道路车辆 旅居挂车和轻型挂车稳定装置 第1部分：集成稳定器编辑说明

国家标准

道路车辆旅居挂车和轻型挂车稳定装置

第1部分：集成稳定器

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着人民生活水平的提高，旅居车辆成为居家休闲旅游的首选，特别是3.5t

以下旅居挂车越来越受到人们的青睐，3.5t以下的轻型挂车在后勤军事装备中也

广泛使用。牵引车与挂车之间稳定装置是挂车的关键部件，在3.5t以下旅居挂车

和轻型挂车上广泛使用，有利于提升旅居车和轻型挂车的行驶稳定性，因此有必

要制定相关标准对3.5t以下挂车的稳定装置进行规范，使其更好地满足旅居车辆

及相关行业发展的需要。

在旅居车辆领域，ISO等国际组织已形成了较为成熟的标准法规体系，相关

产品技术已经成熟且普遍。目前，国内相关产品处于快速发展阶段，企业大多参

照国际标准作为挂车稳定装置零部件生产的技术要求，且我国对于旅居挂车和轻

型挂车的稳定装置已具有技术储备，随着市场的进一步发展，技术水平也将逐步

达到国际先进水平。

2021年8月24日，国家标准化管理委员会发布《国家标准化管理委员会关

于下达2021年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国

标委发〔2021〕23号），下达《道路车辆旅居挂车和轻型挂车稳定装置第1

部分：集成稳定器》标准制修订计划（计划项目编号：20213587-T-339），牵头

单位为中国汽车技术研究中心有限公司。

本标准对旅居车辆集成稳定器进行规定，有利于促进3.5t以下挂车零部件向

规范化、标准化方向发展，同时有利于提高汽车行业国际标准转化率，对于提升

我国产品竞争力具有重要意义。

（二）起草单位

按照国家标准化管理委员会下达的标准计划，标准由中国汽车技术研究中心

有限公司负责起草，烟台爱科机械设备有限公司、上汽大通汽车有限公司、交通

运输部公路科学研究所、帝盛（常州）车辆科技有限公司等单位共同参与该推荐

性国家标准制修订计划项目的制定工作。

（三）主要工作过程

1

本标准项目主要工作过程如下：

2020年4月8日，为完成《装备制造业标准化和质量提升规划》提出到2020

年重点领域国际标准转化率力争达到90%以上的目标，切实发挥标准化和质量工

作对汽车行业的引领和支撑作用，按照国家标准化管理委员会的安排部署，汽车

行业2020年加大ISO标准转化工作力度，下发汽车行业国际标准转化工作任务

清单，包括对ISO11555-1:2003的转化任务，并由全国汽车标准化技术委员会挂

车分技术委员会归口。

2020年5月~9月，项目启动预研，完成国际标准ISO11555-1:2003《道路

车辆旅居挂车和轻型挂车稳定装置第1部分：集成稳器》翻译稿，在此基础上

形成立项草案，并提交全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会立项。

2020年9月29日，通过全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会委员

电子投票，投票率为95.92%，通过分标委立项评审并上报至全国汽车标准化技

术委员会审核。

2020年12月30日，经全国汽车标准化技术委员会审核通过后，上报至主

管部门立项。

2021年5月13日~14日，全国汽车标准化技术委员会旅居车辆标准工作组

第十次会议于浙江杭州召开。牵头单位中汽中心对项目进度及技术内容进行介绍

和汇报。与会人员肯定了该标准立项的必要性，并围绕标准技术内容开展讨论，

要求起草单位继续梳理技术内容，完善标准文本，并提交工作组审核。

2021年8月24日，国标委下达2021年第二批推荐性国家标准计划，本项

目立项获批，计划号为20213587-T-339。

2021年12月10日，在主要起草单位范围内召开标准讨论会，会上主要就

翻译的准确性、技术内容的适用性等内容进行讨论，力求在弄懂和吃透原文内容

的基础上以简洁和通俗的文字进行表达，追求标准的通俗易懂和操作性，形成征

求意见稿初稿。

2022年6月24日，全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会通过线上

方式组织召开了标准研讨会，来自标准承担单位及相关单位专家人员共19人参

加了会议。会上，起草组对本标准的制定背景、研究过程及研究进度等情况进行

汇报，随后与会人员逐条讨论了本标准征求意见初稿文本，提出了补充完善意见

2

和建议，并对标准制修订工作进度进行了部署。

2022年7月12日，在主要起草单位范围内召开标准讨论会，对标准文本进

行修改完善，依据GB/T1.2要求和我国标准的编写习惯，将4.1涉及试验的内容

挪至第5章，因结构调整将采标一致性程度由“等同采用”修改为“修改采用”，

并形成征求意见稿。

2022年7月29日，全国汽车标准化技术委员会旅居车辆标准工作组召开第

十一次工作组会议，工作组专家成员共计30余人参加会议，会议通报了本标准

的工作计划，工作组成员单位对于本标准启动征求意见无异议。

（四）标准起草人及其所做工作

本标准的主要起草人：李维菁、李云伟、焦延昌、张英男、董强华、张学礼、

李雷刚、王彪。上述起草人及其单位承担的主要工作如表1所示。

表1标准主要起草人工作职责

序号姓名单位职责

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原则并

中国汽车技术研究

1李维菁形成标准的初步框架，组织开展行业调研，负责标

中心有限公司

准所有章节的编写，完成编制说明等相关资料编写。

中国汽车技术研究组织开展行业调研，翻译国外标准资料，参与标准

2李云伟

中心有限公司所有章节的编写，完成编制说明等相关资料编写。

