编制说明-《汽车零部件再制造产品技术规范 液压制动钳》

《汽车零部件再制造产品技术规范液压制动钳》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车零部件再制造产品技术规范液压制动钳》团体标准是由青岛卡库再制造

科技有限公司和清华大学苏州汽车研究院（吴江）结合行业需求和专家调研联合向

中国汽车工业协会提出申请。于2020年12月11日已按《中国汽车工程学会标准

（CSAE）制修订管理办法》有关规定正式通过立项审查，并列入中国汽车工程学会

标准研制计划（起草任务书编号为：2021-04）。

本标准由青岛卡库再制造科技有限公司负责起草，清华大学苏州汽车研究院（吴

江）、青岛建邦供应链股份有限公司、车汇莱环保科技有限公司、安徽瑞赛克再生资

源技术股份有限公司、天奇力帝（湖北）环保科技集团有限公司、吉林大学青岛汽

车研究院和苏州斯丹达科技服务有限公司等单位参与

1.2编制背景与目标

汽车零部件再制造标准属于《国家标准化体系建设发展规划（2016-2020年）》

中重点领域，也是《装备制造业标准化和质量提升规划》提出的绿色制造标准项目。

为推动我国再制造产业发展，十二五以来，发改委分两次发布了42家汽车零部件再

制造试点企业。为加强再制造产品认定管理，规范认定程序，工信部组织编制了《再

制造产品认定实施指南》，先后发布了88家机电产品再制造试点企业。

从2013年开始我国汽车的年产销量都超过2000万辆，成为世界上最大的汽车

市场，汽车也走进了我们的千家万户，是我们日常出行的主要的交通工具之一，汽

车安全与每个人的生命息息相关，汽车上最基本的主动安全装备就要数制动系统了。

制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车的主要安全部件之一。随着车

辆性能的不断提高，车速不断提升，对车辆的制动系统也随之提出了更高要求，于

是制动效果更好的盘式液压制动器正越来越广泛地应用于轿车、商用车上。汽车盘

式液压制动器以中端面作摩擦面，由摩擦片与其金属盘组成制动单元，而这制动力

的大小就反映在横跨在制动盘两侧的夹紧钳上，称为液压制动钳。

据中国物资再生协会统计数据显示，2019年全国回收拆解各种报废汽车达

到200万辆左右，同2018年相比增幅达到30%左右。随着国家大力淘汰黄标车和

国三排放汽车，未来报废汽车的数量还会有较大幅度的提升。车辆虽然报废，但是

1

还有许多零件可以直接重复利用，比如玻璃、车灯等。还有一些零件通过再制造修

复后可以继续使用，比如液压制动卡钳、变速箱、转向器等。以前由于没有相应的

再制造标准，很多小企业只是经过简单的清洗就直接销售了，不仅质量无法保障而

且还使车辆具有很大的安全隐患。因此制定液压制动卡钳的再制造产品技术规范，

对于引导液压制动卡钳再制造产业发展意义重大。

1.3主要工作过程

2020年5月8日，青岛卡库再制造科技有限公司、青岛建邦供应链股份有限公

司、清华大学苏州汽车研究院三家公司领导举行了座谈会，就编制液压制动钳再制

造标准的必要性和可行性进行了讨论，会议达成统一共识，共同决定启动液压制动

钳再制造标准的编制工作。

2020年9月10日，清华大学苏州汽车研究院和青岛卡库再制造科技有限公司

领导与中国汽车工程学会领导沟通，向中国汽车工程学会申请标准立项。

2020年11月16日，青岛卡库再制造科技有限公司、清华大学苏州汽车研究院

和苏州斯丹达科技服务公司主要人员网络会议沟通，确定标准框架，开始编制标准

文本初稿和立项建议书。

2020年12月11日，中国汽车工程学会组织在清华大学苏州汽车研究院召开了

