4-第四章-城市快速路

第四章城市快速路

第一节通行能力及服务水平第二节横断面设计第三节平面设计第四节纵断面设计第五节出入口设计第六节高架路设计北京东三环北京西三环郑州金水路背景材料城市道路分类从建国初期至20世纪70年代是按主干路、次干路、支路分为三类。随着城市交通的增长，人们对快速交通的需求增加；北京市北二环路在城市地铁修建的条件下设立14座立体交叉，因而提出建设一条连续通行的快速路，经有关部门同意后在城市道路设计规范编制中将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类；快速路定义参照国外有关规范定义。这个定义考虑当时国情没有选用国外高速道路的概念，只是部分控制的连续流与间断流的混合交通设施，随着北二环路全线通车证明这种交通设施不能满足连续通畅的要求，随着交通量的增长问题更加突出；后来南二环、东南三环的建设改为全部控制出人，才实现连续通畅的要求。全部控制出人的交通设施，虽然没有了间断流交通的影响，但在交通量增长的情况下，出人口间距对车流影响很大，故规程中将出人口间距也作为一个技术指标提出。城市快速路发展概况自80年代后期，很多特大型城市如北京、上海、广州等地纷纷修建城市快速路。如北京继修建了二、三、四环之后，将五环从高速公路改造为快速路。现在六环即将贯通，七环也纳入城市未来规划中。同时在五环内修建巧条放射线快速路(见下图1-1)，有些延伸至五环路外的高速公路。北京快速路网将实现承担北京50%的交通量。城市快速路expressway概念：指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。规范定义：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出人、控制出人口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。特点：单向、双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大功能：城市高速公路主干道升级；高速公路进城

主要适用规范：《城市快速路设计规程》

《城市道路设计规范》

《城市道路交通规划设计规范》

第一节通行能力及服务水平一通行能力：可能通行能力；设计通行能力车道位置快速路主线快速路匝道计算行车速度Km/h6080100304050可能通行能力Pcu/h200018001700200018001700设计规程通行能力取值二服务水平服务水平分A~F六个等级，一般主线采用C级，匝道采用D级设计规程采用的分级标准第二节横断面设计一一般要求:1形式上分为地面整体式和高架式及堑式；2红线宽度根据通行能力、地形条件、城市其他设施布置要求、远期发展综合考虑，最小值40米，中心区分50~60米，外围50~100米。3道路红线距建筑红线路5~10米；4高架桥边缘与建筑物的距离应考虑消防、养护、维修等要求；5车道数按交通量和通行能力确定，高架路宜为6车道，不少于4车道；分类图示分类图示二车行道1宽度主路宽度=车行道（N*3.5米）+紧急停车道+路缘宽度；高架路按交通组成划分车道宽，小车3.5米，大小车混行3.75米，路缘带0.5米，防撞墙0.5米；一般四车道设2*3.5+2*3.75+紧急停车道；2集散车道当出入口间距无法满足车辆交织及加减速要求时，应增设集散车道；行车速度同主路出入口，与主路间应设分隔带，一般为7米宽；整体平地式一般不设集散车道，以辅路代替。设计规程规定：3变速车道设于快速路出入口衔接路段，与辅路或匝道相连，宜为单车道，宽度同主车道，长度应满足加减速要求。4紧急停车带保证通行能力和行车安全；4车道应设2.5米宽连续或不连续应急车道。5辅路解决沿路两侧单位及街区机动车交通出入联系，同时承担沿线非机动车和行人交通。1）平地式设于主路两侧带外侧；2）高架式设于路下地面层；3）市中心应连续，市郊可间断4）平地整体式宜采用单向交通，出入口右进右出，机动车和非机动车道用分隔带或路面划线分隔，宽度不小于8.5m，交通量大时12~13m；5）高架路下辅路参照城市道路设计规范确定各部分宽度。三分车带1中间带1）包括中央分隔带和左侧路缘带；2）宽带宜大于3m，即中央带2m，路缘带各0.5m；3）市郊快速路可取6~7m；4）用地条件受限时可适当缩窄，中央带用0.2~0.5m分隔墩或隔离栅；5）高架桥下中间带主要根据桥墩布设而定；6）分隔带两侧一般设站石，高度≥18cm；7）每一公里（高架路0.5km）设断口，设活动分隔，做为紧急出入口。2两侧带1）主辅路的分界线：分隔带1.5m+左右路缘带0.5m+0.25m2）断口距离：市区≤500m；市郊0.8~1km3）市区人流集中处应在辅路外侧设隔离栅；4）公交车站应设在辅路上。四路肩平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩；硬路肩≤2.5m，同主路的路面结构；土路肩≤0.75m五横断面布置1平地整体式特点：主路、辅路与两侧建筑地坪位于同一高程。适用：地势平坦的平原城市中规划红线较宽、横向交叉道路间距较大的城市外围与高等级公路相连接的路段或新建城区用地富余地段。要考虑远期发展要求一般采用四幅式横断面形式2高架桥或隧道分离式特点：主路采用高架桥式或隧道式横断面，所有交叉均为立交，辅路设在桥下或地面层非机动车、公交及行人在辅路通行。适用：特大城市或大城市地价昂贵的建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄交通量大的路段，或道路交叉口间距小、横向交通干扰大的地段。注意事项：高架式断面布置外侧与建筑物的间距应满足建筑防火与环保要求；匝道式断面应注意匝道结构与车行道之间侧向余宽度满足要求；隧道式断面适用于山丘区城市，且排水无问题。株洲高架桥垮塌事故快速路和高速公路对比第三节平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面布置设计一平面线形设计

