汽车车身修复技术 课件 项目五 车身损伤分析

任务一车身损坏的类型及检查方法《汽车车身修复技术》任务目标任务描述知识储备任务实施1234任务目标PARTONE1一任务目标知识目标1.学到车身材料、钣件损坏类型的基础知识；2.学到车身损坏检查的基本知识。技能目标1.具有车身材料、钣件损坏类型的判断能力；2.掌握车身损坏的检查、评估的能力。素养目标1.培养分析问题、解决问题的综合逻辑思维素养；2.树立规范、安全作业的职业道德素养。任务描述PARTTWO2一任务描述现有一辆汽车来到车间准备大面积的钣金维修，按照维修流程第一步需等待专业钣金维修人员来进行损伤处理评估，确定维修顺序才能进行下一步工作。知识储备PARTTHREE3知识储备一、车身损坏分析概述1．建设指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》、《教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》(教职成〔2019〕5号)和《重庆市深化职业教育改革实施方案》（渝府发〔2019〕18号）精神，以专业群为纽带，积极借鉴国内外职业教育实训基地建设的先进经验，坚持以服务企业、服务社会为宗旨；坚持以就业为导向，以专业群重点专业实训基地建设为突破口；坚持产学研相结合，建成一批具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地，一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地。为了保证车身钣件修复的整体性质量以及维修恢复到良好状态，减少盲目维修，在维修前进行损伤分析及评估是非常必要的。彻底的、精确的损伤分析是高质量修复的基础。知识储备一、车身损坏分析概述1.钢材变形的类型

钢材变形的类型弹性变形加工硬化塑性变形知识储备一、车身损坏分析概述1.钢材变形的类型

弹性变形

金属受到拉伸后能够恢复到原来形状的能力，也就是在修理中常见的金属回弹。塑性变形金属发生弯曲或变成各种形状的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它将出现回弹的倾向，但它去除压力后并不能完全回到原来的形状，出现塑性变形（永久变形）。在修理受到这种类型损坏的车身时，应首先排除永久变形，使车身恢复到原先的形状。0102知识储备一、车身损坏分析概述1.钢材变形的类型

加工硬化达到塑性变形上限时，金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，它实际上是所有金属损伤的根源。在修理时必须知道哪些部位的金属最硬，或最软。03知识储备一、车身损坏分析概述直接损伤间接损伤2.车身钣件损伤的类型车身钣件损伤的类型知识储备一、车身损坏分析概述2.车身钣件损伤的类型直接损伤引起碰撞的物体与金属钣件上受到损坏的部位直接接触而造成的。通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%。01知识储备2.车身钣件损伤的类型一、车身损坏分析概述间接损伤由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏，如车身转角漆膜的褶皱、裂纹等都为间接损伤。有些事故直接损伤痕迹虽然很小，而通过车身部件传递至车身内部能量却很大从而会引起很大的变形损伤。02知识储备一、车身损坏分析概述汽车车身维修损伤评估是在维修过程中不可缺少的，会直接影响维修工期、成本、维修范围及工序等。车身损伤程度评估方法目测评估直尺评估触摸评估3.车身损伤程度评估知识储备目测评估指评估维修人员使用眼睛观察并结合受损部位结构特征，通过观察并结合经验推断，评估钣件受损情况，判断出所需维修钣件。新手的话有可能会由于经验不足，容易遗漏那些不明显的或者间接的损伤。01一、车身损坏分析概述3.车身损伤程度评估知识储备一、车身损坏分析概述3.车身损伤程度评估02触摸评估用人的手掌在受伤区域或者眼睛不能观察到的区域实施触摸，并根据触摸情况判断钣件损伤程度的一种损伤评估方法，一般触摸评估和目测评估要配合使用，这样检查出的受伤区域及面积会更有把握。比较容易擦伤手可以戴上手套。知识储备一、车身损坏分析概述3.车身损伤程度评估直尺评估将直尺放在受损钣件区域表面，检查凹陷部位与直尺的间隙来确定钣件受损程度。03任务实施PARTFOUR4任务实施一、任务准备安全防护用品工作服、工作帽、棉纱手套设备及耗材钢板尺、游标卡尺、直接或间接受损车辆场地钣喷实训中心资料、设备、工具（一）穿工作服、劳保鞋、戴工作帽、戴棉纱手套（二）检查车身钣件受损零部件（1）目测检测车身钣件受损区域及受损部件。（2）触摸检测评估车身钣件受损区域及受损部件。（3）使用游标卡尺测量缝隙完成间接损伤评估检测。（4）损伤评估完成后，所有设备、工具参数归零并复位；（5）清洁所有设备及工量具，完成7S。

