2021年交通规划判断题选择题题库含答案

一、是非判断题()都市迅速路具备车辆速度快、延误小特点，因而应大力发展，其比例越高越好，才干体现都市交通进步。交通规划所说起讫点是和实际道路网络中交叉口相相应。迅速轨道交通可按每小时单向运送能力与否超过3万人次，分为大运量迅速轨道交通和中运量迅速轨道交通。路灯应设在道路建筑限界内。大中都市应限制自行车交通发展，以便为机动车辆提供足够行驶空间，在迅速轨道交通车站和轮渡站不适当设自行车存车换乘停车场以避免交通拥挤。交通规划中考虑自行车最远出行距离，大、中都市普通不不大于小都市。为保证交通流顺畅，主干道间距不适当太小，以2~3km为宜。环形交叉口环道车道数宜为2条或3条。迅速轨道交通线路长度应与车辆营运速度相相应，并不适当不不大于60min行程。都市道路交通发展战略规划应拟定都市交通方式和交通构造。都市公共交通规划，应依照都市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测基本上，拟定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通客运能力满足高峰客流需求。都市出租汽车规划拥有量依照实际状况拟定，都市越大，其人口越多，因而每千人所拥有出租车原则数量越低。无信号灯和有信号灯管理交叉口通行能力相似，只是存在行车秩序差别。分片区开发都市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。专供小客车行驶道路最小净高为3.5m。公共交通线路非直线系数首未站之间实地距离与空间直线距离之比。地震多发地区都市，人行立体过街设施宜采用天桥以避免人员在地下拥挤。大都市地区性货品流通中心应布置在都市边沿地区，宜集中布置一种大型货品流通中心，并避免影响都市中心客流。新建交叉口进口道每条机动车道宽度不适当不大于3.0m；当建设用地受到限制时，每条机动车道宽度可采用2.8m。都市路网应避免设立错位Ｔ字型路口。已有错位Ｔ字型路口，在规划时应改造。新滘中路是广州市一条都市主干道，广州市地铁3号线大塘站设立在新滘中路可以便群众出行，是符合规范规定。都市道路中桥桥梁构造设计使用年限为30年。大桥1中桥50年小桥30年机动车公共停车场服务半径，在市中心地区不应不不大于300m；普通地区不应不不大于200m。全无管制交叉口应符合安全视距三角限界规定。OD调查中出行必要有起点和迄点，但不一定带有一定目。交通岛宜设在竖曲线顶部，以保障行人有足够视距。广州大学城中环路人行道是学生上下课出行重要通道，为保证学生安全出行，设计时宜采用一级或二级服务水平。单约束重力模型单约束是指重力模型满足出行产生约束条件或吸引产生约束条件。交通调查中核查线是指选定用来标定路线流量线路，通过将该线实测流量与调查交通流量比较，从而判断调查精确性。迅速公交车站宜设立为港湾式停车道，停车道宽度最小应为3.0m。交通繁忙、行人流量大、禁止随意停车地段，不应设立出租车停靠站以减少对道路交通干扰。交通繁忙、行人流量大、禁止随意停车地段，应设立出租车停靠站机动车停车场出入口距人行天桥和人行地道梯道口不应不大于50m。长度不不大于1000m、行驶机动车隧道，禁止在同一孔内设立非机动车道或人行道。大学城广州隧道长度超过1000m，当前仅供机动车行驶，为以便人们出行，可考虑设立非机动车道或人行道。主干路、次干路作为交通干线时交通安全和管理设施级别应为B级。二、选取题(没说答案唯一喔！)都市公共交通车站同向换乘距离不应不不大于50m，异向换乘距离不应不不大于（C）A.50mB.70mC.100mD.150m都市道路交通规划应以（A）交通规划为主，解决好市际交通与市内交通衔接、市域范畴城乡与中心都市交通联系。A市区B都市中C整个都市D都市中心地带公共交通车站服务面积以300m半径计算，不得不大于都市用地面积()；以500m半径计算，不得不大于(A)。A50%，90%B60%，90%C50%，85D60%，85%地铁单项通行能力范畴为(D)人次/小时：A3000-5000B5000-15000C15000-30000D30000-60000都市市区公共汽车与电车重要线路长度为()宜；迅速轨道交通线路长度不适当不不大于(C)行程。A6~8km；20minB7~9km；30minC8~12km；40minD9~15km；50min道路红线是指(A)A.规划道路路幅边界线B.道路上用来标记红色线条C.图纸上用红笔画表达道路线条D.紧急事件发生时拉起作为警戒红色布条道路红线是指(A)A.规划道路路幅边界线B.道路上用来标记红色线条C.图纸上用红笔画表达道路线条D.紧急事件发生时拉起作为警戒红色布条交通分布中平均增长系数法系数是指：CA.产生量增长系数B.吸引量增长系数C.产生量和吸引量增长系数平均值D.以上都不对劳瑞模型中土地运用活动主体涉及：ABCA.基本产业部门B.非基本产业部门C.住户部门D.