2021年地铁电客车试题库

一、选取题1.贯通道侧护板构成和顶护板构成是通过来实现拉伸和压缩。A、拉杆B、拉簧C、连杆机构D、自身弹性2.Tc车一位端左侧第一种车门为。A、1号门B、10号门C、2号门D、9号门3.下列哪种驾驶模式不受ATP保护。A、ATOB、IATPC、ATBD、NOR4.在列车运营过程中，如有乘客操作PECU，如下说法对的是。A、如司机无应答，也无复位，则此PECU会始终处在占用状态B、cctv监视屏会自动切换到相应报警车厢画面C、司机可以选取与各种PECU同步通话D、此PECU不复位，其她乘客无法使用其她PECU报警5.如果一种受电弓因故障而降下，则如下说法对的是。A、另一种受电弓满足整列车取流需要，列车可正常运营B、受影响列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源C、整列车辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D、列车所有照明熄灭6.全自动车钩与半自动车钩构造上区别涉及。ⅰ解钩气缸ⅱ电钩头ⅲ机械钩头ⅳ对中装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ7.媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS流设备是。A、媒体播放主机B、司机室互换机C、解码分派器D、媒体网关8.空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。A、一种受电弓故障B、2台SIV故障C、AC380V中压母线故障D、蓄电池故障9.列车广播系统广播最高优先级设计最高是。A、OCC对列车进行广播B、人工广播C、紧急广播D、媒体伴音信号10.关于刀开关位置，下列描述对的是。A、只要有一种刀开关位置在受电弓位可至少升一种弓B、两个刀开关需同步在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D、升降弓不受刀开关位置影响11.VVVF五大模块，涉及。A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元12.TBEX和TBIN转向架区别涉及。ⅰTIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基本制动装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ13.制动系统内部通过can网络进行信息互换后，通过与列车控制系统通信。A、SV阀B、集成SV阀C、GV阀D、EP阀14.门启动与关闭由信号决定。ⅰ开门列车线ⅱ关门列车线ⅲ门使能列车线ⅳ门安全列车线A、ⅰ&ⅱ&ⅲB、ⅰ&ⅱ&ⅳC、ⅰ&ⅲ&ⅳD、ⅱ&ⅲ&ⅳ15.辅助变流器中应急启动装置在时需手动启动。A、蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C、高压电不存在时D、A和B都对16.隔离转向架惯用制动，会同步隔离转向架。ⅰ停放制动ⅱ紧急制动ⅲ保持制动ⅳ悬挂供风A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ17.在每卡车外侧设立制动不缓和批示灯，该灯亮表达。A、本卡车制动施加B、本卡车制动缓和C、列车所有制动施加D、列车所有制动缓和18.降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于时，列车自动休眠。A、75vB、77vC、84vD、90v19.动态地图有3种颜色表达不同信息，每个灯可以作为一种站点，尚未到达站台表达形式是。A、闪烁绿色B、常亮绿色C、闪烁橙色D、常亮橙色20.Tc车一位端一位侧第一种车门为。A、1号门B、10号门C、2号门D、9号门21.全自动车钩与半自动车钩构造上区别涉及。ⅰ解钩气缸ⅱ电钩头ⅲ机械钩头ⅳ对中装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ22.媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS流设备是。A、媒体播放主机B、司机室互换机C、解码分派器D、媒体网关23.空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。A、一种受电弓故障B、2台SIV故障C、AC380V中压母线故障D、蓄电池故障24.列车广播系统广播最高优先级设计最高是。A、OCC对列车进行广播B、人工广播C、紧急广播D、媒体伴音信号25.关于刀开关位置，下列描述对的是。A、只要有一种刀开关位置在受电弓位可至少升一种弓B、两个刀开关需同步在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D、升降弓不受刀开关位置影响26.TBEX和TBIN转向架区别涉及。ⅰTIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基本制动装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ27.制动系统内部通过can网络进行信息互换后，通过与列车控制系统通信。A、SV阀B、集成SV阀C、GV阀D、EP阀28.门启动与关闭由信号决定。ⅰ开门列车线ⅱ关门列车线ⅲ门使能列车线ⅳ门安全列车线A、ⅰ&ⅱ&ⅲB、ⅰ&ⅱ&ⅳC、ⅰ&ⅲ&ⅳD、ⅱ&ⅲ&ⅳ29.辅助变流器中应急启动装置在时需手动启动。A、蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C、高压电不存在时D、A和B都对30.在如下控制设备中，哪一种是MVB网络管理员。A、SKSB、VCUC、HMID、Repeater31.在每卡车外侧设立制动不缓和批示灯，该灯亮表达。A、本卡车制动施加B、本卡车制动缓和C、列车所有制动施加D、列车所有制动缓和32.降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于时，列车自动休眠。A、75vB、77vC、84vD、90v33.离站预报触发条件是离开上一站。A、20mB、40mC、50mD、100m34.VCU服务端口默认波特率为。A、9600B、38400C、115200D、5700035.PECU报警时对通话内容进行存储，该内容存储于中。A、CCTV主机B、媒体播放主机C、司机室广播主机D、司机室互换机36、每台转向架有个一系液压垂向减振器。A、0B、1C、2D、437、方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到惯用制动位时，压力表红色指针读数为。A、2.4±0.2barB、2.6±0.2barC、2.8±0.2barD、3.0±0.2bar38、当方向手柄置于“0”位时，头尾灯和标志灯状态是。A、头灯(白灯)亮，标志灯(白灯)亮，别的灯灭B、头灯(白灯)亮，标志灯(红灯)亮，别的灯灭C、尾灯(红灯)亮，标志灯(白灯)亮，别的灯灭D、尾灯(红灯)亮，标志灯(红灯)亮，别的灯灭二、填空题1、客室照明分两种供电制式，其中车门上方灯具为紧急照明灯具，供电制式为DC110v，车窗上方灯具为正常照明灯具，供电制式为AC220v。2、每台转向架有0个一系液压垂向减振器，2个二系垂向液压减振器和1个二系横向液压减振器。3、列车两台空压机启动采用单双日控制方略，当总风压力低于7.5bar时，启动主空压机，当总风压力低于7bar时，主辅空压机都启动，空压机停止后，确认当主风压力不大于8.5bar，按下“逼迫泵风”，激活端司机室空压机才会启动，待压力达到9bar时停止。4、制冷时，每台空调机组部件启动顺序为①通风机、②冷凝风机、③压缩机，如果顺序在前设备没有启动，则顺序在后不容许启动。5、每节车7、8号车门作为紧急出口，在门紧急使能列车线有效时可操作开门按钮打开。6、车载CCTV系统通过客室摄像头采集视频数据，并传送到每节车厢媒体网关，数据通过以太网传播到Tc车CCTV主机进行存储。7、VCU有一种512M闪存卡用于存储时间记录仪记录数据，在记录44个数字量和16个模仿量状况下，至少能记录24小时。8、通过高度调节阀可控制空气弹簧充放气，调节车厢高度；通过差压阀可调节两个空簧之间气压差，使左右空簧始终保持在一种高度。9、如果系统一开机即检测到回风温度高于31.5℃，新风温度高于22℃，则执行预冷状态，此时新风阀位置均关闭，回风阀位置均打开。10、牵引变流器运用IGBT作为开关设备，采用脉宽调制办法，将直流输入逆变成三相交流电供本单元牵引电机使用。12、系统气路图中，A表达风源，B表达制动。13、整个列车系统耗风单元有：空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮缘润滑装置。14、如果障碍检测被激活，将会施加一种持续0.5秒150N最大关门力。之后门自动打开200mm左右，停止2秒后，再次关闭，以便清除障碍物。15、列车控制系统和制动系统（EP）之间通信重要通过MVB总线。16、TCMS网络系统重要设备涉及：车辆控制单元（VCU）、SKS站、中继器、HMI、通信网络（MVB总线）。17、在空调控制盘中设有模式选取开关S1，分别有TCMS、停止、通风、采暖、自动、手动位。18、在空调控制盘中设有模式选取开关S2，分别有22℃、24℃、26℃、28℃。19、车载CCTV系统重要设备有：CCTV主机、LCD触摸屏、媒体网关、摄像头。20、媒体播放系统重要设备有：媒体播放主机、司机室互换机、解码分派器、LCD显示屏。21、车门隔离开关操作后，将对车门执行：电气隔离与机械隔离。22、车门控制信号有：开门列车线（左右侧）、关门列车线（左右侧）、门使能列车线（左右侧）、门紧急使能列车线。23、H形构架是转向架骨架，重要油U型侧梁、横梁、各部件安装座构成。