二、实训操作目测检测触摸检测缝隙测量任务实施谢谢聆听！《汽车车身修复技术》任务二车身碰撞损伤分析《汽车车身修复技术》任务目标任务描述知识储备任务实施1234任务目标PARTONE1一任务目标知识目标1.学到汽车车身碰撞类型的基础知识；2.学到汽车车身碰撞损伤变形的相关知识；3.学到汽车车身碰撞损伤检测的基本知识。技能目标1.具有汽车碰撞损伤变形分析的能力；2.具有汽车碰撞损伤检测的能力；3.具有汽车碰撞钣件损伤判断的能力。素养目标1.培养分析问题、解决问题的综合逻辑思维素养；2.树立勤于思考、求真、务实的良好工作作风。任务描述PARTTWO2一任务描述现有一辆发生碰撞损伤汽车来到维修车间。请对该车进行损伤评估判断，确定维修、检查的零部件，最后进行定损维修。知识储备PARTTHREE31．建设指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》、《教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》(教职成〔2019〕5号)和《重庆市深化职业教育改革实施方案》（渝府发〔2019〕18号）精神，以专业群为纽带，积极借鉴国内外职业教育实训基地建设的先进经验，坚持以服务企业、服务社会为宗旨；坚持以就业为导向，以专业群重点专业实训基地建设为突破口；坚持产学研相结合，建成一批具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地，一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地。通过了解碰撞的过程，能够有效地确定汽车损伤；维修人员可以从事故当事人那里得到关于事故情况的信息，以便进一步确定汽车碰撞所产生间接损伤及变形。影响碰撞损伤变形的其他因素：被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置、碰撞时汽车的车速、碰撞时汽车的角度和方向、碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置等。知识储备一、车身碰撞损伤概述1．建设指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》、《教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》(教职成〔2019〕5号)和《重庆市深化职业教育改革实施方案》（渝府发〔2019〕18号）精神，以专业群为纽带，积极借鉴国内外职业教育实训基地建设的先进经验，坚持以服务企业、服务社会为宗旨；坚持以就业为导向，以专业群重点专业实训基地建设为突破口；坚持产学研相结合，建成一批具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地，一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地。知识储备二、常见的碰撞种类汽车发生碰撞时，汽车损伤大小及受损程度取决于汽车产生的碰撞力。当汽车时速达到60km/h时，汽车前部车身发动机室的长度会被压缩30%～40%，中部车身要保证设计得结实牢固，乘客室的长度仅被压缩1%～2%。常见的碰撞种类前部碰撞中部碰撞后部碰撞顶部碰撞知识储备汽车前部与障碍物发生的碰撞称为前部碰撞。汽车前车身部件主要由前保险杆、前照灯、风扇、散热器、翼子板、前段纵粱、前围板及发动机罩等构件组成。具体损伤零部件可根据碰撞事故实际情况而定。二、常见的碰撞种类1.前部碰撞知识储备二、常见的碰撞种类汽车中部与障碍物（或与动力物体）发生的碰撞称为中部碰撞。中间车身侧体设有车门、侧体门框、门槛及沿周，采用高强度钢制成的抗弯能力较高的箱型断面。2.中部碰撞知识储备二、常见的碰撞种类3.后部碰撞汽车后部与障碍物发生的碰撞称为后部碰撞。轿车后车身是用与放置物品的部分，主要由后保险杆、尾灯、后翼子板等组成，后车身的主要载荷来自于汽车后悬架，尤其是对于后轮驱动的车辆，驱动力通过车桥、悬架直接作用于后车身上。知识储备二、常见的碰撞种类4.顶部碰撞汽车顶部与障碍物发生的碰撞（或汽车发生翻转碰撞）称为顶部碰撞。汽车顶部主要有车顶或天窗等部件组成。1．建设指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》、《教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》(教职成〔2019〕5号)和《重庆市深化职业教育改革实施方案》（渝府发〔2019〕18号）精神，以专业群为纽带，积极借鉴国内外职业教育实训基地建设的先进经验，坚持以服务企业、服务社会为宗旨；坚持以就业为导向，以专业群重点专业实训基地建设为突破口；坚持产学研相结合，建成一批具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地，一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地。知识储备三、碰撞变形损伤汽车发生碰撞后，就会发生损伤并伴随不同程度的变形，由于汽车车身结构不同，发生碰撞后力传递路径的不同损伤变形也不同。知识储备通常情况下，车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车身的前部和后部具有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整，碰撞力在车架上传递到最后消失是通过车身发生明显损坏或隐蔽吸能点损伤体现出来。1.车架式车身变形三、碰撞变形损伤车架式车身吸能点损伤知识储备车架式车身发生变形的次序菱形变形04断裂损伤03上下弯曲02左右弯曲011.车架式车身变形三、碰撞变形损伤知识储备车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾或不对称现象。大多数车辆碰撞损伤中都会有左右弯曲。011.车架式车身变形三、碰撞变形损伤左右弯曲

