城市轨道交通规划与设计智慧树知到期末考试答案2024年

城市轨道交通规划与设计智慧树知到期末考试答案2024年城市轨道交通规划与设计线网架构形成需要考虑方案典型性，典型方案的要素不包括：（）。

A:不同的线网规模B:对不同区域的覆盖密度C:不同的运营管理模式D:城市轨道交通的不同功能定位答案:不同的运营管理模式城市轨道交通与铁路运输最本质的不同点是（）

A:城市轨道交通列车长度较短B:城市轨道交通造价较高C:城市轨道交通发车间隔较短D:城市轨道交通着重要解决城市通勤交通问题答案:城市轨道交通着重要解决城市通勤交通问题利用站前交叉渡线折返时倾向于采用（）

A:侧向到达侧向出发B:直向到达侧向出发C:直向到达直向出发D:侧向到达直向出发答案:侧向到达直向出发城市总体规划指导城市轨道交通线网规划。（）

A:错B:对答案:错当特大型客流集散点离开线路直线方向时，可将正在使用中的特大型客流集散点通过迁址主动靠近车站。（）

A:错B:对答案:错轨道交通网络中不同线路之间的关系总体上可以分为非平行与平行的分流关系两大类。（）

A:错B:对答案:对城市轨道交通线路负荷强度越大，线路建设效益越好。（）

A:对B:错答案:对同一条线路车站少，站间距大，可以增加长途乘客的吸引量。（）

A:错B:对答案:对坡段长度是指相邻两变坡点间的水平距离，设计时不宜太长也不宜太短。（）答案：对

A:正确B:错误答案:正确在有利条件下，地下线置于道路范围之外，可以达到缩短线路长度的目的。（）

A:错B:对答案:对对重要的换乘站需要严格按照客流量进行设计。（）

A:错B:对答案:错步行交通是轨道交通最主要的接运方式，只有通过步行的接驳，轨道交通这种定时定线定站点的公共客运系统才能完成乘客“门到门”的服务。（

）

A:对B:错答案:对城市轨道交通环线总体上可以改善线网连接关系，提升网络运行效率。（）

A:错误B:正确答案:正确线网规划阶段的客流预测工作的重点是强调全局性、宏观性战略指标，预测年限相对较长，预测结果具有弹性，应有多方案结果。（）

A:对B:错答案:对在城市轨道交通线路选线过程中，应加强线路对地块开发的影响。（）

A:错B:对答案:错综合折返线具有折返、乘客上下车、列车出入车场以及列车转线联络等功能。（）

A:错误B:正确答案:正确相对于地方标准，国家标准的技术水平更高。（）

A:错B:对答案:错下列线路中具有线形较直、坡度小的特点的是（）

A:安全线B:车辆段出入线C:折返线D:停车线答案:停车线###安全线###折返线2018年国务院办公厅下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52号）》，同时“81号文”被废止，“52号文”规定修建地铁对责任主体新增（）新要求？

A:城市主体B:发改部门负责C:省总负责D:国家统筹答案:国家统筹###城市主体###省总负责线网规模确定常用的方法有（）

A:城市财力支撑法B:吸引范围几何分析法C:需求分析法D:服务水平法答案:服务水平法###需求分析法###吸引范围几何分析法客流量包括哪两个指标（）

A:线路客流量B:日客流量C:线网客流量D:年客流量答案:线路客流量###线网客流量城市轨道交通线路平面位置选择地下线有哪些优点？（）。

A:施工简单、难度小B:降低工程造价C:减少拆迁D:缩短线路长度答案:缩短线路长度###减少拆迁###降低工程造价城市轨道交通客流预测中的不确定性主要来自以下（）方面？

A:预测环境不确定B:预测模型中选择的诸多参数是在假设条件下做出的C:客流预测模型精确度不高D:预测的基础数据通常不完备，一些基础数据存在偏差答案:预测模型中选择的诸多参数是在假设条件下做出的###预测环境不确定###预测的基础数据通常不完备，一些基础数据存在偏差车站折返能力受（）影响

A:列车到达车站间隔时间B:列车到达折返线间隔时间C:清客时间D:列车出发间隔时间答案:列车出发间隔时间###列车到达折返线间隔时间###列车到达车站间隔时间下列属于中容量的城市轨道交通制式是（）

