太兴铁路某标段施工组织设计(指导性施组)

太兴铁路xx至xx段指导性施工组织1.编制依据1.1．本工程相关审批文件1.1.1xx工程设计询问集团有限公司设计相关图纸、资料。《关于新建太兴铁路xx至xx段工程项目建议书的批复》（铁计函〔2008〕1432号）。《新建铁路太原至兴县线xx至xx段工程可行性探讨审查看法—初稿》。铁道部《关于新建太兴铁路xx至xx段工程初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1856号）。铁道部《关于新建太兴铁路xx至xx段可行性探讨报告的批复》（铁计函[2009]1426号）。《铁路工程施工组织调查与设计方法》（铁道部铁建设[2000]95号）。本工程招标文件及现场调查资料。1.2本工程执行国家现行的各个建筑施工验标、标准、规范以及指南。1.3本工程指导性施工组织依据铁道部现行的各项施工验标、标准、规范以及指南等。1.4本工程主要依据的法律、法规为：《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国环境爱护法》《中华人民共和国平安生产法》1.5现行建筑安装分项工程施工工艺流程1.6铁道部现行文件铁建设［2007］140号、［2007］1212号文。（均为砼耐久性内容）1.6.2铁建设［2007］102号文；铁建设函［2007］1007号文。（均为加强铁路隧道平安工作的内容）1.7施工现场调查资料1.8有关会议确定2.编制原则2.1遵守国家的法律、法规、政策和法令；2.2遵照招标文件约定条款；2.3细致执行铁道部现行的铁路工程设计和建设规范、标准、规程和规则；2.4依据现场调查的资料，全盘考虑，合理支配，细心组织。最大限度地削减施工对环境爱护、水土保持的不利影响；最大限度的削减施工对既有线正常运营的干扰。3.编制范围：3.1太原至兴县铁路xx至xx段：从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km。3.2相关联络线工程：西三联络线：5.0km。以上范围内全部设计工程项目。4.工程概况4.1相关单位：建设单位：太原至兴县铁路有限责任公司筹备组设计单位：xx询问勘察设计院集团有限公司监理单位：山西xxxx监理询问有限责任公司；河南xx监理公司；施工单位：xxx局集团公司；xxxx局集团公司；4.2工程概况：线路概况：本线位于山西省中西部地区，线路经过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县。太兴线xx至xx段由既有线太岚线汾河至镇城底段增建二线和新建镇城底至静游铁路组成。起点太原北编组站的汾河站，终点静游站。线路正线全长87.6km，其中改造太岚线52.65km，新建铁路34.95km。隧道共计44556.9m,桥梁共计6714.31米;桥隧比例为58.71%。4.2.2太古岚既有线简况太岚铁路建设于1972-1979年，现为单线电气化铁路，线路自太原铁路枢纽的汾河站引出，向西北经西张、土堂、溯汾河河谷前行，经河口、古交到达镇城底，全长55.2km，其余的镇城底-岚县段在二十世纪七十年头下马后始终未建设。4.2.2.1既有线主要技术标准①铁路等级:国铁Ⅱ级②正线数目:单线③最小曲线半径：R-390m④限制坡度：重车6‰，轻车12‰⑤牵引种类：电力机车⑥机车类型：SS1、8G⑦牵引质量：4000t、4500t⑧到发线有效长度：850m⑨闭塞类型：半自动4.2.2.2既有线路概况①既有线路基基本稳定，状况良好。存在的主要路基病害是路基宽度不足，边坡危岩，个别高路堤稳定性差。②既有线桥涵，由于建设年限已久，既有桥涵虽然基本功能仍旧具备，并不影响运用，但存在着一些问题。如无碴梁桥，配件老化、孔径淤积等。③全线既有明洞3座，隧道19座，衬砌大部分为整体式衬砌，衬砌接受标准图专隧（0001）设计，后在1996-1998年间对本段隧道进行过修理、整治，部分隧道对洞口落石等病害进行了接长棚洞、明洞的措施，并对隧道内排水设施进行过整治，个别隧道存在病害，但状况尚未危及既有线运营平安。④太岚线全长55.2km，其中曲线长19.1km占34.1%，曲线中R＜400m为434.4m占0.8%；400m≤R≤800m为13394m占23.9%。全线紧坡地段主要集中在西张下行进站前以及西张至土堂区间，最小坡段长度200m。⑤全线有8站7区间，最大站间距10km，最小站间距5.8km，平均站间距仅7.4km，站点布局过密不利于平安生产及减员增效。本线到发线有效长度850m与周边路网不协调，满意不了组织整列5000t重载货物列车运输。⑥太岚线线路铺设钢轨为60kg/m，部分无缝线路，枕木为钢筋混凝土Ⅱ型、69型，每公里铺设1760根或1840根。横岭1号隧道（长2240m）、2号隧道（长2264m）、柏崖隧道（长1276m）接受整体道床；K9+705处2-5.5m钢筋混凝土桥、K10+942处1-8.0m钢筋混凝土桥、K23+127处1-64m钢衍梁桥为无碴桥，除以上地段外均为一般碎石道床。⑦既有信号设备：太岚线(汾河至镇城底)设有TDCS分机设备，属于太北枢纽调度台管辖指挥，列车运行限制系统现为CTCS-0级列控系统，分别接受JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用机车机号及列车运行监控装置；区间闭塞为64D单线半自动闭塞设备；车站联锁系统是汾河站、土堂站、柳林河站、扫石站、古交站为650Z联锁制式，西张站、古东站、镇城底站为JD-IA型计算机联锁制式。⑧既有通信设备：太原至镇城底间2001年已开通622Mbit/s传输及接入网系统（中兴）；电话交换系统是沿线各站通过接入网接入太北通信站交换机，古交通信站设有500线专网程控交换机，调度通信系统为铁路数字专用通信系统（佳讯），沿线各站调度电话接入太原铁路局调度所枢纽调度台；无线列调通信为B制式，区间弱场用光纤直放站+漏泄电缆方式解决；通信线路干线路为20芯光缆和4*4对称电缆，另太北通信站至镇城底间设有12芯光缆主要为区间光纤直放站运用。⑨太岚线现有10KV电力贯穿线一条，沿线8个车站生产用电由贯穿线路接取；10KV配电所2各，汾河所为一路电源供电，古交所为两路电源供电。⑩太古岚单线电气化于1996年投入运营。供电方式为带回流的干脆供电方式，牵引供电设施有古交牵引变电所一座，主变容量为2*25MVA，主变接线形式为Y/△-11；接触网悬挂类型为全补偿简洁链型悬挂，正线选用线材为GLZC-120+GLCN-250Ⅱ；接触网区间支柱接受横腹式钢筋混凝土支柱，其中大多为H38型。4.2.2.3线路改建状况简介自太原枢纽西南环线汾河站引出，利用既有太古岚铁路增建其次线，保留西张、古东、古交、镇城底四个车站，到发线延长至1050m。汾河至西张段汾河至西张增建二线依据太原枢纽西南环线预留线位进行。增建二线从汾河站预留车挡接出，起点里程为太岚K3+850。K3+850至K4+820段为路基地段，K4+820起新建三线特大桥（此部分由西南环工程承建）。三线桥为西南环左线单线桥及还建太岚线及预留太兴二线双线桥，太兴左线（还建的太岚线）沿既有太岚线线位，太兴右线接受一组反向曲线下穿西南环右线后并行接入西张站，利用进站曲线调整线位，西张站在既有正线左侧增建二线。西张至镇城底段1.封闭既有的土堂、柳林河、扫石三个车站，柳林河站预留旅客乘降条件。2.西张站在既有线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线。西张至土堂段并行既有线在左侧增建二线，土堂至柳林河段在既有线左侧增建二线。3.在柳林河站换边后，K23+800-K34+100段在既有线左侧增建二线，在K36+400处换边，在既有线右侧并行增建二线，利用既有古东站东咽喉的牵出线位置引入古东站。4.古东站在既有线右侧增建二线，西咽喉利用曲线换边至左侧增建二线。5.古交站在既有线左侧增建二线，在K48+400处利用曲线换边后，增建二线在既有线右侧，直至镇城底车站。4.2.3铁路主要技术标准：①铁路等级:国铁Ⅰ级②正线数目:双线；西张至三给联络线为单线。③曲线半径：一般地段1200m、困难地段800m。特殊困难利用既有线地段维持既有；④限制坡度：上行6‰；下行13‰；西站至三给联络线：重车方向：6‰；轻车方向：13‰，下坡最大16.6‰；⑤牵引种类：电力机车；⑥机车类型：SS系列；⑦牵引质量：5000t⑧到发线有效长度：1050m⑨闭塞类型：自动站间闭塞；⑩建筑限界：建限-1.