知识储备1.车架式车身变形三、碰撞变形损伤在直接或间接的碰撞位置发生向上或向下的弯曲变形，如车架上下弯曲。02上下弯曲知识储备1.车架式车身变形三、碰撞变形损伤03断裂损伤在车架的拐角处皱折或有其他严重的变形，甚至发生断裂的现象。如车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏保险杠会有一个非常微小的垂直位移等。知识储备1.车架式车身变形三、碰撞变形损伤04菱形变形车辆的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，车架的一侧向前或向后移动，引起车架或车身歪斜，使其接近平行四边形的形状。知识储备”车架修复必须进行三维测量，最重要的准则是颠倒方向和次序。1.车架式车身变形三、碰撞变形损伤知识储备整体式车身主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员，虽没有独立车架，但车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量。2.整体式车身变形三、碰撞变形损伤前部碰撞三种类型碰撞力传递路径及方向中部碰撞后部碰撞知识储备2.整体式车身变形三、碰撞变形损伤当发生碰撞时，车身由于吸收碰撞力而折合收缩，冲撞力因被车身更深入的部位吸收而逐渐扩散直至完全被吸收。整体式车身吸能区顶部吸能区前部吸能区知识储备2.整体式车身变形三、碰撞变形损伤由碰撞力传递路径直至碰撞力消失，发生碰撞损坏变形类型有：断裂损伤03弯曲变形01断裂损伤02增宽损伤03扭转变形04知识储备弯曲变形与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能仅发生在汽车的一侧。断裂损伤碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂损伤。012.整体式车身变形三、碰撞变形损伤02知识储备2.整体式车身变形三、碰撞变形损伤0304增宽损伤增宽损伤与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身高度和宽度是否超出配合公差来判别。扭转变形整体式车身的扭转变形与传统车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量其高度和宽度是否超出配合公差进行判别。

