中国民航机坪设备市场需求分析与预测

中国民航机坪设备市场需求分析与预测导论选题背景我国的机坪设备在过去相当长的一段时刻里，一直是卖方市场，其运作模式是由民航总局机场司设备处统一采购，然后向各个治理局下属的机场分配调拨。由于产品的需求者与产品推销者之间缺乏直截了当的联系，大量产品由一个治理机构统一采购和调配，因此，不管在需求、价格、质量等各个方面都产生了一系列咨询题。20世纪90年代初以来，民航总局大力改革了过去的采购模式，各个机场逐步具有了独立的设备采购权，自此机坪设备市场初步开始形成。由于机坪设备是一个十分专门的行业，加之过去长期的打算经济采购模式，相当一部分产品是直截了当向国外采购，如此就使我们自己的企业生产规模十分有限。就目前的情形来看，除了一些零零碎碎的几乎还谈不上规模的小型企业之外，国内具有一定规模同时其产品又达到或接近国际水平的企业屈指可数。依照中国民航“十五”打算和十年规划，“十五”期间，中国民航基础设施建设投资将达到1100亿元左右，要紧用于建设枢纽机场、完善干线机场和进展支线机场。同时，配合国家西部大开发战略，加快西部地区机场建设步伐。估量到2005年，中国民用运输机场将达到170个左右。旅客吞吐量估量将达到2亿人次，物资吞吐量560万吨。到2018年，民用运输机场将达到237个左右。这必定给机坪设备的进展带来新的机遇。然而，到目前为止，机坪设备市场的进展空间怎么讲有多大，每年增长率有多少，和哪些因素有关，依旧个未知数。研究的目的和意义对一个国家来讲，进行宏观市场推测，正确选择以后的产业方向、产品重点，加上不屑有效的努力，常常能使该国在某些产业、某些产品方面在世界上领先十几年甚至几十年。对一个行业来讲，能否扩大规模，是否需要缩小规模，应该加强或是拆除进入该行业的壁垒以及这一决策是否正确，取决于对相关市场的推测是否正确。对一个企业来讲，正确地进行市场推测，不仅关系到企业的兴衰，而且关系到企业的存亡。民航总局负责对民用机场特种车辆、地面专用设备实行生产许可治理，并制定颁发各种特种车辆行业标准。从民航总局颁发的文件（总局机发[2003]95号）中我们能够看到，国内共有52家企业生产民航机场专用设备，其中生产机坪设备的企业共有27家。有的企业规模较大，产品较多，生产任务饱满，年产值约在1亿元左右；有的企业规模较小，产品单一，生产任务严峻不足，年产值约在200万元左右。怎么讲是行业市场的规模不大，生产厂家太多，供大于求，限制了一些企业的进展，一些小企业应尽快转型，依旧行业市场前景宽敞，小企业应尽快扩大规模，迎头赶上？因此，准确地对机坪设备市场进行需求分析和推测不但能够关心政府治理部门进一步规范机坪设备市场，而且能够有利于关心企业制定正确地进展战略，认识市场的真正需求，为企业生产经营提供依据。研究思路和方法本文第一向读者介绍了中国民航机坪设备的需求特点，然后依照其需求特点，我们探寻阻碍机坪设备市场的因素，并通过搜集相关因素数据和信息，建立回来方程，运用相关的一些检验方法，探寻这些因素是否对机坪设备市场进展有一定的阻碍。确定阻碍因素后，我们对这些因素进行选择，并搜集以后几年的样本数据，建立回来推测模型，运用这些模型对以后几年机坪设备市场进行推测。最后，依照推测结果得出结论和一些建议。总体上讲，本文重点运用了商务与经济统计理论和MBA的一些基础理论和专业理论知识。本文的内容与框架一、近几年中国民航机坪设备的需求特点（一）相关概念的界定（民航机场设备的分类）机场专用设备共分为两大类：机坪设备（又称飞机地面保证设备）和目视助航设备与设施。其中，机坪设备又分为五类：1、飞机服务设备要紧有：航空地面电源、航空地面气源、飞机牵引车、飞机地面空调、清水车、污水车、飞机除冰车、航空充氧车、航空充氮车和航空静变电源等。2、航空运输服务设备要紧有：客梯车、残疾人登机车、航空食品车、垃圾接收车、行李牵引车、登机桥、行李处理系统、行李拖板、航空集装箱和集装箱板等。3、飞行区环境操纵设备要紧有：跑道清扫车、跑道除冰车、除雪设备、跑道摩擦系数测试车、驱鸟设备和除雾设备等。4、航空油料服务设备要紧有：管线加油车、罐式加油车、航油处理车等。5、应急救援设备要紧有：飞机顶升气囊、移动式作业路面、飞机拖板和飞机吊带等。目视助航设备与设施要紧包括三类：助航灯光设备、滑行引导标志牌和供电及爱护设备。（二）近几年民航机坪设备进展的宏观背景我国民航的进展历史，大体上能够划分为三个时期：1950-1977年为进展时期；1978-1995为飞速进展时期；1996年至今为调整时期。这三个时期本身紧密相连，交错进展，逐步递进，共同构成了我国机坪设备市场的发生、进展和走向稳固的宏观背景。表一中国民航1990年以来的进展速度与GDP增长对比年份GDP年增长民航进展速度9214.1%33.6%9313.1%19.5%9412.6%14.1%9510.5%22.3%969.6%12.8%978.8%7.5%987.8%7.3%997.1%14.1%20008.1%15.4%20017.3%10.3%数据来源：民航总局统计资料1、在1950-1977年的进展时期，机坪设备市场完全是卖方市场。这期间，国内生产机坪设备厂家较少，而且全部为军队企业。