车企利用市场竞争提升核心技术的策略分析

摘要：改革开放之后，我国为了尽快跟上国际汽车工业的发展步伐，成为汽车工业强国，从上世纪80年代开始实行“市场换技术战略”，如今，距这一战略的实行，已经接近四十年过去，不断地技术引进、合资合作，虽然让中国主要中外合资乘用车企业在产品制造、生产管理等方面已经接近或者达到国外合作伙伴的水平。但是，我国的绝大多数合资车企并没有学到外资方真正的核心技术和国外汽车品牌中最核心的整车研发及设计能力。于此，“市场换技术战略”这种以营利为目的的合作不能从根本上提升我国汽车企业的竞争力，研发自主的核心技术才是解决我国汽车现有问题的关键，而核心技术是来源于汽车市场中的充分良性竞争，总结来说，只有充分的良性竞争才能提升国内车企的竞争优势。本文主要对丰田汽车和国内一些车企就核心技术进行比较分析，并进一步阐述核心技术的重要性及其来源。关键词：汽车产业技术；竞争；核心技术Abstract：Afterthereformandopeningup,inordertokeepupwiththedevelopmentoftheinternationalautomobileindustryassoonaspossibleandbecomeapowerfulcountryintheautomobileindustry,Chinabegantoimplementthe"marketfortechnologystrategy"sincethe1980s.Now,fromtheimplementationofthisstrategy,Nearly40yearshavepassed,withthecontinuousintroductionoftechnologyandjointventurecooperation,althoughthemajorSino-foreignjointventurecarenterprisesinChinahaveapproachedorreachedthelevelofforeignpartnersintermsofproductmanufacturing,productionmanagementandsoon.However,mostofthejointventuresinChinahavenotlearnedtherealcoretechnologyofforeigninvestorsandthecoreR&Danddesignabilityofforeignautomobilebrands.Atthesametime,the"marketexchangestrategy"ofthiskindofcooperationwiththepurposeofprofitcannotfundamentallyimprovethecompetitivenessofChineseautomobileenterprises,andtheR&Dindependentcoretechnologyisthekeytosolvetheexistingproblemsinourcountry,andthecoretechnologyisfromthefullandbenigncompetitionintheautomobilemarket,andinsummary,Onlysufficientbenigncompetitioncanimprovethecompetitiveadvantageofdomesticenterprises.Inthispaper,thecoretechnologiesofToyotaandsomedomesticenterprisesarecomparedandanalyzed,andtheimportanceandsourceofthecoretechnologyarefurtherelaborated.Keywords:automobileindustrytechnology;competition;coretechnology一、提升企业竞争力不能通过合作随着经济的不断发展，中国的汽车保有量在直线飙升，然而在中国的汽车市场中，国外汽车品牌占据中国汽车市场的较大比重，但是因为国内车企缺少竞争力，导致中国自主品牌汽车发展状况不尽人意。