知识储备四、碰撞损伤的分析碰撞损伤判断步骤判断碰撞损伤情况04目测碰撞状况工量具测量车身各部配合一致性03确定碰撞位置及损伤程度02汽车车身结构类01知识储备1.目测直接损伤点进行诊断。2.以目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查汽车惯性损伤（是否油漆褶皱、脱落等）。3.检查来自乘客与行李的损伤。4.使用精确的工具及设备来测量、评估受损程度（如间隙大小一致性）。5.通过碰撞点沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。如支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。6.更换严重损坏的焊接部件。四、碰撞损伤的分析知识储备损伤的迹象通常在碰撞点附近比较显著，当能量在邻近的结构逐渐消散时，其损伤的程度也相应减弱。但有时，碰撞点上的损伤迹象很小，能量却穿过碰撞点而传递至车身内部很深的部位。四、碰撞损伤的分析1．建设指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》、《教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》（教职成〔2019〕5号）和《重庆市深化职业教育改革实施方案》（渝府发〔2019〕18号）精神，以专业群为纽带，积极借鉴国内外职业教育实训基地建设的先进经验，坚持以服务企业、服务社会为宗旨；坚持以就业为导向，以专业群重点专业实训基地建设为突破口；坚持产学研相结合，建成一批具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地，一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地。知识储备在进行碰撞损伤评估诊断后，还需要对车身进行精确的测量以便更加准确的诊断车身技术状况，并指导车身损伤维修。汽车损伤测量时，需根据基准依据才能准确判断汽车车身是否受损，在测量时主要以基准面、中心面、零平面等几个基本基准概念参数作为判断依据来进行损伤判断。五、碰撞损伤车身测量知识储备五、碰撞损伤车身测量基准线或基准面是一个假想的平滑平面，它与车身底板平行并与之有固定的距离。生产厂家测得的高度尺寸都是以它为基准得来的，它是在修理过程中用来测量的主要表面。基准面被用来作为所有车身轮廓测量的参照面，汽车尺寸数据就是由基准面得到的测量结果。1.基准面汽车基准面知识储备五、碰撞损伤车身测量基准面是由假想的中心面分开的，中心面将汽车分成对等的两部分，乘客一侧和驾驶员一侧。对称的汽车所有宽度尺寸或横向尺寸都是由中心面测得的。从中心面到车身右侧特定点的测量尺寸与中心面到左侧同一点的测量尺寸完全相同。2.中心面中心面知识储备五、碰撞损伤车身测量为了正确分析汽车损伤，有必要将汽车看作一个方形结构并将其分成前中后三部分，三部分的基准面称作零平面。3.零平面零平面知识储备五、碰撞损伤车身测量这三部分（基准面、中心面、零平面）在汽车的设计中已形成，在碰撞中承受影响。不论传统车架式车身还是整体式车身结构，其中部区域是一个相当大强度的平面刚性区域。这一刚性中心区可用来作为观测车身结构对中部情况的基础，所有的测量及对中部观测结果都与中心零平面有关。汽车前部和后部的长度尺寸都是以这两个零平面为基准的。”知识储备五、碰撞损伤车身测量参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。以图纸规定为基准的参数法在测量中，定向位置要求，用点与点之间的距离来体现；对称性要求，用模拟轴线（或点）与实际对称轴（或点）的相对位置来体现。4.标准参数法5.对比参数法对比法以相同汽车车身的定位参数来体现基准目标。测距法的应用测量中心距（也称测距法）可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。

01知识储备五、碰撞损伤车身测量6.车身变形的测量方法专用测距尺卷尺测距法的应用量具知识储备五、碰撞损伤车身测量6.车身变形的测量方法吊柱法平行杆定中规法测距法的应用量具02定中规法的应用当车身或车架与汽车纵轴线的对称度发生变化时，就很难用测距法对变形作出准确的诊断。如果使用平行杆定中规法与吊柱方法，就可以比较好地解决这类测量问题。

知识储备五、碰撞损伤车身测量6.车身变形的测量方法”注意事项：着重对车身上起支撑和固定作用的螺栓孔、柱销孔间距进行测量。进行水平方向的测量时，量规臂应与车身基准面平行。必须使用与车身说明书或维修手册要求相一致的测量方法。对车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。知识储备五、碰撞损伤车身测量7.车身各部尺寸的测量要求断裂损伤03上部车身的尺寸测量01前部车身的尺寸测量02车身侧板的尺寸测量03后部车身的尺寸测量04车身各部分的尺寸测量知识储备五、碰撞损伤车身测量7.车身各部尺寸的测量要求上部车身的尺寸测量可以用导轨式量规或刻度尺测量，其方法基本同对下部车身的评估相同。01知识储备五、碰撞损伤车身测量7.车身各部尺寸的测量要求前部车身的尺寸测量轨道式量轨测量的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。每一尺寸应该对照另外的两个基准点进检验，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。通常，测量的尺寸越长，其精确度越高。02汽车前端尺寸测量知识储备五、碰撞损伤车身测量7.车身各部尺寸的测量要求车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。车身侧板的测量主要使用轨道式量轨（卷尺）。03车身侧板的尺寸测量知识储备五、碰撞损伤车身测量7.车身各部尺寸的测量要求车身侧板的尺寸测量利用车身的左右对称性用对角线测量法可检测出车身的翘曲。在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有可提供的数据或汽车倾翻中受到严重创伤时，也可以使用此方法。03知识储备五、碰撞损伤车身测量7.车身各部尺寸的测量要求后部车身尺寸的测量后部车身的变形大致上可以通过后备箱开关的不平衡性来估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，应该对测量点进行精确的测量。后部地板