部分设备依靠进口。由于受到“大跃进”和“文化大革命”的阻碍，民航进展比较曲折。要紧咨询题是：忽视客观经济规律，搞高指标、大打算，造成比例失调；地点航线盲目下放各省、自治区治理；承担了大量非正常的航空运输；不讲经济效益，企业显现亏损。这期间，国内机场较少，机型也大多为小飞机，对机坪设备要求不高，而且需求量也比较少。2、在1978-1995的飞速进展时期，机坪设备需求量急剧增加，机坪设备市场3、自1996年至2002年，机坪设备市场开始处于平稳增长时期。这期间，民航行业进展速度下滑，要紧缘故：一是国内经济走势下滑，内需不足，铁路、高速公路参与竞争；二是企业体制不合理，企业效益观念不强。民航企业现在还不是真正的市场主体。企业治理者真正关怀的不是企业效益，更多的是关怀规模。这造成了市场的扩张和生产能力的扩张成了目的而不是企业获得效益的手段。其结果是航空运输运力相对过剩，经济效益下滑，显现巨额亏损。民航企业购买机坪设备的需求量于前几年相比，虽有所增长，但增长幅度明显下滑。一方面，企业效益不佳，削减开支，操纵成本；另一方面，机坪设备的使用周期较长，前几年购买的机坪设备正处于使用最佳周期。但由于国家对民航业投入增加，新建、扩建机场数量和飞机数量仍呈上升趋势，这在一定程度上又促进了机坪设备的市场进展，因此总体上看，这一时期，机坪设备市场处于平稳增长时期。民航机坪设备的需求特点1、民航机坪设备的需求结构及其变化改革开放二十几年来，我国机场数量不断增多，机队规模不断加大，旅客运输量迅猛进展，机场设备设施逐步完善。这些因素使我国民航机坪设备的需求结构发生了一些变化。(1)国产产品越来越受到欢迎表二机坪设备国内外生产品种对比产品品种国内国外产品品种国内国外航空地面电源△△垃圾接收车△△航空地面气源△※△行李牵引车△△飞机牵引车△※△登机桥△△飞机地面空调●△行李处理系统△△清水车△△行李拖板△△污水车△△航空集装箱和集装箱板△△飞机除冰车●△跑道清扫车△△航空充氧车△△跑道除冰车●△航空充氮车△△大型除雪设备△航空静变电源△※△跑道摩擦系数测试车△※△客梯车△△驱鸟设备△残疾人登机车△△除雾设备△△航空食品车△△罐式加油车△△管线加油车△△航油处理车△△飞机顶升气囊△飞机拖板△移动式作业路面●△飞机吊带△破拆设备△△△：代表具有研发、生产制造能力※：代表该类国产产品市场占有率专门低●：国内某些企业正在研发，立即能够获得民航总局颁发的生产许可证数据来源：民航总局机发[2003]95号文件由于国内企业大多在90年代初开始进入机坪设备市场，起步比较晚，规模比较小，只能涉足技术含量较低的产品，而且，与国外生产厂家相比，不管在技术、生产、工艺上都有较大差距，因此在90年代初，大部分机坪设备，国内还没有企业能够生产。这使进口产品市场占有率专门高。但到了2003年，国内生产机坪设备产品品种的比率达到了63%，估量明年比率能够达到76%。由于国内企业规模日益加大，技术力量逐步加强，治理日益规范，国内产品与进口产品相比，有用性和可靠性相同，而且在价格和售后服务上又具有优势，因此目前国内产品市场占有率专门高。除去应急救援类设备和航空地面气源、飞机牵引车等几个品种外，其他国产产品市场占有率达到了95%左右。（2）环保节能型机坪设备越来越受到欢迎机坪设备必须能够满足在机坪或跑道上全天候工作，使用环境极其恶劣，专门是噪音和废气对使用者的损害比较大。另外由于机坪设备的燃料消耗比较大，燃料费用是企业的一笔庞大开支，因此随着人们环保意识和企业成本意识的增强，环保节能型机坪设备越来越受到人们的青睐。目前，国内有些企业差不多开发出了电动飞机牵引车和电动行李牵引车，这两种车辆运行时不使用燃料，噪音专门低，没有废气排放，投放市场后，受到了宽敞用户的欢迎。不久，会有更多的电动摆渡车等环保节能型的产品面世。（3）这几年应急救援类产品需求量显著增加。近些年来，随着国家矛盾、地区冲突和民族、宗教敌对状况的加剧，国际恐惧活动不断升级和蔓延。恐惧组织实施破坏活动的手段不断翻新，危害性加大，阻碍面更广。恐惧分子越来越多地把突击的矛头指向民用航空领域，从中国情形来看，受国际恐惧活动的阻碍，刑事犯罪分子和对社会不满的分子针对航空设施进行的暴力恐惧活动也在增多。“疆独”、“藏独”势力，“法轮功”邪教组织，进行带有政治性目的和团伙性质的劫机、炸机犯罪的可能性也在增加。“9.11”事件和“4.15”国航空难、“5.7”北航空难的发生，使人们进一步认识到了航空安全形势的严肃性。这几年，国家加大航空安全投资力度，要紧用于民航安全预防和紧急情形处理，具体有2、民航机坪设备的需求特点（1）机坪设备需求出现周期性。从这几年的机坪设备需求增长率来看，1994年增长率最高为22.7%，从95年开始增长率逐步下滑，97年降到最低为4.2%。从98年开始，增长率又开始回升，现在稳固在8%左右。从机坪设备需求量来看，机坪设备需求量稳中有升。机坪设备需求量表现出的周期性要紧是由产品的自身特点和机场基建周期决定的。机坪设备是工业产品，其使用周期一样为8-10年。一个机场投入使用后，假如飞机起降架次没有大幅增长，一样是可不能再次大量采购机坪设备。