道路车辆 专线行驶大客车驾驶员工作空间的人体工程学要求 第3部分：信息装置和控制器编辑说明

推荐性国家标准

《道路车辆专线行驶的大型客车驾

驶区人体工程学要求第3部分信息

装置和控制器》

（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求

第3部分信息装置和控制器》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

2020年4月28日,全国汽车标准化技术委员会下发了汽标委[2020]23号文《关于加快推

进汽车行业国际标准转化工作的通知》，全国汽车标准化技术委员会客车分委会根据通知要

求组织襄阳达安汽车检测中心有限公司等单位在前期工作的基础上于2020年6月提交了

ISO16121系列标准进行转化的立项申请。

国家标准化管理委员会于2021-08-27下达了2021年第三批推荐性国家标准计划，其中

包括制定推荐性国家标准GB/TXXXXX-20XX《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人

体工程学要求第3部分信息装置和控制器》，计划编号为20214825-T-339。

2.背景和意义

在城市和城际服务的专线行驶大客车中，驾驶区人体工程学设计不当，会加重驾驶员的

身体和精神上的负担。在德国开展了“专线行驶大客车的驾驶区”研究课题并提出了“VDV

234建议”,在美国,加拿大，荷兰，瑞典和英国也都开展了关于提升驾驶区人体工程学设计

方面的研究工作,国际标准化组织基于上述研究成果制订了ISO16121系列标准,该系列标准

针对专线行驶大客车驾驶区人体工程学设计规定了相关要求，我国在这方面开展的研究工作

较少，现有客车标准体系中也没有同类标准，转化该标准一方面可以完善我国客车标准体系,

另一方面对于促进我国专线行驶大客车驾驶区人体工程学性能的提升也具有重要意义。

3.主要工作过程

（1）2020年5月，在全国汽车标准化技术委员会客车分委会的协调下成立了ISO

16121-3:2011(E)标准转化筹备组，由襄阳达安汽车检测中心有限公司牵头负责。

（2）2020年6月至2021年8月，襄阳达安汽车检测中心有限公司负责对ISO

16121-3:2011(E)进行了翻译和校核，在查阅了国内外相关标准和资料的基础上起草了GB/T

XXXXX-20XX《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第3部分信息装

置和控制器》标准草案。

1

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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（3）2021年9月，标准立项计划下达后，在全国汽车标准化技术委员会客车分委会的

协调下正式组织成立了标准起草组，并对标准起草组进行了任务分工。起草组成员包括：襄

阳达安汽车检测中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、郑州森鹏电子技术有限公司、

厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有

限公司等。

（4）2021年9月至2022年2月，项目组各单位按工作安排分别对标准草案以及行业

产品状况进行了相应的研究及调研，2022年3月4日由全国汽车标准化技术委员会客车分

委会组织召开了线上标准讨论会，项目组16位专家参会，与会专家对标准草案逐条进行了

讨论，会后根据本次会议讨论的统一修改意见对草案进行了修改完善并形成了标准征求意见

稿。

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

1、编制原则

（1）规范性原则。标准的内容符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求，标准

的编写和表述方法遵照《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求进行。

（2）科学性原则。本标准修改采用ISO16121-3:2011(E)标准，与国际标准在技术内容

和文本结构上基本保持一致，在编写过程中，修改内容及技术指标确认充分考虑了行业内相

关领域的现行标准，深入调研了汽车主机厂、零部件企业的产品技术现状。

（3）适用性原则。标准的制定过程考虑了与现有标准体系的协调一致，各项技术指标

进行充分的试验验证或专家论证，技术条款与现行国家标准及行业标准相协调，具体方法便

于操作实施。

（4）广泛性原则。本标准在编写过程广泛考虑了低地板客车及其他客车驾驶区人体工

程学设计方面的需求，标准的适用范围具有一定的广泛性，兼顾了不同客车类型。

2、标准主要内容

本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义及视野要求共四个章节，

具体内容介绍说明如下：

2.1范围

本标准规定了客车驾驶区信息装置和控制器的位置要求。

本标准适用于专门为运输乘客而设计的，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大

设计总质量超过5000kg，车宽大于2.30m的低地板专线行驶大型客车，其他客车可参照执行。

2

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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【说明】

适用范围与ISO16121-3:2011(E)相同，考虑其他类型客车同样有对驾驶区信息装置和

控制器的位置要求且基本相同，因此增加了其他客车可参照执行的内容。

2.2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的适用于

本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/TXXXX.1-20XX道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第1