它将转向架各个零、部件构成一种整体，并承受和传递各种载荷。24、二系悬挂重要用以传递车体与转向架垂向力和水平力，在列车通过曲线时能使转向架能相对于车体回转，并减缓转向架与车体冲击振动。它涉及空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗侧滚扭杆、牵引中心组件等。25、电客车牵引电机采用架悬式，通过电机过渡座横向安装在转向架构架横梁上。26、高压箱内刀开关有三个位置，分别是：受电弓位、接地位、车间电源位。27、电客车电气牵引系统VVVF（牵引变流器）五大模块为：功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。28、当一种蓄电池充电机故障时，与其有关蓄电池不再被充电。29、电客车日检作业分为车体两侧检查、车底两侧检查、车底中间检查、客室检查和司机室有电功能检查五个某些。30、当前端司机室进行功能检查时，后端作业者在其单元车组配合进行客室检查，涉及：客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风、客室LCD显示屏、贯通道显示屏、扬声器等。31、日检车体检查作业前准备：①确认电客车已降弓；处在休眠状态；②停放制动施加，挂好禁止动车牌。32、日检作业检查踏面外观规定踏面损伤应低于下述原则：踏面擦伤、剥离深度<1mm，剥离长度<20mm,擦伤长度<40mm。33、日检作业司机室有电功能检查，电客车唤醒规定：①将隔墙柜模式开关2(JD-S102)打到NRM位、门旁路开关(NB-S104)打到旁路位；②列车唤醒控制按钮打到“唤醒”位，确认蓄电池电压不不大于90V，记录列车运营公里数。34、检查客室开关门功能前必要通过人工广播“开关门作业，请不要扶靠车门”进行提示。35、日检车体两侧检查项目涉及：车体表面、车辆标记号、客室门、车窗玻璃及盲窗、车门外侧批示灯、贯通道折棚、空调排水管。36、在日检作业司机室有电功能检查中，在HMI显示屏上车辆故障进行确认，初步判断故障信息，对故障信息做好记录、分析和解决。并且要记录下该列车日检作业唤醒时间和制动自检完毕时间。37、日检作业对真空批示器检查规定：理解空气过滤器滤芯尘埃累积状况；如果红色柱塞能完全可见，则拆下滤清器滤芯，用干毛刷清扫；如无法清扫干净，则更换滤清器滤芯并记录。38、日检作业对一系悬挂外观检查规定：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、防松标记清晰无错位。39、日检作业对闸瓦检查规定：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标记不大于13mm则更换）。40、日检作业对高度调节阀检查规定：高度阀连接螺母和紧固螺母无松动，联动装置完好无漏风、损伤，高度阀垂直调节连杆应垂直，无倾斜。41、日检作业对垂向减震器检查规定：各连接件和紧固件无松动、防松标记清晰无错位，无漏油现象。42、日检作业对二系悬挂外观检查规定：空气弹簧表面无明显漏气，无割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无割痕、龟裂、脱胶。43、日检作业对车钩外观检查规定：外观良好，安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰无错位，接地线安装紧固无断股，跨接电缆表面无损伤，安装良好无松动。44、日检作业对齿轮箱检查规定：外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。45、日检作业对抗侧滚扭杆检查规定：扭杆上联结螺栓无松动，无变形，无裂纹和节点破损。46、日检作业对牵引中心组件检查规定：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化现象。横向止挡无变形和开裂现象。47、日检作业对客室内灭火器检查规定：灭火器安装牢固，铅封完好，压力指针在绿色区域内。三、简答题1、请简述受电弓升弓条件。答：①两个接地隔离开关均打在“受电弓”位；车间电源盖子未打开；蘑菇按钮未操作；受电弓控制开关打在升弓位；低压供电电源有效（77v——137.5v）；2、请简述混合制动制动力分派方案。答：VCU依照接受到制动指令、制动力值通过载荷补偿后计算出整车总制动力，将每个转向架电制动完毕值、电制动状态和列车总制动力通过MVB发送给GV阀；GV阀计算出整列车所需空气制动力，并平均分派到每个拖车上（涉及电制动故障动车）；在低速电制动淡出过程中，GV阀将空气制动平均施加到所有车上。3、请简述TCMS系统普通性功能。答：①VCU冗余功能；②列车运营控制功能；③驾驶操作辅助功能；④维护辅助功能；⑤数据记录功能；⑥网络重配备功能；4、请简述VCU触发紧急制动因素。答：①列车超速；②在列车运营时变化了运营方向；③没有司机室激活；④制动力过低；⑤在站台区域70m内移动时门打开；⑥主风管压力低。