步形成重庆市水陆空立体交通网络，为重庆市成为西南的物流中心制造了条件，也为川维厂的物流进展提供了机遇。川维厂储运企业地域布局和周边环境优势为川维厂的物流进展提供了保证。川维厂的储运企业如原运输公司、中转站等都分布在交通枢纽和商品要紧集散地，交通便利，有得天独厚的地位优势，专门是正在建设中的“渝怀”铁路线和川维厂铁路专用线将使川维厂的交通运输条件得到更进一步的改善。重庆市以川维厂为龙头企业兴建化工园区，为川维厂提供了稳固的货源，也为川维厂的物流进展提供了保证。川维厂物流在位优势和稳固持续增长的物流业务将促进川维厂的物流进展。川维厂建成使用的库房、货场、站台，都有较完善的装卸搬运和储备设备系统，初具规模的铁路中转运输网络、公路运输网络和集装箱化运输体系，差不多上其它物流新业主一时难以匹敌的。专门是川维厂物流系统从98年开始为扬子江乙酰化工有限公司提供第三方物流服务后，明显提升了川维厂的物流治理水平。川维厂储运公司各单位三十多年从事化工产品储运作业所积存的运输策划、库存治理、集装化运作及简单的流通加工等业务治理与技术体会，更是一笔宝贵的财宝。另外川维厂有一批体会丰富的物流治理人才，为川维厂的物流进展提供了人才保证。川维厂立即完工的天然气乙炔项目和已开工建设的醋酸扩建项目，加上川维厂及扬子江乙酰化工有限公司原有的20万吨甲醇、18万吨醋酸、8万吨醋酸酯、5万吨PVA及维尼纶等产品的储转运物流运作将会促进川维厂物流进展。随着川维厂和扬子江乙酰化工有限公司的持续进展，储运公司的物资转运量也将持续稳步增长，从图2-6“川维厂、重庆化工园区物资转运量推测图”中可看出这种趋势。川维厂储运公司在拓展业务时，可凭借自己已有的物流业务和良好的信誉，进一步扩大自己的物流网络，从而在市场份额占据先机。资料来源［4］：《川维厂铁路专用线进展规划》图2-6川维厂、重庆化工园区物资转运量推测图3.2川维厂物流进展面临的挑战政府行业治理纵横交错，不符合国际规则。由于历史的缘故，我国物流业及有关行业治理部门纵横交错，多年来在打算经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的治理权限被分不划归成若干个部门治理。例如，铁路、公路、航空、海运等运输资源，在许多都市均分不直属铁道部、交通部、航空总局、海运局等部门统辖。一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运物资运输，它必须分不向不同的有关审批单位提出申请，既不符合国际规则，也不利于物流业的整体进展。我国物流企业面临着整合和重组的最严肃的挑战。由于跨国公司进入我国的数量持续增加，跨国公司的物流业务80％以上是交给国外物流公司去做的［5］；国外物流公司将凭借手中的合同和订单，来整合国内的物流资源。外资进入我国物流市场的重点领域将是国际物流和国内高技术附加值物流的采购、供应链治理项目以及物流信息、快速运输、多式联运等业务，而这正是我国物流业进展的薄弱环节和今后进展的方向。我国物流企业规模总体偏小、经营过于分散、经济结构雷同、经营范畴相近、企业制度落后、物流人才匮乏、经营资金短缺、治理水平较低、盈利模式单一，这些方面的不足，川维厂储运企业也同样存在，这些已构成了我国物流业所面临的最为严肃的挑战。川维厂自办物流方式受到极大的挑战。川维厂储运企业是川维厂投资建设、为自己生产、销售服务的物流系统。加入WTO后，随着国外储运企业的进入、物流产业的进展及第三方物流模式的普遍采纳，企业自办物流这种高成本、低效率的自供自给式的物流模式将受到强烈冲击。川维厂储运企业要想生存，必须尽快提升为社会物流系统，如此一方面遇到投资咨询题，另一方面要考虑物流需求和客户如何开发的咨询题。