铁路营业线施工安全样本

第一节铁路营业线施工概论一、铁路营业线施工概念 铁路营业线是指已经建成并投入运送生产使用铁路线路。铁路营业线施工是指动用营业线设备及影响营业线行车安全各种施工。重要涉及：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行线路作业；其她影响营业线行车安全线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。随着国民经济持续发展，列车速度不断提高，国内铁路对营业线增建复线、技术改造、新线引入等项工作将会以更迅速度、更大规模逐渐展开。因而，邻近、穿（跨）越营业线施工数量也会增长。而上述这些施工，又在以不同方式与每时每刻在营业线上运营列车互相影响、互相制约，稍有疏忽，就也许酿成大祸，给国家和人民生命财产带来巨大损失或劫难。在营业线上施工如何优质高效地完毕施工任务、保证行车安全，施工人员必要理解营业线施工关于知识和程序。二、营业线运送组织营业线是指已经建成并投入运送生产使用铁路线路。营业线路涉及区间、车站（车站涉及站内正线、到发线、站线和其她线路）；按线路配备状况来看，普通分为单线和双线营业线（也有多线状况）。按牵引动力配备状况来看，普通分为电气化营业线和非电气化营业线。按闭塞方式来看，分为自动闭塞和半自动闭塞区段。按设备主管部门可分为：①路基、桥涵、隧道以及轨道（轨道涉及钢轨、枕木、道床、道岔）等工务设备（这些设备实现列车运营“道路”功能）；②信号机、道岔转辙机、轨道电路电缆以及室内联锁、控制电路等电务设备（这些设备实现批示列车有序运营“信号、联锁、闭塞”功能）；③站舍、站台、雨棚、地道等车站设备（这些设备实现旅客进站上车、出站下车“乘降”功能）；④电气化区段尚有变电站、牵引供电接触网等供电设备（这些设备实现给电力机车提供供电“能源动力”功能）。以上设备构成了一定区间、到发线以及道岔列车通过能力。基于这个能力，又依照货品流量流向、旅客流量流向在运送工作中编制成列车运营图。在行车设备正常使用状况下，行车组织部门依照列车运营图来指挥列车运营，即按图行车。列车则通过行车指挥人员操纵信号控制台凭信号机显示各种颜色灯光，按规定速度运营，实现运送生产。三、营业线施工对运送组织影响一)、施工对运送组织影响形式营业线施工涉及：增建复线、技术改造、新线引入、电气化工程、跨越营业线上部或穿越营业线下部建筑物施工，影响路基稳定各种施工，自动闭塞、电气集中、线路大中修、路基桥隧大修，使用大型养路机械进行线路作业，以及其她影响营业线行车安全线路、桥隧、通信、信号、牵引供电接触网、电力贯通线维修等作业。要保证营业线上列车运营安全、畅以满足运送需要，就要对营业线设备不断地进行技术改造和寻常维修。因而，营业线上施工是必然，而营业线又不能完全停下来不营业，这就产生了营业线上施工对运送影响，这种影响有两个方面，一方面是解决不好要影响行车安全，另一方面是影响运送能力。营业线施工对运送影响重要是：1．封锁线路施工，行车组织部门要保证施工必要封锁时间（即“封锁点”）。封锁线路施工，就是在一段时间内把既有施工段线路封锁，列车不能通过该段线路运营。在这段时间内运送组织部门就要变化列车运营组织方案，详细办法有：(1)抽线停运列车。为了保证施工所需封锁点，行车组织部门在列车运营图上抽掉一某些列车运营线，停开这些列车。(2)双线之一线封锁，采用双线改单线行车办法。如改成单线后来，原行车方向为正方向，另一方向为反方向。没有反方向行车信号、联锁、闭塞设备时，反方向行车采用无联件下反方向行车法，准备列车进路要靠人工摇动道岔来完毕，进路对的与否由人工确认（即人工联锁），基本闭塞方式（自动闭塞、半自动闭塞）改为电话闭塞方式，列车占用区间凭证由色灯信号机显示进行信号（绿灯或黄灯）改为路票，列车进站凭手信号引导。2．列车需慢行施工。因减少列车运营速度，使列车增长了占用区间运营时分。运用列车运营间隔时间施工，不封锁线路，如顶立交与架空线路施工、运用列车间隔时间人工清筛等。这种施工方式运送部门不需要调节列车运营方案，但是需要按实际条件减少列车运营速度。3．运用列车间隔时间且不需列车慢行施工。为保证行车安全也必要增长防护和必要安全办法。二)、营业线上各种施工对运送影响㈠工务设备施工对运送影响1、需封锁线路施工项目。重要有：1)成段更换钢轨。2)更换绝缘接头夹板。3)更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。4)更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。5)在线路上焊接钢轨。6)在线路上使用直规器、平轨机调直钢轨。7)在线路上使用轨缝调节器调节轨缝。8)行车速度120km/h以上地段单根抽换轨枕。9)成段更换或增长轨枕。10)成段更换或清筛轨枕下道碴。11)成段整修轨底坡。12)曲线平面改造。13)无缝线路应力放散（或运用滚桶调节应力）。14)一次起道量超过40mm。15)一次拨道量超过40mm。16)使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。17)使用有碍行车中小型养路机械。18)桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。19)抬起钢轨，单根抽换桥枕。20)拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及如下时。21)有碍行车隧道内刨冰。22)桥隧施工或检查所搭脚手架（不涉及可迅速拆装轻便装置），侵入机车车辆限界左右及上边各加150mm范畴内时。（注：如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界左右及上边各加150mm范畴内时，可依照详细状况规定列车运营条件，并告知关于部门。）23)长大隧道内宽轨枕垫碴。24)拆除钢轨全面更换桥枕。25)更换或拨正钢梁、烤工梁。26)抬高或减少桥梁。27)更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。28)跨越线路上部且有碍行车安全施工。29)清理危石、砍伐危树影响行车安全时。30)运用小型爆破开挖侧沟或基坑。2、需办理慢行施工项目。重要有：①架空线路施工。②运用列车碾压调节无缝线路应力。③施工地段线路状态按“放行列车条件”应限速工程项目。㈡电务设备施工对运送影响(1)影响设备使用而又影响正常行车施工，如信号、联锁、闭塞改造、设备大、中修，单屏供电电源屏年检等。信号设备某些或所有停用，信号、联锁、闭塞设备失效。这时行车组织部门就要采用无联锁条件下行车办法，改用电话闭塞法，人工摇动道岔准备和确认进路，列车占用区间凭证为路票或允许证，列车进站凭手信号或信号机引导信号引导，通过手信号代用。整个过程都是人工联锁，行车安全系数较低。(2)影响设备使用，但不影响行车施工。如调节道岔缺口、信号机构检修等。这些施工都是某些较小工作，在列车间隔时间内可以完毕，也可运用列车运营间隔时间施工。这些施工，不影响列车运营，行车组织部门可以按正常行车组织办法进行，但电务部门、车务部门一定要配合好、联系彻底，不得有一点疏漏。否则也会影响安全，甚至导致严重事故。㈢跨越营业线上部建筑物施工对运送影响跨越营业线上部建筑物施工有公路跨越铁路工程、客运站舍跨线天桥工程等等，此类工程特点是在线路旁边立支柱、跨越线路上空架横梁。对运送影响是在架横梁时须封锁线路，对安全影响是做支柱基本时也许减少线路稳定性需要慢行和脚手架有也许侵入铁路建筑物接近限界。㈣穿越营业线下部施工对运送影响穿越营业线下部施工有顶进立交桥涵箱、排水涵箱和涵管等，此类工程普通是采用扣轨梁或施工便梁架空线路，施工不需封锁线路，但对安全影响是减少线路稳定性，施工地段该慢行需慢行。㈤牵引供电接触网建设和维修等施工对运送影响牵引供电接触网建设和维修等施工有在非电化区段进行电化改造、电化区段进行设备维修等工程，此类工程须封锁线路。㈥其她影响营业线行车安全施工对运送影响其她影响营业线行车安全施工有通信、电力贯通线维修等工程。此类工程施工时，普通状况下可起用备用设备以不影响运送生产；但在无备用设备或备用设备必要同步停用时，运送组织部门就要变化行车组织方式，如一切通信中断时，用红色允许证开行列车；电力电源中断时，用无联锁条件下接发列车方式组织接发列车。在这种非正常作业时，运送效率减少，安全防护办法必要加强。四、实现营业线施工程序营业线施工工程普通分为三大类：第一类是设备技术改造、补强，如复线改造、电气化改造、“信、联、闭”改造等较大工程项目。这些项目都由铁道部或铁路局立项，普通通过项目招投标方式由工程单位来施工。第二类是对既有设备正常大中修维修和寻常保养。这些工作是为了保证设备发挥正常功能，及时消除设备病害，修补设备正常磨损，更换伤损部件。这些工作是由设备主管部门依照设备有效期限及状态来决定，此类施工在设备大修、中修和维修筹划中安排，普通由设备主管单位来施工。第三类是既有设备在使用中发生突发性损坏或在寻常设备巡检中发现设备损害，如水害断道、胀轨跑道以及行车事故等其她不可预见设备损害等等。遇这些状况时各关于部门必要及时抢险施工。第一类、第二类施工程序基本同样，下面重点讲一下这两类施工从项目拟定、申报审批筹划、施工前准备、登记要点到组织施工普通程序。一)、封锁线路、停用设备施工1．既有线上施工，在施工项目或筹划拟定了后来，按照《技规》和铁道部其她关于文献规定须向路局或分局运送组织部门提报施工封锁筹划。2．