1.1、“市场换技术战略”本质是合作1956年，“老解放”卡车诞生，这称得上是中国最早批量化生产的汽车，算是我国的汽车制造业起步，直到改革开放前，中国虽然成立了五家汽车制造厂，但我国当时的汽车工业技术落后，结构不合理，汽车质量差，并且还主要生产卡车，导致中国的汽车工业被国外嘲笑为“原始社会式生产”。上世纪80年代，国外汽车行业都进入稳步发展的时候，中国还没有足够的能力来制造属于自己的汽车。改革开放初期，利用外资成为我国对外开放的主要形式之一，在这样的大前提下，国内汽车工业生产力严重不足、汽车市场面临供不应求的局面，于是，中国采取了一种独特的合作方式——“以市场换技术战略”。当时的中国希望通过以“市场换技术”为核心内容的利用外资战略，在出让国内的巨大消费市场的条件下，通过与国外先进品牌建立合资企业，引进国外先进的产品和技术，通过消化、吸收来逐步形成自主开发能力，能借此尽快跟上国际汽车工业的发展步伐，成为汽车工业强国[以市场换技术,中国制造失去创新能力了吗？-搜狐汽车http：///]。1983年，经过6年时间的谈判，德国大众公司和中国上海汽车厂达成协议，并签订了合作协议，同年，第一台桑塔纳在上海汽车厂组装下线，最早的“市场换技术战略”合作模式由此开始。从德国大众，到美国通用，再到日本丰田，“市场换技术”这种合资合作的方式渐渐主导了中国的汽车产业。1.2、合作不能带来技术的提升在“市场换技术战略”的主导下，中国的汽车产业不可否认的取得了一些成果。距“市场换技术战略”的实行已将近四十年，不断地技术引进、合资合作，让中国主要中外合资乘用车企业在产品制造、生产管理等方面已经接近或者达到国外合资车企的水平，主要生产制造环节的工业装备水平有了极大提高，中国汽车企业在产品水平、装备水平、工艺和管理制度等方面已经基本与国际接轨。在实施市场换技术战略以来，国内陆续建立了45家整车合资企业，涵盖了乘用车和商用车领域，合资整车企业所生产的产品几乎覆盖了所有乘用车市场和中高档商用车市场，进口轿车国内市场占有率从改革开放初期的90%以上下降至近年的不足5%[以市场换技术,中国制造失去创新能力了吗？-搜狐汽车http：///]。但是，反观当年在“市场换技术战略”中作为技术承接方的几家较大的汽车集团，他们从外资方获得的核心技术少之又少。其次，国外的汽车企业对中国如此广阔的汽车市场虎视眈眈，他们不想受国内某一个合作方的单一牵制，于是，国外汽车企业实行“一女两嫁”——和国内两个汽车企业合作，同一款车型分别在南北两家车企生产，例如：一汽大众和上海大众、一汽丰田和广汽丰田、东风本田和广汽本田等等，这样，对国外车企来说，研发一款新车，能获得双倍的利润；对国内汽车市场来说，无形中造成了南北两家合资车企产品冲突，互相蚕食，造成资源的浪费。“市场换技术战略”的合作模式存在了将近四十年，并进一步衍生出“一女两嫁”现象，国内的汽车企业在与国外车企合作的过程中，国内车企对于外资车企的核心技术接触甚少，仅仅负责对汽车其他零部件的生产及其组装，国内汽车没有形成自主研发的能力，中国的汽市场被众多的合资车企和小众的国内车企过度分割，国内汽车市场以畸形的状态发展，对于成为汽车工业强国的计划，更是遥遥无期。1.3、竞争压力是提升核心技术的动力因为“市场换技术战略”的存在，国外车企不能独立进入中国汽车市场，而国内汽车市场中仅存在着合资车企和自主车企，其所产生的竞争压力不足以引起国内所有汽车企业的重视，导致国内车企都没有动力对各自的汽车品牌进行研发创新，止步不前。优胜劣汰是万物的生存法则，在汽车市场也同样适用，竞争压力是提升核心技术的主要动力，只有当汽车市场充斥着巨大的竞争压力时，迫于无奈，各个车企才会绞尽脑汁地寻求生存的方法，这时，研发核心技术就会成为首选的道路，然后，在时间的冲刷下，有实力投入研发技术的车企才会存活下来进入下一轮的竞争；而没有实力的车企，只能作为牺牲品，被市场淘汰，成为过去的记忆，或者被兼并收购，依存与别人的羽翼下。最终经过轮番的竞争后，依然存活的车企才是真正的骄子，将会以绝对的实力鼎立于中国汽车市场。