5、请简述电客车预冷激活条件及结束条件。答：激活条件：①新风温度高于22℃；②回风温度高于31.5℃；③模式开关处在TCMS位置；④开机三分钟内检测。结束条件：①收到网络结束预冷信号；②预冷时间达到30分钟；③回风温度低于30℃。6、请简述电客车预热激活条件及结束条件。答：激活条件：①开机三分钟内检测；②模式开关处在TCMS位置；③回风温度低于10℃；④新风温度低于17℃。结束条件：①收到网络结束预热信号；②预热时间达到30分钟；③回风温度高于15℃。7、请简述电客车容许开门条件.答：①零速信号有效；②“门使能列车线”有效（ATC给出或打开门旁路开关）；③没有操作门紧急使能开关；④没有操作隔离开关和紧急解锁开关；⑤没有产生关、锁到位开关故障；⑥没有“关门列车线”信号；⑦门处在非开到位位置。8、请简述辅助变流器故障时，负载切除方案。答：①当1台辅助变流器故障时，剩余辅助变流器容量可以满足全车负载，保证列车运营功能不会受到任何影响；②2台或3台辅助变流器故障时，整列车空调负载减半，不影响列车运营；③4台辅助变流器故障时，整列车空调仅保持通风。9、请说出几种会导致紧急制动状况。答：①非ATO模式下，为按下司机室中警惕装置超过3s；②按下司机室控制台上紧急制动按钮；③列车运营时，方向手柄到0位；④列车分离：在联挂或解挂过程中，施加快急制动；在正常运营时列车脱钩施加快急制动；⑤总风压力低于5.5bar，施加快急制动；⑥紧急制动电气列车线环路中断或失电；⑦DC110V控制电源失效；⑧ATP系统发出紧急制动指令：超速；后滞（列车施加保持制动后，向后运营一定距离5m）；进入错误行车区间；两个车载ATP故障；⑨VCU发出紧急制动指令：列车超速；没有司机室激活；紧急操作；制动时制动力施加局限性；总风压力低于5.5bar。10、请简述依照总风管压力设立5个压力极限值。答：①启动极限值（7.5bar）：它是压缩机在正常模式下启动压力。②辅助极限值（7bar）：当总风管中压力达到此压力极限值时，第二压缩机启动以协助正在工作压缩机给列车充气直至压力达到停机极限值。③停机极限值（9bar）：它是压缩机在所有模式下停机压力。④安全极限制（10.5bar）：它是启动安全阀压力，此时安全阀启动。⑤紧急极限值（断开5.5bar，闭合7bar）：当总风缸管中压力达到此压力极限值时，启动紧急制动以停止列车。11、请简述电客车日检作业规定。答：①电客车回库进行日检作业时，检修人员凭检调发出《电客车日检作业登记表》作业。②检修人员按电客车日检作业流程进行作业。③进行车顶检查时1500V接触网必要断电，按规定挂好接地棒。④检修人员应按规定挂好禁止动车牌。⑤检修人员应按规定穿戴好安全防护用品。作业前按规定备好工器具及材料。所有作业完毕后，拆除禁动牌，填写《电客车日检作业登记表》并向检修调度交车。12、请简述电客车日检作业环节。答：①作业者A在Tc2端挂禁止动车牌和禁止合闸牌。作业者A从电客车左侧，作业者B从电客车右侧分别对两侧车体进行检查。②作业者B到达Tc1端，在Tc1端挂禁止动车牌和禁止合闸牌后，对车底两侧进行检查。作业者A对车底中间进行检查。③作业者A上Tc2车进行司机室有电功能检查。作业者B上Tc1车对Tc1、Mp1、M1车客室进行检查。④作业者A完毕Tc2车司机室有电功能检查后，关闭钥匙，作业者B在Tc1车进行司机室有电功能检查。作业者A对M2、Mp2、Tc2车客室进行检查。⑤完毕所有日检检查后，作业者A撤走Tc2端禁止动车牌和禁止合闸牌，作业者B撤走Tc1端禁止动车牌和禁止合闸牌。13、请简述电客车日检作业降弓后，各制动及牵引功能压力检测办法。答：①迅速制动：方向手柄向前，主控制手柄推向迅速制动位，观测压力表红色指针读数上升为3.0±0.2bar；主控制手柄拉到100%制动位，观测压力表红色指针读数保持不变。②保压制动：方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，压力表红色指针读数为2.4±0.2bar。③牵引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按钮，将主控制手柄推向牵引位，检查HMI显示牵引指令参照值状态，确认HMI显示柱状图标与实际手柄位置能相应，压力表红色指针读数为2.4±0.2bar。④惯用制动：方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到100%制动位，压力表红色指针读数为2.8±0.2bar。⑤紧急制动：方向手柄置前位，操纵主控制手柄拉到100%制动位，按下紧急制动按钮JD-S107，检查压力表红色指针读数为3.1±0.2bar，复位紧急制动按钮JD-S107，主控制手柄拉到迅速制动位，紧急制动缓和，压力表红色指针读数为3.0±0.2bar。14、请简述电客车日检作业车底两侧转向架检查项目及规定。答：①检查踏面外观：踏面损伤应低于下述原则：踏面擦伤、剥离深度<1mm，剥离长度<20mm,擦伤长度<40mm。②检查车轮注油孔螺堵：车轮注油堵无松动