组织开展国外相关企业和产品调研，翻译国外标准

烟台爱科机械设备

3焦延昌资料，参与标准第4.4、4.5、4.6、5.3、5.4、5.5

有限公司

章节编制。

中国汽车技术研究翻译国外标准资料，参与标准第1、2、3、6、7章节

4张英男

中心有限公司编制，参与编制说明等相关资料编写。

上汽大通汽车有限参与标准第4.1、4.2、4.3章节编制，参与编制说明

5董强华

公司等相关资料编写。

交通运输部公路科参与标准第4.7、4.8、4.9章节编制，参与编制说明

6张学礼

学研究所等相关资料编写。

帝盛（常州）车辆科参与标准第5.1、5.2、6、7章节编制，参与编制说

7李雷刚

技有限公司明等相关资料编写。

中国汽车技术研究

8王彪翻译国外标准资料，参与行业调研工作。

中心有限公司

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

3

（一）编制原则

本标准制定的主要目的是通过转化、采用国际标准，完善我国旅居车辆标准

体系。标准的编写主要依据以下原则进行：

1.规范性

本标准依据GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构

和起草规则》和GB/T1.2—2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准

化文件为基础的标准化文件起草规则》给出的规则进行起草。

2.广泛性

本标准在制定过程中广泛考虑我国相关企业实际情况，针对标准中涉及到的

技术要求，在标准起草过程中听取了检测机构、汽车制造商、科研机构等专家的

意见反馈。

3.可行性

采用的国际标准已发布约20年，并经历若干次复审，结论均为确认继续有

效。本标准的各项要求及相应试验方法在采用国际标准的基础上经过了充分的调

研和评估，总的来说标准具备可行性。

4.一致性

本标准修改采用ISO11555-1:2003，与国际标准在技术内容上保持一致，在

文本格式上稍有调整，并与现行有效的国家法律、法规、标准保持一致，同时符

合国家在语言文字方面的规定。

（二）主要技术内容

本标准共分为七章，第一章为范围，第二章为规范性引用文件，第三章为术

语和定义，第四章为性能要求，第五章为试验方法，第六章为安装使用说明，第

七章为标志。

1.适用范围

本文件规定了集成稳定器的性能要求、试验方法、安装使用说明和标志。

本文件适用于最大总质量不大于3.5t的中置轴挂车（单轴或双轴）上与符

合GB/T25988要求的牵引连接装置组合使用的集成稳定器。

ISO11555-1:2003原文为：“符合本标准要求的集成稳定器可以与符合ISO

4

3853的牵引装置一起使用。”由于GB/T25988《道路车辆牵引旅居挂车或轻型

挂车的牵引连接装置机械强度试验》等同采用ISO3853，因此将适用范围中ISO

3853改为GB/T25988。

2.规范性引用文件

ISO11555-1:2003规范性引用ISO3853，在本标准中将原规范性引用的ISO

3853更改为与其一致性程度为等同采用的GB/T25988《道路车辆牵引旅居挂车

或轻型挂车的牵引连接装置机械强度试验》。

3.术语和定义

术语和定义部分给出了集成稳定器的定义，也是本标准的标准化对象。该装

置是在牵引车辆和中置轴挂车之间安装的附加集成装置，目的是为了减少或预防

绕铰接轴的摆动，和降低挂车的侧倾与俯仰，保证旅居挂车和轻型挂车稳定性。

4.性能要求

本章规定了集成稳定器的性能要求。

4.1规定了车辆在行驶过程中因装配了集成稳定器而产生的阻尼力矩的要

求。在ISO11555-1:2003中，本节还给出了测量阻尼力矩的方法，在采标过程中，

为了保证结构的合理性，将阻尼力矩的测量移至第5章试验方法章节。

4.2规定了在连接状态下，装配了集成稳定器的车辆由于运动产生的铰接角、

俯仰角、侧倾角的要求，并且在相应角度范围内能实现挂车与牵引车的连接和分

离。

4.3对集成稳定器产生的静态力进行规定。

4.4~4.6规定了装配了集成稳定器的车辆在进行铰接轴摆动试验、俯仰摆动

试验、侧倾摆动试验时的相关要求。

4.7~4.9为集成稳定器的安装要求。

5.试验方法

5.1为概述，强调本章的试验方法不涉及集成稳定器的强度，仅从功能角度

开展研究。同时给出若干通用要求，对每次试验用集成稳定器进行规定，并提出

相应试验要求。

5.2~5.5对应4.1、4.4~4.6的要求明确了试验方法，包括阻力力矩的试验、铰

接轴的摆动试验、俯仰摆动试验、侧倾摆动模拟等。

5

6.安装使用说明

为了方便用户使用，集成稳定器应配备完整的说明书方便理解。本章规定了

集成稳定器相关产品说明书的主要内容，包括安装、使用、维护等，说明书中还

应提示在极端状态下，对集成稳定器的处置问题。

7.标志

本章规定了集成稳定器应标记的内容，如符合的标准编号、产品名称、型号、

应用范围及制造商等。

8.本标准与国际标准相比主要变化

本标准与ISO11555-1:2003相比，在结构上有调整，因此增加了资料性附录

对结构变化进行说明，具体见下表。

表2结构调整一览表

本文件结构编号ISO11555-1:2003结构编号

11

22

33

4—

4.14.1

4.24.2

4.34.3

4.44.4

4.54.5

4.64.6

4.74.7

4.84.8

4.94.9

5—

5.15.1

5.24.1

5.35.2

5.45.3

5.55.4

66

77

附录A—

本标准做了下列编辑性改动：

——将原规范性引用的ISO3853改为与其一致性程度为等同采用的GB/T

6

25988《道路车辆牵引旅居挂车或轻型挂车的牵引连接装置机械强度试验》。

三、主要试验（或验证）情况分析