川维厂总体布局没有进行物流的规划设计，企业现有的物流分离，导致整体优化成为不可能。由于建厂初期没有进行物流的规划设计，因而生产运作物料流纷乱，物料除了停滞外，还经常处在交叉迂回、倒流跳跃和拥挤状态；重复搬运多，无效搬运占50％左右。生产流程不合理造成物料流淌路径长，时刻白费大，产品交（供）货时刻长；空间白费大，企业的各种仓库与储备区的面积占到全厂生产面积的10％［6］。企业内的供应物流、生产物流、销售物流及回收物流的衔接与和谐不合理，致使整个物流系统效率低下。由于三大物流系统各自分割，分不由不同的部门来承担，即使每个部分能够做到最优化，但并不等于整体上不能最优化了；目前这种分割的局面，使得优化整条供应链的工作全然不可能。物流信息网络落后，企业物流与社会物流的物理衔接不合理。川维厂物流信息网络尚未完全建立，企业内部信息传递不畅，与外部的联系速度缓慢，企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节；物流治理的基础薄弱、效率低，供应商生产波动及供应规律、库存中各种物资的历史分布等物流的基础数据未及时归纳整理和积存；库存治理操纵达不到最佳状态，不能按照市场、交通及气候的变化和企业生产波动来柔性操纵库存等等，这些都会障碍川维厂物流进展。物流基础设施不完善、技术装备落后。川维厂物流基础设施落后、不配套，要紧表现是物流的硬件如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还专门不完善，运输体系的道路不畅通，没有联贯的随到随运输连接手段。物料搬运设备、装卸机械的自动化程度低，没有存量大同时具有高层货架体系的仓库，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有应用在物流作业中。正是由于川维厂的网络技术还不够先进，技术装备落后，机械化、自动化程度低，阻碍了川维厂物流的进展。川维厂物流组织结构（体制）不适应物流进展的需要。物流组织结构不能适应物流进展的需求，由于物流协作的部门多，和谐成本大，决策层与治理层的纵向脱节；对外部应变能力不强，对外部应变能力缺乏横向与纵向监督机制，各种物资、人员、设备设施和时刻的白费现象普遍存在。同时由于川维厂储运公司为非法人单位，阻碍了川维厂物流对外进展。4、川维厂物流进展战略定位企业要按照市场的竞争态势和自身的优势来确定企业的进展战略，川维厂物流系统各单位长期从事石化产品的储转运工作，关于化学危险品的储存、运输有丰富的体会。储运化学危险品的设施较齐全，各种安全措施、治理制度完善，有一批熟知业务的治理人才，为现代化专业化工物流的开展制造了条件。专门是1998年开始川维厂储运系统为扬子江乙酰化工有限公司提供第三方物流服务以来，物流治理水平有较大的提升，积存了一定的第三方物流运作的体会。按照上述川维厂物流进展的机遇与挑战分析及其目前所开展的物流工作现状，川维厂物流应定位于创建大型现代化专业化工物流公司上。立足于川维，服务好川维，面向社会，主动利用为扬子江乙酰化工有限公司提供物流服务的良好信誉开展对外储运业务，利用重庆市兴建化工园区（该园毗邻川维厂,以川维厂为龙头企业）的大好机会向社会提供以下服务：1、提供物资运输服务。区域内的企业能够将物资交给储运公司，并由储运公司协助制定优化运输方案（即选择公路运输、水路运输、铁路运输中最便利、成本最低的运输方式）。—公路运输服务：储运公司可组织车辆到区域内厂商指定地点提货，在规定时刻内送到指定地点。—水路运输服务：储运公司提供船舶将物资运到园区厂商指定码头。关于液体物资，可铺设管线（也可汽车运输）到川维码头装卸船。—铁路专用线运输：园区厂商可通过川维铁路专用线发运和到达物资。关于液体物资，可铺设管线（也可汽车运输）到川维铁路专用线罐区装卸车。