只有在设备损耗过大，接近报废期时，才会考虑添加设备。机场的基建周期一样为10-15年。“七五”和“八五”（1986-1995）期间国家新建机场13个，扩建机场3个。这些机场投入使用时刻都集中在93年-95年。因此93年-95年是机坪设备市场高速进展时期。“九五”（1996-2001）期间，国家还要新建或扩建一批要紧机场。这些机场投入使用时刻又集中在2003年-2005年，因此这一时期将是民航采购机坪设备的又一个高峰期。可见机坪设备需求的波峰差不多上是以十年为一个周期。表三机坪设备年需求量及增长率年份需求量（单位：亿元）增长率（%）19921.41--19931.5711.619941.9322.719952.2818.519962.478.119972.574.219982.694.419992.907.820003.148.420013.387.820023.678.3数据来源：民航总局机场司图一机坪设备年需求量折线图图二：机坪设备年增长率折线图（2）用户对产品的可靠性、有用性要求越来越高，而不把产品的先进性作为必要要求。机坪设备是飞机地面保证设备，每种机坪设备产品的设计参数都来源于飞机。由于人们对飞机的安全性要求专门高，因此飞机的一些技术参数轻易可不能改变，改变的只是机型大小。这就决定了机坪设备各种产品的技术参数也是相对稳固的，它不可能象电脑和手机等产品那样，更新速度专门快。因此用户在选择产品时，只要能够符合飞机性能要求，具有有用性，能够按时保证飞机，产品质量稳固，具有可靠性，用户就会选择。而可不能把产品是否先进、功能是否专门多作为购买产品的必要要求。（3）用户采购设备时，倾向于多种机坪设备同时采购。2001年民航总局颁发了《民用航空物资设备招标投标治理规定》，明确要求：价值在40万元以上的设备必须通过招标采购。民航企业采购时，一样先由设备使用部门向设备治理部门提出购买打算，设备治理部门复审后，再报到打算部门审批，同意后，由招标委员会（通常由打算部门、财务部门、设备部门、监察部门组成）发出标书，最后召集投标的企业公布开标，确定生产厂家。由于程序烦琐，为了减少采购成本，幸免白费时刻和精力，采购部门通常将2-3年内上报的打算一次招标采购。这就使采购数额专门大，设备品种专门多。这时候，产品品种较多的企业就有了明显的竞争优势。二、阻碍中国民航机坪设备市场需求的关键因素机坪设备行业是民航的配套保证行业，它要紧是为飞机飞行和旅客运输提供服务。因此我们探寻阻碍中国民航机坪设备市场的因素，第一要分析阻碍中国民航进展的一些因素。民航是经济进展的晴雨表，它和一个国家的经济进展息息相关。GDP是反映一个国家经济进展的重要指标。我们能够把GDP作为一个因素，探寻GDP的增长是否对中国民航的进展和中国民航机坪设备市场的进展产生一定的阻碍。另外，中国民航是世界民航的重要组成部分。世界民航的进展必定对中国民航的进展产生一定的阻碍。因此我们也把世界民航的进展速度作为一个因素加以分析。其次，由于中国民航机坪设备行业是中国民航的附属行业，因此民航内的行业政策和一些进展因素必定会对机坪设备市场的进展产生一定的阻碍。机坪设备是在机场内使用，为飞机和旅客提供服务和保证，因此我们着重分析中国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素和机坪设备市场之间的关系。世界民航的进展世界上，任何对经济产生重大阻碍的因素都会不同程度上阻碍民航业的进展。97年和98年爆发的亚洲金融危机，为世界航空业蒙上了一层弥久难消的浓厚阴影。从表四和表一、表三能够看出，亚洲金融危机使世界民航的进展速度从97年的8.41%跌至98年的2.23%，使中国民航的进展速度从96年的12.8%跌至97年的7.5%，使机坪设备市场的增长率由96年的8.1%跌至97年的4.2%。2002年发生的“9.11”事件使中国国航的纳税额减少1000万元。据此推算认为，由于直截了当纳税额的减少，“9-11”事件后的四个月中，国航将可能面临3.46亿元人民币的直截了当经济缺失。另外，中美航线复航后，由于美国政府的限制，UPS(美国联合包裹公司)先于国航复原航班，直截了当从国航手里抢走了1200多万元的生意。同样，2003年上半年爆发的伊拉克战争和“非典表四世界民航进展速度年份世界民航进展速度932.95948.07957.68967.64978.41982.23995.7420008.6720017.84数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》图三机坪设备增长率与世界民航进展速度对比我们以世界民航进展速度为自变量，机坪设备增长率为因变量，判定两者的相关性。建立估量的回来方程：Y=6.16+0.64X1T=(0.929)(0.673)R2=0.062=-0.07在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为7的t0.025=2.365，因为t的绝对值小于2.365，因此，世界民航进展速度与机坪设备增长率不存在显著性。