A:直线电机B:轻轨C:地铁D:磁悬浮答案:直线电机###轻轨要求换乘线路建设期接近或同步建设的换乘方式有：（）。

A:站厅换乘B:交叉节点站台换乘C:站台直接换乘D:通道换乘答案:站台直接换乘###交叉节点站台换乘高架线在选择平面位置时有？（）。

A:位于道路范围以外B:位于道路规划红线范围内C:在快慢车分隔带上D:位于道路中心线上答案:位于道路中心线上###在快慢车分隔带上线网规划阶段的客流预测需要从以下（）方面总体把握预测结果：

A:线与网的强度匹配B:线与网的比例协调C:线与网的总量平衡D:线与网的规模平衡答案:线与网的强度匹配###线与网的总量平衡###线与网的比例协调车站分布比选要综合考虑：（）。

A:运营条件B:周围环境C:工程难度和造价D:乘客使用条件答案:乘客使用条件###运营条件###周围环境###工程难度和造价交通需求预测法中定量分析法包括（）方法？

A:市场调查法B:相关因素分析法C:时间序列法D:因果关系分析法答案:因果关系分析法###时间序列法提高客流预测精度的方法主要有？（）。

A:加强预测方法的研究B:建立客流规划的概念C:深化模型参数的研究D:利用大数据技术手段答案:利用大数据技术手段###加强预测方法的研究###建立客流规划的概念###深化模型参数的研究城市轨道交通线路中的右线是指（）

A:环形线路外侧线路运营方向B:上行线路C:下行线路D:终端接轨的车辆段离开车辆段的方向答案:上行线路###环形线路外侧线路运营方向###终端接轨的车辆段离开车辆段的方向停车线与存车线的主要区别是：（）。

A:是否有检车坑B:线路有效长C:使用时间D:是否可用于折返答案:是否有检车坑###使用时间设置交叉渡线采用12号道岔时，正线线间距（）。

A:5mB:5.5mC:6mD:4.5m答案:AI参考:正确答案是：B:5.5m。\n《铁路线路名词术语、信号名词术语和规》中规定：道岔净间距指的是两相邻道岔咽喉之间的最短距离。其要求采用规定道岔时的道岔净间距不大于轨面与钢轨头部工作面以上不小于4mm以上的工作区。不设过车用尖轨和相邻尖轨互换以及使用电务专用零散小辙板的钢轨型号道岔为6号及以上。由此可得采用12号道岔时正线线间距为5.5m。故答案为B。'换乘通道长度不宜超过100m，超过100m时应设置:（）。

A:自动步道B:平过道C:天桥D:地道答案:AI参考:正确选项应为【B:平过道】。\n\n根据题目描述，换乘通道长度不宜超过100m，超过100m时应设置平过道，以保证乘客的便捷换乘。自动步道主要用于上下楼梯不便的场所，天桥和地道则主要用于连接不同交通方式或不同地块的交通设施。因此，B选项是符合题目要求的正确答案。'前期规划与设计对工程投资控制的重要性中，研究表明前期规划与设计阶段决定项目全生命周期费用的（）。

A:60%B:50%C:70%D:80%答案:AI参考:研究显示，前期规划与设计阶段对工程投资控制的重要性表现在决定项目全生命周期费用的70%。因此，正确答案为C：70%。'下列换乘方式中要求线路近期或同步建设的是：（）。

A:站台换乘B:站厅换乘C:通道换乘D:站外换乘答案:AI参考:正确答案是B：站厅换乘。\n站厅换乘要求线路近期或同步建设，站台换乘和通道换乘对线路建设没有特殊要求，站外换乘需要重新规划线路。因此，本题答案为B选项。'下列关于折返线说法错误的是（）

A:折返过程可以占用正线B:折返线既可以存在于线路首尾两端，也存在于中间折返站上C:折返线可以与存车线混用D:折返线可以与停车线混用答案:AI参考:关于折返线说法错误的是：折返线不可以与停车线混用。\n\n选项A、B、C的说法均正确，与折返线的定义和功能相符。而选项D则与折返线的使用规定相悖，通常来说，折返线应独立于停车线，以确保列车折返时的安全和效率。因此，本题答案为D。'下列可作为线路设计能力的重要依据的是：（）。

