军便梁施工方案

第一章编制说明 2 2 2 2第二章工程概况 3 3 3 5 5 53.3军用梁说明 63.4军用梁构件 63.5钢便桥体系计算 7第四章钢便桥施工方案 4.2钢便桥施工程序框图 4.3载重等级与限制速度 22 5.3 22 23 256.1安全管理及安全领导小组 25 26 28第一章编制说明1俸伯站主体围护结构图2009年05月2俸伯站主体结构图2009年07月国家2国家341国家3国家4国家5国家6国家7国家8北京市俸伯站位于潮白河东岸、顺平辅线下，潮白陵园南侧。钢便桥位于俸伯站主体结构右K44+799.577～右K44+814.577处，顺俸搅拌站北侧。工程具体位置见图2-01俸伯站右线盾构井及站前渡线段平面示意图。具体位置见图2-01俸伯站钢便桥位置平面示意图。2.2.1车站结构概况俸伯站结构为双层三跨岛式站台，长度258.2m,标准段宽度20.9m,底板埋深约17.6m,顶板覆土厚约3.5m,明挖法施工。主体围护结构使用φ8t=14mm内支撑的支护形式，钻孔灌注桩嵌入基坑底面下6.5m,砼冠梁截面为800X800/1000*1000mm。车站西端外约55m为本标段右线盾构始发井，围护结构形式与车站相同。俸伯站横剖面见图2-02所示。2.2.2钢便桥设计概况由于一期围挡南侧导改路较窄(约9m),而顺峰搅拌站常出入大型砼、粉煤灰状导改路不能满足其通行要求，故在车站顶板上设钢便桥，出入图2-02俸伯站横剖面图3.1钢便桥设计方案钢便桥横跨主体基坑，其系统要紧由：(1)钻孔灌注桩顶冠梁、(2)加强型六四式铁路军用梁、(3)路面系等构成。加强型六四式铁路军用梁(下列简称军用梁)作为要紧的24.48m,含5个标准三角架，2个端构架，及其配件，具体布设见图3-01所示。六四式军用梁的六种主桁构件中，所有杆件与节点钣全都是16锰低合金钢材。节点钣使用15锰钒氮低合金钢钢材外，这两种构件中的其他杆件与其他四种构件都是16辅助端构架的所有杆件与节点钣全都是16锰低合金钢钢材。主桁构件都是全焊结构。主桁节点联接件(钢销与撑杆销栓)使用35硅锰合金结构钢，并经调质处理。使用钢材与上述焊接材料焊接的焊缝金属的设计基本容许应力，详见表02所示。基本钢材剪应力销钉孔壁承压应力钢销挠曲应力钢销剪应力3.3军用梁说明六四式铁路军用梁是我国自行研制的、中等跨度适用的、标准轨距与1m轨距通用的型，代号：102。随后，根据抢修部队的使用经验与提出的要求，将六四式铁路军用梁器材中的两种构件(标准三角与标准弦杆)的部分材料，改用15锰钒氮高强度低合金钢材，两种型号器材的代号分别为：六四式铁路军用梁102—1型与加强型六四式铁路军用梁102—2型。两种型号构件的装配尺寸相同，能够互换装配。承钢桁梁。本车站设计使用单层结构，选用加强型单层六四式军用梁(由加强三角架与辅3.4军用梁构件撑杆⑥、加强三角、加强弦杆3等共八种配件，以上配件构成的成套器材称之“六四式配合标准套使用，标准套中2m长的端构架②,以调整桥跨长度为辅助构件。联结系配件：包含横联套管螺栓、联结系槽钢、二号U型螺栓、三号U型螺栓四种。桥面系配件：包含面板、一号U型螺栓、压板、压板螺栓四种。支座：每套支座包含预埋定位螺栓、定位钢压板与联结螺栓。钢销用途为上下主弦杆构件节点联结，横联套管螺栓要紧用以各片主桁间的弦杆联结，联结系槽钢要紧为平面与断面联结杆件。一号U型螺栓联结面板与主桁上弦杆，二号U型螺栓联结联结系槽钢与主桁下弦杆及撑杆。三号U型螺栓联结联结系槽钢与腹杆(包本站钢便桥军用梁大样图见图3-02所示。3.5钢便桥体系计算3.5.1荷载构成恒载包含三部分，一是六四梁自重，二是桥面系自重，三是货车自重。单片六四梁自重为1.9KN/m,桥面系包含50mm厚木板、10mm厚橡胶板、20mm厚钢板与4mm厚防滑板，总计重量按2.0KN/m;货车自重取1000KN。3.5.2计算步骤根据便桥设计图，结合六四梁结构，按照平面结构进行分析，对单层六四梁平面结构进行计算。计算使用PKPM软件钢结构模块。六四梁自重系统自动计算，桥面系自重按照前述荷载的一半取值为1.0KN/m,货车荷载按照一辆货车通行宽度为7片六四梁宽度，平面模型荷载为1000/14=71KN,,荷载施加于跨中六四梁单元三个节点，考虑一定的安全系数，每个节点施加荷载为28KN。3.5.2.1计算模型按照便桥长度与荷载情况，建立下图所示分析模型。----节点坐标----普通槽钢截面[普通槽钢截面[普通槽钢截面[普通槽钢截面[等边角钢截面L普通槽钢截面[3.5.2.2结果分析----恒荷载标准值作用计算结果-------柱内力---柱号MN---梁内力---234MNVM56789竖向最大位移为43.2mm。由于跨中变形最大，各杆受力最大，故仅仅列出跨中杆件应力结果下图为跨中各梁单元编号说明。