2、提供物资仓储服务。储运公司能够和园区厂商合资建设仓储设施、或者厂商独资建设仓储设施、或者利用储运公司的仓储设施，储运公司参与治理等多种模式来开展合作，为园区内厂商提供优质的物流服务。3、由于川维码头装、卸载能力强，可为园区厂商提供码头装卸载作业服务。4、为园区厂商提供危险品船和油船的洗船服务（目前长寿地区只有储运公司具备此条件），以及提供危险品罐车的清洗服务。5、为园区厂商提供物资配送服务。6、为园区厂商提供上下班交通车以及对外出租、组团旅行等服务。川维厂储运公司通过开展第三方物流，积存体会，提升物流治理水平；条件成熟时利用现有的在位优势与国外闻名的物流企业合资合作，储运公司朝着国际化物流公司的方向进展。

第二章川维厂物流信息化与物流流程重组随着全球经济一体化，企业之间、集团之间甚至跨国合作的趋势日益明显。许多产品的生产已转化成为一种物流化的合作生产方式。这种趋势迫使我厂对原料、组件和最终产品的供应、储存和销售系统进行战略性的总体规划、重组、和谐、操纵和优化，加快物料的流淌、减少库存，并使信息快速传递，及时了解并有效地满足客户需求，进一步降低产品成本，提升企业效益。川维厂作为石化大型企业之一，通过多年的建设，差不多有大量的物流基础设施，但这些均刻有打算体制时代的烙印，不能适应川维厂今后物流进展目标的需要，必须运用现代化治理手段进行物流流程重组。1、物流流程重组原理及分析业务流程重组，亦称为业务流程再造（BusinessProcessReengineering简称BPR），指的确实是利用现代信息技术手段，对业务流程进行全然的重新摸索和完全的重新设计，以取得质量、成本和业务处理周期等绩效指标的明显改善如此一种企业再造活动。重组、再造的实质是打破分工，将和谐注入到业务流程开展中［7］。业务流程重组是针对企业一系统相互关联的业务工作活动所形成的过程或流程，进行完全的改革；通过业务流程的重组、重建或者再造，使业务工作方式产生飞跃性变化，从而达到明显提升绩效的目的。企业业绩表现与流程对客户重要性矩阵图是选择BPR切入点的一个简单而又专门有用的工具。它能够关心企业发觉最需要且是当前最适合实施改进的领域。③③①⑥②④⑤ 重 高 要 中 性 低 差 中 好 企业业绩表现图3-1企业业绩表现-重要性矩阵图企业为提出改进物流服务的方案，需进行市场调查，上图表示的是企业通过市场调查得到的客户对企业服务内容的认可程度（即客户心目中企业所提供服务的重要性）和对企业服务状况的评判（客户对企业实际表现的评判）。调查中要求客户对每一指标的重要性和企业表现打分，其中重要性指标分为不重要、重要和专门重要，企业表现分为差、中等和好三个档次。指标①：客户重视，企业表现差指标②：客户重视，企业表现中等指标③：客户专门重视，但企业的表现专门糟指标④：客户比较重视，企业的表现也较好指标⑤：客户重视，企业的表现专门好指标⑥：尽管企业表现专门好，但客户并不看重属于指标①、②、③的流程需要进行改进，而属于④、⑤的流程应该连续保持，属于⑥的流程应早舍弃或取消的流程。川维厂储运公司通过对18家客户的市场调查,发觉属于①的流程：物流分段运作、物流信息化程度低、服务治理。找出我们表现差而客户重视的流程对我们进行物流流程重组有指导作用。大 实施 ④ ② 重构 成本 ③ ① 小 低 流程对顾客的重要性 高图3－2流程重要性－重构成本矩阵图按照一项流程的重要性和对该流程进行再造所需花费的资源多少，来确定是否将其作为流程再造的对象。如图3－2所示，第一类流程是业务重构的优先目标，事实上施成本较小，而对顾客的重要性又大，因此，应该成为企业倾其资源来确保重构成功实施的对象。