只能讲，突发的国际事件会对世界民航的进展速度带来阻碍，对我国的民航进展带来冲击，从而会对机坪设备增长率带来一定的阻碍。(二)国家宏观环境与经济的进展从1992年至1995年，我国GDP平均保持12.5%的增长率。从1996年至今，我国GDP平均保持7.4%的增长率。能够看出我国GDP增长率前一时期比较高，逐步下滑，并慢慢趋于平稳增长。依照国际航空业体会统计，航空运输的增长速度为GDP增长速度的两倍。因此我国航空运输的增长速度必定和GDP的增长同步进展。航空运输的增长又必定促进民航规模的扩大，给机坪设备市场带来宽敞的进展空间。因此，GDP的增长通过阻碍民航航空运输，必定阻碍机坪设备需求量的增长，二者之间必定有着一定的联系。我们以GDP为自变量，机坪设备需求量为因变量，判定两者的相关性。表五92-2001年国内生产总值年份GDP（亿元）9220638.19334634.49446759.49558478.19667884.69774462.69878345.29982067.5200089442.2200195933.3数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》建立估量的回来方程：Y=0.73+2.62E-05X2T=(8.33)(20.47)R2=0.9812=0.978在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.306，因此，GDP与机坪设备需求量存在一个显著性。（三）民航的相关政策民航相关政策对机坪设备的阻碍要紧表达在两个方面：一是改革开放以来，民航总局就民航的进展制定了许多政策，这些政策促进了民航行业规模的扩大，这为机坪设备的进展带来了宽敞的空间。二是民航在机坪设备方面也出台了一些相关政策。91年民航对不同规模和级不的机场应配备的机坪设备数量作了相应的规定，同时颁发了《民航特种车辆、地面专用设备生产许可证治理制度》。国内生产厂家只有在获得民航总局颁发的生产许可证之后，才能销售他们的产品。99年民航总局对部分机坪设备制定了行业标准，并颁发了《民用航空物资设备招标投标治理规定》。这些相关政策的出台，规范了机坪设备市场，幸免了恶性竞争，保证了产品质量。民航行业内诸多因素的进展变化民航行业内阻碍机坪设备需求量增长的因素专门多，如：改革开放以来全国飞机数量的变化和飞机的使用寿命、全国机场数量的变化及以后新扩建机场数量、全国机场每年旅客运输量的变化、全国机场每年飞机起降架次的变化和设备使用人员的素养和操作技能等等。本部分将着重探讨飞机数量、飞机起降架次、机场数量、旅客运输量这几个因素的变化与机坪设备需求量之间的关系。1、飞机数量1978年以来，国家实行改革开放政策，民航的技术装备得到了较大的改善。专门是航空公司不断加快飞机更新换代步伐，大量添置新型飞机，使机队规模不断扩大，运输能力大为提高。表六运输飞机进展速度年份运输飞机合计（架）增减比率（%）92315--9337318.4944068.8954162.4964436.5974859.5985237.899510-2.520005273.320015667.4数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》图四飞机数量变化情形我们以飞机数量为自变量，机坪设备需求量为因变量，判定两者的相关性。建立估量的回来方程：Y=-1.18+0.00793X3T=(-3.66)(11.34)R2=0.942=0.93在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，因此，飞机数量与机坪设备需求量存在一定的显著性。2、飞机起降架次变化这些年，民航飞机起降架次随着旅客运输量的增长增幅较大。在机场，飞机起降都需要有机坪设备为其服务。起降架次越多，需要的机坪设备越多。表七飞机起降架次变化年份飞机起降架次（万次）增减比率（%）9254.5--9369.527.59484.321.395101.920.996116.614.497140.320.398156.511.599165.25.62000175.76.42001194.110.4数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》图五飞机起降架次变化情形我们以飞机起降架次为自变量，机坪设备需求量为因变量，判定两者的相关性。建立估量的回来方程：Y=0.751+0.013X4T=(6.98)(16.61)R2=0.9712=0.9968在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，因此，飞机起降架次与机坪设备需求量存在一定的显著性。3、机场数量1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、等40多个机场。