路局或分局运送组织部门接到施工单位施工封锁申报后，依照管内运送、施工状况进行审批，以铁路局（分局）文献形式批复下发到车务、机务、工务、电务等各关于设备主管单位和施工单位。按铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办〔〕29号文献）规定，增建新线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工，开工前必要成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加营业线施工安全领导小组，负责审定施工筹划、施工过渡方案和安全办法，加强营业线施工安全领导，协调并解决营业线施工、运送、安全等问题，做到运送、施工统筹兼顾，保证行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局或铁路分局主管运送、基建领导担任，构成单位和人员由铁路局报部核备，未成立施工安全领导小组或未经施工安全领导小组审定工程不得开工。整个施工作业全过程在领导小组领导协调下完毕。3．施工单位接到批复施工封锁筹划文献，要认真核对批复施工时间、地点、内容，并做好施工前准备工作，理解施工所在铁路局《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、有关车站《站细》等关于行车和施工安全规章和规定，编制施工组织设计、施工过渡详细实行方案，制定施工安全办法，向参加施工人员（涉及民工）进行技术交底和安全培训教诲，向设备管理、使用单位进行技术交底，与设备管理单位、行车组织部门订立施工安全合同。4．施工筹划中有施工任务车站或车务段，要依照施工筹划中施工封锁地点、时间以及影响范畴，制定施工封锁时行车组织方案，组织好配合施工行车人员如扳道员、引导员以及进路检查员等，并进行业务培训、安全考试。在施工封锁开始前，派车站（车务段）主管领导和其她负责安全，技术人员到现场监督检查行车作业，协调解决施工与行车中浮现问题。5．施工单位依照施工封锁筹划安排施工地点、内容、时间在施工封锁开始前一天与车站值班员联系，在《行车设备施工登记簿》（运统-46〈施工〉）内登记。登记内容按登记簿设计项目填写。6．车站值班员在接到施工单位施工封锁祈求登记后，按照施工封锁筹划文献逐项认真核对，无误后向路局（分局）调度科（所）列车调度员报告并祈求施工封锁调度命令。7．列车调度员接到车站值班员施工封锁祈求，也要按照施工封锁筹划文献及日班筹划安排，认真逐项核对，无误后向祈求施工封锁车站及关于单位（涉及施工单位）下发施工封锁调度命令；并在交班时向调度科（所）值班科长（值班主任）报告，以便将施工封锁筹划纳入下一日班筹划之中。8．车站值班员接到列车调度员施工封锁调度命令后，及时无误地填写《行车调度命令簿》，直属站车站值班员还要向值班站长（调度室主任或车站调度员）报告。车站值班站长或关于人员，将调度命令和其她编制车站班筹划所需资料提供应主管副站长。主管副站长接到调度命令和其她编制车站班筹划所需资料之后，要认真核对施工封锁筹划文献内容，无误后依照铁道部《铁路运送调度规则》规定，在班筹划中作重点安排。9．车站值班员在封锁线路前，依照施工单位登记祈求向列车调度员祈求封锁线路调度命令。调度命令发布后在《行车调度命令簿》内认真填记，同步用原则《调度命令》纸抄写调度命令交施工单位负责人。10．施工单位在接到车站抄交施工封锁调度命令后，要认真核对，准备好施工所需机械设备、劳动工具；组织好施工队伍，明确注意事项；按规定选派技术精、责任心强、懂行车业务人员担任安全联系员和安全防护员，以便与行车组织部门联系关于施工与列车运营状况和现场防护工作，保证施工安全。要及时按命令规定在规定封锁时间内，对设备进行封锁，组织好施工。施工中禁止超范畴施工。遇有特殊状况，不能在施工封锁调度命令规定期间内完毕施工任务时，要在命令规定结束时间前续点登记，重新要续点调度命令（登记、要令程序同施工开始时程序同样）。11．施工封锁期间，若车站采用无联锁条件下接发列车行车组织方式，执行TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业原则》以及部局其她各关于规定。12．施工结束后，要对设备性能进行实验和工程质量现场验收，确认性能良好和质量合格后及时恢复设备正常使用，登记消点祈求开通调度命令。接到列车调度员发布开通调度命令后整个施工封锁过程所有结束。工务有些施工，如新建线路、旧线大修、线下涵箱顶进等影响线路稳定性施工结束后，特别是施工后先慢行、然后列车速度逐渐提高工程，要在开通后一段时间内留有充分人员，不断观测线路变化，发现问题及时解决，保证行车安全。二)、需列车慢行施工需列车慢行施工，施工单位向运送组织部门提报施工筹划、施工前登记、祈求调度命令等程序与封锁施工一致，只是接发列车按正常程序执行，列车在施工地段慢行。但需强调是施工单位在提报施工慢行筹划中必要注明线路慢行地段、速度及起止时间。三)、运用列车间隔时间施工运用列车间隔时间施工普通不影响行车，行车组织按正常程序办理。但若也许影响设备使用施工必要在运统-46内登记、祈求调度命令。五、营业线施工安全营业线施工必要把行车安全放在首位。加强安全管理，保证行车安全，做到运送、施工统筹兼顾。1．营业线施工设计要符合国家和铁道部关于技术政策和设计规范，认真执行设计、审核、鉴定和批准制度。要充分考虑到既有线施工特点，尽量减少施工对运送干扰。为了保证行车和施工安全，必要时应做施工过渡设计方案。2．营业线施工组织要突出“安全第一”思想，施工单位要会同建设、运营、监理、设计和设备管理单位编制施工组织实行方案，加强对施工队伍安全培训。严格按照设计方案组织施工。3．营业线施工时，行车组织部门要做好施工配合工作。制定施工封锁期间行车组织方案，组织好配合施工行车作业人员，并进行安全培训和考试。4．营业线施工时，设备管理单位也要按关于规定，特别是铁道部铁办〔〕29号文献（附录一）和铁办函〔〕267号文献（附录二）做好施工配合和安全监督工作。在施工结束时，要按关于规定验收设备，办理交接。第二节一、施工准备阶段中安全工作施工准备阶段是做好施工安全基本工作重要阶段。做好这一阶段安全工作，就为施工中各项安全工作始终处在受控状态创造了条件。普通讲，这一阶段安全工作重要涉及如下内容：1．依照设计交底、现场调查状况和关于施工安全政策法规，核对设计文献、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，也许会浮现与新实行法规政策不符或者地质状况与设计不符，按原设计施工也许会给行车安全带来隐患以及其她等方面因素，需要从施工安全角度对设计文献、图纸进行认真复核。2．与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物位置、各类建筑物限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全重要因素之一，施工单位必要弄清这些状况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位的确无法提出其精确位置时，施工单位也应采用仪器探测、人工探测等办法进行调查，禁止盲目动用机械施工。3．理解掌握施工地点所在铁路局《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、有关车站《站细》等关于行车和施工安全规章及规定。施工单位在执行铁道部关于既有线施工安全规章同步，还必要执行所在铁路局关于行车组织、行车安全关于规定。因而，在施工前有必要全面理解掌握这方面规定。4．编制施工组织设计、施工过渡详细实行方案。在编制施工方案和施工过渡实行方案时，除按设计文献规定之外，还必要考虑到保证营业线行车安全。5．制定施工安全办法，建立各岗位安全生产责任制和寻常安全管理检查制度。施工安全办法除对各施工作业环节提出详细安全办法之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位安全责任，建立寻常安全例会检查制度、事故及险情责任追究和经济惩罚制度等。6．按规定程序申报审批施工用暂时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必要到有关部门申报审批。7．向参加施工人员进行技术交底和安全培训教诲，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。8．向设备管理、使用单位进行技术交底。对采用几次过渡或长期过渡施工项目及对行车干扰较大项目，必要事先向设备管理、使用单位进行技术交底。9．与设备管理单位和行车组织单位分别订立施工安全合同书。安全合同书要明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和办法，结合部安全分工、发生责任行车事故惩罚办法、安全监督配合费用等。安全合同书订立后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。10．向运送部门提报长期施工封锁慢行筹划。提前提报长期封锁慢行筹划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限，平衡全年施工筹划。除上述工作外，依照不同状况尚有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工筹划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运送转线进场筹划、工程列车各种修程筹划，尚有工程列车转移需要指引司机带道筹划等等。