A:初期最大断面客流B:远期最大断面客流C:远期车站乘降量D:初期车站乘降量答案:AI参考:正确答案是B:远期最大断面客流。\n线路设计能力是指线路在一定的时间内，在一定条件下的运输能力，是线路在高峰小时的通过能力。影响线路设计能力的因素主要有列车类型、行车速度、车站间距、车站数量、线路的坡道、弯道等。根据上述影响因素，线路设计能力应以远期最大断面客流作为重要依据。所以答案为B。\n\n其他选项中，初期最大断面客流和初期车站乘降量可能对线路设计有一定影响，但不是主要依据；远期车站乘降量虽然也是影响因素之一，但远期车站乘降量受多种因素影响，不能作为线路设计能力的唯一依据。'下列关于城市轨道交通客流成长规律，说法错误的是（）

A:城市轨道交通客流增长规律可划分为凸型、S型、凹型三种B:网络条件下新线开通客流吸引力与单线开通区别不大C:城市轨道交通开通初期受票价和服务水平影响较大D:从交通结构看，城市空间越大，公共交通发展空间越大答案:AI参考:关于城市轨道交通客流成长规律，说法错误的是：\n\nB:网络条件下新线开通客流吸引力与单线开通区别不大。\n\n实际上，在城市轨道交通网络条件下，新线开通客流吸引力与单线开通吸引力是有明显区别的。在规划网络的城市轨道交通系统中，客流受到交通线网的影响，线网密度、换乘便捷性等因素都会影响客流吸引范围。因此，新线开通时，周边区域的乘客更容易被吸引到新线，从而增加了客流量。所以选项B是错误的。其他选项都是正确的。\n\nA选项描述了城市轨道交通客流增长规律的不同类型。\nC选项描述了城市轨道交通开通初期受票价和服务水平的影响。\nD选项从交通结构的角度说明了城市空间越大，公共交通发展空间越大的道理。'城市轨道交通线路设计中，渡线设置数量为：（）。

A:每站都设B:每隔1站设C:每隔3～5个站设D:每隔2～3个站设答案:AI参考:正确答案是D：每隔2～3个站设。\n渡线是城市轨道交通线路设计中常用的设备，用于车辆的转线或调头。渡线的设置数量通常为每隔2～3个站设一个，以保证车辆的顺利转线或调头。因此，选项D是正确答案。其他选项如每站都设、每隔1站设或每隔3～5个站设都不符合实际需求。'对外交通和城市轨道交通之间有以下几种衔接方式（）

A:地面形式B:其他都对C:高架形式D:地下形式答案:AI参考:正确选项是【D:地下形式】。\n\n对外交通和城市轨道交通之间的衔接方式包括地面形式、高架形式和地下形式。其中，地下形式是将对外交通设施和城市轨道交通站点设置在地下空间，可以减少地面交通对城市环境的影响，提高交通运行效率，因此是常用的衔接方式之一。其他选项都与实际情况不符。'下列说法错误的是（）

A:运输需求>运输供给时，供小于求，运输量等于运输需求B:运输需求运输供给时，供小于求，运输量等于运输供给D:运输需求=运输供给时，供需平衡，运输量等于运输需求等于运输供给答案:AI参考:正确答案是C：运输需求>运输供给时，供小于求，运输量等于运输供给。\n\n根据题目描述，运输需求大于运输供给时，供小于求，此时运输量应该小于运输供给，而不是等于运输供给。因此选项C是错误的。其他选项A、B、D都是正确的描述了供需平衡时的运输量情况。'隧道内排水沟坡度一般不小于3‰。（）

A:对B:错答案:AI参考:正确答案是B：错。隧道内排水沟坡度一般不小于0.3%。因此，这个说法是错误的。'城市轨道交通车站分布应以该车站间距离的均匀性为第一目标。（）

A:错B:对答案:AI参考:答案是B：对。\n城市轨道交通车站的分布应以乘客的出行需求和交通便利性为首要目标，而车站间距离的均匀性可以作为其中一个考虑因素，但不是唯一的目标。因此，这个说法是正确的。'下列关于岛式站台特点的是（）。

A:改建扩建时，延长车站比较容易B:其他都对C:站台面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能D:乘客中途改变乘车方向比较方便答案:AI参考:正确答案是BCD。\n\n岛式站台的特点包括：改建扩建时延长车站比较容易（A错），站台面积利用率高，可调节客流（C对），乘客中途改变乘车方向比较方便（D对），乘客乘错车的可能性小（C对），乘客与候车人流基本不交叉等。但是，由于岛式站台车站两端无站台，列车无法通过进路调整停靠车场线或中间站台，故存在一定的安全隐患（B