第二类流程是对顾客重要性较高而重构成本也较高的流程，它们一样融入了企业的核心能力的流程；从长远来看，这类流程的重构对企业可连续进展意义深远，因此，应该结合企业战略规划的要求，有打算地把这类流程的重构项目作为增加顾客中意度的有效手段来实施。第三类流程是对顾客中意度阻碍不大，而重构成本较低的流程，这类支持性流程可被作为那些资金充裕的企业的重构所选对象。第四类流程对顾客中意度阻碍不大且重构成本偏高，属于企业应早舍弃或取消的流程。按照以上的调查、分析，我们将改变物流分段运作，进行物流组织一体化改造作为物流流程再造的第一类，优先进行；将物流信息系统的完善，提升物流信息传递效率作为第二类，有打算地把这类流程作为增加顾客中意度的有效手段来实施。2、物流信息化过去川维厂产品销售、原料采购的物流信息传递流程如下： 用户销售公司用户销售公司储运单位厂内各生产单位 发货信息订货信息 发运信息 产品发运信息 销售打算信息 3－3产品销售物流信息传递示意图 供应商物装公司供应商物装公司储运单位厂内各生产单位 发货信息 订货信息 领用信息原料领用信息原料到货信息3－4原料采购物流信息传递示意图用户、供应商及销售公司、物装公司与各生产单位、储运单位的联系差不多上通过电话沟通，并通过提交打算、领料单、发货单等来完成各项作业，存在以下缺陷：效率低下：由于各部门通过电话联系，通过提交打算、领料单、发货单等来完成各项作业，信息不能共享；由于涉及部门多，想了解一个情形需要多个电话，耗时耗材料，效率得不到提升。库存高：由于不能实时反映库存情形，为了确保生产的顺利进行，原料、备品备件库存较高，降低了经济效益；产品有库存而报表上不能得到反映，阻碍了销售的正常进行。信息不能共享：各部门的信息传递通过电话、报表来实现，信息传递范畴狭窄，专门多信息不能共享。信息不及时、准确：由因此手工操作，每月统计一次，决策层专门难能及时准确的得到物流信息，不能为决策提供及时准确的信息。2.1物流信息系统设计原理正是由于存在以上缺陷，2002年1月储运公司利用川维厂上ERP项目的有利条件，对物流信息系统进行重新规划、设计。以充分支持企业物流进展打算和提升运作水平，其物流信息系统原理如下：可得性（availability）：物流信息系统必须具有容易而又始终如一的可得性。迅速的可得性对提升客户的反应速度及改进治理决策是专门必要的。物流作业的分散化的性质，要求信息具有存取的能力，同时能从国内甚至世界范畴内的任何地点得到更新，从而减少物流作业上和制定打算上的不确定性。精确性（accuracy）：物流信息必须精确地反映当前状况和定期活动，以衡量顾客订货和存货水平。精确性减少不确定性，并有利于企业降低安全库存量。及时性（timeliness）：及时性系指一种活动发生时与该活动在信息系统内可见时之间的耽搁。物流信息及时性为提升反应速度提供保证，及时的信息减少了不确定性并能及早识不种种咨询题，增加决策的精确性。灵活性(flexibility)：物流系统必须具有灵活性，以满足系统用户和顾客两个方面的需要。信息系统有能力提供迎合特定顾客需要的数据。适当形式化（appropriateformat）：物流报告和显示屏具有适当的形式，用正确的结构和顺序包含正确的信息。总之，信息被看作以后物流竞争的关键因素之一。竞争性的物流信息建立在交易系统的基础上，包括治理操纵、决策分析以及制定战略打算模块。随着模块的开发和提炼，具有目前工艺水平的物流信息把信息的可得性、精确性、及时性、灵活性以及适当的形式等特点结合在一起。2.2物流信息系统功能模块设计物流信息系统物流信息系统配送治理模块仓储治理模块费用治理模块客户治理模块业务治理模块图3－5物流信息系统功能模块图仓储治理模块：入库治理、出库治理、盘点、物流量统计。配送治理模块：订单治理、车队治理、网络派送治理、公路快运治理。业务治理模块：打算治理、任务分配、计量治理、订单查询。