二、施工作业登记施工作业登记指是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业关于状况进行登记做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记簿》即运统-46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记。施工作业登记时间各局或分局也许有不同规定，有是点前24h，有是前一天18：00前等，要按施工所在路局或分局规定办理。施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工命令号或开通命令号根据。施工作业登记表上填写详细内容因专业不同、施工项目不同而不同，但归纳起来应有如下方面：1．登记时间（年、月、日、时分）。2．施工内容及其影响范畴。详细涉及施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范畴、慢行条件、配合监护单位等。如果点内有工程列车进入施工范畴也要将关于状况登记。3．施工单位驻站员或登记员签名。4．车站值班员填写施工给点命令号、起止时分并签名。5．施工负责人姓名。6．施工结束，设备开通使用前，依照施工后设备状况，应登记开通时间、范畴、开通条件（慢行速度、时间）等；开通后列车慢行，通过逐渐提速后还要有恢复常速确认。7．车站值班员填写开通命令号、时间并签名。营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存涉及行车安全书面记录资料，需要认真严肃对待。施工单位应理解施工所在路局或分局规定，弄清格式和填写详细内容规定，及时认真地履行关于登记手续。在《铁路营业线施工安全管理规定》中第13条明确了实行行车设备施工登记制度。每次施工“祈求施工（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”，均应有各关于单位负责（检查）人签认。三、施工防护施工安全防护工作是保证既有线行车安全和施工安全重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了保证行车和施工安全，必要按规定设立安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。㈠防护员基本条件与职责防护员按各自分工负责范畴，分为驻站联系员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联系员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设同步，还要努力提高人员素质。加强对施工防护员政治思想教诲和业务知识培训，严格掌握任用原则，是做好施工安全防护工作前提条件。1．防护员基本条件(1)防护员必要由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清晰、能作对的记录人员担任。(2)防护员必要具备高度事业心和工作责任感，应具备担任防护工作基本知识和技能，熟悉铁路行车关于规章制度和施工作业状况。(3)防护员必要通过铁路局运送部门、建设管理部门、设备管理部门及安全管理部门进行关于规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并获得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未通过安全业务培训，未获得上岗合格证职工担任安全防护工作。(4)施工安全防护员由段（队）领导依照关于基本条件批准职工担任。一经派定后不得任意调换。2．防护员与驻站联系员工作职责(1)区间防护员职责①工地防护员在收到驻站联系员发出列车预报、确报后，要及时告知作业负责人，同步应加强警戒，监视来车。②在任何状况下，如施工地点停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应及时向列车显示停车手信号，使列车停车。③防护用通信设备必要妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。④与驻站联系员通话时，必要严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。(2)驻站联系员职责①负责办理施工要点登记手续。②及时理解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及暂时变更状况，确认后，及时向工地防护员发出预报，确报或变更告知。③驻站联系员必要坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。④防护用通信设备必要妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。⑤与工地防护员通话时，必要严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。㈡重要防护信号及防护办法防护信号：铁路信号是批示列车运营及调车工作命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表达器、信号标志及火炬等显示信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车鸣笛等发出信号都属于听觉信号。行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采用随时设立或撤出移动式信号牌。详细有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。㈢防护员工作制度及规定1．工地防护员规定(1)上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，保证使用性能良好。(2)作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运营状况。(3)在规定列车慢行处所，列车接近时，站在来车一端左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开黄色信号旗急速上下摇动，规定列车减速到规定限制速度。(4)认真注意观测检查线路变化状况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设立停车信号防护，并告知关于部门迅速进行解决。(5)认真记录列车通过慢行处所速度，如发现超速现象，应及时向关于部门报告。(6)按规定设立停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人命令，及时撤除停车防护信号。2．驻站联系员规定(1)上班前点名时，必要认真听取工长布置安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工状况等。(2）带齐应带信号用品，并认真检查信号用品与否良好，不良者及时修复或更换。(3)在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联系员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。(4)经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台信号显示，理解列车3h运营筹划，对的掌握列车运营状况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作筹划，掌握收工时间。(5)为了保证行车及施工安全，运用列车间隔施工时，必要执行预报、确报制度。(6)为了防止电话听错，必要执行复诵制度。(7)按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车、返回或机具转移时要点手续，填写“轻型轨道车使用承认书”一式两份（一份交车站，一份自用）。区间要点时，车站、工地双方分别填写“轻型车辆使用承认书”，事后补办签认手续。要确认机具下道后再向值班员消点，在值班员未签认前，不得告知机具、车辆上道。(8)办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时精确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终结时间，提前询问施工负责人能否准时开通。如果需延长施工时间或限速运营，必要提前告知车站值班员办理手续。封锁施工完毕，依照施工负责人或工地电话防护员报告，向车站值班员办理线路开通手续。3．作业防护及关于规定在旅客列车或迅速旅客列车通过曲线地段设立防护时，若瞭望距离局限性800m或1200m，必要增设中间防护员。在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆先后800m处显示停车信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联系人员和防护人员，用电话联系。