主要工程项目及数量概述：（见附件8：主要工程数量汇总表）从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km；西三联络线：5.0km。4.2.5拆迁征地：拆迁建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影响施工为准，尽快完成。迁移通信线路161.44km:迁移电力线路258.8km，314处；土地征用5336亩。4.2.6工程特点路基：新建太兴铁路汾河至静游段正线(含西三联络线)区间路基总长25.535km，占线路总长度的比例为27.0%；其中，路堤长9.977km，占区间路基总长度的比例为39.1%，路堑15.558km，占区间路基总长度的比例为60.9%。个别路基工点79处，主要有路堤坡面防护、高路堤、路堑坡面防护、深路堑、陡坡路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护9处，计1202m；高路堤3处，计219m；路堑坡面防护33处，计2715m；深路堑22处，计5200m；陡坡路堤2处，计334m；挡土墙10处，计2845m。沿线黄土基本均具有湿陷性，除上述工点范围外，沿线还分布有湿陷性黄土路堤6948m、黄土路堑5158m，依据湿陷性黄土路基相应措施进行处理。桥涵：太原到静游段有特大桥2座，其中单线桥1座，980.6单延米，双线桥1座，1466.8双延米；大中桥30座，合计4663.849横延米,其中单线桥19座，2721.739单延米，双线桥14座，1942.11双延米；小桥3座单线桥，79.2单延米；框架桥15座，6587.1顶㎡；涵洞共78座(其中：盖板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接长涵计47座),3769.7横延米;马路桥3座，1644㎡。占线路总长度的8.12%（见附件十：桥涵表）；桥型有：连续梁、简支梁、系杆拱桥；其中小河沟大桥为水中桥墩施工。隧道：全线新建隧道30座，总长44556.9m，占线路总长的45.38%（见附件九:隧道表）；其中双线隧道共13座，合计长25320m，单线隧道共17座，合计长19236.9m。全线隧道分布状况见下表，隧道分布表隧道长度（m）L≤500500<L≤30003000<L≤1000010000<L座数81750长度小计（m）18901921723449.90合计30座，总长44556.9m轨道:正线铺轨134.86km;铺粒料道床482647m3;轨下基础13.74Km；拆除线路7.41km;拨移线路1.27km;换轨15.97km;换枕25393根;补充道碴28594m3;铺设站线34.52km;铺设新道岔127组;其中特种道岔13组;上面碴18987m3;底碴8487m3;拆除线路25.37Km;拆除道岔104组;清除废道床18086m3。全段接受换铺法施工无缝轨道。序号站名中心里程距离（km）正线（条）到发线数（条）到发线有效长（m）车站性质布置形式备注1汾河K2+7682101050太北Ⅵ场太兴线接轨站6.382西张K9+145231050中间站横列式西三联络线接轨站5.6828.33土堂K14+82812850会让站横列式封闭8.874柳林河K23+70012850中间站横列式6.175扫石K29+87012850中间站横列式7.556古东K37+421241050中间站横列式6.937古交K44+354271050中间站横列式10.098镇城底K54+448241050中间站横列式9三给西山K10+219.98241050中间站横列式西三联络线接轨站4.2.6.5站场：全线既有线涉及车站共计9个，其中改建既有车站7个，列入西南环线改造工程的接轨站2个。汾河站为本线接轨站，三给站为西三联络线接轨站；改造既有中间站4个，分别为：西张站、古东站、古交站及镇城底站；封闭既有车站3个，分别为：土堂站、柳林河站及扫石站（见附件十三：车站表）。全线既有车站分布表全线新建线共计2个车站，均为中间站，分别为：娄烦站、静游站。新建车站平面布置均接受横列式站型，改建车站维持既有站型不变。电气化：牵引网供电方式接受带回流线的干脆供电方式。本段线路利用太原枢纽的太北牵引变电所、利用既有太岚线古交牵引变电所，新建娄烦牵引变电所，新建柳林河、罗家曲分区所。接触网悬挂类型接受全补偿简洁链形悬挂。正线、站线承力索接受铜合金绞线；接触线接受铜银合金接触线。给排水新设生活供水站2个，分别为娄烦、静游站。娄烦站生产、生活给水接娄烦县自来水管网，接管点定在娄烦县污水处理厂，接管点给水管经为De110(PE管材)，管网压力0.5MPa；静游站：新设1眼自备水源管井，取地下水；管井规格：D300mm，预料井深H=150m。供水方式接受机械供水，在管井内设200QJ20-200-22型深井潜水泵，N=22Kw(380v/50Hz)，设置给水自动限制系统。西张站、古东站、古交站、镇城底站维持既有水源。镇城底站增设水处理设备一套。消防给水均接受低压消防方式。通信：通信网由基础网和业务网构成，基础网由传输网系统和通信光电缆线路构成；业务网由铁路专用通信系统等构成。新建长途干线光缆106.65km;长途干线电缆10km;光缆、电缆沟22.8沟km;敷设地区及站场光缆、电缆41.3条km;集群移动通信天线铁塔19座。信号：4.2.6.9.1行车调度指挥系统（1）既有线（汾河～镇城底）改造所涉及各站的TDCS分机设备均利旧，并在既有基础上修改软件。相关软硬件设备尽量利旧改造，对于既有为6502联锁的车站增加与计算机联锁间的数据通信接口，并修改数据库。（2）新建铁路涉及娄烦和静游站的TDCS分机设备全部新设，并纳入太北枢纽调度台管辖指挥。（3）太原铁路局调度中心的TDCS总机设备结合本工程进行相应的扩容改造。列车运行限制系统本工程新增本务机车一体化机车信号设备4.2.6.9.3区间及闭塞系统（1）双线区段本线区间共有89.479km的双线自动闭塞区段，其中34.052km的区间线路为非并线区段，55.427km的区间线路为并线区段。（2）单线区段西张至三给间区间闭塞方式设计为64D单线半自动闭塞；古东至东曲矿、古交至马兰、屯兰间区间维持既有64D单线半自动闭塞设备。闭塞外线由通信专业供应。4.2.6.9.4车站联锁系统本工程车站联锁设备全部设计为硬件平安冗余结构的计算机联锁设备；全部接受智能型电源屏，区间与站内电源屏分别设置；室内设备统一接受柜式安装；各站均接受97型电化25HZ相敏轨道电路，正线轨道电路接受开气隙扼流变压器加适配器；轨道电路引接线接受防混、防腐材料；对个别分路不良的轨道区段接受3V化技术进行解决。新铺或移设的联锁道岔，转辙机及其安装装置均新设，全部接受沟通电液转辙机。本工程涉及的非联锁道岔（镇城底站46#道岔），接受带柄道岔表示器。沿线各站信号机械室均设综合防雷接地系统；双线自动闭塞区段在线路一侧设贯穿地线，接受环保型贯穿地线。桥梁上护轮轨两端装设钢轨绝缘；在长大桥上，每隔200米装设1组绝缘新建电缆沟76.25沟km;敷设电缆655.15条km；敷设贯穿接地铜缆166.78条km；连锁道岔176组。信息:在汾河、西张、静游站设车号自动识别设备（AEI），所采集的信息传至本站机房，并复示到相应列检所，由车辆专业负责设计。车号信息利用FTMS网络传至太原铁路局信息中心，纳入国铁ATIS系统。行车平安监控系统沿线车站设红外轴温探测站，古交站设置TFDS系统电力、牵引供电远动系统沿线各站设电力变、配电所设远动及综合自动化系统，接入太原局相应系统。客票发售与预定系统（TRS）新建娄烦客运站设置TRS系统，既有西张站增加TRS系统。结合既有车站改造状况，对既有古东、古交、镇城底站TRS网络设备进行补强改造。既有古东站、镇城底站客运服务系统（PTSS）增加旅客客运广播、引导显示、时钟及车站电视监控子系统；古交站增加引导显示、时钟及车站电视监控子系统；西张站增加客运广播及旅客携带物品平安检查设施旅客服务信息子系统。公安管理信息系统（PSMIS）对古交站铁路派出所既有信息网络基带调制解调器拨号接入方式升级改造成2Mbit/s专线数据通道接入太原铁路局公安系统网络，改造既有PSMIS网络设备及终端设备。