部分：总体描述和基本要求（ISO16121-1:2012（E）,MOD）

GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志

GB19260-2016低地板及低入口城市客车结构要求

ISO4040:2009(E)道路车辆汽车手操纵件、指示器及信号装置的位置（Road

vehicles—Locationofhandcontrols，indicatorsandtell-talesinmotorvehicles）

【说明】

1、原引用文件ISO16121-1:2011(E)与本标准同期转化为国标，因此本标准采用转化

后的国家标准；

2、根据标准正文内容的修改，增加了GB4094及GB19260-2016两个引用文件。

2.3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.3.1

低地板客车low-floorbus

车厢内(双层客车为下层车厢)从前乘客门至最后轴中心线(或超过中心线)间的中央通道

区地板形成一个无踏步的单一区域,每个乘客门踏步都是一级踏步的客车。

[来源：GB19260—2016,3.1,有修改]

【说明】

GB19260-2016中定义了“低地板城市客车”，该标准为强制性国家标准，国内现有低

地板客车均按该标准设计制造，为了使本标准与GB19260-2016在相关技术内容上保持协调

一致，同时符合标准的范围相对应，将ISO16121-1:2011(E)原文中的“低地板”术语按照

GB19260-2016“低地板城市客车”含义修改为“低地板客车”。

2.3.2

预警earlywarning

不需要立即采取行动的视觉警示信号。

2.3.3

报警alert

需要立即采取行动的视觉警示信号。

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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2.3.4

区域AZoneA

位于方向盘下方的仪表板区域，其范围由过方向盘转向柱顶部最上方位置的水平切线、

分别过方向盘左侧外缘和右侧外缘的两条垂线以及仪表板顶部所界定(见图1)。

2.3.5

区域BZoneB

位于方向盘左侧的仪表板区域，其右侧由过方向盘左外缘的垂线界定，其左侧和前方

由“手部伸及范围”R值界定(见图1和2)，其后方由垂直于方向盘上平面的横向平面界定，

该横向平面离方向盘中心(方向盘位于制造商推荐的中间位置时)下方的最大距离为60mm。

2.3.6

区域CZoneC

位于方向盘右侧的仪表板区域，形状与区域B相同，但互为镜像(见图1)。

2.3.7

区域B1ZoneB1

该区域为辅助平面区域，从最靠近驾驶员的区域B的末端开始，宽度与区域B相同，

并继续向下扩展(见图1)。

注：区域B1可以与区域B集成在一起。

2.3.8

区域C1ZoneC1

与区域B1成镜像的辅助平面区域，与区域C相邻接(见图1)。

注：区域C1可以与区域C集成在一起。

【说明】

术语2.3.2∽2.3.8的技术内容与ISO16121-3:2011(E)中对应术语技术内容等效。

2.3.9

区域DZoneD

驾驶员左侧的侧控制台区域，其右侧与座椅的距离不小于100毫米，前部到区域B1的

后边界，左侧和后部到驾驶舱内壁(见图1)。

【说明】

结合ISO16121-3:2011(E)中的意思表示及图1,将原文中的B更正为B1。

2.3.10

区域EZoneE

驾驶员右侧的侧控制台区域，其左侧与座椅的距离不小于100毫米，前部到区域C1的

后边界，右侧取决于通道的有关规定，后部到驾驶舱后壁(见图1)。

【说明】

结合ISO16121-3:2011(E)中的意思表示及图1,将原文中的C更正为C1。

2.3.11

区域FZoneF

位于驾驶区上部的车顶控制台区域，位置超出驾驶员坐着时的手部伸及范围(见图2)。

2.3.12

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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手部伸及范围handreachrange

分别以左右肩点为球心所形成的两个半径为750毫米的前向半球所界定的范围。

2.3.13

肩点SPshoulderpoint

当座椅处于其最前、最低位置时，位于座椅H点垂直上方530mm高度，且处于座椅中

心线两侧170mm处的两个位置点。

【说明】

术语2.3.11∽2.3.13的技术内容与ISO16121-3:2011(E)中对应术语技术内容等效。

2.3.14

LHRleft-handdrivevehicle

左置方向盘车辆。

2.3.15

RHDright-handdrivevehicle

右置方向盘车辆。

【说明】

术语2.3.14∽2.3.15的技术内容与ISO16121-3:2011(E)中3.2中的缩写术语等效，仅

条款位置变化。

单位为毫米

A区域A(3.4)；

B区域B区(3.5)；

B1区域B1区(3.7)；

C区域C区(3.6)；

C1区域C1区(3.8)；

D区域D区(3.9)；

E区域E区(3.10)；

H座椅H点；

R手部伸及范围=750毫米；

SP肩点。

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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图1区域定义，俯视图