在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联系员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。防护人员应指定专人并通过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清晰者，均不得担任防护工作。凡妨碍行车施工及故障地点线路，均应设立防护。防护人员由指定、通过考试合格铁路职工担任。施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。驻点联系员每次发出预报、确报或变更告知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。施工防护人员应站在距施工地点第一种响墩内20m附近瞭望条件较好地点，显示停车手信号。……在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。在不需要以停车信号或移动减速信号防护区间线路上作业，应在施工地点两端500～1000m处列车运营方向左侧（双线在线路外侧）路肩上设立作业标。㈣防护距离关于详细规定铁道部《关于铁路技术管理规程关于问题告知》（铁科教〔〕199号）对《技规》关于内容进行相应调节，对特快、迅速旅客列车运营速度作出规定：特快旅客列车最高运营速度120km/h以上至200km/h;迅速旅客列车最高运营速度不超过120km/h。依照修改后《技规》第189条和第291条由列车在任何线路坡道上紧急制动距离决定，各种列车运营速度下防护（制动）距离为：运营速度不超过90km/h货品列车为800m;运营速度90km/h以上至120km/h快运货品列车为1100m;运营速度不超过120km/h旅客列车为800m;运营速度120km/h以上至140km/h旅客列车为1100m;运营速度140km/h以上至160km/h旅客列车为1400m;运营速度160km/h以上至200km/h旅客列车m。四、施工过程中安全工作施工过程中安全工作是整个施工安全最重要环节，由于每一处施工详细状况不同，不也许将所有状况一一阐明，下面将某些常用通用工作内容分别论述如下。1．运用列车间隔施工：(1)选派经培训考试合格发证后胜任人员担任驻站联系员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条规定。(2)施工过程中必要保证列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必要中断行车时，按《技规》关于规定设好防护，并告知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。(3)运用行车间隙时间施工防护：在铁路行车线上施工，可以申请到运用封锁区间或限制行车速度来进行施工，固然是好事。但是，在干线，特别是在繁忙干线上则很困难，有时不得不施工运用行车间隙时间进行某些施工，其中不乏危及行车安全某些施工，如在隧道内病害整治注浆钻孔（其危险就在于：一旦正架在道上对隧道底部或边墙钻孔遇到卡钻，而此时列车运营而至，致使被卡住钻机项颠覆列车）、在铁路行车线上部架设跨越铁路桥梁等，从事这些施工中保证列车行车安全就凸显重要。这时就要进行行车间隙时间施工防护，这种行车间隙时间施工防护与封锁防护(《铁路技术管理规程》规定)区别：三个响墩简化为二个，并设立于离防护员近来位置2条（双线为4条）钢轨上。2．运用封锁线路进行施工作业：(1)按规定设好驻站联系员和工地防护员。(2)按照放行列车条件和关于规定，做好封锁线路前各项准备工作。禁止扩大准备作业范畴，特别要注意保证封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。(3)由驻站联系员依照批准施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间调度命令后，施工负责人一方面下达设好各项防护办法命令，然后下达开始封锁线路进行施工命令。(4）在双线地段进行封锁线路施工时，应随时检查作业人员和各种材料机具与否侵入邻线限界。(5)封锁结束开通区间前，施工领导人应会同设备管理单位安全监督员全面检查线桥等行车设备与否达到开通条件，材料、机具与否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车与否所有撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护办法命令，再下达开通区间命令。驻站联系员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间命令。(6）如遇特殊状况不能按筹划开通区间时，施工负责人必要提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同步组织力量尽快开通区间。(7)运用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车障碍物外，还必要确认没有哑炮，方可开通区间。(8)运用封锁区间进行破坏线路稳定性作业开通之后，必要留有足够人员进行线路巡养。(9)运用封锁线路或停电进行多专业多单位参加较大规模施工时，必要指定一种施工单位负责办理封锁登消记手续，禁止多头办理登消记手续。(10)对施工过渡暂时设备要有可靠安全防护办法，保证其正常使用，对预先不能压道调边地段，开通首列不容许由客车担当，并按规定慢行。(11)对联锁设备进行安装调试时，必要遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔施工原则。3．采用便线、便桥施工架设作业时：(1)设专人负责对便线便桥和施工架设上线路进行检查保养维修，做到暂时补修但是夜。(2)设专人对便桥、施工架设等暂时构造进行定期检查，及时消除各种隐患和薄弱处所。(3)经常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基本等薄弱环节进行重点检查。当上述设备因需要必要渡汛时，还必要保证其汛期安全。4．与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时：(1)采用可靠办法防止各类机具材料运送工具侵入限界。(2)施工过程中必要保持线路两侧排水系统处在正常使用状态。(3)采用可靠办法，有效防止破坏路基稳定，破坏调节河流建筑物等问题发生。(4)采用可靠办法防止挖断电缆。(5)采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必要办理封锁线路手续，禁止施工单位擅自运用列车间隔进行爆破作业。5．加强对施工暂时道口管理：(1)按规定程序办理铺设暂时道口手续。(2)按批准时间铺设和拆除暂时道口。(3)按原则配齐道口防护设施，并派专人管理、看守暂时道口。6．施工中应尽量避免损坏营业线行车设备。确因施工需要必要拆除或影响某些设备正常使用时，必要经关于单位批准，并配合施工。施工结束后及时恢复。7．搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。施工过渡是增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线大中型建设项目组织施工和运送配合重要环节。设计单位要在设计中提出指引性施工过渡筹划方案，并依照运营状况及施工需要制定安全过渡办法。施工过渡详细实行方案由施工单位编制，建设、行车组织、设备管理、设计和监理等单位和部门参加审定，报施工安全领导小组批准后实行。8．切实加强雨季施工防洪工作。营业线施工要认真执行铁道部《铁路实行〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁体法[1992]97号），贯彻防洪办法。施工中必要保持营业线排水系统畅通，对也许影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定任何作业，必要有足够可靠安全防护办法，防患于未然。建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等单位和部门，对施工地段联合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时解决。凡也许影响安全渡汛施工地段，施工单位要认真接受防洪部门防洪检查和建议，按规定认真贯彻责任，安排好抢险人力、物资、机具和设备。9．加强劳务工管理。参加营业线施工劳务工必要由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教诲，加强治安管理，先培训，后上岗。营业线施工轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、也许危及行车安全作业项目，禁止分包给不具备相应资质单位承担。劳务工不能担任营业线施工爆破工或施工安全防护员等工种，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严导致行车事故，列施工单位责任事故，追究施工单位责任。10．加强危险品运送存储和使用管理。11．