电力：既有古交配电所，更换贯穿调压器，新设自闭有载调压器1台，增加4面高压开关柜新建汾河至静游10kV自闭线路，新建镇城底至静游综合贯穿线路，使该段实现双回路供电。新增加西张、柳林河、古东、古交、镇城底站专用自闭信号变压器，新设娄烦、静游站自闭信号变压器。生产、生活房屋建筑面积总量:11944m2。其中站房建筑面积:4353m2，其它房屋建筑面积总量:7591m2。暖通：各站新建采暖锅炉均接受电热水锅炉，供应95/70℃低温热水集中供热、机械循环，接受散热器采暖方式。对新建集中供暖系统室外热网接受半通行地沟敷设或直埋敷设方式。各站点的10kV配电所和35KV变电所的主限制室、通信机械室、信号机械室、行车室、计算机室、电源屏室等对生产工艺有干净度、温湿度要求的房屋，分别设置不同型号的分体壁挂空调机或柜式空调机。4.2.7限制工程和重点难点工程4.2.7.1限制工程：策马村隧道策马村隧道为本段最长的隧道，全长6872米，该隧道围岩条件较差，无协助坑道，是全段限制铺轨工程的重点，也是全段的限制工程。依据铺轨设计，该隧道必需在2012年9月20日具备铺轨条件。含大临工程和协助工程施工的实际总工期工期为30个月。重点工程:涧河特大桥;古交汾河特大桥;策马村隧道;长足上隧道;新横岭隧道;新峙头隧道.尹家窑隧道;涧河特大桥（DK80+333.66）2×（5×32+（40+64+40）+35×32），全长1466.8米，桥面宽12.4米；该桥墩高普遍在50米左右，钻孔桩和圬工工程量较大，要予以细致的组织和支配。该桥为全段最长特大桥。古交汾河特大桥（DK41+281.21）27-32+3-24m预应力混凝土梁，该桥全长981.04，跨越古交市区、滨河路以及滨河公园。该桥紧邻既有汾河特大桥，施工条件狭窄，干扰较大，且有2个墩处于汾河水中。必需取得当地政府的有利支持，细心支配，合理组织，做好施工支配。新横岭隧道和新峙头隧道的进出口位置均处于自然条件较差的地段，要克服地形的恶劣，合理布置，支配施工大临。长足上隧道、尹家窑隧道围岩较差，基本为黄土隧道。施工单位要调派有丰富阅历的专业队伍，编制合理的施工组织，实行各种预报和超前探测手段，平安的完成施工。5.自然特征5.1概况本段线路穿行于太原盆地西部，位于山西台隆北西部，晋西黄土高原。新建铁路经过地段由于地质构造及河流的切割、剥蚀、侵蚀作用，地形起伏变更较大，地势高差悬殊。测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203.0米，最低点位于新建铁路起点旁边，地面高程为800.0米。区内海拔标高一般为1050～1600米，最大相对高差500.0余米。5.1.2气象特征：xx至xx沿线属暖温带半干旱区，沿线地处太原盆地气候区、静乐古交气候区、云中山芦芽山气候区，为典型的中温带大陆性季风气候。沿线地区主要气象要素见附表：新建太原～兴县铁路主要气象资料汇总表。依据沿线近10年气象资料，按铁路工程气候分区标准划分，全线属寒冷地区。依据对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。新建太原～静游铁路主要气象资料汇总表台站名称太原市古交娄烦代表里程及地点DK000+000-DK27+900DK27+900-DK57+500DK57+500～DK93+150数值及统计年限数值统计年限及出现时间数值统计年限及出现时间数值统计年限及出现时间平均气压（hpa）927.241999－2008(10年）902.121999－2008(10年)884.91999－2008(10年)气温（℃）年平均11.051999－2008(10年)10.081999－2008(10年)7.71999－2008(10年)极端最高38.71999－2008(10年)39.82005年6月22日36.61978年7月7日最低-23.31999－2008(10年)-21.52002年12月27日-26.81978年2月16日最热月平均24.51999－2008(10年)23.61999－2008(10年)21.71999－2008(10年)最冷月平均-4.51999－2008(10年)-5.21999－2008(10年)-81999－2008(10年)年平均日较差12.41999－2008(10年)13.31999－2008(10年)13.41999－2008(10年)湿度相对平均56.61999－2008(10年)55.61999－2008(10年)561999－2008(10年)（％）最小21999－2008(10年)01999－2008(10年)01999－2008(10年)降水量(mm)年平均397.941999－2008(10年)3891999－2008(10年)434.51999－2008(10年)日最大75.51999－2008(10年)53.72007年9月26日69.21978年7月27日时最大67.71999－2008(10年)38.71999－2008(10年)38.41999－2008(10年)连续降水日数及量121999－2008(10年)14,145.39,99.7蒸发量(mm)年平均17851999-2008(10年)1957.61999-2008(10年)1905.31999-2008(10年)风（m/s）平均风速及主导风向1.91999－2008(10年)1.91999－2008(10年)21999－2008(10年)C,NWC,SWC,SW夏季1.71999－2008(10年)1.61999－2008(10年)1.61999－2008(10年)C,NWC,SWC,W冬季1.81999－2008(10年)21999－2008(10年)2.21999－2008(10年)C,NWC,SWC,SW30年一遇最大风速计算17.11999－2008(10年)271999－2008(10年)19.21999－2008(10年)实测16.31999－2008(10年)311999－2008(10年)171999－2008(10年)C,SW雪冻（cm）降雪初终期1999－2008(10年)1999－2008(10年)1999－2008(10年)最大积雪深度13112006年4月12日20199年2月23日最大冻土深度562005年2月3次992000年2月1日951977年2-3月10天其它平均雾天日数15.21999－2008(10年)0.51999－2008(10年)12.31999－2008(10年)平均雷暴日数31.61999－2008(10年)31.21999－2008(10年)31.61999－2008(10年)地震：依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）、《中国地振动参数区划图》（GB18306-2001），测区地振动峰值加速度、地振动反应谱特征周期值、抗震设防烈度值见下表：测区地震特征值县市抗震设防烈度值地振动峰值加速度地振动反应谱特征周期值太原市80.20g0.35s古交市70.15g0.40s娄烦县0.10g0.45s5.1.4地层岩性：新建线路经过地段出露地层为新生界第四系、上第三系积累层；古生界二叠系砂岩、泥岩；石炭系、奥陶系和寒武系页岩、泥灰岩、石灰岩、白云岩及元古界震旦系岚河群、野鸡山群、黑茶山群斜长石斑晶石英安山岩、太古界吕梁山群、界河口群黑云斜长花岗片麻岩、斜长角闪岩等混合岩。5.1.5地质构造：1.构造分区新建线路经过次级构造单元为吕梁山块隆和宁武～静乐块坳。2.断层受区域构造限制，勘查区内大的断裂有交城断裂，次生构造有4条穿越新建铁路。3.新构造运动本区新构造运动较活跃，主要表现为大面积间歇性上升。4.地震活动线路沿线地震级别4～5级太原7级，属稳定～基本稳定地区。水文地质特征：线路所经地区河流有汾河、岚河、涧河等，汾河为黄河的其次大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流。但由于山西特殊的气候环境，年间降水极度不平衡，年度降水也为间歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能满意施工须要。途径汾河一库、汾河二库蓄水多为引黄工程引入水，主要供应太原地区城市用水，无法满意施工用水，施工用水主要接受引用既有水源。1）地表水分布及特征线路经过区内的河流以吕梁山为分水岭，黄河水系汾河、岚河、涧河及西碾河。