截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.25梁下部受拉最大弯矩M=-0.92,最大应力梁下部受拉强度计算应力比：0.190梁下部受拉最大弯矩M=-0.92,稳固计算最大应力梁上部受拉最大弯矩M=梁上部受拉强度计算应力比：0.55,最大应力最大剪力V=1.24,最大剪应力截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.25梁下部受拉最大弯矩M=梁下部受拉强度计算应力比：梁下部受拉最大弯矩M=梁下部受拉稳固计算应力比：梁上部受拉最大弯矩M=梁上部受拉强度计算应力比：-0.92,最大应力-0.92,稳固计算最大应力0.55,最大应力1.24,最大剪应力最大剪力1.24,最大剪应力截面类型=33;布置角度=0;长度：L=0.75梁下部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力梁上部受拉最大弯矩M=0.04,最大应力梁上部受拉强度计算应力比：0.000截面类型=33;布置角度=0;长度：L=1.25梁下部受拉最大弯矩M=-0.03,最大应力梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力梁上部受拉强度计算应力比：0.000截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.25梁下部受拉最大弯矩M=-0.91,最大应力O=40.38<f=215.00梁下部受拉最大弯矩M=-0.91,稳固计算最大应力o=38.91<f=215.00梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力0.79,最大剪应力最大剪力0.79,最大剪应力截面类型=33;布置角度=0;长度：L=0.75梁下部受拉最大弯矩M=-0.04,最大应力梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力Q截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.25梁下部受拉最大弯矩M=-0.91,最大应力0=40.26<f=215.00梁下部受拉最大弯矩M=-0.91,稳固计算最大应力σ=38.79<f=215.00梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力最大剪力V=0.79,最大剪应力截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.00梁下部受拉最大弯矩M=-6.61,最大应力梁下部受拉最大弯矩M=-6.61,稳固计算最大应力梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力梁上部受拉强度计算应力比：0.000最大剪力V=7.44,最大剪应力截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.00梁下部受拉最大弯矩M=-6.60,最大应力0=63.35<f=215.00梁下部受拉最大弯矩M=-6.60,稳固计算最大应力σ=59.62<f=215.00梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力梁上部受拉强度计算应力比：0.000最大剪力V=7.10,最大剪应力截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.00梁下部受拉最大弯矩M=-6.66,最大应力梁下部受拉最大弯矩M=-6.66,稳固计算最大应力o=梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力最大剪力V=7.16,最大剪应力截面类型=33;布置角度=0;长度：L=1.50梁下部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力梁上部受拉最大弯矩M=0.00,最大应力梁上部受拉强度计算应力比：0.000截面类型=32;布置角度=0;长度：L=1.00梁下部受拉最大弯矩M=梁下部受拉强度计算应力比：梁下部受拉最大弯矩M=梁下部受拉稳固计算应力比：梁上部受拉最大弯矩M=-6.67,最大应力-6.67,稳固计算最大应力0.00,最大应力梁上部受拉强度计算应力比：0.000最大剪力V=7.50,最大剪应力从计算结果来看，应力值较小，满足设计通行要求。军便梁选用改进型六四式军用梁单层式，跨度为24m的标准跨度，两端部为2m端构架，中间用5片标准三角相连。车站纵向每组主桁中心间距0.75m。