流动人口某机动车停车场只有1个出入口，则该停车场最大停车位应为：AA.50B.100C.200D.500出行生成预测中聚类分析法以为决定交通发生重要影响因素涉及：ABCA.家庭规模(总人口数)B.小汽车拥有量C.家庭收入D.人均收入美国公路局重力模型(BPR模型)是一种：BA.无约束重力模型B.单约束重力模型C.双约束重力模型D.以上都不对自行车折算成当量小汽车系数为：BA.0.1B.0.2C.0.4D.0.6棋盘状路网最大非直线系数为：DA.1B.1.1C.1.2D.1.4自行车最远出行距离，在大、中都市应按(A)计算，小都市应按()计算。A.6km，10kmB.10km，6kmC.10km，15kmD.15km，10km某都市规划人口为40万，则其交通规划应按(B)进行。A.小都市B.中档都市C.大都市D.特大都市在都市主干路和次干路路段上，人行横道或过街通道间距宜为(D)A.100-150mB.150-200mC.200-250mD.250-300m自行车专用路应按设计速度(D)规定进行线型设计。A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h立体交叉范畴内规划人行道最小净宽不应不大于(A)。A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m商业步行区距都市次干路距离不适当不不大于(C)。A.50mB.100mC.200mD.500m下述道路属于都市道路有(ABC)。A.迅速路B.次干路C.支路D.高速公路平面交叉口常规公共汽(电)车停靠站宜布置在交叉口(B)。A.进道口B.出道口C.进道口或出道口D.以上都不对都市迅速路设计时速也许为(AB)。A.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h规划交通量超过(C)pcu/h当交叉口不适当采用环形交叉口。A.900B.1800C.2700D.3600交叉口行人过街设计步速应为(B)。A.0.5m/sB.1.0m/sC.1.5m/sD.2.0m/s广州市内环路定位为都市主干道，如果以设计速度作为与否超速惩罚原则，则内环路最高限速为：AA.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h非机动车道和人行道最小净高分别为(B)(A) 2.5m，2.0m(B) 2.5m，2.5m(C) 3.0m，2.5m(D) 3.0m，3.5m随着出行距离增长，自行车分担率会(A)(A) 先变大后变小(B) 先变小后变大(C) 不断变小(D) 不断变大如下哪种办法不属于分布交通量预测增长系数法(D)(A) Fratar法 (B) Detroid法(C) Furness法(D) F-W法路段最大交通量在(D)服务水平下最大。A.一级B.二级C.三级D.四级在客运繁忙大都市，应(D)A.倡导普及私人汽车，充分发挥小型汽车迅速便捷特点B.多设立步行街，勉励居民以步代车，减少车辆拥堵现象C.拓展都市道路，增长主干道密度，提高通过能力D.实行“公交优先”原则，充分发挥公共交通主导作用小城乡发展为中档都市，比较合理交通规划思想是(D)A.尽量运用省道、国道为都市主干道发展交通网络B.道路规划要超前，尽量拓宽路面，增长车道C.优先构建环形放射式道路网D.依照都市空间构造和自然条件合理布局主干道、次干道迅速路和主干路辅路设计速度宜为主路(B)倍A.0.3~0.5B.0.4~0.6C.0.5~0.7D.0.6~0.8新建迅速路基本路段服务水平道路应按(C)设计。A.一级B.二级C.三级D.四级公共停车场停车容量不大于(C)veh时，可设一种出入口，但其进出口应满足双向行驶规定。A.30B.40C.50D.60迅速公交专用车道单车道宽度不应不大于(C)mA.3.00B.3.25C.3.50D.3.75下面也许是都市迅速路设计速度是(D)km/h。A.50B.60C.75D.100道路交通量达到饱和状态时主干路设计年限为(C)年。A.10B.15C.20D.25交通量换算应采用小客车为原则车型，大型货车换算系数应为(D)。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5迅速路基本路段一条车道基本通行能力随着设计速度增大而(A)。A.变大B.变小C.不变D.视状况而定双向四车道迅速路折合成当量小客车年平均日交通量为()pcu。A.20000~40000B.30000~60000C.40000~80000D.60000~100000路段自行车服务水平分级原则设计时宜采用三级服务水平，此时相应骑行速度为(B)km/h。A.5~10B.10~15C.15~20D.20~25步行街与两侧道路距离不适当不不大于()，步行街进出口距公共交通停靠站距离不适当不不大于()。A.100，100B.100，200C.200，100D.200，200宁静交通(TrafficCalming)中所指3E是指(A)。A.Educ