客户治理模块：服务宣传、客户服务、客户分析、客户开发。费用治理模块：费率治理、费用结算治理。2.3物流信息系统流程设计储运公司负责物流信息的收集和反馈并执行物流业务的操作，其总体物流信息流程图如下：用户销售公司用户销售公司厂内各单位仓库库配送中心物装公司原料供应商订货信息发货信息 送货指令成存 品货 库信订货信息生产信息存息库存信息配送信息存货原料打算领用信息信原料在库信息运输指令息 订料发料信息信息配送信息图3－6川维厂物流信息流程图2.4物流信息网络拓朴图内部用户通过网络系统传递信息，外部与用户、原料供应商则通过Internet、Web、Mail联系。其物流信息网络拓朴结构图如下：2.5物流信息化改造的成效2.5.1、川维厂物流所涉及的资源紧密地结合起来，提升了资源利用率。供应链中物料的移动实时地反映到财务和成本的监控上，而财务的分析及时地指导供应链的运作。2.5.2、通过整合使业务各环节资源的利用效率得到提升。市场推测和打算准确性的提升，使库存降低。通过信息化改造，将川维厂的物流、信息流和资金流三流高度的集成在一起，同时也使各个部门之间关系更加紧密，流程更畅通，运作效率更高。2.5.3、提升了物流基础治理工作。第一是标准化治理工作，在项目实施的同时促进和完成了我厂所有物资（包括原材料、备品备件、产成品等）的物料编码、描述、计量单位、打算价格的标准化工作；其次，完成了全厂所有供应商和客户的编码和名称的规范，以及相应信息的收集整理，还完成了物资出入库单据的规范化治理工作及全厂会计科目表和成本中心的清理，为我厂的财务核算打下了专门好的基础。这些为我厂的物流治理奠定了坚实的基础，为完全丢掉手工台账做好了预备。2.5.4、信息共享，实时、动态为决策提供信息。由于信息高度集成，真正实现了决策信息的集成性、实时性。实时的库存物质和销售信息，这些实时信息为分析提供基础、为领导决策提供依据。2.5.5、系统对重要的数据改动都有详细的记录，为企业有关的职能部门完成监督和考核职能提供了强有力的工具。3、物流流程重组现代市场经济条件下的生产经营活动日益复杂，市场遍布各地，产品千差万不，需求多样化，经营跨国化，由此形成的规模化大生产和高度集中的治理是传统物流治理体系无法支撑的。通过对川维厂物流治理现状进行分析和研究，能够看出应用现代信息技术和依据BPR对物流流程进行重构差不多成为对旧的物流治理模式进行全然变革的客观需求。3.1组织一体化改造在过去传统的经营治理模式下,川维厂物流系统形成三分天下、多头治理的格局：供应物流治理、生产物流治理、销售物流治理，存在着诸如资源分散、多头治理、信息孤岛、分段运作、效率不高等弊端，不能为客户提供一体化、全程化的物流服务。当前，现代物流业进展迅猛专门，国外石化仓储业立即进入国内市场；川维厂所在地重庆市正在兴建寸滩、九龙坡物流园区，无情的市场竞争已兵临城下。随着川维厂新项目的开工建设，生产规模的持续扩大，来自成本的压力越来越大，物流费用将会对产品价格产生极不利的阻碍，不利于川维厂产品参与市场竞争。因此，只有深化物流体制改革，充分发挥特大型企业物流集中治理的优势，使物流成为效益的增长点和利润源，才能持续提升企业的核心竞争力。进行物流集中治理，第一要进行物流组织一体化改造。组织一体化实际上确实是将企业原先分散的物流模式统一化和集成化，组建一体化的物流系统。2002年11月川维厂撤销原中转站、运输公司两个二级单位，以中转站、运输公司为物流改革的主体单位组建储运公司，将原销售公司、物装公司的仓库及各二级单位的仓库全部划归储运公司，按照组建现代物流企业的构想对物流组织进行整体改制，通过对“人力、运力、仓储”资源的整合与重组，完成大型物流企业机构框架的整体构建，改造后的储运公司组织结构如图3一8。进行组织一体化改造后，实行集中仓储、