二、国内车企缺少竞争优势是由于缺乏核心技术国产汽车主要缺少核心技术，导致国产汽车的整体性能得不到提升，进而又使国内汽车企业缺失竞争力，依靠国外汽车企业仅仅提供一些旧的技术或者不全的技术，无形中就缺少了和其他车企一较高下的实力。2.1、核心技术的认识核心技术，不可被复制的技术，分为设计核心和技术核心，作为一种产品最具有实力的竞争力之一。对汽车来说，核心技术主要体现于“汽车三大件”——发动机、变速箱和底盘总成，决定了汽车的动力、油耗、安全和驾乘体验。①、发动机，作为汽车的心脏，是汽车的动力基础，一台出色的发动机能为汽车提供强劲的动力，发挥优越的性能，而发动机技术，则是让发动机发挥最大功效的保障，其次，在提供强劲动力的同时，相对的降低油耗是每个汽车厂商和顾客最关心的问题。在内燃机的发展史上，出现了一些比较有特点的成员，包括：直列发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机、星型发动机、和转子发动机等，除了星型发动机用于飞机引擎外，其他的都广泛应用于汽车引擎。水平对置发动机发动机的活塞对称的分布在曲轴两侧，抵消了两侧活塞工作时产生的力矩，使车辆行驶的平稳性大幅度的提升，并降低了发动机的油耗，至今为止，斯巴鲁和保时捷在不考虑养护成本的前提下，解决了发动机中因重力因素导致的机油润滑不均、缸内摩擦不均问题后，还坚持装备水平对置发动机。转子发动机与传统的往复式发动机不同，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，比往复式发动机更能提升汽油使用效率，且有更轻的重量，更小的震动，但因为工艺复杂、维修成本高等缺点被人淡忘，然而，一向对新技术情有独钟的马自达公司至今还专心研制转子发动机，虽然付出了相当大的代价，但是马自达逐步克服了转子发动机的缺点，取得令人瞩目的成就。②、变速箱，作为汽车的传动系统，将发动机的动力传输到车轮上，一套优秀的变速箱能配合发动机，将动力性能发挥到极致，所以变速箱技术也是汽车核心技术的重要组成部分。变速箱至今有MT（手动变速器）、AMT（机械式自动变速器）、AT（自动变速器）、CVT（无极变速器）、DCT（双离合变速器）、DSG变速器等多种类型，其中，MT在手动挡大肆充斥的环境下，只有较少数汽车还在使用，AT变速箱是至今技术最成熟的变速器，而CVT变速箱是最平顺舒适的变速器，虽然DCT变速器结合了手动挡和自动挡变速箱的优点——换挡响应快、传动效率高，但它对工艺要求较高，技术成熟度欠佳，导致DCT变速器的应用率不够广泛。③、底盘总成，作为汽车的骨架，支持着汽车行驶，出色的底盘悬架系统和精湛的底盘调校技术能使汽车在不同的地形上行驶，都可以给驾乘者带来舒适的驾乘体验。评价一款车底盘的综合性一般从四个方面：舒适性、操控性、通过性和安全性，较高的底盘有不错的通过性，但重心较高，操控性欠佳；车轮和悬挂系统的选择可以带来较好的舒适性；不同材质的悬架所带来的安全性也不同，其次，三分底盘七分调，底盘调校技术对于底盘的作用也尤为重要，一款车的底盘不可能做到在舒适性、操控性、通过性和安全性都达到顶尖水平，只能说运用较为精湛的调校技术来兼顾各个方面，做到相互融合，才是关键所在。2.2、缺乏核心技术导致国内汽车市场混乱从上表中可以看出，2018年度，中国汽车市场销售前15名中有10家中外合资企业，国内车企仅剩5家，中国广阔的汽车市场被严重瓜分，合资车企还在以稳定的增幅上升，而国产自主品牌情况就不容乐观了。在以盈利为目的的合作下，中国的汽车市场中存在着：中国汽车企业、国外汽车企业和中外合资企业，其中，外资车企依靠自身强大的实力，获得市场的认可，占据着不可动摇的地位；而合资车企凭借其依附的外资车企，虽然学不到核心技术，但是靠着生产其他部件并组装，不伦不类的在汽车市场中揽获了不小的份额；剩下的众多国内小众车企更没有研发核心技术的能力，只能在市场的夹缝中生存。虽说国产汽车已经慢慢的崛起，已经有很多国产品牌家喻户晓，如：红旗、吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞等。