《汽车零部件再制造产品技术规范液压制动钳》的立项评审会研讨会，会议邀请了

燕山大学、中国汽车工业协会、国家汽车零部件再制造监督检验中心、苏州工业园

区职业技术学院等企事业单位领导组成的专家组。会上由牵头单位青岛卡库再制造

科技有限公司就制定液压制动钳再制造标准的目的、意义以及必要性和行业调研情

况进行了汇报。与会专家对标准工作组的工作进行了肯定，一致同意标准的立项。

2021年3月2日，中国汽车工程学会正式发函确定液压制动钳再制造标准通过

学会的立项审查。

2021年4月16日，中国汽车工程学会组织标准工作组在青岛卡库再制造科技

有限公司召开了标准研讨会，本次标准会议重点讨论了标准草案内容细节进行了充

分的沟通，形成以下主要结论：

1）标准格式需要进一步规范，规范性引用文件与术语部分需校正。工艺要求部

分中增加分类要求，使标准内容更加完善；

2）据本次标准工作组会议讨论的结果修改标准草案，再次征求工作组意见；

3）各参与单位需要根据各自擅长领域参与标准的编写工作继续提供相关的支持，

2

反馈意见需要提供相应的解决方案和原因说明。

2021年5月7日，标准工作组根据4月16日会议内容对液压制动钳再制造标

准文本进行了修订，并发给了标准工作组讨论群和汽车标准委员会再制造分会专家

进行审阅。于本月并根据反馈的意见对标准文本进行了修订，向中国汽车工程学会

提交征求意见稿，公开征求意见。起草组将根据公开征求的意见，修改后形成标准

送审稿，由学会组织专家评审。

2021年7月8日至8月9日，中国汽车工程学会组织对《汽车零部件再制造

产品技术规范液压制动钳》标准进行公开征求意见，共收到中汽研汽车检验中心

（天津）有限公司提出的意见5项。标准工作组于2021年8月16日召开线上研讨

会，对意见进行了讨论，参会人员表示一直采纳并修订了标准文本，形成标准送审

稿。

2021年11月9日，中国汽车工程学会组织对《汽车零部件再制造产品技术规

范液压制动钳》标准进行线上专家评审，专家一致建议该标准按照专家意见修改

后提交中国汽车工程学会进行报批公示。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制的原则

(1)按照GB/T1.1《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》的要

求和规定编写。

(2)本标准的第一起草单位——青岛卡库再制造科技有限公司，根据多年企业

研发生产经验，结合当前行业需求，提出了标准草案的框架，再制造产品的

技术要求和检验要求。

(3)在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了参编单位的做法及意见，

形成标准讨论稿。

(4)在行业内进行公布，广泛征求行业企业、用户、相关零部件企业意见，最终

形成标准报审稿。

(5)本标准贯彻回收利用、再制造相关的法律法规，如《循环发展引领行动》《汽

车产品回收利用技术政策》、《汽车零部件再制造试点管理办法》《关于启用并

加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》等。注重标准的可操作性，

充分适应我国当前的液压制动钳再制造行业现状和未来发展趋势。且兼顾共性

与个性，突出与新品制造和再制造工艺的不同，强调严格的出厂验收程序和标

3

准。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为8个章节，规定了乘用车用液压制动钳再制造产品的术语和定义、