表八机场进展变化情形年份可用运输机场数量增减比率（%）92100--9310449413226.9951395.3961422.297141-0.7981420.79914202000139-2.120011432.9数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》图六92年-2001年中国机场数量柱状图同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情形相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中旅客吞吐量在800万人以上的机场3个，旅客吞吐量在300万人至800万人之间的机场9个，旅客吞吐量在100万人至300万人之间的机场16个，旅客吞吐量在50万人至100万人之间的机场14个，旅客吞吐量在5万人至50万人之间的机场35个。旅客吞吐量在5万人以下的机场64个。民航总局差不多颁发了机场配备机坪设备的标准，不同级不和规模的机场对机坪设备的需求量不同。一样旅客吞吐量越大的机场，需求量最大。同样新建或扩建机场越多，需要的机坪设备越多。表七：部分机坪设备按旅客吞吐量（万人次）应配备的设备数量最低限额单位:（台/辆）设备名称800以上800(含)-300300(含)-100100(含)-5050(含)-5备注飞机牵引车156421电源车1813775气源车106221空调车8411炎热地区增加充氧车63211飞机除冰车64221寒区高空作业车4211航空食品车10866清水车158442污水车156442垃圾车106421加高客梯车128422视登机桥及停机位布局定一般客梯车2412844机场摆渡车10833残疾人登机车221升降平台车16831行李传送车2518842行李牵引车2518842行李拖板4002001005010引导车8422数据来源：民用航空行业标准MH/T5002-1996我们以机场数量为自变量，机坪设备需求量为因变量，判定两者的相关性。建立估量的回来方程：Y=-1.969+0.03X5T=(-1.94)(4.386)R2=0.72=0.66在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，因此，机场数量与机坪设备需求量存在一定的显著性。旅客运输量在改革开放往常，乘坐飞机是身份和地位的象征。乘坐飞机的旅客必须是县团级以上干部，而且必须出具身份证和介绍信。这一规定导致一些人即使有经济能力，但假如没有政治地位，也无法乘坐飞机。再加上飞机票价格和人们的收入相比，比较高，一般人员无法承担，因此旅客运输量较少。改革开放以后，飞机成了为宽敞旅客服务的快捷的交通工具。人们只需出示身份证，购买机票，就能够乘机。因此这些年，随着国民经济的进展，民航旅客运输量增长较快。表九旅客运输量变化情形年份旅客运输量（万人）增减比率（%）922886.38--933383.1517.2944039.3919.4955117.1326.7965555.398.6975629.661.3985754.822.2996093.815.920006721.6610.320017524.311.9数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》图六92年-2001年旅客运输量柱状图我们以旅客运输量为自变量，机坪设备需求量为因变量，判定两者的相关性。建立估量的回来方程：Y=0.1+0.000442X6T=(1.2)(27.9)R2=0.9892=0.988在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，因此，旅客运输量与机坪设备需求量存在一定的显著性。（五）小结以上我们着重分析了世界民航进展速度、我国GDP进展变化、我国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素和中国机坪设备市场之间的关系。从结果看，世界民航进展速度和机坪设备增长率之间没有显著关系。只能讲，突发的国际事件会对世界民航的进展速度带来阻碍，对我国的民航进展带来冲击，从而会对机坪设备增长率带来一定的阻碍，而且只是时期性的。而我国GDP进展变化、我国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素通过回来分析，我们发觉这些因素和中国机坪设备市场的进展有显著关系。由于阻碍中国机坪设备市场进展的因素专门多，而搜集这些因素和信息又比较困难，加上笔者自身水平有限，因此不能再次一一加以分析，但我们能够得出如此一个结论：凡是阻碍民航进展的因素，势必不同程度上阻碍机坪设备市场的进展。同时民航自身的进展和内部的一些因素变化也会阻碍机坪设备市场的进展。三、对以后几年民航机坪设备市场需求的推测对以后几年中国民航机坪设备市场需求的推测，本文将采纳定性和定量相结合的方法。从上文中，我们能够看到我国的GDP、飞机数量、飞机起降架次、机场数量、旅客运输量和机坪设备需求量之间存在显著性。但这些因素是否都能够作为推测的变量，这些变量的样本数据我们能否准确得到，还需要我们进一步分析和探讨。变量选择和样本数据1、我国以后几年GDP的进展变化民航运输业是与国民经济进展紧密相关的行业，受宏观经济景气度的阻碍较大，宏观经济景气度直截了当阻碍到居民可支配收入额、贸易额的增减，进而阻碍航空旅行和航空货运的需求。从以后进展看，中国国民经济和社会进展对中国航空运输市场的进展总的来讲是有利的，尽管以后经济总量的增速有所放缓，但微观经济效益的提高将对航空运输产生更多有效的需求。依照对中国国民经济形势的分析、权威部门的推测以及中国政府的"十五"规划纲要，估量2002～2021年间，中国国内生产总值的年均增长速度将达到6.9%。其中2002～2005年间，年均增长7.0%；2006～2018年间，年均增长7.3%；2018～2021年间，年均增长6.5%。总体讲来，我国经济差不多进入新一轮增长周期，今后十年GDP增长速度估量为7%以上。