设计基本理论同其他类别的城市道路即直线+圆曲线+缓和曲线，只是控制标准有所区别。

1直线长度

lmax=20v同向曲线间最小直线长度6v

反向曲线间最小直线长度2v表4-32圆曲线半径：Rmax=10000m3缓和曲线：见表4-54圆曲线超高：见表4-65平曲线长度：见表4-76停车视距：见表4-8二平面布置设计设计中的注意事项：1主路与辅路的衔接及出入口处车道数的平衡；2公交停靠站与行人的衔接；3分隔带及其断口设计与机动车交通组织；4非机动车与行人过街的交通组织。第四节纵断面设计原则：符合城市竖向规划控制标高；与城市设计协调；与与环境相协调；考虑地上、地下建（构）筑物及管线等；纵坡要均匀、缓顺。一纵坡最小纵坡不小于0.5%；最大纵坡大中桥梁及引桥4%、隧道3%。详见表4-9计算行车速度Km/h1008060一般最大纵坡%345极限最大纵坡%456二、坡长陡坡最大坡长；缓坡最小坡长计算行车速度（km/h）

1008060

最小坡长

470

290

170

最大坡长

3%

10004%8009007005%7005006%300三竖曲线最小半径；最小长度表4-11计算行车速度km/h1008060凸形竖曲线一般最小半径1000045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线一般最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度857050第五节出入口设计原则：位置、间距、及端部设计保证不干扰主线的直行交通分类：与立交匝道相连；与辅路相连接。一出入口位置一般设于主线行车道右侧且便于识别：1.出入口附近平、竖曲线必须采用尽可能大的径；2.宜设于跨线桥等构造物之前，设于其后时距离应大于150m；3.入口应设于下坡路段，以利于重车加速及保证视距；4.主线与匝道的分流处当需考虑误行车辆的返回余地时，需作加宽处理；5.与辅路相连出入口应用缘石等与其他道路明显区分，应防止通过出口进入主路或通过人口进入辅路。出入口类型：入口处通视区域分流处布置二出入口间距应能保证主线交通不受分、合流的干扰并为分合流交通加减速及转换车道提供安全、可靠的几何条件。出入口间距指两出入口端部之间的距离。四种类型：出-出，出-入，入-入，入-出。出入口间距由变速车道长度、交织距离和安全距离组成。三辅助车道设置目的：使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾。基本车道数：道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.5~1.0km，并设渐变率不小于1/50的过渡段。检验车道是否平衡的计算公式：

Nc≥NF+NE-1

Nc-----分流前或合流后的主线车道数

NF--------分流后或合流前的主线车道数

NE--------匝道车道数公交站点与出入口的匹配问题对于快速路，主路公交站点设置与主路进出口、行人过街设施和主路车通设置有很大关系。一般来说，为了方便乘客过街和换乘，公交车站宜设在行人过街设施处，如在过街天桥、地道的梯道端头处设挥公交车站。对于主路公交车站而言，有下面两种情况:(1)先入后出型出入口。公交站点一般设在入口上游，避开与出入主路车辆交织;如果一定要设在出入口之间，则要保证站点与出口之间的距离，这段距离应该满足公交与出主线车辆的最短交织要求。(2)先出后入型出入口。公交车站应布设在出口下游，入口上游，主路出入口之间形成自然的公交停靠港湾，充分利用了主路路面，做到主路行车、主路进出车与公交停车互不影响。第六节高架路设计概念：高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上下匝道所组成的道路系统。适用：用地受限制的市区，尤其地下水位高、地下有大量公用管线设施、横向道路密集、交通繁忙地区。形式：单层式上下行在同一平面双层式上下行在不同平面计算行车速度：主路60~100km/h，匝道40km/h。需考虑抗震设防。一横断面设计1设计原则：

1）应在城市规划的红线宽度范围内进行；

2）应远近期结合；

3）交叉口范围有上下匝道不知的路段，有条件时应在匝道外侧设地面车道右转车道，以避免车道交织。2横断面布置：四种类型：机动车道宜单向二车道以上，3.5m+3.75m

一车道匝道3.5m+2.5m（紧急停车道），二车道匝道2x3.5m

中央分隔带可采用0.5m宽防撞墩主路左右路缘带0.5m，匝道0.25m，匝道两侧应设防撞栏杆横坡宜采用直线坡度2%（1.5%用于严寒积雪地区）地面部分设计应符合《城市道路设计规范》四种横断面形式：二平纵线型设计设计原则同一般平地式快速路注意事项：

1布置桥墩、桥台时考虑对地面交通和地面设施的影响；

2设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题

3桥梁标高涉及工程造价和城市景观的协调等

4纵坡及坡长涉及排水及行车的平顺性。三匝道设计1设计原则及规定：1）最大限度满足交通需求；2）设置位置应符合交通现状和规划路网中