汾河为黄河的其次大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流，蔚汾河、湫水河为黄河的支流。2）地下水分布及特征地下水的赋存条件和分布规律受地质构造、地层岩性、地形地貌和气候等因素的限制和影响，线路经过的冲洪积河谷平原、低中山黄土丘陵及中山区，按含水介质及赋存条件，其地下水主要类型有：松散积累层孔隙水、基岩裂隙水。3）水文地质评价测区位于山西的中西部山区，属半干旱气候区，降水量<蒸发量，补给来源不足，依据现场调绘，虽然山体节理、裂隙较发育，但无大的储水构造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉水出露，结合钻探资料及区域地质资料综合分析，预料大部分地段的隧道，位于地下水位线以上，因此大部分隧道处于无水状态，属基岩裂隙贫水区。隧道富水性差极不匀称，在砂岩泥岩互层地区，下渗的裂隙水遇到泥岩，形成隔水层，裂隙水聚集后，水量不大，沿泥岩的结构面排泄，地下水埋藏深度相差悬殊，水质一般较好，为淡水，HCO3-SO4-Ca型，矿化度<1g/L。对混凝土无侵蚀性。对钢结构有弱腐蚀性。工程地质特征：（1）不良地质的评价及处理对策1.滑坡与错落沿线分布有小型的黄土滑坡均已绕避，在既有线古交车站西咽喉(K45+034～K45+342)线路右侧有一个积累土小型错落群古滑坡，早在1979年修建太古岚线时进行过处理。在既有线古交车站西咽喉(K45+680～K46+100)线路右侧有一个岩石错落群。目前尚处于稳定状态。2.地裂缝在古交站西咽喉线路右侧局部发育有地裂缝长十几米（目前能看到的），缝宽0.1～1.0米，地层为石炭系砂岩，主要引起缘由是这一带有一岩层错落群形成的古滑坡所导致的。3.采空区依据调查物探勘探综合分析，线路旁边所经地段在古交市和娄烦县均有采空区分布，其中：古交市DK38+000～DK54+000段，既有线两侧分布有西曲矿、屯兰矿、镇城底矿、成家曲矿、风平岭矿、桃园煤矿及采空区，新建铁路在DK38+000～DK54+000段地面以下只赋存有煤层，没有采空区。最近地段DK53+200～DK53+400，新建线路左侧距采空区地表最近距离26米，此段既有线不变，在既有线右侧增建二线，采空区对线路影响较小。娄烦县DK88+800～DK89+160左侧70m，分布有随子沟煤窑采空区；DK89+300～DK89+500右侧分布有慢家窑采空区，该采空区西边界位于拟建铁路DK89+300～DK89+500右侧4～30m，东边界位于拟建铁路DK89+300～DK89+500右侧20～100m。煤层采空后导致地表产生非连续变形破坏，形成地面塌陷和地裂缝。调查发觉明显的地面塌陷有5处，分别位于DK89+520右侧260m、DK89+40右侧120m处、DK89+100左侧80m处、DK89+060左侧180m处、DK88+900左侧100m处；地裂缝3组，分别位于DK87+640左侧500m、DK88+000左侧320m和DK88+500左侧600m处。其中设计线路DK89+300～DK89+500段位于地表移动变形范围内。4.特殊岩土的分布、特征①湿陷性黄土在起点太原盆地边缘冲洪积扇及汾河阶地旁边，黄土层厚>15m，在古交、娄烦，河谷、丘陵、冲沟地表均有分布，层厚>30m，沿线路基基床、地基及桥涵基础均应接受挖除换夯或复合地基等处理措施。②膨胀土在DK74+500～76小泉沟、小河沟隧道及蒲峪沟隧道洞身穿越第三系地层，其为内陆河湖相泥质沉积，上新统红褐色棕红色粉质粘土为弱膨胀土，自由膨胀率42～52%。具有遇水膨胀、失水收缩、遇水后强度急剧衰减、基坑或边坡开挖易坍塌变形的特性。由于埋深于厚层砂质黄土及粘质黄土层下，由于此段线路以隧道穿越，对隧道有肯定的影响。5．既有线病害分布、特征古东站东咽喉有一牵出线长400米高填方路堤（高约20m），由于上部路肩接受8米高的土钉板变形导致此段线路无法运用。6．危岩落石新横岭隧道出口有两块危石，现状稳定，但在外界因素作用下（风化剥蚀、雨水冲蚀、爆破振动等因素）可降低危岩体的稳定性，使之坍塌，威逼马路及施工人员的平安。施工时应对马路封闭，接受弱爆破，尽量削减四周危岩的松动。多处隧道进出口有危岩、落石地段应实行“清、护”措施，保证平安。高路堑边坡危岩：分布在太岚线40.380km左侧、51.6km左侧。5.2交通运输：铁路既有铁路为太岚线，从太原地区起先，仅延长至古交市。建设中的铁路有岢瓦铁路和安静地方铁路，岢瓦铁路仅引入兴县北部边缘，安静地方铁路主要吸引范围为静乐。拟建的有山西中南部铁路通道。马路沿线马路欠发达，209国道南北贯穿岚县，古交、娄烦、兴县仅有省级马路连接。2007年底，区域马路通车里程3336km，无高速马路，国道里程75.4km，其余均为省道及县乡村马路。规划建设的有太佳高速马路和太原至古交高速马路。5.3施工条件工程用水：线路所经地区河流有汾河、岚河、涧河等，汾河为黄河的其次大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流。但由于山西特殊的气候环境，年间降水极度不平衡，年度降水也为间歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能满意施工须要。途径汾河一库、汾河二库蓄水多为引黄工程引入水，主要供应太原地区城市用水，可考虑管道引水。工程用电：线路所经地区电网发达，变电站分布广泛。沿线重点工程施工考虑利用地方电源。施工时就近T接地方电力干线；或者从地方变电所引出的干线接引；5.4.当地建材：①．工程用砂线路经过地区虽有零星河砂生产，但是含泥量凹凸不等，要经过细致调查选用合格的河砂运用。对符合条件的隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩的弃碴，在试验数据符合要求的状况下，要全部加工为机制砂运用。②．工程用石料娄烦、古交地区的既有石料场，矿岩多为白云岩、石灰岩两种，线路所经地区都有自然石料分布；另外，对材质符合要求的隧道弃碴和挖方弃石要加工为机制碎石运用。③．道碴运用符合要求的一级道碴，必需满意相关标准，并经过铁道部批准的道碴场生产的合格道碴；④．石灰本段线路所经地区，娄烦、古交、太原尖草坪地区分布有少数的石灰窑。⑤．砖沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满意铁路须要。5.7通讯：充分利用当地资源，因地制宜合理补充、新建、改建通信设施，有线、无线结合，形成通畅牢靠的施工信息管理网络。5.6其它状况本段经过地区,均为汉族居住地区,民风质朴,无地方传染病等。6.施工组织支配6.1各项管理目标6.1.1太兴线太静段铁路建设管理总目标：勤勉敬业，细心谋划；落实责任，严格管理；勇于创新，誓铸精品。6.1.2质量目标:工程项目分部、分项验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省（部）级和国家级优质工程。6.1.3平安目标：以人为本，建立全方位的平安管理制度、保障机制，突出既有线、隧道、桥梁施工平安管理，强化施工现场作业限制，有效杜绝惯性事故，实现施工平安稳定限制的管理目标。实现“四杜绝一削减一达标”（1）杜绝责任行车B类及以上事故。（2）杜绝职工死亡责任事故。（3）杜绝重大机械设备事故。（4）杜绝重大火灾、爆炸事故。（5）大力削减行车设备故障和延时（6）施工人员重伤率、轻伤率限制达到指标要求。6.1.4工期目标：总工期36个月：2010年3月20日～2013年3月20日。其中铺架起始日期为2012年5月20日,至2012年12月20日结束。6.1.5投资限制目标依据铁道部批复的设计概算、施工单位的中标价格、甲供材料的价格及路局与地方各级政府签订的征地、拆迁、环保、水保、文物等方面的费用协议，建设中接受明确责任、夯实基础、全面预算、全过程动态管理等投资限制的方式，使建设项目总投资严格限制在铁道部批准的范围内。6.1.6环境爱护目标工程建设中，细致执行国家和各级政府环境爱护方面的政策和有关规定，依据设计文件中有关环境爱护方面的要求，科学组织施工，爱护环境。环保设施的建设与本工程“同时设计、同时施工、同时投入运用”。文明施工管理目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事务的发生。