施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工单位安质部门应经常进一步工地，检查施工过程中问题和隐患，并督促其整治。五、工程开通及验交前安全工作1．施工单位严格按批准设计文献和施工方案进行施工，保证施工质量。在进行自验预验基本上，按规定备齐所有验收资料后方可申请验收。纠正工程缺陷和缺陷工作未完毕者不许验收。2．工程开通必要符合放行列车条件，且轨道无超过暂时补修原则处所。3．电气集中及区间闭塞设备施工，必要进行全面彻底联锁实验确认无误后方可开通使用。4．新设备开通使用时，应由验收委员会或设备使用单位上级主管部门或铁路局、铁路分局指定部门，发布开通使用电报。《铁路营业线施工安全管理规定》对验收交接尚有如下规定：(1)（第31条）营业线基建、更新改造项目施工必要遵循“建成一段，投产一段”原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格工程不得拨接开通使用。(2)（第32条）施工单位要严格按批准设计文献和施工方案进行施工，保证工程质量。基建、更新改造项目必要达到设计规范、施工规范和《工程质量检查评估原则》规定且竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程经检查后，纠正工程缺陷和缺陷工作未完毕，不准验收。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员提迈进行培训，提前调配到位。(3)（第33条）营业线铁路建设项目施工，工程完毕并达到设计规定后，施工单位要及时向建设单位提出验收交接申请；建设单位按照部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[]117号）可采用单项工程验交、某些验交和所有验交办法及时组织工程验收交接。验收交接工作要在开通使用迈进行且必要有施工安全领导小构成员参加。建设单位组织竣工验收交接后，方能正式移送使用单位运营或投产使用，未办理验收交接或验收不合格工程一律不得交付使用，否则，将追究施工领导小组责任。(4)（第34条）铁路建设项目施工中正、站线线路在验交开通前要通过机车多次轧道（正线轧道50次、站线轧道30次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程质量检查评估原则》规定，经竣工验收交接后方可开通。凡正式办理验交手续线路及设备，均应由设备管理单位负责维修养护。对不能预先轧道线路、道岔，由施工安全领导小构成员单位联合检查并确认达到《工程质量检查评估原则》规定，经竣工验收交接后方可开通。开通后第一趟列车不准为旅客列车。开通后由施工、运营接管单位共管。共管期间施工单位要及时检查整修；接管单位要密切配合，加强监督检查和安全把关，必要时要参加整修（运营接管单位参加检查整修费用由施工单位按规定支付），开通24h运营单位必要接管，并使其尽快达到规定容许列车速度。(5)（第35条）电气集中及区间闭塞设备施工后必要进行联锁实验，实验合格后方可开通使用。禁止运用列车间隔进行联锁实验。这些规定都要认真执行。六、因施工发生非正常状况下安全办法和行车作业办法普通讲，非正常状况是指由于受到外界干扰、施工作业、暂时故障、区间插入暂时设备等因素致使行车设备不能正常使用或不能按正常条件办理行车特殊状况。车、机、工、电、辆、供电等各部门均有各自非正常作业含义和范畴。这里重要简介由于施工作业或施工过渡引起非正常状况下安全办法和行车作业办法。一)、施工单位在非正常状况时应注意几种重要问题1．因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时接到车站关于告知后，施工单位应一方面在行车设备检查登记簿上办理登记手续，注明设备现状、影响范畴等，然后及时查找设备故障因素，尽快消除故障，恢复设备正常使用，如因各种因素不能及时排除故障时，应规定车站改用非正常状况下行车作业办法。2．因施工过渡采用未纳入联锁道岔时一方面施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用范畴，明确双方安全管理责任。如施工单位不能提供精确影响范畴时，还应请有关设备管理单位协助阐明影响范畴。在无岔区段，暂时插入非联锁道岔，由工程部门负责将道岔钉固钩锁在开通定位，并派人昼夜看护。3．因施工需要在自动闭塞区间插入非联锁道岔时施工单位插入非联锁道岔过渡方案必要按管理权限逐级审批。道岔插入后，由施工单位负责道岔寻常养护维修钩锁钉固，车务部门负责加锁。当道岔需要变位时，先由车站开锁，再由施工单位拨道岔，然后由施工单位和车站共同检查确认道岔使用位置，确认无误后，施工单位负责钩锁钉固，车站负责加锁。区间插入非联锁道岔必要安装锁闭装置，并由施工单位派人昼夜看护，随时检查设备状态。4．停电施工时因施工需要，在车站所有设备或某些设备失去联锁作用条件下作业时，必要按批准施工方案、暂时电报详细规定进行。遇特殊状况来不及纳入月度施工方案时，也必要祈求列车调度员，下达批准施工调度命令后方可进行。同步，施工单位应将影响范畴及时告知关于设备管理单位，如道口自动告知、红外线轴温探测等，以便使这些有关单位及时采用防范办法，保证行车安全。、5．在电化铁路进行有碍行车暂时作业时除向列车调度员申请调度命令批准外，还必要视详细状况向供电调度申请停电及派人配合施工，得到批准后方可作业。二)、车站在因施工作业导致非正常状况下行车作业时应注意几种重要问题1．对纳入月度施工方案和以电报批准施工，在会签施工方案时，必要明确施工影响范畴，必要与施工单位订立分工明确安全合同，同步，制定配合施工详细安全办法并对关于人员进行培训和演习。2．当车站所有或某些设备处在无联锁状态时，车站接发列车和调车作业程序执行部标TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业原则》、《技规》、《行规》、《站细》关于规定，道岔钉拨、钉固、钩锁执行施工方案和双方安全合同关于规定。3．认真做好车机联控工作，其原则执行《技规》、铁道部铁安监[]68号文献，《行规》、《站细》中关于规定。七、重要作业项目行车安全注意事项一)、普通规定1．既有线上施工必要贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和关于既有线上施工安全规定。2．既有线上施工必要按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工暂时行车限界。施工暂时行车限界不得不大于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入暂时行车限界。3．既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别订立施工安全合同，明确双方安全责任和义务，及时协调施工与运营关系，解决行车与施工中安全问题。4．增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下管、线、电缆设施位置双方应予以确认，划定防护范畴，经设备管理部门批准后方可施工。5．既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处在完好状态，发现异常必要及时停工解决。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。6．既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批禁止施工。7．既有线需在封锁区间或限速运营条件下施工时，应按所在铁路局（分局）规定，办理封锁区间或限速申请。8．既有线上封锁施工前准备作业必要按施工放行列车条件规定进行，其她施工不得影响列车运营。9．施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。10．既有线施工，必要按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设立施工安全防护。防护人员应由指定、通过考试合格铁路职工担任。11．既有线施工防护应符合下列规定：(1)施工单位应派驻站联系员与车站进行联系，驻站联系员与车站应用电话及时精确地将施工命令及列车运营状况转告工地防护员及施工负责人；(2)驻站联系员向工地防护员发出预报、确报或变更告知等必要进行复诵，工地防护员应加强防护；(3)当发出停工命令时，施工人员应及时撤除妨碍行车一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。12．在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同步接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。二)、路基1．路基爆破作业，除应符合《铁路施工技术安全规则》外，尚应符合下列规定：(1)施工单位依照工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护办法、封锁时间等，报路局审批。(2)爆破前应设好施工防护，驻站联系员在每次爆破前2h向车站提出“申请施工放炮表”，经承认后，即告知施工装药。(3)驻站联系员在接到现场准备就绪报告后，向车站值班员提出祈求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，必要按调度命令进行施爆，禁止不请点施爆、追尾施爆。