第5章 道路平面交叉

第五章道路平面交叉上一章次内容回顾1、快速路设计2、高架路设计本章主要内容及重点☆无信号控制的平面交叉★信号控制平面交叉☆环形平面交叉☆高架下的平面交叉（自学）★交叉口的交通特性道路纵横交错，形成大量交叉；当道路在同一高度相交并有一共同构筑面时称平面交叉（或平面交叉口）。存在的意义：提高了道路的交通灵活性和可达性，从而增加了路网的活力，完善了其交通功能。密切关系到道路的运输效率、行车安全、顺畅快捷、运营费用和通行能力。存在的问题：平面交叉口的通行能力总是小于路段的通行能力，就导致在相交道路路段的交通量还不十分大的时候，交叉口处已接近或达到饱和，同时又是车辆汇集和转向的所在地，从而使平面交叉处交通拥挤。再加上行人穿插交会，更易使平面交叉处事故多发，成为交通安全的敏感地段。（交通瓶颈）§5-1交叉口的交通特性分析平面交叉口的交通特点交通干扰的原因：（1）交叉口上产生交通干扰的原因，是由于不同行驶方向的车辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点的存在，尤其是冲突点。（2）交叉口的交通特征点的数量是随着相交道路数量的增加而急剧增加，其中冲突点增加的速度最快。（3）产生冲突点的主要原因是左转车流。如在十字形交叉口中没有左转车流时，冲突点可由16个减至4个（无信号控制时）直左冲突点总数∑P=n2{n-1}(n-2)/6减少或消灭各类交通特征点的措施：1.实行交通管制设置交通信号或由交通警察指挥交通，使进入交叉口的车流在时空上分离，减少同一时间内的交通流线数量，从而消除或减少交通特征点。2.渠化交叉口在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点和分、合流点。3.修筑立体交叉将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方向的车流分别布置在不同空间高度上，使其互不干扰。§5-2无信号控制的平面交叉一、平面交叉的一般几何类型

1.路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路的等级、性质、设计小时交通量、交通性质及交通组织措施等确定。

2.平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5～6条，避免设置错位交叉，已有的错位交叉应从交通组织和管理上加以改造。

3.平面交叉口间距根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量以及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。二、交叉口平面线形设计与纵断面1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，若斜交，交叉角不宜小于45°2.路段上平曲线的始终点离交叉口中心距离应根据道路及相交道路等级、计算行车速度等确定，不宜太短。3.两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应调整。4.交叉口进口道的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应调整。5.桥梁引道处应尽量不设置平面交叉口三、交叉口竖向设计综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑标高协调等因素。1.竖向设计原则：1）主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路横断面变化，横坡应随主要道路的纵坡而变。2）道路等级相同、交通量差别不大的道路相交时，一般改变纵坡小的道路横断面，使其与纵坡度较大道路纵坡一致。3）为保证交叉口排水，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一;坡向朝着交叉口的，进水口设在人行横道的前面。2.交叉口竖向设计的基本型式中心高中心低三上一下三下一上两上两下3.交叉口竖向设计一般常用的设计方法：设计等高线法（1）方格网法（2）圆心法（3）等分法四、交叉口缘石平曲线交叉口处缘石宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行驶要求，但不得小于5m。单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径应符合规范规定。五、交叉口视距停车视距定义视距三角形的绘制方法绘制步骤（补充）1、算出停车视距S停2、找出行车最危险的冲突点十字：最靠近右边第一条直行机动行车道轴线与相交道路最靠近中心线的第一条直行车道轴线交点。Y型：xx直行与xx左转车道轴线交点3、从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线取停车视距。4、连接末端，范围内不准有障碍物。§5-3信号控制平面交叉一、平面交叉口拓宽渠化1、渠化原则2、渠化交通的作用2、渠化交通的作用（1）不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人与司机容易看清互相的行驶方向，避免相互侵占车道和干扰行车路线。（2）限制车辆行驶方向，将斜交对冲的车流转化为直角或锐角（3）限制车道宽，控制车速。（4）有利于过街行人避让车辆。3、交通岛二、交叉口进口专用车道设置进口增设专用左转车道的方法：（1）在直行车道中分出一条专用左转；（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条左转车道；中央分隔带宽度至少为0.5m。（3）进口道中线向左侧偏移；（4）加宽进口道。进口道专用右转车道设置方法：（1）在直行车道中分出一条专用右转车道。（2）加宽进口道，新增一条右转专用车道，其长度Ly应保证不受相邻排队车队长度影响。（3）交叉口进口道设右转专用车道时，出口道应设加速车道Ly1。三、行人交通组织人行道、人行横道。人行横道设置应考虑以下方面的要求：1）应与行人自然流向一致；2）应尽量与车行道垂直，使过街距离最短；3）尽量靠近交叉口，缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间。4）应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。§5-4环形平面交叉以路口中心岛为导向岛，进入车辆一律逆时针绕行，无信号控制，实现右进右出、依次交织运行的平面交叉口。一般适用多路交叉，转弯交通量比较均衡、坡度较小的交叉口。1.中心岛形状可采用圆形、椭圆形或卵形，最小半径（或当量半径）应满足环道计算行车速度和最小交织长度的要求。一般圆形中心岛直径取40～70m。环道计算行车速度以相交道路中最大计算行车速度的0.5～0.7倍计取；主车道车速大的，宜取较小的系数值。最小半径公式2.交织长度最小交织长度，不应小于以环道计算行车速度行驶4s，对绞车，不应小于30m半径计算公式（补充）半径计算公式（补充）n--相交道路条数L--相邻路口间交织段长度B--环道宽B平均---相邻路口车道宽度的平均值

3.环道的布置和宽度1）环道机动车道宜为3～4条，最内侧车道作绕环，最外层右转，中间为交织车道。2）环道若采取机非分行，分隔带宽度不应小于0.5～1m;3）出口缘石半径应大于或等于进口缘石半径；4）环道坡度不宜大于2%，横坡一般宜采取双向坡。5）交织角宜小，一般20到30度。4、环形交叉口及实用性◆优点：入环车辆连续行驶，节约时间；无交叉冲突；多路交叉口的交通组织方便。◆缺点：占地大；左转车绕道时间长；行人过街不便。◆适用性：1、大量非机动车和行人处不采用。2、斜坡大及桥头引道上不用。3、高峰小时交通量大于2000pcu/h，不用。第五节高架桥下的平面交叉