施工驻地和工地整齐有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准化管理，建设省部级平安文明标准工地。6.2建设组织机构和任务划分6.2.1管理模式本工程的建设单位是太原至兴县铁路有限责任公司筹备组。公司筹备组设建设工程指挥部，xx至xx段铁路工程指挥部为本工程的项目管理单位，负责本项目的组织实施。6.2.2建设组织太兴铁路建设工程指挥部下设工程管理部、平安质量部、支配财务部、物资部和综合部。依据管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，主动构建以指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、询问、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进太兴线太静段铁路工程建设管理水平全面提高。任务分工建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。详见《建设管理机构职责分工表》。建设管理机构职责分工表（矩阵图）建设管理工作综合部支配财务部工程管理部物资部平安质量部综合管理类人事劳资党务●○○○○行政事务管理●○○○○支配财务类支配统计○●○○○财务管理○●○○○工程招标○●○○○投资限制○●○○○合同管理○●○○○工程计价○●○○○工程管理类勘察设计管理○○●○○科研和技术引进○○●○○施工图审核○○●○○变更设计○○●○○施工组织管理○○●○○工程技术管理○○●○○征地拆迁协调○○●○○环水保管理○○●○○工程调度○○●○○工程验工○○●○○平安质量类平安管理○○○○●质量管理○○○○●物资设备类物资材料管理○○○●○设备管理○○○●○说明:●-主管部门○-帮助部门6.2.4施工标段划分：本段工程共划分为2个施工标段。施工标段划分范围及内容：2个标段的工程内容：xxxx标（综合标）：1.站前工程：汾河（不含）K3+500～镇城底(含)DK56+500；2.四电工程：全线（太岚线K3+500～DK91+450）主要工程内容：1.标段里程范围内三电迁改、改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等全部工程，不含本标段里程范围内的铺架工程。2.全线范围内隧道（照明）、通信信号及信息、电力及电力牵引供电、大型临时设施和过渡工程等全部四电工程。xxxx标（站前标）：1.镇城底（不含）DK56+500至静游（含）DK91+450。主要工程内容：标段里程范围内三电迁改、改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营设备及构筑物、大型临时设施和过渡工程等全部工程及全线铺架工程。6.2.4.2本段工程监理为2个监理标段XXXX标段的工程监理范围对应于综合标XXXX工程标段。XXXX标段的工程监理范围对应于站前标XXXX工程标段。6.2.4.3经过铁道部组织公开招标,由xx六局担当综合标XXXX工程标段的施工,由xx十四局担当站前标XXXX工程标段的施工;xx六局在太原设立太静段铁路项目经理部,负责组织实施管段工程的施工;xx十四局在娄烦县设立太静段铁路项目经理部;xx工程设计询问集团设立现场协作组。山西铁建工程监理询问有限责任公司在古交设立太静段铁路施工监理站，河南长城监理公司在娄烦设立太静段铁路施工监理站。6.3总体施工组织支配和主要项目支配原则听从大局，确保重点；全面铺开、整体推动；以人为本，平安为重；科学组织，细心施工；区段形成，分步开通；优质低耗、环保高效。太静段关键限制工程是策马村隧道。这项工程制约着全段工程的总工期和验交工作。本段工程自2010年3月20日起先，至2013年3月20日正式交验，工期为36个月。整个工程建设分四个阶段实施。第一阶段：基本完成征地拆迁工作，以桥涵施工为主线，路基填挖施工基本完成。施工期14个月。其次阶段：以隧道和特大桥限制工程为主要突破口，以既有线改造为主干；站后工程逐步绽开。施工期13个月。策马村隧道已经贯穿，其它全部桥隧工程已经完成，既有线改造已经完成，做好铺轨前的打算工作。底碴全部到位，备足面碴、钢轨。第三阶段：以铺轨架梁及桥面系施工为主线，电力、供电及接触网工程完成，达到开通条件。施工期6个月第四阶段以工程验交为主线。工期3个月。6.4施工打算和建设协调方案太兴铁路公司筹备组已经与设计单位签订了施工图供图协议，目前，施工图纸已经逐步到位；站前工程已经能够满意施工要求，站后工程施工图将在近期到达，能够满意施工须要。本段工程为铁道部工程管理中心组织公开招标，已经完成。甲供物资招标也已经在进行中。甲控物资招标已在进行中。并已经制定了完善的施工物资供应支配。本段的征迁工作已经获得山西省以及经过的相关政府批准，目前已经山西省国土厅托付金瓯公司进行征地和拆迁工作，已经制定了相关的推动支配，以满意工程的用地要求。太兴铁路公司筹备组已经汇同山西省和太原市、古交市、娄烦县等有关政府部门，达成了相关的征地拆迁协调协议，以处理征地和拆迁过程中可能出现的问题。施工图纸已经起先发放，站房设计等已经过当地政府的认可；并依据设计资料与本线经过地段的马路、河道管理、市政、煤矿、林业、环境爱护和水土保持等部门分别进行协商，并签订了相关的协议。能够满意开工要求。6.5各专业施工工期①路基土石方：2010年3月20日～2011年5月31日桥梁下部：2010年3月～2012年5月隧道工程：2010年3月～2012年9月20日②本段桥梁分为预制T梁和连续梁。预制梁由太原西南环项目担当，连续梁的施工为：2011年6月1日至2011年11月30日③本段只有策马村隧道接受无碴道床，共计13.744Km；工期为2012年5月1日至2012年9月20日。④本段铺轨工程为2012年6月20日至2012年12月20日。⑤房建工程：2012年4月～2013年1月⑥四电工程：电力：2010年4月～2013年1月通信：2012年4月～2013年1月信号：2012年4月～2013年1月电气化：2012年3月～2013年1月⑦整道工期：2012年4月1日至2012年2月28日无缝线路锁定与精调：2012年12月20日至2013年1月20日。⑧联调联试与运行试验：2013年1月20日至2013年2月20日。⑨验交与平安评估：2013年2月20日至2013年3月20日。铺轨架梁表见附件6。6.6站后和站前工程各专业间连接与协作各专业间的接口与协作关系见下表。各专业间的接口与协作关系表项目路基桥梁轨道站场建筑料径道床●●△○接触网立柱基础●△△○综合接地预埋件●●△△电缆槽●△△△过轨管线●△●△声屏障基础●△○○设备安装基础○○○△管线及设备入室○○○●信号设备安装及联锁●○●●说明:●-紧后工序△-协作工序○-无关工序6.7大临设施及过渡工程本段制存梁均接受太原西南环项目的皇后园预制场及铺轨基地。不另外设置。6.7.2本段设置存碴场2处，分别在西张和镇城底，存放本段线路须要的面碴。6.7.3本段设置材料场2个，分别在西张和镇城底。存放本段线路工程所用的材料。6.7.4本段在策马村隧道进口处建立一个轨道板预制场，预制策马村隧道所需的弹性支撑块，预制工作在2012年6月底前完成。6.7.5汽车运输便道109.91km：长度超过3000米的隧道和特大桥工程，按单车道引入，设避让车道。2010年5月底以前完成。通信干线92.6km:2010年5月底以前完成，形成网络。6.7.7电力干线125.1km：2010年5月底以前完成，形成实力。给水干管52.2km：2010年5月底以前完成，形成实力。6.7.9古东站过渡线路在2011年12月底前完成。6.8限制工程和重点工程6.8.1限制工程：策马村隧道隧道的起讫里程为：DK60+172.0-DK67+044.0，长度为6872米，为铁路双线隧道。该隧道围岩基本为Ⅲ级围岩为主，其中Ⅲ级围岩约为5065米，Ⅳ级围岩748米，Ⅴ级围岩1059米。该隧道分别依据以下状况施做：Ⅲ级围岩接受台阶法开挖，在施工中要严格限制台阶的开挖长度，限制单作业循环的工序；Ⅳ级围岩接受弧形导坑预留核心土法开挖，要确保足够的核心土区域，不得为图施做便利，破坏核心土的范围；Ⅴ级围岩接受三台阶七步法开挖，每环节开挖完成后应对掌子面进行封闭，随挖随护，刚好施作初期支护，刚好封闭仰拱，以确保证平安。