(4)炮响后爆破人员应按规定对炮区检查有无哑炮、危石、落石以及轨距、方向、限界、通讯、电力线路等有无损坏，及时进行解决。(5)经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联系员办理开通手续，经车站值班员签认消点后开通线路。(6)放炮前线路应设防护，放炮后应迅速清理轨道上及建筑限界以内土、石，将线路抢通。道床上泥渣不得超过轨面；道心内侧轮缘槽宽度不应不大于100mm，深度不应不大于60mm，留在线路上泥渣在每班下班前必要清除干净。(7)宜进行控制爆破，其炮眼距离、深度、装药量、预测一次爆破量，应能在封锁时间内完毕。(8)运营繁忙铁路沿线不适当使用火花起爆，电气化铁路禁止电力起爆。(9）禁止在列车通过前先将炸药装好等待点炮。2．在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有保证既有线稳固办法。3．既有线旁开挖，挡护墙基本有碍路基稳定期，应采用挖马口方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离持续开挖或长期不砌。有坍塌也许时，应及时支撑。4．轨下路基开挖作业应符合下列规定：(1)依照开挖长度拟定扣轨或吊轨数量和列车速度，报请路局批准。(2)当持续3根枕木被挖空，必要用扣轨加固线路。(3)支护应紧跟开挖，每次列车通过、放炮及下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护。(4)开挖地段应设专人检查、看守，如发既有坍塌或线路状态有变动时，及时采用补救办法；对行车有影响时，必要在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。5．既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，保证行车安全。6.汛期施工应符合下列规定：(1)影响既有线路基稳定工程，应避开雨季施工，的确需要在雨季施工控制工程，施工单位必要提出施工方案，制定安全办法，报经路局关于部门审查批准后方可施工。(2)对临近既有线山坡、堑坡已经开挖地段，应在汛期前竣工。防护工程亦应完毕。的确不能完毕工程，必要采用暂时加固办法。三)、桥涵1．既有线桥涵改建施工应符合下列规定：(1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态变化。当需要减少地下水位施工时，不得影响原有建筑物稳定。(2)当采用轨束梁加固线路时，轨束必要用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。(3)在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范畴，应与关于部门协商解决后，方可施工。(4)顶进桥涵作业应在列车运营间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线距离不得不大于3.2m。当工作坑需要渡汛时，路基边坡应加固防护。2．既有线桥梁墩台改建应符合下列规定：(1)墩台顶帽加高或减低：①顶梁时禁止两端同步施顶。同一端使用两个千斤顶，必要是同一规格、同一型号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应通过检查，每次升降顶程不得不不大于10cm。②起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道养护。(2)墩台混凝土需凿除时，不适当采用爆破法施工，如需采用爆破施工时，应制定安全办法。(3)对桥墩台基本扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷等应分别制定安全防护办法。3．改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变化，当有异常，应及时采用防护办法。4．桥梁扩孔采用架空办法施工时，应对既有线路进行加固。5．增建第二线桥涵施工应符合下列规定：(1)基本打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不适当用射水或振动法施工。(2)涵洞接长需在对接口处解决原有混凝土和砌体时，禁止采用爆破法施工。(3)当墩台基本采用沉井施工时，当沉井周边地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技术安全规则关于规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采用相应办法。(4)架梁时，所选方案不影响既有线运送。(5)人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必要清点封锁，禁止用既有线轨道或桥梁支座作牵引索地锚。6．框架式桥涵顶进应符合下列规定：(1)顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化状况，发现异状，应及时停止顶进，待问题解决后，再开泵作业。(2)顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好工作面不得长时间暴露，禁止超前挖土。(3)当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常状况时，应及时撤离危险区，并向开来列车发出停车信号。(4)有下列状况之一者，禁止挖土：①掏洞取土或倒坡挖土时；②列车通过时；③机械设备发生故障时；④顶进暂停期内；⑤雨天时；⑥开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。(5)在工作坑坡顶一定范畴内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体构造。(6)禁止施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位顶铁上。(7)顶进过程中，每当油泵油压升高5～10MPa时，应停泵观测。当有异状，应及时解决。需要调节梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应安全技术办法。(8)顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。7．圆形涵洞顶进应符合下列规定：(1)管节顶进应持续作业，当顶管前方发生坍塌，或遇到障碍物，顶力超过管口容许承受能力时，应停止顶进。(2)管前挖土长度，在铁路道床下，不适当超过管端以外10cm，道床以外不得超过30cm，并做到随挖随顶。(3)当用帽沿式钢拔刃解决土质较差又易于浮现坍塌路基（道床）时，钢板刃脚应按规定设立安装。四)、隧道1．既有线隧道改建系原位更换拱墙时，施工前应先用钢拱架对相邻衬砌进行支顶。2．改建既有线隧道拆除原有衬砌时，宜采用预裂爆破。钻爆作业应采用多循环、弱爆破，浅眼、密布、少装药。爆破时洞内运营及施工设备应予以防护。3．改建既有线隧道对围岩进行扩挖时，应及时支护。当运用原衬砌作支撑点时，应采用环形支撑，并符合下列规定：(1)对原衬砌受力部位必要加密钢拱架；(2)扩大部位支柱应沿拱圈辐射方向架设，并左右对称；(3)各纵梁之间应连接牢固，必要时起拱线如下亦应支撑。4．既有线隧道电气化改造时，施工中应有路局供电部门配合，在停止供电、接触网保护性接地后，方可施工。在施工人员及设备撤离施工现场后，方可恢复接触网送电。5．改建或整治隧道，施工中搭设脚手架除应符合《铁路施工技术安全规则》规定限界外，在列车通过时，若不拆除，应有足够稳定和刚度，不因列车震动而变形、崩塌或侵限。五)、轨道1．既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，理解铺设地段环境和条件，制定保证安全施工方案。2．在既有线与站内增铺、改移及铺设暂时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》关于规定报批，请点和防护。3．施工影响既有线通信、信号设备时，应与设备管理单位订立施工安全配合合同，明确各自施工安全职责、联系办法、联系地点及专职配合人员。4．既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距不大于5m两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。(2)横越铁路时，必要确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。(3)禁止钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。5．既有线上破底清筛道床时，必要封锁线路。禁止扩大封锁前准备工作范畴。6．在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封锁邻线，并按关于规定进行防护。7．