但是除了这些常见的国产品牌，还有很多陌生的中国汽车品牌，根据车标网的收录统计，当前收录的国产汽车品牌有105个之多，在这么多的国产汽车品牌中，竟然不存在寡头整车公司，这是中国偌大汽车市场的悲哀。国产汽车小规模品牌低集中度的发展违背了国内汽车市场发展的主流方向，严重影响国内汽车产业的发展。虽然“百花齐放”的发展形式在一定程度上可以让国产汽车充分发挥自己的优势，但是如果由这些小众品牌任意发展的话，国产汽车就会变成“一盆乱苗”，参差不齐。2.3、缺乏核心技术导致车企产品不可持续国产汽车虽然经过三十多年的成长，取得了较大的收获，但是，放眼国产汽车企业，因为缺乏核心技术，一贯的仿照和抄袭，导致国产汽车品牌没有自己的“家族血统”，没有核心技术，就没有汽车核心的支柱，不论是外观设计还是车体装备，都看不出有任何的家族传承，一度成为中国汽车市场的笑柄。其次，中国现在自主生产的汽车始终在中低端车型徘徊，没有走进国际市场且引以为傲的高端汽车。一方面是为了用中低端汽车在国内大力普及国产汽车，想借此铺开市场；另一方面是因为高端汽车面对的目标用户较少，且在高端汽车市场竞争激烈，利润较低。国内一百多个汽车品牌，用中低端车型扩大知名度固然有效，但一直停留在中低端车型就会让部分消费者“嫌弃”，如今经济发展迅速，显然有更多的人开始追求高端汽车，而国产汽车品牌无法达到这一批消费者的要求，这些用户就只能将眼光放到国外汽车品牌上，这样一来，使国内汽车品牌生产高端车的信心大打折扣，还反过来促进了国外豪华汽车品牌的发展，简直就是“一举两亏”的发展方式。三、核心技术来源于车企间的充分竞争在汽车企业之间，通过充分的竞争，有利于转变企业之间、品牌之间对核心技术的对抗。在市场充分竞争的条件下，车企将会感受到核心技术所带来的巨大效益，产生碾压性的优势，“在绝对的实力面前，任何的反抗都是徒劳”，而核心技术，就是“绝对的实力”。3.1、丰田在竞争中研发核心技术丰田汽车从创立至今80多年，凭借着特有的精良的生产方式，高效的经营管理模式，和明智的国际化拓展战略，缔造出独特的“丰田文化”；其次，丰田汽车拥有强大的研发能力，并且极其重视客户对汽车的体验，所以丰田可以在不同的时期不断地推出多种新车型，通过产品的迅速更新换代从激烈的竞争中制胜。正是这样，丰田汽车公司不仅成为了日本最大的汽车制造商，还成为当今世界汽车产业中的传奇。1966年，日本汽车的平均价格高达100万日元，而当时日本国民人均月收入仅为2.6万日元，使得汽车成为当时社会的“奢侈品”，丰田看准这一机会，打造了一款“让普通人都可以享受得起的汽车”，于是，第一代卡罗拉应运而生，以43.2万日元的亲民价格，赢得了“家用车之最”的称号，前置后驱，车身平衡性好，轻量化车身，较低油耗是卡罗拉最大的特点。卡罗拉截至目前已经更新至第十一代，现在的卡罗拉依然是还是世界上最畅销的车型。从1966年的年销量1.2万辆，到如今世界历史总销量超过4500万辆，覆盖了全球144个国家和地区，它的辉煌已经远远超过了当年名噪一时大众甲壳虫。1951年，在当时日本警察预备军（现今自卫队）的委托下，以丰为首的数家公司联合研制四轮驱动车，一辆搭载3.3L直列6缸b型发动机的丰田吉普BJ越野车出现在历史舞台，由此，陆地巡洋舰（Landcruiser）正式开启了它的霸道之路。后来，在20世纪末，丰田普拉多诞生，至今，丰田硬派越野阵营中的兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、普拉多和丰田FJ，它们以出色的越野能力、沉稳的车身架构赢得众多越野爱好者的青睐。其次，丰田的汽车不仅在新车市场里占有较大份额，而且，“开不坏的丰田”以极其可靠的耐用性、保值性占据二手车市场里的较大比重。1962年，丰田出资收购以生产变速箱闻名的日本爱信精机公司后，就拥有了精湛的变速箱技术，作为世界第二大变速箱生产商，爱信公司设计生产的第三代6AT变速箱以很好的平顺性、准确性及其传动效率高的优点与CVT变速箱不相上下，占有着市场上较大的比重。1982年，本田雅阁（Accord）系列轿车在北美市场上获得了不小的收益，为了与之抗衡，丰田随即推出了佳美/凯美瑞（Camry）系列，从此便一发不可收拾，几乎成为丰田除了花冠/卡罗拉（Corolla）之外最畅销的车型。