策马村隧道是太静段能否按其实施铺架工作的关键，也是本段最长最困难的隧道。经组织对该隧道进行施工图设计隧道风险评估，策马村隧道存在突水突泥、变形塌方风险、环境风险，其初始风险等级判定为“高度”、“极高”。必需严格依据设计要求，进行初始风险进行处理，使之降低到可以接受的风险程度。施工单位进场后，要作为重中之重支配相关的工程。要组织得力队伍，细心支配工序，优化工序和工法，合理组织机械设备和劳力，刚好进行地质超前预报等措施取得地质资料，依据具体地质状况，进行施工阶段风险评估，制定施做方案，预防各类突发意外事务的发生。要把限制爆破、防止衬砌初护变形和处理当作课题探讨，保证工程效果；要制定各种应急预案，以应对各类事务的出现。序号项目隧道施工各项参数(由进口向出口)1围岩级别ⅣⅢⅤⅢⅤⅢⅣⅢⅤⅢⅣⅤ2围岩长度(米)21.82486.22557051603404605601409802605043进度指标(米/月)144172.872172.872172.8144172.872172.8144724工期（月）0.1514.393.54.12.223.23.225.727策马村隧道的工程设计为进、出口共2个作业面同时掘进。因此，每个作业面将平均担当3436延长米的隧道峒身施工。将确定太静段铁路能否依据设计工期正常完成的关键。因此，我们将策马村隧道列为太兴线工期限制工程。策马村工期计算表策马村隧道按进口、出口以两个工区两个工作面组织施工，施工进度支配总工期30个月（含无碴道床的制作以及附属工程），其中洞口施工打算1.5个月，隧道主体工程工期为25.5个月，附属工程以及无碴道床共3个月(附件十九：策马村隧道形象进度示意图)。策马村隧道的实际工期必需在2012年9月20日前结束。重点工程：重点工程:涧河特大桥;古交汾河特大桥;长足上隧道;新横岭隧道;尹家窑隧道;新峙头隧道.1.涧河特大桥(DK80+333.66)（2010年3月20日至2012年5月31日）起讫里程：DK79+600.26~DK81+067.06,全长1466.8米，桥面宽12.4米；涧河特大桥主梁（40+64+40）m连续梁接受悬臂灌注法施工。工程工艺:待6#、7#桥墩施工完毕后，先在主墩墩顶膺架现浇0#梁段，然后安装挂篮依次浇筑各个梁段，浇筑完毕一个梁段待砼强度达到设计规定强度后，张拉该段预应力钢束，同一主墩对称逐段浇筑，直至悬灌形成两个“T”构，支架现浇边跨直线段，先合拢边跨，解除临时固结措施，再合拢中跨，连续梁梁部施工完成。要严格依据设计要求限制重量。砼施工：砼接受输送泵输送入模，严格限制砼施工协作比，捣固密实，模型的制造精度及安装精度满意规范要求，砼的脱模与养生严格按操作规程进行，各梁段尽量一次浇筑完成，边跨现浇段支架基础进行地基处理，支架应有足够的刚度，各部分严格限制截面尺寸，施工误差限制在允许范围内。预应力管道位置用定位筋固定，定位筋应坚固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相冲突时，应保证管道位置不变，可将钢筋稍加移动。定位筋间距原则上不大于0.5m，并保证管道位置正确、锚具垫板及喇叭口尺寸位置正确，喇叭管中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和水纹管的连接要平顺，不得漏浆，不得堵塞。各梁段预应力钢束张拉必需在该段砼达到设计强度的85%，且砼龄期满意要求后方可进行，张拉依次和张拉吨位严格遵守设计。开工前制定具体的预应力施工工艺细则，及挂篮运用操作细则。管道压浆：张拉完成后，在2天内进行管道压浆。压浆前清除管道内杂物及积水。压浆用水泥为强度等级不低于42.5级的硅酸盐或一般硅酸盐水泥，水灰比不超过0.3，水泥浆不得泌水，流淌度应为非作30～50s，抗压强度不小于35MPa。压入管道的水泥浆饱满密实。桥梁线型限制：严格依据设计的桥梁预拱度进行精确的限制，用先进的高精度仪器仪表进行测量与监控，逐段核对预留位移量，并进行调整。连续梁施工中应重点限制好0号段混凝土灌注；选择合适的悬灌挂篮保证连续梁施工平安和质量；实时监控连续梁线型；严控中跨、边跨合拢等工序质量。对张拉、梁面标高、中心线要进行严格限制，并刚好进行动态调整。32m简支T梁在皇后园预制场集中预制，架桥机架设。该特大桥的重点是实物工作量大，且集中，桥墩普遍在5om左右，桩基总共25053延米，且位于河床中，施工时，要集中力气抢出下部桩基工程是限制工期的关键。施工单位要在进场后，细心支配，合理设计，调集足够的机械设备和劳力，编制有效的施工组织，在做好防洪、防汛工作的同时，把高空作业当作平安工作的重点，严格依据高空作业要求，做好平安预防工作，按期完成工程施工。工期主要节点：要求在2010年4月底前完成大临工程，进场钻机要保证足够的数量，突击施工5#～8#墩的51根孔桩，必需在2010年8月底完成桩基混凝土灌注施工，在10月15日前完成承台施工，于11月上旬冬季到来前，6#、7#墩完成墩身第一节；2011年要求全部墩台钢筋混凝土完成。2011年7月底前完成6#、7#墩0号段，2011年底前完成连续梁施工以及全部下部工程。2012年５月底前，完成全部墩台和桥面系制作，达到架梁要求。桥面系和其余附属工程在2012年9月底前完成。2．新横岭隧道起讫DK15+333～DK20+255.9全长4922.9米单线电气化隧道，最大埋深525米；单向上坡4.6‰、11.3‰（竖曲线起点DK19+900）；隧道出口上方顶部有部分岩体出现裂隙，裂隙宽度约为0.1~0.5m，形成危岩：一块位于隧道出口左侧汾河二库景区马路上方，另一块位于本次新建隧道出口上方，现状条件下两岩体是稳定的。但在外界因素作用下（风化剥蚀、雨水冲蚀、爆破振动等因素）可降低危岩体的稳定性，使之坍塌，威逼马路及施工人员的平安。施工时应对马路封闭，接受弱爆破，尽量削减四周岩层的松动。全隧暗洞Ⅱ级围岩接受单层模注混凝土衬砌，其余接受曲墙复合式衬砌，明洞接受直墙式，隧道进口设置18m明洞，并依据有关要求做好下锚段衬砌。出口DK20+237处岩壁陡立，不具备施工条件，右侧25米为既有太岚线。但在DK20＋050旁边山体凹陷处隧道出露，且紧邻马路，可在旁边设置施工场地，从DK20+050处进洞，暗洞施做完成后设置37m长明洞相接。隧道按进口、出口两个工区三个工作面组织施工，施工进度支配总工期26个月，其中洞口施工打算3个月，隧道主体工程工期为20个月，附属工程3个月。3．新峙头隧道（DIK24+365.00～DIK28+781.00）隧道起止里程为DIK24+365～DIK28+781，为全长4416m的单线隧道。隧道进口DIK24+365～DIK24+565.426段位于R=1200m的曲线上，其余段位于直线上；隧道内线路为单面上坡，坡率为3‰。全隧暗洞Ⅱ级围岩接受单层模注混凝土衬砌，其余接受曲墙复合式衬砌，明洞接受直墙式，并依据有关要求做好下锚段衬砌。全隧分别接受接受台阶法、全断面开挖法施工。按监控量测要求对结构体系的稳定性进行监测、分析，并依据仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌接受一次浇注，隧道按进口、出口两个工区两个工作面组织施工，施工进度支配总工期24个月，其中洞口施工打算3个月，隧道主体工程工期为18个月，附属工程3个月。4．长足上隧道隧道起讫里程为：DK57+060～DK60+088，为全长3028m的双线隧道。Ⅴ级围岩接受三台阶法开挖，每环节开挖完成后应对掌子面进行封闭，刚好施作初期支护，刚好封闭仰拱，以确保暗平安。Ⅲ,Ⅳ级围岩接受台阶法开挖，限制台阶的开挖长度；二级围岩接受全断面法开挖；石质围岩施工中应坚持"光面爆破、支护紧跟、监控量测、刚好反馈修正"的原则。施工工法可依据隧道监控量测的结果做出相应的调整。隧道按进口、出口两个工区两个工作面组织施工，施工进度支配总工期24个月，其中洞口施工打算2个月，隧道主体工程工期为19个月，附属工程3个月。6.9施工方案6.9.1施工打算：2010年3月20日～2010年5月31日6.9.1.1中标承建单位按合同约定或承诺组织相关管理人员和施工队伍进场，要完善组织机构，建立健全保证体系，有针对性地组织进场人员全员培训，正常开展工作。中标监理单位按协议约定或承诺组织人员到岗，开展工作。设计院施工协作组人员要刚好按专业配备到位。6.9.1.2建设单位要刚好组织设计院向相关单位（监理、施工）进行技术交底和现场交桩。