无。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利等知识产权问题。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准发布实施后，将对旅居车辆集成稳定器相关技术要求进行规范，该产

品作为牵引车与挂车之间提升稳定性的关键部件，有利于提升旅居车和轻型挂车

的行驶稳定性，本标准将推动我国旅居车辆零部件性能要求进一步提高，促进

3.5t以下挂车零部件向规范化、标准化方向发展，对于提升我国产品竞争力具有

重要意义。同时，该标准的发布有利于完善旅居车辆标准体系，填补相关领域标

准研究空白，提高汽车行业国际标准转化率。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准修改采用ISO11555-1:2003《Roadvehicles—Stabilizingdevicesfor

caravansandlighttrailers—Part1:Integratedstabilizers》（《道路车辆旅居挂车和

轻型挂车稳定装置第1部分：集成稳定器》）。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准是旅居车辆标准体系的重要组成部分，能够有效规范旅居车辆产品质

量，与《标准化法》《道路交通安全法》《旅游法》《产品质量法》等法律、法

规、规章没有冲突，与旅居车辆领域相关标准和制定中的标准（如GB/T

41601-2022《旅居车辆安全通风要求》、20205123-T-339《旅居车辆术语》、

20205121-T-339《旅居车辆居住要求》等）不存在交叉重叠和矛盾。

7

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中，无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

建议本标准作为推荐性标准实施。

十、贯彻标准的和措施建议

本标准发布实施后，由全国汽车标准化技术委员会组织宣贯，产品质量监督

部门可以根据本标准进行产品质量抽查。

建议本标准的过渡期为六个月。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

8

目录

一、工作简况.............................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据.........................................3

三、主要试验（或验证）情况分析.........................................................................4

四、标准中涉及专利的情况.....................................................................................7

五、预期达到的社会效益等情况.............................................................................7

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.............................................................7

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.....................................7

八、重大分歧意见的处理经过和依据.....................................................................8

九、标准性质的建议说明.........................................................................................8

十、贯彻标准的要求和措施建议.............................................................................8

十一、废止现行相关标准的建议.............................................................................8

十二、其他应予说明的事项.....................................................................................8

和建议，并对标准制修订工作进度进行了部署。

2022年7月12日，在主要起草单位范围内召开标准讨论会，对标准文本进

行修改完善，依据GB/T1.2要求和我国标准的编写习惯，将4.1涉及试验的内容

挪至第5章，因结构调整将采标一致性程度由“等同采用”修改为“修改采用”，

并形成征求意见稿。

2022年7月29日，全国汽车标准化技术委员会旅居车辆标准工作组召开第

十一次工作组会议，工作组专家成员共计30余人参加会议，会议通报了本标准

的工作计划，工作组成员单位对于本标准启动征求意见无异议。

（四）标准起草人及其所做工作

本标准的主要起草人：李维菁、李云伟、焦延昌、张英男、董强华、张学礼、

李雷刚、王彪。上述起草人及其单位承担的主要工作如表1所示。

表1标准主要起草人工作职责

序号姓名单位职责

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原则并