既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：(1)线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车条件，并作好记录，方可开通线路；(2)开通后线路，应控制列车运营速度，后来依照线路质量，逐渐提高限速。8．在既有线上换铺无缝线路应符合下列规定：(1)无缝线路换铺作业必要在封锁线路条件下进行。(2)长轨条装运应使用专列车组，长轨列车在运送途中不应采用紧急制动。(3)卸长轨条时，长轨列车走行速度不得大子5km/h；邻线来车时，应停止卸车。(4)换铺无缝线路作业条件应按铁道部现行《铁路轨道施工及验收规范》中关于规定执行。换下旧轨应及时回收，暂时放置在道心内旧轨应予固定。(5)待换长轨应采用加固办法，防止在跨越信号机两端处侵线联电。(6)无缝线路铺完经检查合格后，第一次列车通过速度不得不不大于15km/h。(7)对焊接接头应进行探伤检查，发现问题及时解决。(8)铺设时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合设计规定，应进行应力放散。9．换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：(1)施工地段应备好道碴。(2)依照轨温安排作业。(3)拧紧扣件螺栓和接头螺栓。(4）拨直不良轨向。(5)严格执行“二清”、“三测”、“四不超”和“两不走”。(6)作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采用办法。(7)严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定作业轨温条件。(8)加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。①维持足够轨道框架刚度，检查扣件扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过容许规定值；②道床必要饱满密实，堆齐碴肩。10．无缝线路维修作业应符合下列规定：(1)应按《铁路工务安全规则》中特殊线路故障防止与解决关于规定执行。(2)当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。(3)起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而导致钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50℃以上时，可用弯轨器进行矫直。焊缝有内伤或轨温低于5011．既有线基建更新、改造项目施工完毕一段时，必要及时验收交接，未经验收合格工程不得开通使用。12．既有线区间卸车应符合下列规定：(1)区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5km/h如下速度边走边卸。(2)双线区间卸车不得侵入邻线限界。邻线来车时，应停止向邻线一侧卸车。禁止打开两线间车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。(3)线路两侧卸下石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头部内侧810mm范畴内不得超过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于1:1，两线间（绕行线除外）所卸道碴、河沙不得高于轨面300mm。13．既有线施工禁止联电，并应符合下列规定：(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。(3)在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件金属线绑在螺栓、道钉上。(4)在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。(5)防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接固架等机具走行轮道过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。(6)加强绝缘接头两端线路防爬锁定，保持绝缘轨缝良好稳定。六)、房屋建筑和给水排水1．既有线上房屋建筑和给水排水设施，其建筑物或构筑物跨越或接近铁路线路以及施工时脚手架、防护设施、吊装机具等均应符合《铁路施工技术安全规则》关于限界规定。如必要侵入限界或在股道间施工应按《铁路施工技术安全规则》关于规定办理封锁、限速申请和设立防护。2．建筑物、构筑物跨越电气化区段施工时应符合《铁路施工技术安全规则》关于规定。3．从线下穿越铁路轨道施工时，应先会同设备管理单位，查明地下沟、管线和构筑物位置深度及走向，制定防护办法，进行加固或拆迁。4．给排水管路施工，应符合下列规定：(1)管沟宜采用人工分段开挖，分段回填，不得长距离开挖，暴露不填，必要时应采用支护。(2)列车通过时管沟内作业人员必要暂时撤离。(3）跨越线路股道下开挖管沟对扣吊轨数量、长度以及列车限速等须经计算。施工中如沟壁发生坍塌及单路变形，应及时采用办法，并必要在线路恢复到列车放行条件时，才干消点放行列车。(4)施工现场应设专人监护。(5)弃运开挖土石方不得污染道床，料具堆放不得侵限。(6)管道接口不得设在股道下。5．管道采用顶管法施工时，除应符合建设部“安全技术操作规程”外，还应符合下列规定：(1)依照现场环境、管径、长度编制施工组织设计，并报铁路局批准；(2)工作坑应设立防护围栏和警示标志，工作坑靠基本一侧应用土板顶挡支牢，如有松动变形，及时加固；(3)顶管时应观测地面沉降，检查轨道高度变化，必要时应进行扣轨和限速行车；(4)列车通过时，应暂停作业，人员撤出避让。6．在客流集中地段施工，应有安全通道，设立必要防护设施和充分照明。七)、电气化区段1．在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。2．电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门订立施工安全合同，明确各自安全责任。3．电气化区段施工必要指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急状况及时告知现场施工负责人。4．既有线电气化区段施工应符合下列规定：(1)作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接触网带电某些距离必要保持在2m以上，接触网可不断电，但应有接触网工监护。(2)不符合（1)款条件时，应在接触网停电下作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工允许命令后，由接触网工安设暂时接地线方可施工。(3)当接触网断电时，无论已断导线与否落到地上，禁止任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应及时告知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设立停车防护信号加以防护，并在断电导线10m半径范畴以内禁止有人接近。(4)电气化区段（特别是离接触网较近场合）禁止使用电雷管起爆。爆破必要停电。(5)在电气化线路上进行起道、拨道前必要征得供电部门批准，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记。5．使用铺轨机、架桥机、铺碴机、吊车等设备时，机械各某些作业范畴不应超过机车车辆限界。6．在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调节轨缝时，应事先告知供电部门采用安全办法，防止引起回流断路或信号故障。7．各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必要符合下列规定：(1)汽车和兽力车货品装载高度（从地面算起）不得超过4.5m;(2)在装载高度超过2m货品上禁止坐人；(3)高长杆件应水平通过。8．电气化区段装卸作业应符合下列规定：(1)凡敞车装卸货品，必要祈求停电后作业；(2)采用蒸汽机车或内燃机车牵引列车在区间进行装卸车时，应先办妥停电手续；(3)使用棚车、风动石碴车装运货品可不断电卸车；(4)平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过二层），使用不长于0.8m短橇棍卸车时，可不断电，站在车上作业，作业时使用工具不得超过头部。八)、通信、信号、电力及电力牵引供电1．封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备施工时，施工单位应在施工前一种月向铁路运送部门提报施工筹划，内容应涉及施工地段、施工内容、影响范畴及时间等。2．在施工筹划实行前，施工负责人应依照批准施工筹划，向车站值班员办理登记要点申请手续。3．施工负责人在接到容许施工命令后，必要确认施工起止时间，并依照施工地点所在位置设立可靠防护后，方可批示开工。施工负责人应保证在施工命令规定期间内撤离施工区段。4．施工期间施工负责人应加强与车站值班员联系。开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠通信联系。