2、我国以后几年飞机数量的变化目前，我国民航飞机总数不及美国一家航空公司的飞机量。依照中国民航的使用情形和历史体会，假设飞机从开始投入使用到飞机退役的平均役龄为：大型宽体客机25年，窄体喷气客机23年，涡桨飞机20年。估量今后20年内中国民航将有356架飞机退役，其中大型喷气飞机321架，支线飞机35架。中航一集团出版的《2001～2020年民用飞机中国市场推测年报》显示，估量到2020年末，中国民航客机机队规模将达到1852架，其中大型喷气客机1269架，100座以下支线客机583架。以后20年内，中国民航需要补充各型民用客机1690架，其中大型喷气客机1119架，支线客机571架。波音公司的推测更为乐观，中国在以后20年对民用飞机的需求为1764架，价值1440亿美元。到2020年，中国的航空公司将拥有2200多架飞机，使中国成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。3、我国以后几年机场数量的变化目前，我国民用机场数量少、密度也小。据统计，美国现有机场18345个，其中：公用机场5357个，取得执照的民用机场566个，机场密度为每万平方公里5.98个。一些进展中国家，如巴西为1.06个、印度为0.72个、巴基斯坦为0.43个。截至2001年底，我国有运输机场143个，每万平方公里只有0.15个机场。依照中国民航“十五”打算和十年规划，“十五”期间，中国民航基础设施

建设投资将达到1100亿元左右，要紧用于建设枢纽机场、完善干线机场和进展支线机场。一是把北京首都、上海浦东、广州新白云3个机场建设成为大型枢纽机场；二是改造和完善沈阳、武汉、成都、昆明、西安、乌鲁木齐6个机场，使这6个机场成为区域型中型枢纽机场；三是新建2个、改扩建10个干线机场，新建33个、改扩建10个支线机场。同时，配合国家西部大开发战略，加快西部地区机场建设步伐。估量到2005年，中国民用运输机场将达到170个左右。到2018年，民用运输机场将达到237个左右，年平均增长率为5%。4、我国以后几年旅客运输量的变化运输结构的改变和旅行业的繁荣将为旅客运输量提供增长空间。依照世界民航与世界经济及我国民航与我国经济增长关系的历史规律，航空运输在我国综合运输体系中所占的比例将大幅度提高。目前我国航空运输量占运输总量的不到1%，远远低于铁路、公路，也远低于发达国家的水平，进展空间宽敞。仅靠相对份额的扩大也能为旅客运输量提供增长的动力。依照民航协会用户工作委员会公布的《2002年航空客运市场结构调查与分析》，公务旅客是民航最大消费群体，占总旅客数的58.01%，同比下降6.4%，旅行旅客占32.09%，同比增加6%。随着我国人均收入的不断提高，机票价格的相对下降，人们对旅行等消费升级品的需求会快速增长，也会选择航空作为出行的要紧方式。旅行业的高速增长将会为旅客运输量的增长提供连续的动力。综合各方因素，估量中国以后10年旅客运输量平均增长率为8.2%，其中国内航线的增长将高于国际航线。5、我国以后几年飞机起降架次的变化这几年，飞机起降架次迅猛增长。由于机坪设备是为飞机提供地面保证的，因此飞机起降架次的大幅增长必定促进机坪设备的增长。但飞机起降架次的增长和飞机航线布局有紧密的关系。比如：往常沈阳飞往海南的飞机能够在北京中转，但由于民航总局对航线进行了调整，飞机不能在北京中转，因此飞机起降架次必定减少。而其他航线的调整又有可能增加起降架次。可见飞机起降架次和航线调整、干线机场和支线机场的布局有专门大关系,受政策调整的随意性比较大。因此，对以后几年飞机起降架次不便估量。同时，尽管以后20年内，中国民航需要补充各型民用客机1690架，但由于飞机有一定的使用寿命，在补充飞机的同时，必定有一部分飞机退役。这就造成无法准确得出以后几年服役的飞机数量。因此，我们不把飞机数量和飞机起降架次的变化作为推测的变量，而把GDP的进展变化、机场数量的变化、旅客运输量的变化这几个相对比较稳固的因素作为推测以后几年机坪设备市场的变量。（二）建立推测模型我们以机坪设备需求量的增长率为因变量，以GDP、机场数量和旅客运输量增长率为自变量建立多元回来方程，探讨机坪设备需求量的增长率和GDP、机场数量和旅客运输量增长率它们之间是否存在显著型，GDP、机场数量和旅客运输量增长率这几个变量之间是否存在一定的多重共线性。