6.9.1.3组织复测和现场调查。施工、监理单位要细致做好对施工图纸进行审核，加强和设计院的沟通沟通，发觉问题刚好解决完善。争取设计院尽快完成并提交设计(变更)图纸资料。6.9.1.4按铁道部的有关规定，明确工程所需物资、设备的甲供、甲控及自购种类。进行实地调查比选，比质量、比价格、比服务，按程序和权限组织招标选购 。在设计院技术交底和现场复测调查的基础上，各承包单位组织审核设计图和资料，发觉一般问题会同设计、监理共同协商解决，并将处理结果报太兴公司；发觉较大问题，报太兴公司工程部统一解决。6.9.1.6承建施工单位要刚好编制实施性施工组织设计。监理单位编写工程监理规划、监理实施细则。按规定程序报送、审批施工组织和监理规划。6.9.1.7施工单位要在进场后，要依据合同要求和投标承诺刚好在工地建立与施工项目相匹配的工程试验室和现场标养室，主动开展各项检测项目。监理单位要自建具有相应资质的工程试验室作见证试验。太兴公司选定一级检测单位对关键项目进行抽检。6.9.1.8生产、生活设施齐备；施工道路、施工用电、施工用水、通信联络等形胜利能体系。自行拌合砼必需建立砼搅拌站，精确电子计量，强制拌和方式,并通过相关单位的验收。拌和工程中要严格限制砼配比。规定的报批手续完备。6.9.1.10各项验证性试验和样板项目得到认可。6.9.2施工测量测量放线是施工的基础，必需慎之又慎，确保精确无误。全部测量工作必需严格执行铁道部《新建铁路工程测量规范》及《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》的相关规定。施工单位宜配置带有激光可见点免棱镜测距功能的全站仪。长大隧道洞外限制测量需用GPS测量比照复核。测量仪器必需按规定送检，必需定期自检，特殊是全站仪的加长常数设定必需常常核实。6.9.2.4由监理组织相邻标段的贯穿测量，确认4个以上相互进入的共用限制点。监理应对不同标段连接处、重点工程限制桩进行复测。测量原始记录复印件和复测报告一并报太兴公司工程部。6.9.2.5特大桥、隧道限制测量必需由施工、监理组成不同测量组、运用不同方法复核验证。计算资料必需由分别独立完成，由技术负责人细致、比照、统一复核。测量原始记录复印件和整理记录一并报太兴公司工程部。重要限制点宜用GPS测定坐标。中线定位必需先进行3个既有限制点的验证联测，确认无误后再测定新点位。高程测量必需和既有限制点闭合。6.9.3路基土方2010年3月20日～2011年5月31日6.9.3.1路基工程数量：1．主要工程数量：区间路基土石方总量600.6769×104断面方；路基填方112.8422×104m3；挖方457.7712×104m3，其中挖土317.9049×104m3，挖石107.2747×104m3，移挖做填122.08×104m3，填渗水土6711m3,利用隧道弃碴27.15×104m3；站场路基土石方664.03×104断面方；其中挖方368.74×104m3;利用填方254.27×104m3;附属土石方及加固防护684700.7m3;其中:浆砌片石424444.4m3，浆砌护坡44787圬工m3；片石混凝土挡土墙119988m3；堑坡挂网喷射混凝土8460㎡，喷播植草39.73574×104㎡，载植乔木43.99千株,载植灌木219970株,土工格栅72.3602×104㎡,复合土工膜484853.5㎡,重锤夯实35000㎡,重型碾压420800平方米,隔声墙5015米,声屏障13980平方米,桥上声屏障3500平方米,线路防护栅栏65.66公里。2．全线永久征占地共计2899.05亩。6.9.3.2路基面宽度、路基基床6.9.3.3路基面基本宽度、断面形式及曲线加宽要求1．路基面形态设计为三角形路拱，由中心向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。2．路基面基本宽度

正线直线地段路基面宽度单线直线地段路基面宽度表路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土路基宽度（m）7.87.77.7双线直线地段路基面宽度表路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土路基宽度（m）12.011.711.72）西三联络线直线段路基面宽度见下表。单线直线地段路基面宽度表路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土路基宽度（m）7.57.16.5（3）曲线加宽要求区间曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按以下状况加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。加宽值按下表执行。曲线地段路基面加宽数值表曲线半径路基面外侧加宽值（m）曲线半径路基面外侧加宽值（m）800≤R<12000.41200≤R<16000.31600≤R<50000.25000≤R0.1注：无缝线路R<800m，有缝线路R<600m的曲线外侧路基面应在上表加宽基础上增加0.1m。6.9.3.4路基填筑标准1）路堤基床路基基床分为表层及底层，基床厚2.5m，表层厚0.6m，底层厚1.9m，路堤基床为渗水土，其下部填料为非渗水土时，非渗水土层顶面应设4％横向排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m范围内应予以挖除换填，填料应满意基床表层和底层的要求，挖方顶面应设4％向外排水坡。①基床表层应选用A组填料；颗粒粒径不得大于150mm。②基床底层的填料可选用A、B组填料，颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。=3\*GB3③路堤基床以下部位的填料，接受A、B、C组填料。2）路堑基床①基床表层应选用A组填料，基床表层范围内若为黄土、易风化的软质岩，将基床表层换填0.5m厚A组填料＋0.1m厚中粗砂，中粗砂内夹一层两布一膜；基床表层范围内若为强风化的硬质岩及不属于A组填料的全风化的硬质岩，将基床表层换填0.6m厚A组填料。黄土路堑还需将基床底层顶部0.5m换填石灰改良土。基床表层土自然密实度应符合下表的规定，否则应实行压实措施。基床表层压实标准层位填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床表层压实系数K—————地基系数K30（MPa/m）——150150—相对密度Dr—————孔隙率n(%)——2828—②低路堤及自然地基基床的处理原则高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内自然地基的土质及其自然密实度应符合“基床表层压实标准”的规定。基床底层厚度范围内自然地基的静力触探比贯入阻力不小于1.5Mpa。否则应进行换填、改良或加固措施。路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；如松土厚度大于0.3m时，应翻挖松土，并分层回填压实。3）半填半挖路基对于一般土质和岩石地基地段路基面下1.0m范围内予以挖除换填，填料符合基床要求，并设置4%的向外排水坡。4）路堤护道设置原则在路堤两侧坡角外，设置不小于2.0m宽的自然护道，以保证路堤的稳定。同时为保证排水，护道向外做成4%的排水坡。6.9.3.5既有线路基改建6.9.3.5.1既有线改建原则1）路基面形态按下列要求进行处理：①既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，自既有线道床坡脚向外做成4％的横向排水坡。②抬高或下挖既有路基面时，由线路中心向两侧设4％的横向排水横坡。2）路基面宽度按下列要求进行处理：①既有路基面高度不变时，路肩宽度路堤地段不小于0.8m，路堑地段不小于0.6m；困难条件下路堤地段不小于0.6m，路堑地段不小于0.4m。②抬高或下挖路基面时，路基面宽度同新建铁路。3）改建既有路堤按下列要求进行处理：①抬高路基面及帮宽路堤的填料，应符合新建铁路的标准。②帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值。