5．封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运营条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可所有撤离。遇有特殊状况，不能准时开通区间或不能按施工方案规定速度容许列车运营时，施工负责人应提前告知车站值班员，祈求延长施工时间或限制列车运营速度。6．运用列车间隔时间进行施工，施工负责人必要通过车站值班员向列车调度员联系，将施工项目、施工地点、施工内容以及施工所需时间向列车调度员申请，在未得到调度命令准许前施工人员不得上线作业。7．由施工负责人掌握运用列车间隔施工作业，施工负责人应当加强与车站值班员及驻站联系员联系，确切掌握列车运营状况和施工时间。施工地点应采用停车手信号进行防护，保证行车安全。禁止运用特快旅客列车与前行列车间隔进行施工。8．开行施工列车时应按下列规定执行：(1)列车出发前应对列车制动机进行机能实验。(2)运营中严格按信号行车，禁止超速行车。发现危及行车安全或人身安全时，应及时减速或停车。(3）列车无线调度电话必要全程运转，禁止关机。遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。(4)行车必要保证停车精确，按规定鸣笛。防止列车冲动和断钩。(5)施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业，或者使用紧急制动阀停车后再起动时，司助人员必要服从施工负责人指挥，并按规定检查实验列车制动主管贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车。(6)施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够压力。(7)开行施工列车进入封锁区间进行施工时，施工负责人必要明确指定随车进行防护专职人员，并督促检查其携带行车防护用品与否符合规定。(8)为避免妨碍迎面来车视线，夜间应关闭头灯或削弱灯光强度。9．由于意外事故或行车设备故障等因素导致施工列车在区间被迫停车时，除使用列车无线调度电话充分联系外，还应当使用响墩（自动闭塞区段除外）对列车进行防护，并设防护人员显示停车手信号。详细规定按铁道部关于列车在区间被迫停车解决办法。10．特快列车区段作业时，安全联系员应随时与车站值班员联系，掌握列车运营状况，特快列车到达施工地点前10min必要停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必要放置牢固。施工人员应在线路3m以外躲避。11．凡有碍行车施工时，施工地点应设立防护。铁路状态及其设施未恢复到容许放行列车条件不得撤除防护。施工防护信号设立与撤除由施工负责人决定。12．防护人员应指定专人并通过考试合格职工担任。防护人员执行防护工作时不得离开工作岗位。13．区间施工时单线应在车站两端，双线应在来车方向车站设驻站联系员，施工现场设工地防护员，防护人员必要携带防护用品（涉及信号旗或信号灯、喇叭、无线对讲机、信号灯供夜间使用）。14．铁路建设施工占用线路作业，应依照线路速度级别，使用停车手信号进行防护，信号显示位置应符合铁道部关于施工及路用列车开行规定。15．施工人员听到防护员发出预报信号后，应作撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应及时撤除妨碍行车一切障碍物，并迅速到安全地点待避。16．在区间线路上进行作业不妨碍行车安全时，可不设立停车信号及减速信号防护，应在施工地点两端各500～1000m处列车运营方向（双向在列车运营正方向）左侧路肩上，设立作业标防护。当施工人员听到司机长声鸣笛时，应及时到安全地点待避。九)、轨道车及小车使用1．重型轨道车运营应符合下列规定：(1)重型轨道车运营按列车办理。(2)使用重型轨道车时，使用单位必要依照使用需要，按规定编报运送申请筹划，纳入行车调度日班筹划。(3)轨道车出乘时，车上必要配备通信信号设备、安全防护用品、重要工具和备件等。(4）在运送繁忙和迅速线路上使用重型轨道车除安装无线列车调度电话外，还应依照需要加装机车信号和运营监控装置。(5)轨道车不得超限、超载和偏载。发车前由司机严格检查，当发现装载不良时应整顿牢固，符合装载规定后方可发车。(6)轨道车牵引重量及速度，应按铁路局规定办理，禁止超轴超速。(7)重型轨道车与拖车联挂时，不准跨区间持续推动运营。区间推动运营时，应有引导员引车。(8)两组重型轨道车联挂运营时，制动型式必要相似，并将功率大或重载车编在前面。(9)运送施工等人员时，拖车必要有端板、侧板，并有专人负责安全。施工负责人并应做到：①对搭乘人员进行安全教诲；②运营中禁止人员站立或坐在端板、侧板及连接处；③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认关于人员上下完毕，方能告知司机开车。(10)在电气化区段使用轨道车，其轴距不大于5m时，禁止单独行驶在交叉渡线上。2．轻型轨道车运营应符合下列规定：(1)使用轻型轨道车运营时，必要获得车站值班员对使用时间承认，填写轻型车辆使用书，在区间用电话联系时，双方分别填写使用书，并须在使用时间内撤出。(2)轻型轨道车运营时，应用展开红色信号旗进行防护；在复线区段，当遇邻线来车，应暂将红色信号旗卷收，等车过后再行显示。(3)轻型轨道车应有拆装式安全栏杆或扶手，并应稳固可靠。(4)轻型轨道车在联挂拖车时不应推动运营，并不得与重型轨道车联挂。过岔速度不得超过15km/h。(5)在区间施工作业，应派防护人员在车辆先后各800m处显示停车手信号，随车移动，当瞭望条件不良，应增派中间防护员。(6)轻型轨道车跟随列车背面运营时，应与列车尾部保持不少于500m距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型轨道车。(7)轻型轨道车禁止在繁忙和迅速线路上使用。因特殊需要必要由铁路局审查批准。(8)轻型轨道车不得停放在站内线路上过夜，特殊状况下经车站值班员批准时，应加锁稳妥停放。(9)轻型轨道车撤出线路后不得侵入限界，使用完毕后存储在固定地点并加锁。3．非机动轻型车辆及小车使用应符合下列规定：(1)轻型车辆及小车应放置在固定安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好后方可使用。(2)使用轻型车辆及小车时，必要获得车站值班员对使用时间承认，并作好登记签认。(3)使用轻型车辆及小车时应符合下列条件：①必要经施工负责人指定专人负责使用；②必要有足够随车人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；③应备有防护信号、列车运营时刻表、钟表和通信设备；④在有轨道电路线路或道岔上运营时，应有绝缘车轴。(4)在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：①在线路上人力履行各种轻型车辆（涉及在轨道上行走养路、养桥机械等），应派防护人员在车辆先后各800m处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。②使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。使用较重单轨小车及在瞭望不良区段内使用各种小车时，还应按《铁路施工技术安全规则》关于规定防护。在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行驶，面对来车方向，如需多次跨越线路时，应在来车方向设专人防护，并按规定设立停车信号。③轻型车辆及小车遇特殊状况时不能在承认时间内撤出线路，应在车辆先后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。④跟随列车背面运营时，应与列车保持不少于500m距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。(5)在站内使用装载较重单轨小车及人力推运轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在先后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。十)、施工暂时道口1、道口设立既有线上施工暂时道口设立，施工单位必要向所在铁路局（分局）办理申请审批手续，配备道口基本设备和防护信号备品，并与所在工务段双方订立安全合同，经批准单位检查合格，告知施工单位启用。2、道口设备道口设备分为基本设备和防护信号设备，基本设备涉及：平台、坡度、铺面、看守房、栏杆、室外照明、电话等，防护设备涉及信号旗、信号灯等。3、暂时道口安全管理①施工暂时道口，应制定道口安全管理细则。②各种道口标志及栏木、护桩等，应经常保持齐全。③施工暂时道口必要派专人看守和清扫。准时开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人安全。④对间断看守道口，应在接近道口暂时公路明显处所悬挂开放时间牌。无人看守时，必要把栏杆放下并加锁。⑤道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，维护线路原状。⑥为防止在铁路道上熄火，机动车通过铁路道口前应换中速档或低速档（速度不得超过30k