建立的回来方程为：Y=4.5-0.12X1+0.38X2+0.46X3T=(1.59)(-0.34)(4.83)(5.55)R2=0.9652=0.945F=47.03第一我们进行总体显著性的F检验。我们得到F=47.03，关于显著性水平ɑ=0.05，分子自由度为5，分母自由度为4的F0.025=6.26，远远小于F值。因此我们得出结论：机坪设备需求量增长率与GDP、机场数量和旅客运输量的增长率之间存在一个显著关系。我们再对单个参数进行显著性检验。在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。关于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t2和t3的绝对值大于2.365，因此，机坪设备需求量增长率与机场数量和旅客运输量的增长率存在显著性。我们再以机坪设备需求量的增长率为因变量，以机场数量和旅客运输量增长率为自变量建立推测模型。建立的回来方程为：Y=3.57+0.372X1+0.451X2T=(4.39)(5.74)(6.63)R2=0.9642=0.953F=82.6因此，我们以机场数量和旅客运输量增长率为变量，推测以后几年机坪设备需求量的增长率建立的推测模型为：Y=3.57+0.372X1+0.451X2（三）以后几年民航机坪设备市场需求推测从上文中我们差不多明白：到2018年，民用运输机场将达到237个左右，年平均增长率为5%，中国以后10年旅客运输量平均增长率为8.2%。我们把这两个数据带入推测模型得到：中国以后十年民航机坪设备需求增长率平均为9.13%。估量到2018年，中国民航机坪设备的需求量将达到7.17亿元左右。（四）小结以上我们着重分析了我国GDP进展变化、我国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个变量，并通过比较选择了机场数量和旅客运输量增长率，作为推测以后几年中国机坪设备市场增长率的变量。同时，通过建立推测模型，利用相关数据，我们推测出了以后几年机坪设备市场的增长率。从结果看，那个推测结果比较符合民航的进展趋势，符合最近几年机坪设备市场的进展趋势。由于选择的变量比较少，而且相关数据又都引自于政府或行业的报告，因此推测结果不可能绝对准确。另外以后几年民航的进展变数也比较大，专门是今年航空公司和机场都进行了改革，这为以后机坪设备市场的进展带来了专门多不确定因素。总之，通过定性分析和推测我们能够得出如此一个结论：中国民航机坪设备市场的进展稳中有升，估量以后几年需求量将以9%的速度增长，到2018年左右需求量将达到7亿元左右。四、结论和建议（一）结论本文第一分析了中国民航机坪设备的需求特点，认为中国民航机坪设备市场需求出现周期性，使用者对机坪设备的可靠性、有用性要求比较高，而不把产品的先进性作为必要要求，而且随着环保意识的深入和操纵成本力度的加大，环保节能型机坪设备越来越受到欢迎。其次本文通过搜集相关因素数据，建立回来方程，运用相关的一些检验方法，探寻阻碍机坪设备市场的因素，得出世界民航进展速度和机坪设备增长率之间没有显著关系，只能讲，突发的国际事件会对世界民航的进展速度带来阻碍，对我国的民航进展带来冲击，从而会对机坪设备增长率带来一定的阻碍，而且只是时期性的。而我国GDP进展变化、我国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素通过回来分析和中国机坪设备市场的进展有显著关系。确定阻碍因素后，我们对这些因素进行了分析，认为机场数量和旅客运输量增长率能够作为推测以后几年中国机坪设备市场增长率的变量，并建立回来推测模型，利用搜集的样本数据，对以后几年机坪设备市场进行了推测。最后，依照推测结果得出中国民航机坪设备市场的进展稳中有升，估量以后几年需求量将以9%的速度增长，到2018年左右需求量将达到7亿元左右。（二）几点建议1、面对以后几年机坪设备市场的需求变化国内供应商应采取哪些计策民航是一个朝阳产业，是一个资金密集型、技术密集型的行业。纵观各方面的阻碍，在整个国家宏观经济和民航运输业稳固、健康、连续进展的大背景下，机坪设备市场进展是主题，规范是主线，行业连续保持增长势头。然而我们也要看到，民航的一些改革，专门是成本方面的操纵也会对机坪设备的需求有一定阻碍。（1）我国民航业2002年开始大重组，形成三大航空集团（南航、中航、东航），市场集中度提高，三大航空集团占国内航空运输市场的80%份额，规模的扩大提高了航空公司的竞争力。同时也使航空公司在资产、设备、市场网络、人力等资源方面进行优化配置。原先各航空公司机坪设备的使用率不是专门高，有的闲置率较高，有的又缺少设备。重组后，航空公司会优化设备配置，操纵成本支出，这在一定程度上会削减机坪设备采购打算。（2）航空公司和机场在机坪特种车设备方面，有两套队伍和两套设备，每家企业特种车辆等设备的使用率不高。首都国际机场摆渡车闲置4-5台，而同时国航又缺少摆渡车，还要从国外进口。桃仙机场有特种车63台左右，北方公司有特种车87台左右。双方的设备使用率都不是专门高。