位为毫米

1方向盘；

2仪表板；

A区域A(3.4)；

B区域B区(3.5)；

B1区域B1区(3.7)；

C区域C区(3.6)；

C1区域C1区(3.8)；

D区域D区(3.9)；

E区域E区(3.10)；

H座椅H点；

R手部伸及范围=750毫米；

SP肩点。

图2区域定义，侧视图

【说明】

根据ISO16121-3:2011(E)原文中相关条款技术内容将图1及图2中的图注H由“small

person”修改为“座椅H点”。

2.4查验、控制和信息装置

2.4.1人体工程学的基本原则

信息单元(装备)的设计应遵循以下人机工程学原则:

—驾驶员从正常驾驶位置接近控制装置时不需要向前弯曲身体；

—收银机和售票机操作方便；

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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—正面和侧面不应有视线遮挡；

—驾驶员观察仪表板、刷卡机、投币机等时不存在视野障碍；

—用象形图形式清楚地表示信息来源；

—在符合相关国家法规要求的前提下尽量少用指示灯；

—驾驶员易于识别故障且需采取的纠正操作尽可能少；

—符号大而清晰(符合GB4094相关规定)；

—将图形用于集中数据表示；

—将红灯或彩色屏幕用于报警；

—将黄灯或彩色屏幕用于预警；

—对故障信息应明确区分“预警”和“报警”；

—呈现给驾驶员的信息应该是相关的、明确的，尽量减少干扰；

—应对各种信息进行分级排序，分级时须考虑相关性(安全，造成的损害)、信息起源、

信息接收人(司机、维修人员)等因素，优先级应由制造商决定，同时要考虑操作方式。作为

信息优先级的一部分，有必要对相关信息进行存储以便以后可以显示，允许适当的人员手动

调用这些信息。

【说明】

1、将原标准中的引用标准ISO2575更改为GB4094，二者相关内容技术内容等效，修

改改后便于国内用户使用该标准;

2、考虑国内现阶段支付方式及客车相应设备与国外厂商的区别，将原标准中的“显

示器、键盘、换钱机、零钱托盘”等内容修改为“仪表板、刷卡机、投币机等”，既便于国

内用户使用，也不排除原标准中的相关设备。

2.4.2与ISO4040规定位置的兼容

通常情况下，推荐将位于仪表板和侧控制台区域的下列控制器按照ISO4040中的规定进

行定位:

—速度指示器；

—方向指示器；

—远光灯/近光灯切换；

—风挡刮水器/风挡清洗器；

—喇叭

2.4.3区域A

下列仪表应位于区域A:

—指示灯；

—中央信息显示器；

—预警和报警指示器。

2.4.4区域B

下列设备控制装置应位于区域B:

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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—危险闪光器；

—对于RHD的自动监控系统、售票装置或相似的装置（可选装在区域B1）；

—前照灯(可选装在区域B1，如果安装)；

—前雾灯(可选装在区域B1，如果安装)；

—后雾灯(可选装在区域B1，如果安装)；

—乘客车厢内的内部照明(可选装在区域B1，如果安装)；

—视频监视器的替代位置。

对于对讲机和视频监视器的位置，可以忽略手部伸及范围的限制。

2.4.5区域B1(适用时)

以下可以位于区域B1:

—前照灯的替代位置(见4.4)；

—前雾灯的替代位置(选装)(见4.4)；

—后雾灯的替代位置(见4.4)；

—乘客舱内部照明的替代位置(见4.4)。

2.4.6区域C

下列设备控制装置应位于区域C:

—车门控制开关（对于RHD可选装在区域E）；

—缓速制动控制器(如果安装)；

—车身升降系统控制装置(如果安装,对于RHD可选装在区域E)；

—危险闪光器（RHD）

—升降梯/导板(如果安装,对于RHD可选装在区域E)；

—LHD车辆的自动监控系统、售票装置或相似的装置（可选装在区域E）；

—视频监视器的替代位置。

2.4.7区域C1(适用时)

4.6所列装置(升降梯/导板等)促动器的替代位置可以位于区域C1。

2.4.8区域D

下列设备控制装置应位于区域D:

—RHD车辆自动监控系统、售票装置或相似装置的替代位置（见4.4）；

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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—LHD车辆驻车制动的手动调节控制阀；

—采暖/通风装置（LHD）；

该区域内的操作控制装置不得位于正常驾驶车辆时的驾驶员座椅H点之后。

2.4.9区域E

下列设备控制装置应位于区域E:

—LHD车辆自动监控系统、售票装置或相似装置的替代位置（见4.6）；

—RHD车辆驻车制动的手动调节控制阀；

—采暖/通风装置（RHD）；

—RHD车辆车门控制开关、车身升降系统以及升降梯/导板的替代位置（见4.6）；

该区域内的操作控制装置不得位于正常驾驶车辆时的驾驶员座椅H点之后。

2.4.10区域F

不经常操作的控制装置可位于区域F，如视频监视器、视频系统的控制装置等。

2.4.11倾斜角度

为获得最佳的人体工程学效果，4.3-4.10定义的区域可以向驾驶员倾斜一定角度(推荐

10°—20°)。

【说明】

2.4.1∽2.4.11的技术内容与ISO16121-3:2011(E)中4.1∽4.10对应技术内容等效。仅

做表述方式及条款位置修改。

2.5可调仪表板

当仪表板的A、B、C区域整体可调时，方向盘和仪表板应设计成一个可调的组合单元，

并遵循以下设计原则:

—方向盘和仪表板同步调节；

—驾驶员在正常驾驶位置操作控制器件时，不需向前弯曲上部身体；

—仪表板与方向盘平面应有足够的距离；

—禁止“穿过方向盘”操作设备；

—驾驶员座椅在任何位置时仪表板和座椅之间都应有足够的腿部空间(调节范围见

GB/TXXXX.1-202X)；

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

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—在调整过程中，不应与相邻部件发生干涉；

—不会卡夹或挤压驾驶员身体；

—应采取适当的措施，尽量降低转向系统振动、冲击等对仪表的影响，确保仪表能够方

便快捷地操作和准确读取。

【说明】

ISO16121-3:2011(E)原文中对于可调仪表板推荐将方向盘和仪表板设计成一个可调

的组合单元，本标准将该要求修改为“方向盘和仪表板应设计成一个可调的组合单元”，主

要考虑以下几个方面的因素：1、ISO16121-3:2011(E)基于德国VDV建议制定，而德国VDV

建议中规定对于可调仪表板方向盘和仪表板应设计成一个可调的组合单元，目前国内出口欧

盟的低地板专线行驶的大客车都是强制要求按照组合单元进行设计；2、ISO

16121-3:2011(E)制定时基于当时的技术状况，该标准已实施11年，目前国内汽车行业技术

水平已有很大程度提高，无论从体现标准的先进性还是提高相关人体工程学性能指标而言都

有必要；3、目前国内生产可调仪表板的客车主机厂及零部件制造商的相关产品均是按照组

合单元进行设计和生产，具备相应技术能力

其他内容仅做表述方式及条款位置修改。

三、主要试验（或验证）情况分析

参与该标准起草工作组的成员单位多为国内主流客车生产企业,代表了客车行业整体技

术水平,各参研单位分别对各自生产的相关产品对照标准技术内容进行了分析验证,认为标准

相关要求合理且能够满足或实现。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

驾驶区人体工程学性能的好坏一方面与驾驶员驾驶车辆时的舒适性、方便性以及驾驶员

的身体健康息息相关，更重要的是还直接影响到驾驶安全及乘客安全。国际上对汽车驾驶区

人体工程学性能一直都很重视，国内在这方面开展的工作相对较为薄弱，该标准的实施将会

强化国内设计人员注重人体工程学的设计理念，也会大力促进低地板专线行驶大客车的驾驶

区人体工程学性能提升，对于维护大客车的行驶安全将发挥重要作用，另外通过本标准的实

施也可推动人体工程学设计在其他客车甚至货车领域的应用，有利于道路车辆的健康、繁荣

发展，社会经济效益显著。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

ISO16121-3:2011(E)标准在国际上代表了客车驾驶区人机工程学方面在信息装置和控

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第2部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

编制说明

制器领域最为先进的水平，本标准修改采用了ISO16121-3:2011(E)，对其中部分条款进行了

修改完善（详见二中说明）。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准在信息装置和控制器领域从客车驾驶区人机工程学角度提出了相关技术要求，是

对强制性国家标准GB4094的补充，与现行法律、法规和政策以及相关标准不矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

建议该标准确定为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议标准发布即实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第3部分信息装置和控制器》

标准起草组

2022年03月10日

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《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第3部分信息装置和控制器》（征求意见稿）

编制说明

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据...................................................2

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................8

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................8

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................8

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................9

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................9

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................9

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................9

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................9

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................9

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................9

GB/TXXXXX—20XX

a)不带脚跟挡块的落地式加速踏板

b)吊挂式加速踏板

c)带固定脚跟挡块的落地式加速踏板

d)带搁脚板的落地式加速踏板

图2AHP的定义

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GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸单位为毫米

项目规定值推荐值备注

1加速踏板

1.1AHP坐标（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相对于0-Y平面的旋转角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和车身之间的纵向间隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和车身之间的横向间隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制动踏板之间的间隙≥3050～75

1.9加速踏板宽度≥40

2制动踏板

2.1踏板相对于0-Y平面的旋转角度0°～8°5°

2.2怠速位置