工艺要求、性能要求、检验方法、检验规则、标识、包装、储存和运输等内容。

本标准适用于乘用车用液压制动卡钳再制造。本标准从拆解、分类、清洗、检

测与修复、装配等步骤详细规定了液压制动卡钳再制造的流程和相应的技术要求，

规定了液压制动卡钳再制造产品的技术工艺、性能要求以及使用范围。列出了需要

更新及经检查无缺陷后可以直接使用的零部件清单。说明了检测过程中需要重点关

注的零部件及零部件部位，强调了液压制动卡钳在再制造过程中的工艺要求，明确

了液压制动卡钳再制造产品在装配后应符合外观、密封性、滑动阻力、耐振动、覆

盖层等性能要求，标准中同时还规定了各性能的试验方法。加强了标准的可操作性

和严谨性。

2.3关键技术问题说明

在与部分行业主机厂充分交流和探讨前提下，从国标编写的专业性、严谨性、

基础性、适用性的角度出发，本标准对当前液压制动钳再制造提出了以下性能技术

要求：

1、对再制造各工艺流程的技术要求做了规范特别是对检测和修复方面做了详尽

要求。

2、结合行业现状，提出了外观、外形密封性、滑动阻力、耐久性、防水性、耐

腐蚀性层等方面的技术要求。

制定本标准时充分考虑了行业实际情况，结合液压制动钳新品相关的行业标准

（QC/T592-2013），对部分性能指标做了优化处理。

2.4标准工作基础

标准工作组主要起草单位青岛卡库再制造科技有限公司是一家专注于液压制动

钳再制造的创新型企业，聚其母公司青岛建邦供应链股份有限公司，长期以来专注

于汽车零部件的后市场，其产品国内外深受主机厂信赖，近部分产品目前出口欧美

国家。

标准项目开展来，经过线上和线下多轮研讨，针对液压制动钳再制造技术指标

要求与对应的检验方法，基本达成一致。本标准提出的液压制动钳再制造技术要求、

测试方法、检验规则、包装和标识等要求，具有一定的先进性、通用性、科学性和

4

可操作性。

清华大学苏州汽车研究院汽车在依托清华大学汽车学院的技术优势，技术层面

上为标准编制提供支持。研究院标准研究中心，在标准组织、编写和推进方面有多

年经验，目前已经完成国家标准编制5项，组织行业标准立项编制10项，完成团体

标准9项，在编7项，在标准组织方面为标准项目推进提供有力保障，保证标准项

目有序推进。

三、主要试验（或验证）情况分析

无

四、明确标准中涉及专利的情况，对于设计专利的标准项目，应提

供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明

无

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

据中国物资再生协会统计数据显示，2019年全国回收拆解各种报废汽车达到

200万辆左右，同2018年相比增幅达到30%左右。随着国家大力淘汰黄标车和国三

排放汽车，未来报废汽车的数量还会有较大幅度的提升。车辆虽然报废，但是还有

许多零件可以直接重复利用，比如玻璃、车灯等。还有一些零件通过再制造修复后

可以继续使用，比如液压制动卡钳、变速箱、转向器等。以前由于没有相应的再制

造标准，很多小企业只是经过简单的清洗就直接销售了，不仅质量无法保障而且还

使车辆具有很大的安全隐患。因此制定液压制动卡钳的再制造产品技术规范，对于

引导液压制动卡钳再制造产业发展有以下三个方面意义：

1)规范液压制动卡钳再制造的技术规范；

2)通过制定液压制动卡钳再制造产品的性能要求和检验规范，健全行业的再制

造标准；

3)为汽车维修企业和终端客户提供有质量保障的配件。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水

平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的

相关数据对比情况

尚无。

5

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标

准，特别是强制性标准的协调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供协会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的技术要求和检验方法，对再制造液压制动钳进行检验，

对检验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2021年5月12日

6

《汽车零部件再制造产品技术规范液压制动钳》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车零部件再制造产品技术规范液压制动钳》团体标准是由青岛卡库再制造

科技有限公司和清华大学苏州汽车研究院（吴江）结合行业需求和专家调研联合向

中国汽车工业协会提出申请。于2020年12月11日已按《中国汽车工程学会标准

（CSAE）制修订管理办法》有关规定正式通过立项审查，并列入中国汽车工程学会

标准研制计划（起草任务书编号为：2021-04）。

本标准由青岛卡库再制造科技有限公司负责起草，清华大学苏州汽车研究院（吴

江）、青岛建邦供应链股份有限公司、车汇莱环保科技有限公司、安徽瑞赛克再生资

源技术股份有限公司、天奇力帝（湖北）环保科技集团有限公司、吉林大学青岛汽

车研究院和苏州斯丹达科技服务有限公司等单位参与

1.2编制背景与目标

汽车零部件再制造标准属于《国家标准化体系建设发展规划（2016-2020年）》

中重点领域，也是《装备制造业标准化和质量提升规划》提出的绿色制造标准项目。

为推动我国再制造产业发展，十二五以来，发改委分两次发布了42家汽车零部件再

制造试点企业。为加强再制造产品认定管理，规范认定程序，工信部组织编制了《再

制造产品认定实施指南》，先后发布了88家机电产品再制造试点企业。

从2013年开始我国汽车的年产销量都超过2000万辆，成为世界上最大的汽车

市场，汽车也走进了我们的千家万户，是我们日常出行的主要的交通工具之一，汽

车安全与每个人的生命息息相关，汽车上最基本的主动安全装备就要数制动系统了。

制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车的主要安全部件之一。随着车

辆性能的不断提高，车速不断提升，对车辆的制动系统也随之提出了更高要求，于

是制动效果更好的盘式液压制动器正越来越广泛地应用于轿车、商用车上。汽车盘

式液压制动器以中端面作摩擦面，由摩擦片与其金属盘组成制动单元，而这制动力

的大小就反映在横跨在制动盘两侧的夹紧钳上，称为液压制动钳。

据中国物资再生协会统计数据显示，2019年全国回收拆解各种报废汽车达

到200万辆左右，同2018年相比增幅达到30%左右。随着国家大力淘汰黄标车和

国三排放汽车，未来报废汽车的数量还会有较大幅度的提升。车辆虽然报废，但是

1

图2连接基座失效典型曲线

图3被连接件失效典型曲线

3.3.2推荐扭矩的计算方法验证

按标准草案中7.2的方法，处理试验数据及曲线，试验结果见表2。

7

167.样品制“7.6.3当图7.6.3当图纸要中铸协已按修改意见修

备纸要求表面粗求表面粗糙度Rz改

糙度Rz＞0＞0时，切割表面

时：切割表面的制作应满足以

的制作应满足下要求

以下各项要

求”删除“各

项”

177.样品制“7.7.2样品7.7.2样品抛光中铸协已按修改意见修

备抛光后的表面后的表面粗糙度改

粗糙度（即参（即参数[Rz]