假如把双方特种车辆组合在一起，成立一家地面设备保证单位，不但会节约双方成本，而且也会提高设备的使用率。全国各机场和基地航空公司都存在这种情形。随着体制的改革和成本意识的增强，组合在一起的可能性越来越大。假如组合在一起，将会对机坪设备市场有一定的冲击。目前，国内生产机坪设备的企业有27家。这些企业规模不同，体制不同，产品结构不同，进展前景不同。表十国内生产机坪设备企业序号企业名称产品品种1成都航空电器设备有限公司地面静变电源2成都智能空港设备有限公司地面静变电源3沈阳民航航空特种车制造厂电源车、摆渡车4空军沈阳航空四站装备修理厂电源车5腾达航勤设备有限公司（上海）行李牵引车、行李传送车、飞机污水车、航空食品车、客梯车、电源车6北京金轮开发公司飞机牵引车7威海广泰空港设备有限公司电源车、航空食品车、客梯车、飞机清水车、飞机污水车、飞机牵引车、升降平台车、行李传送车、残疾人登机车、8深圳达航科技有限公司飞机清水车、飞机污水车、飞机垃圾车9上海东方航空设备制造公司客梯车、行李传送车、飞机垃圾车、飞机污水车、飞机清水车、航空食品车、行李分拣系统、10无锡锡梅特种汽车有限公司飞机垃圾车、航空食品车、客梯车、行李牵引车、行李传送车、飞机清水车、飞机污水车、11无锡蓝天航空设备厂行李传送车、飞机垃圾车、机场清草车12锡山市航空地面设备有限公司行李传送车13空军主轴航空四站航空充氧车14北京博维空港通用设备有限公司飞机牵引车、行李牵引车15徐工集团靖江叉车有限公司行李牵引车16天津普天通信设备厂行李牵引车17石狮市三协汽车有限公司行李牵引车18北京捷新机场设备有限公司机场摆渡车19民航协发机场设备有限公司机场摆渡车20深圳中集天达空港设备有限公司登机桥、客梯车、食品车21咸阳鸿顺机场设备有限公司登机桥22南京晨光股份有限公司飞机加油车23上海承飞航空设备有限公司管线加油车、航油多功能作业车24天津空港设备制造有限公司跑道摩擦系数测试车25泸州机器厂清扫车26天津扫地王有限公司清扫车27长沙中标实业有限公司清扫车数据来源：民航总局机发[2003]95号文件表十一机坪设备不同产品生产厂家的数量产品类型厂家数量静变电源3电源车4行李牵引车6行李传送车6飞机污水车5飞机清水车4航空食品车5客梯车5飞机牵引车3摆渡车3清扫车4登机桥2升降平台车、残疾人登机车、航空充氧车、飞机加油车、跑道摩擦系数车1从表三能够看出，目前，国内机坪设备市场需求量在3.6亿左右，但约有30余种不同的产品。不同机坪设备产品的需求量不一样，电源车每年在30台左右，约1200万元，摆渡车每年8台左右，约在1600万元，飞机牵引车每年在10台左右，约在2000万元。从表十一能够看出，由于每种产品都有2家以上生产企业，而每种产品年需求量都不是专门大，因此竞争比较猛烈。我们再分析供需双方的关系，会得出机坪设备行业的一些特点：行业购买者比较少。一样来讲，机坪设备行业营销人员面对的顾客比消费品营销人员面对的顾客要少得多。国内航空公司要紧有23家，机场目前有143家，该行业顾客确实是这些家企业的设备主管部门。因此，报纸广告和电视广告在行业促销组合中差不多上作用不大，生产企业更注重人员推销。供需方关系紧密。由于购买顾客比较少，机坪设备市场上的顾客与销售者关系紧密。各生产厂家都积极与顾客建立良好的关系。产品销售在价格、质量等因素差不多相同的情形下，拼的确实是关系。有时，航空公司或机场购买机坪设备，最后需要由主管总经理定夺。阻碍购买的人多。该行业购买中阻碍决策的人比消费者购买决策的人多得多。顾客一样都成立了设备采购（招标）委员会，委员会差不多上由设备使用部门、设备主管部门、财务部门、打算部门、监察部门和技术专家组成。因此，生产企业不得不聘用受过一些精良训练的销售代表，有时甚至需要总经理亲自上阵。依照机坪设备市场的需求量和机坪设备行业的一些特点，我们认为生产企业应该采取如下策略：在产品结构方面：由于机坪设备产品品种比较多，每个品种全国需求量都不是专门大，因此企业应该走产品多样化的道路。这也符合产品治理方面的BCG理论。BCG理论依照产品的生命周期提出：一个企业必须有一个专门好的产品组合，应该既有“咨询题儿童”类和“明星”类产品，又要有“金牛类”和“廋狗”类产品。只有如此才能使企业既能获利，又能有长远进展动力。从国内生产企业看，许多企业品种单一，这不但使销售费用和售后服务费用较高，而且一旦近一两年内这种产品的需求量削减，那么企业将没有现金流和利润，难以生存下去。而且航空公司和机场采购机坪设备时，一样也多种产品同时采购。生产企业拥有多种产品，企业的竞争力会显著提高。在营销策略方面：一是要采取关系营销。关系营销是把企业的营销活动看成一个企业与消费者、供应商、分销商、竞争者、政府机构及其他公众组织发生活动作用的过程，它是通过顾客参与、顾客组织化、顾客服务以及为关键顾客设立关系经理等手段，在兼顾双方利益的基础上，建立良好关系，实现双赢与和谐。因此，设备生产企业的营销活动要认真听取顾客的意见，使顾客的意见参与进来，同时建立一个反馈循环，用以连接双方的关系，使企业能够了解到环境的动态变化，依照合作方提供的专门有用的信息来改进产品和技术。二是积极开创国际市场，走全球化的进展道路。目前，许多非