1989年，为了进军世界豪华汽车市场，丰田以付出6年时间，花费5亿美元的代价，研制出雷克萨斯（Lexus），雷克萨斯不服众望，一举超过凯迪拉克（Cadillac），成为北美最畅销的豪华汽车品牌，后来雷克萨斯进入全球汽车市场，成为继梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）和奥迪（Audi）之后，全球第四个豪华汽车品牌。丰田汽车的VVT-i和VVT-iE技术和本田汽车的CVCC和VTEC技术，都属于可变气门控制技术，在发动机运转的过程中，利用行车电脑控制曲轴改变气门数，以适应发动机不同转速下的进气需要，从而改善汽车的怠速稳定性和低速平稳性，将发动机功率和扭矩最大化的提高，降低部分负荷燃油消耗率和改善废气排放。另外，丰田汽车的发动机用高达14:1的气缸压缩比换来极高的热效率。2017年，丰田为第八代全新凯美瑞配备的2.5L直列四缸自然吸气发动机，热效率达到了惊为天人的40%，要知道，以发动机技术著称的本田“地球梦发动机”气缸压缩比为10.3:1，热效率为38%（热效率越高，发动机动力越强劲，油耗越低）。另外，丰田汽车的混动技术已被全世界公认，其油电双擎的动力系统完美的结合了内燃机和电动机的优势，并将其优势发挥的淋漓尽致——起步或者低速时，由电动机驱动，基本零排放；当车速逐渐提高后，转为发动机驱动，在减速的时候，将制动所释放的能量回收用于电机发电，实现能源的再利用，省油动力两不误，除可靠的品质外，经济省油的发动机成为丰田最突出的优点。3.2、部分自主品牌在不断提升自身技术近几年，一部分国产汽车通过不断地技术革新，正逐步的发展壮大，预示着国内自主品牌的崛起。在汽车三大件方面，长城汽车和奇瑞汽车在国内车企中算是实力较为强大的存在。长城汽车是中国SUV制造品牌，在国产车里有不错的品质控制体系，在国内有四个整车生产基地，具备包括发动机、悬挂、变速箱等核心零部件的自主生产能力，长城汽车坚持“过度研发”的原则，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础。其中，长城汽车强劲的动力一直以来都是其他国产汽车品牌无法匹敌的，虽然长城汽车的发动机油耗偏高，但是，全新的1.3T和1.5T直喷发动机落地，有望解决油耗偏高的问题，成为长城的主要核心技术。奇瑞汽车经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，并且奇瑞还是中国最大的乘用车出口企业。奇瑞是至今国内唯一一家不依靠外资三大件的车企，它的三大件全部是自主制造，奇瑞汽车在发动机方面投入了30多亿的资金进行研发制造，实现了500万台发动机产销，13万台出口的佳绩，成为拥有发动机完全自主知识产权的自主品牌。2003年，奇瑞成立了奇瑞精机公司，负责研发和生产变速箱，并在2009年生产出国内首台自主CVT变速箱，如今，奇瑞汽车上装备的自主CVT变速箱性能都比较稳定，受到客户较多的好评。此外，奇瑞汽车的底盘结构和调校都比较稳，拥有不错的驾乘体验。3.3、合作导致部分车企难以生存从实施“市场换技术战略”以来，国内出现了很多合资车企，有外资车企提供主要核心部件，国内承接方负责其他零件的生产机器组装，但这么多年过去了，并不是所有的合资车企都走在了中国汽车市场的前端，有部分合资车企因为市场、成本等因素走在了衰败的路上。长安福特：福特汽车是“美国三巨头”之一，福特是现代汽车的鼻祖，旗下车型从家用车，跑车（野马），还有皮卡（猛禽）等，受到美国人民的高度热爱，但进入中国后，和长安汽车合作，长安将一匹野马改造成了一头野驴，不仅性能不能让顾客满意，在质量方面更是让人嗤之以鼻，长安选择成本较低的供应商，断轴门，漏油门，各种质量问题频发，使福特的口碑在国内差之又差，“百年福特，毁于长安”的玩笑在也车界经久不衰。上汽通用—雪佛兰：同样作为“美国三巨头”之一的通用汽车，它旗下的雪佛兰汽车在美国混的是风生水起，被政府大批采购作为政府用车，如此背景也抵不住被合资拉低身价。雪佛兰汽车与上汽集团合作，进入国内就变成了中低端的代表，没有了大黄蜂、科尔维特的骄傲，雪佛兰就只得屈身在中低档次跑销量了。