③帮填路堤时，沿既有路堤面挖成宽度不小于1m的台阶，当路基加宽量小于2m时，除应在路基边坡上挖台阶外，路基高度每隔0.5m，铺设一层低强度的土工格栅。④帮填路堤边坡形式和坡率满意《铁路路基设计规范》第7.4条规定。⑤接受道碴抬道后，对既有道床过厚地段，在标准道床厚度以下的超厚部分接受渗水土垫肩。6.9.3.5.2并行既有线增建二线地段1）并行既有线增建线地段路基考虑与既有路基间的相互影响，统筹兼顾，实行挡墙或防护等措施保证既有线的运营。2）增建线一侧的路肩高程、路基面宽度、边坡坡率等均按新线考虑。3）增建线路基面，当高于既有路肩时，增建线路基面设计为三角线路拱，并自既有线路肩或以下向外作4％的排水横坡，横坡以上部分接受渗水土填筑；当增建线路肩低于既有路肩时，应通过增建线路肩设置4％的排水横坡。4）增建线路基的填料及压实标准应符合《铁路路基设计规范》相应要求。5）增建线与既有线并行不等高地段的路基，两线间边坡坡率的设计考虑上线列车荷载的影响，有条件时接受增大线间距或实行支挡措施。6）增建线及换侧地段，路基帮宽依据改建铁路的相应要求设置台阶。7）并行不等高地段，新建路基高于既有路基，其高出部分填料接受渗水料。线间距小于等于7.8m按帮宽处理，路基面上设成向外侧4％横向排水坡。线间距大于7.8m则按双单线处理,设线间排水沟，排水沟接受0.4×0.6m矩形沟。前期打算工作选定填料，进行填料检验、试验，依据土工试验数据及路基试验段施工工艺标精确定填料的最佳含水量和最佳密实度；爆破、挖土、装载、运土、摊平、碾压、夯实机械到场；检测仪器、机具到场；路基正式开工前，必需选定合适的地段先做试验段，待取得各项参数后，路基土石方试验段总结报告已经完成，经总监理工程师确认后，报太兴公司安质部审批后，作为正式的施工参数驾驭限制。标段施工组织设计已经得到批准。路基土石方施工以机械施工为主，人工施工为辅。路基施工严格执行国家和铁道部相关规定。路基防水与排水在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建相应的临时排水设施，以防工程或旁边农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、不污染自然水源，不淤积和冲刷。清理场地：路基土石方施工前，依据相关规定，必需先进行清理地表工作。移植施工范围内的树木、灌木，清除垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。坡度陡于1：5的地段要挖台阶。泉眼、地表凹陷、地下洞窟的处理必需征得监理和设计认可。采空区按设计方案谨慎处理，并经过资质认证的部门检测出具有效检验合格报告。施工时尽量移挖作填，土石方调配遵循就近原则；必需远调时，以集中某一段远调为主，确保效率并尽量削减成本。隧道内挖出的土石方尽量利用。

6.9.3.12路堤填筑宜按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。挖掘机、装载机装土，翻斗汽车运输，推土机、平地机摊平。每层虚摊铺厚度不大于试验段选定厚度，振动压路机碾压合理次数。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工打算→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。在土方填筑过程中，始终做到五保证、五不压。五保证—保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部；保证刚好碾压。五不压—摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层面不平整不压；土质不匀称不压。桥台背后填筑材料依据相关规定选用透水性填料，填料的最大粒径须小于50mm。填筑厚度每层不大于20cm。桥台背后填土与锥坡填土同时进行。涵洞两侧填土，接受在两侧对称匀称分层回填压实。回填材料宜选用质量较好的渗水填料，填筑厚度每层不大于20cm，对称填土标高基本保持相等，每层基本处在一个水平面上。涵顶以上1.0m范围内填土避开大型机械碾压。为保证回填质量及削减工后沉降，在比较开阔的地方接受大型压实机具，在接近构造物3m内接受平板夯、直立气夯、手扶振动压路机等小型压实机具分层夯压密实。碾压要洒适量的水以保证压实，确保压实度。土质路堑开挖：施工前施工单位将堑深超过10米的路堑施工方案报总监理工程师，对开挖前和过程中的系统排水体系是否有效和开挖后的防护坍塌、滑坡措施是否合理进行审核，依据设备和劳力进场状况能够满意须要的条件下批准。作业中要保持边坡的稳定，不得对接近构造物或设施产生损坏或干扰。依据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配状况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，接受单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破裂岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，接受阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖接受挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土、石分界线，并保存真实资料，刚好修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师等批准。开挖过程中要留意地下管线、缆线、文物古迹等的爱护；实行有效措施，以爱护四周环境，防止破坏；如有弃方，必需弃在指定的弃土场。石质路堑开挖：施工前将操作性好用性强的施工方案报送总监理工程师审批；向当地公安部门办理相关手续；和当地政府主管部门商定防护方法。对于挖深在6m以上的地段用深孔爆破，对于挖深在6-10m之间的地段，接受小药室松动爆破，一次松动到设计标高，从一端分批爆破，一头清碴，边清碴边从上而下爆破刷坡。对于挖深大于10m的地段接受分层开挖，上层用小洞室松动限制爆破，下层用潜孔钻打孔，小台阶深孔爆破落地。选用松动限制爆破的装药量，使岩石松动隆起，并有很好的破裂块度，便于装运和填筑。起爆接受塑料导爆管非电起爆系统组成微差起爆网路。爆破施工时，刚好清理移运被爆破后的堆体和边坡上的松石、危石等。突出及凹进尺寸大于100mm时，用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。填石路堤：施工前必需通过试验，探讨压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺，依据现场试验结果，指导填石路堤的压实工序，提出限制压实质量的参数（如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等）。修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm限制分层，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面对下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。填筑时支配好运行路途，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中心。卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破裂或清除。接受重型压路机分层洒水压实。碾压时先两侧后中心，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm，在压实过程中接着用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止。填石路基一般大粒径石料置于下层，其间用小粒径石子填入，然后用重锤强夯和32吨以上重型振动压路机碾压。湿陷性黄土路基.1基底处理挖方地段：湿陷等级为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性