军用梁端部连接系、下弦水平面连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、2号、3号U型螺栓等相连，纵向总长度为17.6m军用梁上部为路面体系，首先满铺5cm厚木板，再铺设10mm厚橡胶板，然后满铺20mm厚钢板并焊接为整体，最后上面铺设0.4mm厚花纹钢板，钢板之间可靠焊接，形成一个整体。见第三章图3-01钢便桥布设正面图所示。军用梁的验收根据国标里的钢结构工程质量检验标准。4.2钢便桥施工程序框图钢便桥施工程序框图如图4-01所示。军便梁安装总体思路是与冠梁施工及分段顺序一致，从钢便桥西侧向东侧进行架设，军便梁架设完成后，即铺设军便梁上部的路面系。4.2.1安装准备工作桥下冠梁设计为“L”型，下部为标准冠梁，背后为挡土墙，冠梁上部预埋固定端构架螺栓，并预留200mm后浇筑。“L”型冠梁做法详见图4-02所示。组织有关部门对军便梁及有关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。军便梁材料数量见表4.01。1端构架(2米)个2个3个4钢销套25标准三角个62号u型螺栓带帽卡套73号u型螺栓带帽卡套8军便梁及盖板安装计划各安排一个班组，共计25人。见表4.02军便梁及盖板安装人项目1军便梁军便梁拼装6(堆放场地内)2236项目445路面系安装2657计划投入12T吊车1台，8t的汽车一台。设备进场后由设备物资部现场进行机况及设4.2.3军便梁的拼装军便梁的拼装在堆放场地内进行，先将场地平整，在军变梁拼装节点处垫放10*10cm行抄平，保证方木标高一致，偏差操纵在3对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规4.2.4军便梁现场安装将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，预埋螺栓上的冠梁与临时条基砼强度达到85%以后，在冠梁与临时条基上放样出每片军便梁的轴线冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行灌注。混凝土浇4.2.5路面系安装路面系两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，路面板铺装时板与板的标高一致，拼接紧密、齐平，不得有错落现象。4.2.7临时路面检验及报验为保证临时路面系统施工质量及安全，由工程技术部、设物部、安保部三个部门联合验收，负责全过程的检验检查工作。现场除了派技术人员进行现场施工指导外，项目安全、设物、质量人员务必熟悉整个军用梁架设的施工细节，做好现场检验、检查或者抽查工作，每道工序完后都务必验收合格并报请监理工程师验收合格，经签证后方可进入下一道工序专业工长、主管经理自检图25所示。4.2.8临时路面系统的检查4.2.8临时路面系统的检查路面钢板是否有焊接不牢或者拼接不牢的，是否有坑洼不平及破裂；路面板是否有破报监理验收有大的变化；路面板与军用梁之间的胶垫是否损坏及脱落；军用梁的连接销钉是否有松图25军用梁架设验收程序图动、脱落；军用梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；军用梁两端与桩顶冠梁的连接螺栓是否破坏；汽车行驶过程响声过大的原因分析等。4.2.9军用梁施工注意事项(1)军用梁定位应准确。冠梁施工时预留定位螺栓，定位螺栓的施工误差不应超过5mm。(2)本设计军用梁的尺寸按基坑围护结构及冠梁以主体结构外轮廓线为基准外放150mm得到，施工时应注意现场实际尺寸与设计尺寸的差别。(3)军用梁由于要紧承受动荷载，其连接构件在长时间动荷载作用下有可能产生松动。因此军用梁应定期检查，以防意外。(4)冠梁作为军用梁的支座，其将军用梁上荷载传给围护结构。围护结构应有足够的竖向承载力，保证盖挖路面的整体稳固。(5)据现场施工条件及施工方便，钢便桥位置下第一道钢支撑尽量在钢便桥安装前安装4.3载重等级与限制速度(2)汽—超20、挂—120车辆相应的限制速度见下表4.04所示。单层式桥梁跨度(直线桥，m)第五章军用梁内力监测设计5.1监测目的及内容军用梁是要紧的承受路面车辆荷载的构件，为确保车辆的正常通过与基坑的稳固，保证主体结构的正常施工，特对军用梁进行监测，验证结构设计，为结构设计与施工方案的修订提供反馈信息。监测内容要紧包含军便梁沉降监测与内力监测。5.2监测仪器沉降监测：精密水准仪、因瓦尺。内力监测：EBJ-57型表面应变计、振弦式频率接收5.3沉降监测沿军便梁临时条基端，布设沉降观测点，观测军便梁在车辆荷载作用下的沉降情况，同时掌握临时条基的沉降情况。见图5-01所示。5.4内力测点布置内力监测共选取两个监测断面，即选两榀军用梁进行内力监测。根据军用梁结构受力特征，视单榀军用梁为桁架结构。