海南马自达：马自达汽车与一汽海南汽车合资，后一汽海南分公司分离出来，借着对马自达原有的技术与经验，独自创立“海马汽车”，一度作为自主品牌发展，但海马汽车面临的现实相当残酷，一开始还有较高的发展势头，后来渐渐的从人们视线中消失，从2017年起，各款车型销量严重下滑，导致2017年营业收入于上年同比下降30.29%，2018年甚至预计亏损12~18亿，在这样的发展状况下，海马汽车已经并入濒临倒闭的行列中了。四、核心技术是汽车产业良性发展的产物汽车产业只有在良性发展的状况下，汽车才会以核心技术为中心，围绕着核心技术不断地创新发展，不断地凝聚竞争优势，以维持品牌自身的实力。4.1、改变汽车行业的生存方式提高行业竞争度以盈利为目的的“市场换技术战略”合作方式已经存在了四十多年，事实也证明了这种合作方式不能从根本上改变中国汽车产业的现状，甚至会加剧恶化，导致中国的汽车产业崩溃。所以，以盈利为目的的合作应该被摒弃，转变为以生存为目的的竞争，取消和国外车企的合作，对外资车企开放中国汽车市场，让国内汽车企业和国外车企站在同一起跑线上，共同竞争。当国内汽车市场中只剩下国内车企和外资车企后，迫于竞争压力，国内车企就会想尽一切办法谋求生存机会，核心技术成为首选目标，没实力的车企注定被淘汰，或者被吞并，一场关乎生存的变革对中国汽车产业的现状至关重要。4.2、服务品质作为企业软实力的表现在以“人”为中心的第四类消费阶段，中国汽车市场应该提供更优质全面的服务，做到“顾客是上帝”的服务承诺，只有让顾客体验到“以心至诚的待客之道”，顾客才会安心的为产品买单，服务作为汽车产业的重要组成部分，不论是在销售过程中，还是在售后服务上，客户的体验关乎汽车的销售及其形象宣传，无形中就会对汽车品牌带来一定的竞争优势。雷克萨斯用短短30年的时间，就成为继奔驰、宝马和奥迪之后，全球第四个豪华汽车品牌，靠的不仅是汽车优越的性能，还有雷克萨斯极其全面、优质的服务体系。雷克萨斯从1989年推出就从性能和服务两方面下手，而后，有口皆碑的服务让雷克萨斯迅速崛起，如今，服务已经成为雷克萨斯一张独特的名片。秉承“以人为本、客户为尊”的服务理念，雷克萨斯不仅在销售过程中提供优质的服务，在售后服务方面也是无人能及的。雷克萨斯为燃油车提供4年/10万公里的免费保养保修，为混动车提供6年/15万公里的免费保养保修，甚至，为还处于保养期的二手车提供1年/2万公里的保养服务。在2011年，为赢得更高的客户满意度，雷克萨斯在中国举办了售后服务大赛，以赛事的形式深度强化服务的重要性以及服务理念的领先性。4.3、提升汽车的品质和档次实现品牌化国内汽车产业应该改变用低质量来换取低价格这种做法，可靠的品质才是追求的目标，用提升品质来为品牌作宣传才会显得更加有力。其次，国内的汽车品牌众多，虽然没有悠久的发展历史和文化积淀，但仅仅以中低端车型用数量代替质量始终不是长久之计，在这之上，可以抽出一定的财力和精力来研发出属于自己的高档汽车，国产汽车品牌的高端汽车不能仅仅止步于中国汽车市场，还必须面向全球汽车市场，才能吸引更多的客户，扩大用户规模，当自主品牌的高档汽车受到全球市场的认可后，才会在国际汽车市场具备一定的话语权，国产汽车也才会具备走出国门的实力。国内汽车企业可以借鉴国外汽车企业发的不同发展方式，不论是依靠资金收购兼并还是依靠实力自主发展，实现国产汽车的品牌化，并以绝对的实力鼎立于国产汽车品牌当中，不再是“百花齐放”，转变为“一枝独秀”。五、依靠政府政策促进车企间的竞争在汽车市场的竞争过程中，政府政策的作用是必不可少的，政府的有利干预、良好的政策都能够起到积极的作用，不断地促进中国汽车市场的充分良性竞争，才能够引导汽车市场走向一个前途开阔的方向。5.1、取消合作，对外资车企开放市场政府应该明令规定取消汽车市场“市场换技术战略”和“一女两嫁”的合作方式，让国外汽车企业独立地进入中国汽车市场，并在国内设厂生产汽车，且由他们自己负责产品销售，不和国内汽车企业进行合资合作，让国外汽车企业和国内汽车企业进行自由竞争，这样一来，有利于激发自主品牌对核心技术的创新研发；还能对中国汽车企业进行筛选，淘汰一部分名存